Како избећи кашњења у железничком превозу терета из Кине у Велику Британију

 

Увод

Железнички превоз робе између Кине и Велике Британије постао је популарна средња тачка између ваздушног и морског саобраћаја. Бржи је од морског, често поузданији од ваздушног саобраћаја у шпицу сезоне и често јефтинији за многе врсте робе. Али „популаран“ не значи увек „глатко“. Железнички коридори који се простиру кроз неколико земаља, железнички оператери, царински режими и локације за претовар могу изазвати кашњења која пошиљаоци који први пут превозе робу не очекују, а понекад и фрустрирају искусне пошиљаоце.

Добра вест је да већина кашњења није случајна. Обично се дешавају због неколико уобичајених проблема, као што су неусклађена документација, лош избор руте и терминала, лоше паковање, неприпремљеност за кашњења, празнине у царињењу, сезонске гужве у саобраћају и немогућност да се види шта иде наопако када почне да се дешава. Обично није само један магични трик тај који одржава ствари на време; то је прављење стратегије отпреме која олакшава ствари при свакој примопредаји.

Овај чланак говори о томе како железнички теретни саобраћај иде из Кине у Велику Британију, где се најчешће дешавају кашњења и шта можете учинити да бисте били сигурни да ће чешће стићи на време. Постоје и неке једноставне табеле са подацима које вам могу помоћи да утврдите време испоруке, одаберете праве категорије услуга и поставите реална очекивања за своје купце.

Разумевање путовања железничког теретног саобраћаја од Кине до Велике Британије

Не постоји само једна железничка рута од кинеског града до британског складишта која превози робу железницом. То је вишестепена операција која укључује превоз камионима унутар земље, одлазак железницом, пролазак кроз граничне контроле, евентуалну промену колосека, претовар на важним чвориштима, пролазак кроз царину у Европи и на крају одлазак у Велику Британију друмом (а понекад и железницом) са тачке доласка.

У стварности, многе пошиљке „железничког саобраћаја између Кине и Велике Британије“ прво иду у континенталну Европу, а затим у Велику Британију камионима или кратким морским везама. Чак и ако се услуга рекламира као „у Велику Британију“, може постојати вишеслојни процес где се контејнери истоварују на европском терминалу, а затим премештају. Важно је знати како ова структура функционише јер се већина кашњења дешава на интерфејсима, где се одговорност преноси са једног власника на другог.

Још један разлог зашто путовање делује компликовано јесте то што железничке пруге прелазе границе где постоје различита правила и начини обављања ствари. Можда ћете морати да покажете своје папире, прођете кроз безбедносне провере или царинске формалности пре него што стигнете на границу. Због промена у ширини колосека или ограничењима мреже, контејнери ће можда морати поново да се рукују у одређено време. Све ово чини планирање и вођење евиденције много важнијим него што би то било за домаћу пошиљку у једном виду.

Типични распони времена испоруке и шта они значе

Рокови вожње мењају се у зависности од руте, колико је терминал заузет, доба године и колико је услуга „директна“. Не размишљајте о железници као о фиксном временском периоду; уместо тога, размишљајте о њој као о распону са јасним разматрањима ризика.

Сегмент	Шта укључује	Типичан временски распон	Уобичајени узроци кашњења
Претходни превоз у Кини	Преузимање из фабрике, увоз камионом до железничког терминала, улазак на капију	1-4 дана	Пропуштен рок, недостатак термина, проблеми са спремношћу фабрике
Главни железнички транзит	Линијски превоз преко земаља, граничне процедуре, могући претовар	12-22 дана	Заостаци на границама, неравнотежа опреме, загушење мреже
Обрада доласка у ЕУ	Истовар, обрада на терминалу, верификација докумената	1-5 дана	Редови на терминалима, царинске задршке, кашњења у пуштању робе
Коначна испорука у Великој Британији	Превоз преко канала (ако је применљиво), превоз камионом до примаоца	2-6 дана	Капацитет трајекта, недостатак возача, загушење луке у Великој Британији

Циљ ових распона је да буду широки. Циљ није памћење бројева, већ знање где треба да буду резерве. Ако ваша роба треба брзо да стигне тамо, не само да „резервишете бржи воз“. Такође, чиним ваш процес претпревоза ефикаснијим и припремам царине тако да пошиљка не губи дане пре него што уопште напусти Кину.

Најчешћи узроци кашњења железничког саобраћаја

Постоји неколико образаца који се понављају изнова и изнова када железнички теретни саобраћај касни. Ако се са овим тенденцијама носите на методичан начин, ваше перформансе ће се брзо побољшати.

Проблеми са документацијом су најчешћи и најлакше их је избећи. Једноставна грешка, попут погрешних података о примаоцу, погрешних ХС кодова, недостајућих описа производа или контрадикторних вредности на фактури, може покренути инспекције и задржавања. Железнички терет генерално пролази кроз више од једне царинске тачке, што значи да се ситне грешке могу акумулирати.

Још један велики разлог су саобраћајне гужве на терминалима и границама. Током гужве, железнички терминали могу дати одређеним возовима већи приоритет или променити руте којима саобраћају. Повећани број инспекција, недостатак радне снаге или промене у транзитним протоколима могу изазвати кашњења на граници. Ако пропустите рок за полазак, можда ћете морати да сачекате следећи прозор за полазак уместо да једноставно „кренете касније истог дана“. То је зато што возови саобраћају по реду вожње.

Понекад постоје скривена кашњења због проблема са паковањем и транспортом. Ако су палете нестабилне, кутије висе преко ивице или терет није правилно причвршћен у контејнеру, терминали га можда неће утоварити или ће можда морати да обаве додатни посао. Погрешно декларисање опасне робе може довести до хитних заустављања. Чак и роба која није DG, а има литијумске батерије, мора бити пажљиво класификована и документована.

Коначно, празнине у видљивости могу претворити мале грешке у огромне. Када пошиљаоци касно сазнају да је контејнер преврнут, да је закашњен или заустављен на граници, губе могућност да интервенишу рано – исправљањем папирологије, заказивањем алтернативних деоница испоруке или преуређивањем термина за даље испоруке.

Планирање пре резервације: Креирање пошиљке отпорне на кашњења

Пре него што резервишете, а не након што је контејнер већ на путу, је најбоље време да избегнете кашњења возова. Да бисте направили план који неће каснити, морате се уверити да су ваши производи спремни, да је ваша документација спремна и да је ваша стратегија резервације на месту.

Ако испоручујете робу за електронску трговину или да бисте допунили залихе у продавници, планирајте време отпреме око распореда железничког саобраћаја уместо да гурате производ до терминала и надате се да ће стићи до воза. Уверите се да знате време затварања и услове за улазак на терминал и немојте претпостављати да су исти као прошлог месеца. Железнички оператери и терминали много мењају правила, посебно када постоји велика потражња.

Уверите се да ваша идеја за паковање одражава начин на који железница заправо функционише. Картонске кутије морају бити чвршће за железницу него што би биле за кратка океанска путовања, јер железница подразумева вибрације и поновљено руковање на чвориштима. Ако шаљете мешовите артикле у једном контејнеру, требало би да га рукујете као складиште: дајте му правилно име, спакујте га тако да се лако скенира и уверите се да се терет може кретати без распадања.

Такође постоји стратешки избор који треба направити у вези са врстом услуге. Неки пошиљаоци преферирају LCL (збирни контејнерски утовар) јер смањује ризик од превише залиха, али LCL може додати процедуре за консолидацију и деконсолидацију које успоравају ствари. FCL (фулни контејнерски утовар) захтева већи волумен и пажљивије утоваривање контејнера, али минимизира број пута када се морају руковати.

Избор	Када је обично боље	Одложена експозиција
ФЦЛ	Већа јачина звука, строжа контрола, мање корака руковања	Ниже (мање тачака за поновно руковање)
ЛЦЛ	Мање пошиљке, флексибилна подела залиха, осетљивост буџета	Средње до више (консолидација/деконсолидација додаје кораке)

Не желимо да вас било шта од овога спречи да идете на LCL превоз. То само значи да би требало да себи дате више времена за LCL железничке пошиљке и да будете посебно пажљиви са етикетирањем и папирологијом јер ваш терет путује са робом других пошиљалаца.

Припрема исправне документације: Најбржи начин за уклањање ризика

Документација је једна „важна“ област на коју би требало да се фокусирате. Већину времена, железнички терет касни зато што папирологија није била потпуна, доследна или у складу са очекивањима царине.

Комерцијална фактура и листа паковања требало би да буду прве ствари на које обратите пажњу. Требало би да буду исти као и детаљи резервације. Описи производа не би требало да буду нејасни; требало би да буду конкретни. „Додаци“ или „делови“ нису довољни; царински службеници морају да знају шта су артикли, од чега су састављени и како се користе. Требало би мудро да бирате ХС кодове и да их доследно користите.

Уверите се да знате ко је евидентирани увозник и како ће се царине и ПДВ обрађивати на страни Уједињеног Краљевства. Ако продајете DDP, али ваша документација изгледа као DAP, може потрајати дуже док се ствари не разјасне јер људи расправљају о томе ко је одговоран. Кашњења овде нису само због начина на који ствари функционишу; она такође могу довести до правних и финансијских проблема.

Ако ваш терет садржи регулисане производе као што су батерије, електроника са радио модулима, козметика, храна-контакт материјали или осетљива роба двоструке намене, уверите се да знате шта треба да урадите да бисте се рано придржавали прописа. Чак и ако су артикли легални, могу бити задржани ако немају одговарајуће декларације или сертификате.

Претходна провера докумената је корисна навика која помаже у избегавању проблема. Проверите следећа поља пре него што терет стигне на кинески терминал: пошиљалац/прималац, опис робе, ХС код, количина, тежина, вредност, Инкотермс и све посебне ознаке за руковање. Када иста пошиљка пролази кроз више земаља, грешке коштају више.

Избор рута и терминала са мање уских грла

Нису све железничке руте исте. Неке имају чешће услуге, бољу доступност опреме и лакше процесе претовара. Неке могу изгледати јефтиније на папиру, али је већа вероватноћа да ће имати кашњења на граници и гужве на терминалима.

Приликом избора руте, требало би да размислите о три ствари: колико је била поуздана у прошлости, колико често саобраћа и колико је лако стићи до Велике Британије одатле. Ако пропустите прекид, рута са честим поласцима може се брже вратити на прави пут. Рута са мање претоварних тачака смањује опасност од руковања. А рута која води до луке са много камиона који могу да стигну до дистрибутивних канала у Великој Британији може смањити време потребно да се тамо стигне.

Пратите колико добро радите ако често вршите испоруку. Чак и основне мере попут просечног времена пре превоза, просечног времена задржавања на терминалу и процента пошиљки које су испоручени могу вам помоћи да схватите одакле заиста долазе ваша кашњења. Када фабрике нису спремне на време или документи морају бити исправљени изнова и изнова, многа предузећа криве „железничку мрежу“.

Планирање бафера које не претерује са обећањима за купце

Није битно бити савршен; битно је бити предвидљив. Нека кашњења су ван ваше контроле. Планирање бафера је начин на који претварате неизвесност у нивое услуга које можете да поднесете.

Један добар начин да се ово уради јесте да се поставе два рока испоруке: нормално обећање и сигурно обећање. Стандардна гаранција се заснива на томе колико добро ствари обично иду, док опрезно обећање укључује времена када има пуно саобраћаја. Ово помаже продаји и корисничкој подршци да искрено разговарају једни с другима, а да не морају стално да мењају датуме.

Ниво планирања	Користите случај	Предложени стил бафера
Стандардно обећање	Редовно допуњавање, некритичне артикле	Мали бафер фокусиран на терминале
Конзервативно обећање	Промоције, лансирање залиха, уговори о казнама	Већи бафер преко граница + испорука у Великој Британији
Пошиљке које „морају стићи“	Догађаји, критични делови	Размотрите ваздушни или премијум железнички превоз + непредвиђени трошкови

Најважније је да не стављате сав тампон на крај. Ако само додате тампон на дан испоруке, и даље можете пропустити граничне тачке и изгубити цео железнички циклус. Уместо тога, обавезно направите тампон пре уласка у земљу и на царинским контролним пунктовима.

Паковање и припрема терета: Спречавање физичких складиштења

Железница није само папирологија; то је и прави напор. Сви, укључујући и вас, морају дуже да чекају ако не могу безбедно да рукују теретом.

Картонске кутије треба да буду довољно чврсте да издрже када се слажу и тресу. Палете треба да буду стабилне, а фолија за скупљање и траке треба да их спрече да се померају. Приликом утовара контејнера, уверите се да је тежина равномерно распоређена и да су производи учвршћени како се не би померали током транспорта. Терминали могу захтевати ревизију ако примете приметну нестабилност, што кошта времена и новца.

Више него што већина пошиљалаца мисли, етикетирање је важно. Јасне ознаке на картонима помажу консолидационим складиштима да брже превозе LCL пошиљке. За FCL, етикете олакшавају царини проверу ствари и смањују могућност да ће морати да отворе више него што је потребно.

Користите заштитне пломбе и запишите тачне бројеве пломби ако шаљете вредне предмете. Када терет пређе више од једне границе, недостајуће или контрадикторне информације о пломбама могу довести до више провера.

Царинска стратегија: Смањење шансе за инспекције и задржавања

Не иде увек лоше када се десе царинске задршке. Понекад се категорија или терет насумично бирају за преглед. Ваше подешавање и даље може утицати на брзину царињења.

Прво, уверите се да је ваш ланац увозника/брокера спреман пре него што кренете тамо. Процеси попут претходног подношења документације или претходног царињења често скраћују време чекања. Ако касно предате своју документацију, пошиљка може и даље стајати чак и ако је све исправно.

Друго, будите пажљиви са вредностима и описима које дајете. Недовољно декларисање представља велики ризик за усклађеност и може довести до дугих истрага. Описи који су превише двосмислени такође могу натерати људе да постављају питања. Обично се тачне и прецизне изјаве брже разјашњавају од оних које су „минималне“.

Треће, уверите се да начин класификације производа остаје исти од једне пошиљке до друге. Царина ће пажљивије прегледати пошиљку ако примети да исти производ долази са различитим ХС кодовима током узастопних недеља.

Брзина и потпуност су често најбољи начини да се брзо реши проблем. Ако царина захтева додатне информације, одмах им доставите цео сет пратеће документације уместо само неких од њих. Зато је важно имати логистичког партнера који може да ради у различитим временским зонама. Кашњења се често дешавају када се постави упит, а нико не одговори 24 до 48 сати.

Видљивост и управљање изузецима: Рано откривање кашњења

Чак и ако је све испланирано савршено, неке пошиљке ће каснити. Високо ефикасни ланци снабдевања разликују се од других по томе што рано проналазе проблеме и брзо их решавају.

Не тражите само процену када ћете кренути и стићи; тражите праћење на основу прекретница. Потребно је да знате када се капија отвара, када воз полази, када је граница прошла, када је претовар завршен, када је терминал за долазак отворен и када царина пушта робу. Што пре сазнате да ли воз касни или је контејнер заглављен, то ћете имати више начина да смањите последице по остатак процеса.

Направите једноставан план за изузетке. Ако пошиљка пропусти рок, ко је задужен за поновно књижење? Ко царини даје папирологију коју траже и где је чувају? Ко контактира примаоца ако је потребно променити термин испоруке у Великој Британији? Ово је добро за пословање и штеди дане током године.

Нека предузећа виде логистику као црну кутију: резервишу, чекају и надају се. Такав начин рада скоро увек ствара лош осећај кашњења. Приступ који ставља видљивост на прво место олакшава решавање кашњења.

Сарадња са правим логистичким партнером

Превоз терета железницом из Кине у Велику Британију је игра сарадње. Морате да се носите са много различитих превозника, терминала, царинских служби и транспортних мрежа. Добар партнер олакшава примопредају, рано проналази проблеме и помаже вам да одаберете дизајн услуга који одговара вашем терету и распореду.

Када тражите логистичку компанију, не гледајте само време транзита које вам дају. Питајте их како поступају са претходним проверама документације, колико често ажурирају прекретнице, како се носе са изузецима и да ли могу да користе друге начине превоза када је железница у квару. Срећа обично не чини ствари поузданим; метод то чини.

Добар партнер ће вас такође обавестити када железница није најбољи начин за испоруку нечега. Ако терет треба да стигне веома брзо или је повезан са одређеним догађајем, мешовита стратегија – железница за већи део залиха и авион за мањи „безбедносни“ део – могла би боље функционисати него стављање свега на један канал.

Закључак

Благовремени железнички превоз терета из Кине у Велику Британију није ствар проналажења најкраћег оглашеног времена транзита. Ради се о смањењу ризика који се могу избећи у сваком кораку, од организовања транспорта до осигуравања безбедности паковања, избора праве руте и терминала, провере исправности папирологије, спремности за царину и проактивног деловања у погледу видљивости. Када ови делови функционишу заједно, железница постаје оно што би требало да буде: брза, поуздана веза између брзине ваздушног саобраћаја и ниских трошкова океанског путовања.

Да бисте побољшали перформансе вашег железничког саобраћаја, почните са основама: уверите се да су ваши документи високог квалитета, уверите се да су ваше фабрике спремне за прекиде у испоруци, бирајте руте са мање уских грла и учините праћење прекретница делом ваше свакодневне рутине. Временом, ове праксе доводе до тога да се кашњења дешавају ређе и изазивају мање проблема.

Топвеј Шипинг може помоћи пошиљаоцима који траже организованији и комплетнији логистички план. Топвеј Шипинг, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну е-трговину од 2010. године. Људи који су основали нашу компанију имају више од 15 година искуства са међународном логистиком и царињењем, посебно између Кине и САД. Бавимо се свим деловима логистичког ланца, од транспорта на првој деоници до царињења и испоруке на последњој деоници. Такође нудимо услуге поморског превоза из Кине до кључних лука широм света, које могу бити или превоз пуних контејнера (FCL) или превоз мање од контејнера (LCL).

ФАК

П: Да ли је железнички превоз терета из Кине у Велику Британију увек бржи од поморског превоза терета?
A: У многим околностима, железница је бржа од редовног поморског теретног саобраћаја, али колико је брза зависи од тога колико је рута прометна, колико је времена потребно да се прође царина и колико терминала постоји. Железница има више веза него што већина људи мисли, стога квалитет планирања и документације има велики утицај на коначно време од врата до врата.

П: Који је највећи контролисани узрок кашњења у железничким пошиљкама између Кине и Велике Британије?
A: Грешке и неслагања у папирологији се најлакше исправљају и често су најштетније. Пре него што кренете, уверите се да су фактуре, листе за паковање, ХС кодови и подаци о примаоцу/увознику тачни. Ово ће вам помоћи да касније избегнете многа царинска и терминална задржавања.

П: Да ли треба да изаберем FCL или LCL да бих смањио ризик од кашњења?
A: FCL обично има мање корака за обраду, што значи да је мања вероватноћа да ће доћи до кашњења. LCL може добро да функционише за мање количине, али додаје процесе за консолидацију и деконсолидацију који могу продужити време испоруке и учинити вас зависнијим од заказивања у складишту.

П: Како могу смањити могућност царинских инспекција?
A: Не можете се решити инспекција, али можете смањити ризик коришћењем исправних ХС кодова, прецизних описа производа, доследних декларација за све пошиљке и благовременим слањем докумената за царињење. Аранжмани за претходно царињење и ланац брокера који брзо реагује такође помажу у смањењу задржавања.

П: Шта треба да урадим ако моја пошиљка пропусти железнички прекид у Кини?
A: Одмах предузмите мере да бисте сазнали када је следећи доступан полазак, да ли контејнер може да остане на терминалу и да ли је потребно променити документацију ради поновног резервисања. Што пре одговорите, већа је вероватноћа да ћете моћи да задржите листић за скромну промену распореда уместо да изгубите много прозора за поласке.