Како оцаринити ДДП у Француској без изненађења са ПДВ-ом у 2026. години
Увод
За кинеске прекограничне продавце, шпедитере или оператере електронске трговине који увозе велике артикле у Француску, 2026. година је донела потпуно нови правилник. Ситуација се променила на начине који изненађују чак и искусне увознике: једнократно фискално представљање Режима 42 више не постоји, нови намет од 2 евра за мале пакете ступио је на снагу 1. марта, Француска сада захтева индивидуалну регистрацију за ПДВ у Француској од увозника ван ЕУ, а ЕУ се креће ка потпуном укидању прага од 150 евра без царине до средине 2026. године. Узете заједно, ове промене су оно што је раније била одржива пречица претвориле у мочвару усклађености.
Овај водич пробија се кроз буку. Он вас води кроз то шта тачно значи DDP (Delivered Duty Paid) испорука у Француску 2026. године, како се ПДВ и царине заправо примењују на различите категорије терета, која документација вам је потребна и како да структурирате своје пословање тако да ваше превелике пошиљке стигну чисте, на време и без изненадних пореских рачуна који се налазе на прагу ваших купаца. Такође пружамо практичне савете од тима компаније Topway Shipping, која се бави високо сложеном, огромном прекограничном логистиком из Кине у Европу од 2010. године.
Шта се заправо променило у Француској 2026. године
Најзначајнија регулаторна промена за увознике који користе Француску као капију ка ЕУ у 2026. години јесте крај Ограниченог фискалног заступања (ОФЗ) у оквиру Режима 42, такође названог Царински процедурални законик 4200. „ПДВ број фискалног заступника могао би да користи продавац ван ЕУ за увоз производа у Француску у оквиру Режима 42, а затим њихово слање у друге државе чланице ЕУ без плаћања ПДВ-а на увоз на француској граници до 1. јануара 2026. ПДВ би се ипак плаћао у земљи одредишта. Ово је било атрактивно јер је одржавало обртни капитал и значило је да је Француска била погодна капија ЕУ без потребе за пуним француским ПДВ отиском.“
Тај пут је сада затворен за продавце ван ЕУ. Француска ће обавезати компаније ван ЕУ које увозе по Режиму 42 да се саме региструју за француски ПДВ или да формално запосле агента за увоз према члану 289 А бис француског Општег пореског законика од 1. јануара 2026. Агент за увоз мора бити основан и регистрован за ПДВ у Француској најмање годину дана и признат од стране пореске управе. То значи да је агент солидарно одговоран за ПДВ дажбине, што је значајна промена у оперативним условима у односу на традиционални модел једнократног представника.
Поред ове структурне промене, од 1. марта 2026. године, Француска ће увести административну таксу од 2 евра на мале пакете за све прекограничне пошиљке вредности 150 евра или мање које долазе изван ЕУ. Цена се обрачунава по јединственом ХС коду по пакету, тако да ако имате једну кутију са артиклима из две категорије производа, биће вам наплаћено 4 евра. Ова накнада је независна од ПДВ-а и свих релевантних царина. За трговце који обављају пошиљке велике количине мале вредности са директном куповином, математика може брзо постати компликована. Административна такса од 8 евра биће додата на ПДВ од 20% за пакет са просечном вредношћу поруџбине од 35 евра и четири категорије производа, што би могло довести до повећања трошкова од 20 процената или више у односу на цену при испоруци.
У другој половини 2026. године, као део шире царинске реформе, ЕУ ће успоставити паушални царински порез од 3 евра за пошиљке испод 150 евра. Заједно са француском националном таксом, ово би повећало основне трошкове усклађености по терету мале вредности на 5 евра по ставки царинске декларације. Сам порез на мале пакете има ограничен директан утицај на продавце у е-трговини који продају предмете великог формата који се испоручују под DDP условима, јер већа роба скоро увек прелази 150 евра у пријављеној вредности, али је пратеће регулаторно пооштравање подигло летвицу за све.
Разумевање шта значи „прегабаритни терет“ у прекограничној логистици
Један од сталних извора неизвесности за продавце који превозе велике производе је дефиниција категорија величине коју користе превозници, царински службеници и логистичке компаније. Није сваки терет који „делује на огроман“ превелик у техничком смислу. Правилно одређивање ове класификације од самог почетка утицаће на то како резервишете своју робу, како царина обрађује вашу пошиљку и која документа ћете морати да доставите.
Доња табела приказује уобичајену поделу која се користи у међународној прекограничној логистици, са дефиницијом вангабаритног превоза усклађеном са оним што Topway Shipping користи за своје специјализоване операције:
| Категорија | Ограничење тежине | Ограничење величине | Типични производи |
| Смалл Парцел | Испод 2 кг | Стандардне димензије | Електроника, одећа, додаци |
| Стандардни пакет | Испод 30 кг | Обим < 3 м | Кућни апарати, алати, кухињски прибор |
| Велики предмет | Испод 150 кг | Најдужа страна < 4 м | Намештај, опрема за теретану (делимично) |
| Вангабаритни / Тешки терет | Испод 8 тона | Једна страна < 8 м, Висина < 2.57 м | Софе, траке за трчање, индустријске машине, електрични бицикли |
Поређења ради, права сложеност лежи у великој категорији. Трака за трчање. Масажна фотеља. Фрижидер. Индустријска опрема. Кауч. Такве ствари се не могу слати путем конвенционалних мрежа за пакете. Захтевају домаћи транзит камиона са равном платформом или камиона са сандуком у Француској, заказивање испоруке са примаоцем, често двочлани тим за доставу и царинску документацију која узима у обзир целу тежину и димензије, а не запреминске апроксимације.
Добре вести за велике пошиљаоце: Ваши артикли не подлежу накнади за мале пакете од 2 евра. Превелика роба која се креће у оквиру уобичајеног B2B комерцијалног царињења обрађује се одвојено, док се нова административна накнада за мале пакете примењује посебно на појединачне B2C пошиљке мале вредности. Међутим, оно што се примењује јесте читав низ царинских закона ЕУ, укључујући ICS2 изјаве пре доласка, исправну класификацију по HS коду и тачну CIF (трошкови, осигурање и превоз) процену на вашој комерцијалној фактури.
Како се француски ПДВ и царине примењују на вашу пошиљку
Француска примењује уобичајену стопу ПДВ-а од 20% на увезену робу. Одређени прехрамбени производи и књиге опорезују се по сниженој стопи од 5.5%, а одређени лекови се опорезују по супер сниженој стопи од 2.1%. Стандардна стопа од 20% се примењује јединствено на категорије које се најчешће извозе из Кине у Француску путем прекограничних платформи за електронску трговину, укључујући намештај, опрему за вежбање, кућне апарате, потрошачку електронику и индустријске производе. Нема начина да се ово заобиђе.
Царина је посебна накнада заснована на царинској вредности производа, израчуната применом релевантног ХС кода и важеће стопе Заједничке царинске тарифе ЕУ. Царинске дажбине за бројне потрошачке артикле који се извозе из Кине крећу се од 0% до 17%. Намештај обично привлачи приближно 2.7%, фитнес опрема око 2%, док нека електронска роба зарађује царинске стопе од 0% према Споразуму о информационој технологији. Изложеност царини често потцењују продавци који претпостављају да је стопа нула или користе погрешне ХС кодове. Погрешна класификација је један од најчешћих разлога за кашњења у царини и ретроактивну одговорност.
Доња табела даје преглед основне структуре ПДВ-а и тарифа за неколико случајева увоза у Француску у 2026. години:
| Категорија увоза | ПДВ стопа | Царина | Кључна напомена о усклађености |
| Роба испод 150 евра (B2C) | 20% (стандардна стопа) | Ниједна (до реформе средином 2026. године) | Такса од 2 евра по ХС коду од 1. марта 2026. |
| Роба преко 150 евра | 100% | Стопа по ХС коду (обично 0-17%) | Потребна је потпуна царинска декларација |
| Вангабаритни терет / B2B расути терет | 20% (одложиво преко фискалног представника) | Стопа по ХС коду | ICS2 декларација је обавезна; DDP захтева француски ПДВ број |
| DDP преко Режима 42 (пре 2026. године) | ПДВ одложен до одредишта | Н/Д на улазу | УКИДАНО од 1. јануара 2026. за продавце ван ЕУ |
За DDP пошиљке, продавац или његов именовани увозник (IOR) је одговоран за плаћање увозног ПДВ-а и царине пре него што се роба пусти за испоруку. Суштина DDP-а у уговорним условима је да продавац испоручи све порезе и дажбине претходно царињене на врата купца, а купац прими робу без додатних обавеза плаћања на царини. Да бисте ово правилно схватили, потребан вам је робни партнер који заиста има инфраструктуру да делује као IOR у Француској, а не само онај који каже да нуди DDP, али не проверава да ли има потребну француску ПДВ регистрацију.
Пет најчешћих изненађења са ПДВ-ом и како их избећи
Изненађење 1: Ваш шпедитер не може да делује као IOR без француског ПДВ броја
Ово је проблем број један који мења правила у 2026. години. Многи шпедитери робе у Кини нуде DDP услуге Европи, али користе агенте са LFR акредитацијом за обраду француске стране ПДВ-а. Ти аранжмани су ништавни од 1. јануара. Ако ваш шпедитер није у могућности да пружи доказ да њихов царински партнер има важећу ПДВ регистрацију у Француској или да је исправно именован за увозног агента у складу са чланом 289 А бис, ваша пошиљка може бити задржана на граници. Пре него што резервишете, увек питајте за француски ПДВ број онога ко ће деловати као IOR.
Изненађење 2: Коришћење погрешног ХС кода
Царина и ПДВ се одређују на основу наведене царинске вредности, а применљива царинска стопа се искључиво заснива на ХС коду. Софа може добити веома различит износ царине ако је под погрешним поднасловом намештаја. Још важније, погрешан ХС код на ICS2 декларацији пре доласка означиће вашу пошиљку за проверу, што ће узроковати кашњења која су посебно скупа за велику робу која је резервисана за планирани термин испоруке. Сарађујте са царинским агентом који има искуства у вашем производном сектору, а не са генералистом који претражује кодове у ходу.
Изненађење 3: Потцењивање пошиљке на комерцијалној фактури
Царинске преваре – декларисање ниже вредности ради смањења изложености ПДВ-у и царинама – постале су чешће, а царинске власти у Француској значајно повећавају инспекције од 2025. године. Улог је много већи код велике робе, која је по својој природи високо вредна и видљива. Ако царина не сматра да је наведена вредност у складу са упоредним тржишним вредностима, извршиће поновну процену навише и може применити казне. Наведите стварну вредност трансакције (укључујући цену артикала) и уверите се да се ваша пословна фактура, паковачка листа и уговор о куповини слажу.
Изненађење 4: Збуњивање DDP-а са IOSS-ом
Шема увоза на једном месту (IOSS) примењује се на продају артикала између предузећа (B2C) по цени од 150 евра или мање из иностранства ЕУ. Ово је метод поједностављења ПДВ-а, а не потпуно DDP решење. Ако извозите велику робу или B2B комерцијалне пошиљке, IOSS није релевантан за ваше пословање. Збуњеност између њих повремено доводи до тога да продавци верују да њихова IOSS регистрација покрива све француске увозне ПДВ дажбине, што није случај. DDP захтева или важећу француску ПДВ регистрацију или уговор о увозном агенту и детаљну царинску изјаву без обзира на IOSS регистрацију.
Изненађење 5: Трошкови испоруке до последње миље нису у DDP понуди
Део испоруке велике робе „последња миља“ је понекад проблематичнији и скупљи од међународне деонице. Не можете једноставно оставити траку за трчање или угаону софу у депоу и дозволити купцу да је преузме. У Француској, „превелика“ испорука често укључује унапред договорени термин, тим од две особе који ће бити смештени у просторију по вашем избору, уклањање амбалаже и евентуално основну монтажу. Ако дајете DDP цену искључиво за руковање у луци и царињење, а не за стварну коначну испоруку, онда заправо не испоручујете DDP. Уверите се да понуда коју добијете од свог добављача логистичких услуга изричито наводи да је испорука „последња миља“ заснована на заказивању и све до адресе крајњег купца.
Избор правог начина транспорта за DDP пошиљке из Кине у Француску
Не постоји одговарајући начин испоруке велике робе из Кине у Француску према DDP правилима. Правилна одлука зависи од врсте ваше робе, количине ваше поруџбине, колико трошкова сте спремни да преузмете и колики ризик залиха можете да преузмете. Табела испод даје практичан резиме четири главна избора, укључујући и испоруку у иностранству. складиштење као стратешка алтернатива директном прекограничном транспорту:
| начин | Транзитног времена | Ниво трошкова | najbolji За | Превелики капацитет |
| Поморски терет (ФЦЛ/ЛЦЛ) | 45-50 дана | низак | Велике количине, тешка, нехитна роба | Да |
| Аир Фреигхт | 12-15 дана | висок | Вредна, сезонска, временски осетљива роба | Ограничено (тежина < 500 кг по комаду) |
| Железница Кина-Европа | 30-45 дана | Средњи | Средњег обима, пакети за електронску трговину, консолидовани DDP | Да (уз посебне аранжмане) |
| Друмски (прекогранични камион) | 30-45 дана | Средње високо | Роба, укључујући електронику и опасне предмете | Да (привремено суспендовано) |
| Прекоморско складиште + локална достава | Варира (залихе су претходно позициониране) | Зависи од трошкова складиштења | Поновљене поруџбине, FBA, оптимизација последње миље | Да |
Поморски превоз је подразумевани начин за велике пошиљке огромних количина, јер је цена по кубном метру знатно нижа него код ваздушног превоза, а расположиви капацитет на рутама Кина-Европа значи да можете консолидовати велике и тешке предмете без ограничења величине ваздушног терета. Рок испоруке од 45-50 дана може се прилагодити за планирано допуњавање залиха, али то значи да морате прецизно проценити потражњу и створити одређене резервне залихе.
Железничка линија Кина-Европа је значајно проширена у капацитету и поузданости од 2020. године, пружајући праву средњу тачку између морског и ваздушног транспорта. Железница може бити занимљив избор за велику робу која треба да стигне брже него што то дозвољава поморски превоз, али када је авијација прескупа, користе се руте кроз Централну Азију до европских железничких чворишта као што су Хамбург, Дуизбург или Варшава. Могућа су транзитна времена од 30-45 дана, а уз консолидоване алтернативе за збирни превоз, воз је изводљив избор чак и за мање количине.
Ако сте продавац који тражи равнотежу између трошкова и корисничког искуства, вреди размотрити модел офшор складишта. Ви шаљете већу серију артикала из Кине морским путем до складишта у Европи. Шаљете појединачне поруџбине из складишта за испоруку „последње миље“, стварајући залихе близу француског тржишта. Ово изолује међународни део (где се примењују цене поморског превоза) од дела „последње миље“ (где се примењују цене домаћег превозника), што обично резултира мерљиво нижим укупним трошковима логистике по поруџбини и бржим роковима испоруке за крајњег купца.
Корак-по-корак листа за царињење DDP-а за Француску
Ова контролна листа описује оперативне процесе за обављање чистог DDP увоза у Француску 2026. године. (Ово се односи на робу која је велика или комерцијалне вредности, а не на мале пакете мале вредности.)
| Корак | Мере потребне | Одговорна странка |
| 1 | Добијте француску ПДВ регистрацију (или именујете агента за увоз према члану 289 А бис) | Продавац / Логистички добављач |
| 2 | Класификујте робу са исправним ХС кодовима за француску царину | Продавац / Царински брокер |
| 3 | Припремите ICS2 сажету декларацију за улазак (обавезно за сав терет ЕУ) | Шпедитер |
| 4 | Потврдите DDP Incoterms у комерцијалној фактури и уговору | Продавац |
| 5 | Поднесите комплетну царинску декларацију (ЈЦД) са тачном CIF вредношћу | царински брокер |
| 6 | Платите ПДВ при увозу унапред (или користите шему одлагања ако испуњавате услове) | Увозник плоче |
| 7 | Организујте испоруку до последње миље са заказаним термином (за превелике предмете) | Логистицс Провидер |
| 8 | Прибавите потписан доказ о испоруци (POD) и сачувајте га за евиденцију ПДВ-а | Логистички добављач / продавац |
Потребно је више нагласити неколико ових фаза. Корак 3 – ICS2 сажета декларација за улазак Ова декларација мора се поднети за све производе који улазе у ЕУ ваздушним, морским, друмским или железничким путем пре него што роба напусти земљу порекла. Један од главних узрока проблема са теретним простором на европским улазним граничницима је нетачно попуњавање ICS2 обрасца. Теретни простор је обично заказан за одређена искрцавања бродова или поласке возова, а ако није попуњен, може довести до великих кашњења, као и до додатних трошкова складиштења за већу робу.
Већина продаваца не схвата колико је важан захтев за доказом о испоруци (корак 8). Према француском закону о ПДВ-у, ПДВ третман који се примењује при увозу може бити подржан ако је продавац у могућности да докаже пореској управи да су артикли заиста испоручени на наведено одредиште. Таква документација је посебно потребна у B2B продаји. Чувајте потписане потврде о испоруци, возачке евиденције и све фотографије испоруке као део вашег редовног вођења евиденције.
Како Topway Shipping обрађује DDP вангабаритни терет у Француску
Компанија „Topway Shipping“ је основана у Шенжену 2010. године и снажно се фокусира на прекогранични транспорт великих и тешких роба из Кине у Европу и Северну Америку. Оснивачки тим је стекао снажно оперативно знање у међународном превозу робе, царињењу и испоруци великих терета у последњих 15 година. Данас, „Topway“ управља целим ланцем логистике, од преузимања робе у фабрикама у Кини до испоруке возом или бродом, руковања међународним складиштима, царињења и коначног заказивања испоруке крајњем купцу у Француској и 25 земаља чланица ЕУ.
Оно што Топвеј посебно издваја на француском тржишту јесу његове стварне ДДП могућности за велику робу. Многи шпедитери нуде ДДП услуге, али користе екстерне брокере са ограниченим локалним присуством за управљање француском царином и формалностима на последњој миљи. Топвеј има посебну инфраструктуру за царињење и мрежу партнера на последњој миљи широм Француске посвећених испоруци превеликих пошиљки са заказивањем термина, посадама од две особе и могућностима избора места за пласман. Топвеј нуди ДДП (Испоручено са плаћеном царином), што значи да цена укључује све, од фабричких врата до адресе купца, без икаквих додатних трошкова.
Најпопуларније категорије производа које Topway испоручује у Француску су софе и гарнитуре за седење, трпезаријски столови и намештај за спаваће собе, масажне фотеље, траке за трчање и елиптични тренажери, фрижидери и машине за прање веша, машине за прање судова, електрична возила и скутери, спољне конструкције и велики шатори, комерцијалне изложбене јединице и индустријске и комерцијалне машине. Topway-ова дефиниција превелике робе је међународни стандард: тежина једног комада до 8 тона, једна страна 8 метара, висина 2.57 метара.
Топвеј пружа широк спектар услуга поморског превоза терета FCL и LCL из кључних лука у Кини и железничке линије Кина-Европа за терет средње запремине. Топвејева складишна мрежа обухвата складиштење, препакивање, преетикетирање, секундарну отпрему и обраду повратака за продавце који развијају стратегију офшор складиштења у Европи. Систем праћења пружа продавцу и његовим крајњим купцима информације о напретку пошиљке од складишта порекла до коначне испоруке.
Топвеј такође пружа услуге испуњења поруџбина „последња миља“ у B2C сектору и припреме FBA за B2C трговце е-трговине на Amazon-у, eBay-у, независним Shopify продавницама или било којим другим европским тржишним каналима. Консолидација поморског превоза на кинеско-европском краку и локална испорука „последње миље“ из европског складишта увек доводи до супериорнијих трошкова и брзине у односу на директну прекограничну испоруку велике робе.
Кључне бројке у компанији Topway говоре сјајну причу: +3 милиона км испоручених терета, +200,000 отпремљених појединачних пакета, +5,000 квадратних метара стандардизованог складишног капацитета, +2,000 обрађених пошиљки сваког месеца, +1,000 активних трговинских клијената, 100% годишњи раст пословања, +80 логистичких партнера широм света и +20 година комбинованог искуства у индустрији у оснивачком тиму. Ове бројке представљају обим пословања који омогућава компанији Topway да преговара о атрактивним ценама са превозницима, задржи приоритетне резервације на значајним рутама и поднесе оперативну сложеност великих роба без преношења непредвиђених трошкова на купце.
Француска у односу на друге тачке уласка у ЕУ: Да ли треба да промените руту?
Неки логистички саветници су позвали продавце да преусмеравају пошиљке преко Белгије, Холандије или Немачке уместо Француске сада када је једнократно фискално заступање Режима 42 завршено. Ове земље имају сопствену добро успостављену инфраструктуру за руковање увозом ван ЕУ по ДДП условима и нуде методе одлагања ПДВ-а на увоз које могу донети користи у погледу новчаног тока.
Усмеравање велике робе намењене француским крајњим купцима преко друге државе чланице ЕУ не смањује заправо француску обавезу ПДВ-а. Роба увезена у ЕУ преко Ротердама, а затим транспортована друмом до купца у Лиону, и даље мора да узме у обзир француски ПДВ у ланцу снабдевања. Метода се разликује у зависности од тога да ли је продавац увозник на холандској граници или се производи крећу унутар ЕУ у складу са аранжманом о преносу залиха, али обавеза ПДВ-а не нестаје само зато што изаберете другу луку уласка.
Преусмеравање може имати правог пословног смисла ако је велики део ваше европске клијентске базе раштркан по више земаља ЕУ, а Француска је само једна од ретких дестинација. Ако је то случај, оперативно је ефикасно стићи преко чворишта као што су Ротердам, Антверпен или Хамбург и користити друмски транспорт унутар ЕУ за даљу дистрибуцију. Царинизирате у земљи одредишта, плаћате ПДВ на увоз тамо у оквиру било ког локалног програма одлагања који постоји, а затим се бавите обрачуном ПДВ-а за земље одредишта у складу са прописима ЕУ о продаји на даљину или законима о обрнутом наплату Б2Б. Овај концепт подржава Топвејева европска мрежа складишта за велику робу која користи ову структуру дистрибуције у више земаља.
Закључак
Слање великих предмета у Француску по принципу DDP је у потпуности могуће 2026. године, али ће захтевати ниво строге усклађености и логистичке инфраструктуре који не постоји у сценарију пре 2026. године. Сведоци смо краја фискалног заступања у оквиру Режима 42, нових захтева за регистрацију ПДВ-а, накнаде за мале пакете и предстојеће реформе царина на пошиљке испод 150 евра – све то је подигло летвицу за све који раде на овом тржишту.
Продавци који ће се пробијети кроз овај терен без скупих изненађења су они који добро раде три ствари: сарађују са транспортним компанијама које имају стварне, проверене DDP могућности, укључујући француску ПДВ регистрацију и локалну инфраструктуру „последње миље“; унапред улажу у исправну класификацију HS кодова и одговарајућу документацију комерцијалних фактура; и свој европски логистички модел разматрају холистички, не оптимизујући једну деоницу путовања изоловано.
За вангабаритни прекогранични превоз терета, најснажнија и најисплативија рута до француских потрошача и пословних купаца је комбинација морског или железничког превоза из Кине, европског прекоморског складишта као места за утовар и мрежа за испоруку „последње миље“ специјализованих за тешку и гломазну робу. На томе је компанија Topway Shipping изградила цео свој оперативни модел, нудећи ову врсту комплетне услуге за вангабаритну прекограничну логистику, а искуство компаније преко 15 година и десетине хиљада завршених пошиљки одличан је показатељ како заиста интегрисано решење за вангабаритни превоз терета изгледа у пракси.
Ако преиспитујете своју стратегију за Француску за другу половину 2026. године и желите да знате да ли је ваш тренутни DDP аранжман у потпуности у складу са прописима и оптимизован трошковима, први практични корак је да проверите француски ПДВ статус вашег логистичког партнера и потврдите да је ваша испорука „последње миље“ наведена као део ваше DDP цене, а не одвојено од ње. Само та два теста ће открити већину изненађења у вези са ПДВ-ом пре него што постану кашњења на граници или изненадна наплата.
ФАК
П: Да ли ми је потребан француски ПДВ број за слање DDP у Француску 2026. године?
A: Као продавац ван ЕУ који увози робу у Француску по DDP условима, где сте ви евидентирани увозник, у суштини сте обавезни да имате ПДВ регистрацију у Француској или да ангажујете овлашћеног агента за увоз легално у складу са чланом 289 А бис француског Општег пореског законика. Од 1. јануара 2026. године, ПДВ број фискалног заступника режима 42 је уклоњен. Потврдите која је метода релевантна за ваш појединачни случај тако што ћете контактирати свог шпедитера или царинског брокера.
П: Да ли нова такса за мале пакете од 2 евра утиче на моје пошиљке превеликог терета?
О: Не. Такса од 2 евра по ХС коду, примењена 1. марта 2026. године, првенствено је усмерена на прекограничне Б2Ц пошиљке до 150 евра изван ЕУ. Превелика роба која по својој природи обично увек има пријављену вредност већу од 150 евра, цари се у складу са уобичајеним комерцијалним царинским поступком и не подлеже овој такси.
П: Која је разлика између DDP и DAP, и који је бољи за Француску?
A: DDP (Испоручено са плаћеном царином) значи да продавац плаћа све трошкове, укључујући увозне таксе и порезе, све до адресе купца. Под DAP (Испоручено на место) купац је одговоран за царињење увоза и локалне порезе по доласку. DDP генерално пружа боље корисничко искуство за француске потрошаче који продају путем канала е-трговине, јер купци нису изненађени порезима на вратима. Међутим, DDP захтева да ваш добављач логистике има одобрене француске царинске објекте. У B2B трансакцијама, DAP може бити прихватљив термин ако француски купац има сопствене процедуре увоза.
П: Колико обично траје поморски превоз DDP-ом из Кине у Француску 2026. године?
A: Типично време испоруке поморског терета (DDP) из кључних кинеских лука попут Шенжена, Шангаја или Нингбоа до Француске (обично преко Авра или Марсеја) је око 45 до 50 дана од затварања терета у пореклу до испоруке „последње миље“. Железнички превоз преко рута Кина-Европа траје 30-45 дана. Авионски превоз је 12 до 15 дана, али често није исплатив за велике производе. Са концептом офшор складишта, са залихама унапред позиционираним у Европи, рок испоруке „последње миље“ за француске клијенте може се скратити на 3-7 радних дана.
П: Која су документа потребна за увоз превеликих DDP производа у Француску?
A: Биће вам потребна комерцијална фактура (са тачном CIF вредношћу), листа за паковање, товарни лист или авионски товарни лист, ICS2 декларација о уласку (поднета пре поласка) и царинска декларација (ЈАД). Такође могу бити потребни сертификати специфични за производ, као што је документација за CE ознаку за електронику или уређаје. Одређене категорије као што су батерије, електрична опрема и тешки аутомобили могу захтевати додатне увозне дозволе или сертификате о усаглашености са техничким стандардима. Пре отпреме ваш царински агент треба да изврши преглед документације.
П: Да ли Топвеј Шипинг може да обави и превоз терета између Кине и Француске и испоруку на последњој миљи?
A: Да. Topway Shipping нуди DDP услуге од почетка до краја за велики терет из Кине за Француску и око 25 земаља чланица ЕУ. Услуге укључују преузимање из фабрике у Кини, FCL и LCL поморски превоз робе, железнички превоз између Кине и Европе, складиштење и испуњавање поруџбина у иностранству, царињење са IOR капацитетом и испоруку до последње миље на основу заказивања за велику и гломазну робу. За додатне информације посетите www.topwayshipping.com.
