Како планирати капацитет железничког превоза терета из Кине у Велику Британију током врхунске сезоне испоруке

 

Увод

Железнички превоз терета из Кине у Велику Британију сада је добра опција за пошиљаоце који желе нешто брже од поморског превоза терета, али обично јефтиније од... авионски теретни саобраћајТа равнотежа је посебно добра у временима гужве, када потражња расте, простор се ограничава, а редови вожње постају мање поуздани. Али планирање железничког саобраћаја у шпицу сезоне није тако једноставно као „резервишите раније“. Ланац зависности утиче на капацитет, укључујући временске оквире за утовар полазишта, унутрашњи камионски превоз, загушење терминала, ефикасност граничног преноса, доступност опреме, слотове возова и ограничења испоруке на одредишту у Великој Британији и оближњим европским чвориштима.

Нећете схватити колико се брзо нагомилавају ситни проблеми ако железницу посматрате као једну ствар. Ако пропустите прекид на унутрашњем терминалу, ваш контејнер ће можда морати да чека на следећи полазак. Ако се ваша царинска документација не подудара, ваша кутија ће можда морати да остане на граници. Ако немате довољно 40HQ опреме, можда ћете морати да пређете на 40GP или чак LCL, што може утицати на ваше трошкове и планове паковања. Да бисте направили стратегију испоруке која може да поднесе шпиц, потребно је да прецизно предвидите сопствене потражње, знате где се јављају уска грла капацитета и имате резервне планове пре него што се проблеми појаве.

Овај чланак приказује изводљив начин планирања капацитета железничке пруге између Кине и Велике Британије током гужве у испоруци. Намењен је логистичким тимовима, предузећима за прекограничну електронску трговину, увозницима и шпедитерима којима је потребан оквир који могу користити уместо општих препорука. Научићете како да предвидите количине, одаберете стратегију рутирања, бирате између FCL и LCL утовара, управљате заштитним слојевима ризика и планирате царину и испоруку „последње миље“. Можете пронаћи бројеве у табелама како бисте брзо доносили одлуке.

Разумевање динамике шпица сезоне на железничком коридору Кина-Уједињено Краљевство

Шта заправо значи „врхунска сезона“ за железницу

Не постоји само један месец који је шпиц сезоне. То је скуп периода када потражња за превозом знатно расте због малопродајних циклуса, распродајних догађаја и распореда производње. У стварном животу, шпици железничког саобраћаја могу се десити истовремено са шпицима океанског и ваздушног саобраћаја, али и железница има свој скуп правила. Возови саобраћају по утврђеном распореду, терминали могу да приме само одређени број путника истовремено, а гранични прелази могу бити препуни. Један одложени полазак може изазвати ланчану реакцију у целој мрежи када је цевовод пун.

Постоји и ефекат понашања: када се поморски превоз робе повећа или када се цене повећају, пошиљаоци прелазе на железницу. Та промена може доћи брзо и тешко је предвидети је само гледајући сопствену књигу поруџбина. Железница делује као „вентил за притисак“ за логистичку индустрију током ових времена, а капацитет за који сте мислили да постоји може нестати за неколико дана.

Кључна уска грла која смањују капацитет

Број возова који саобраћају железничком пругом није једина ствар која утиче на њен капацитет. Често постоје ограничења на местима где се системи сусрећу, а коридор је један од тих система.

На почетку, људи углавном погрешно процењују колико опреме је доступно и када се терминали затварају. И даље вам је потребан исправан тип контејнера, потврђен термин утовара и поуздан превоз до полазног терминала, чак и ако постоји слободан термин за воз. Ови делови се боре за простор током гужве током недеља.

Најосетљивији део границе је обично промена ширине колосека и процес преноса који иде уз то, као и царинске и безбедносне провере. Ако ваша документација није доследна, ваш терет би могао да изгуби своје место у „току“, што је нешто што не можете себи приуштити у време гужве.

Када воз стигне на одредиште, време доласка можда не представља целу слику. Ако желите да теретни воз брзо стигне до Велике Британије, али немате начин да га испоручи на последњој деоници, једноставно преусмеравате саобраћај са једног чвора на други. Током шпица сезоне често нема довољно камиона, складишног простора, па чак ни радника за истовар.

Прогнозирање потражње и њено претварање у потребе за капацитетом

Почните са сигналима за наруџбине, не само са историјским просецима

Најчешћа грешка током шпица сезоне је коришћење само прошлогодишњег обима пошиљки да би се претпоставило колики ће бити обим железничког транспорта. То може бити корисно, али може бити и погрешно ако су се ваши продајни канали, асортиман производа или учесталост обнављања залиха променили. Индикације поруџбина попут предвиђања продаје, долазних поруџбина, прагова залиха и календара кампање су боље место за почетак. Ови сигнали вам помажу да схватите не само колико ћете отпремити, већ и када то треба да стигне како би ваш новац био безбедан.

Такође је кључно знати разлику између сталног и скоковитог попуњавања залиха. До скоковитог попуњавања залиха долази када планирање возова постане веома важно, јер касни доласци генеришу залихе које је тешко поправити.

Претворите запремину у контејнере, тежину и „облик прореза“

Људи често купују железнички капацитет у контејнерима (FCL) или у кубним метрима или тежини (LCL). Али када је реч о операцијама, потребно је узети у обзир „облик слота“: колико простора вам је потребно, каква опрема вам је потребна, који профил тежине вам је потребан и када треба да кренете.

Пакет који је лаган, али гломазан може достићи ограничења запремине пре ограничења тежине. Тешка пошиљка може имати ограничења тежине која мењају начин на који се може комбиновати. Када планери не могу то „поправити касније“ јер је терминал већ пун, прецизност тежине и величине је посебно важна током шпица сезоне.

Доња табела илуструје колико контејнера вам може бити потребно на основу ваших сопствених процена колико ћете послати. Ово су примери конверзија за разговоре о планирању. Ваша стварна ефикасност паковања и врста терета који имате ће утицати на резултате.

Ставка планирања	Пример вредности	Напомене за планирање шпица сезоне
Месечни обим пошиљке (CBM)	КСНУМКС ЦБМ	Користите прогнозирани CBM, а не испоручени CBM
Фактор ефикасности паковања	0.85	Обрачунава празан простор, палете, мешовите SKU-ове
Ефективни CBM за испоруку	КСНУМКС / КСНУМКС = КСНУМКС	Планирање треба да укључи неефикасност
Типична употребљива ЦБМ од 40HQ	КСНУМКС ЦБМ	Варира у зависности од терета, палета, начина утовара
Процењено је да је потребно 40 штабова	282.35 / 68 ≈ 4.15	Заокружите за стварност: 5 x 40HQ
Заштита од неизвесности	+ КСНУМКС%	Додаје заштиту од скокова потражње

Оваква табела може деловати једноставно, али одмах наводи људе да се питају: „Да ли имате довољно 40HQ?“ Да ли би део терета требало слати као LCL? Да ли треба да крећете у фазама уместо одједном?

Изградите план сталног капацитета

Када престанете да планирате једном месечно и уместо тога планирате у покретним прозорима, ваше планирање за шпиц сезоне постаје много боље. Један једноставан начин је да правите планове за наредне четири до шест недеља сваке недеље. Мењате прогнозу, мењате резервације и фино подешавате комбинацију возног, океанског и ваздушног превоза сваке недеље.

Најважније је утврдити који део вашег пошиљке је „закључан“, а који део „флексибилан“. Закључана пошиљка је повезана са промоцијама, датумима испоруке одређеним уговорима или потребом да се залихе одржавају на слободном месту. Флексибилна пошиљка се може променити за 1 до 2 недеље без изазивања превише проблема. Ако сваки терет третирате као подједнако хитан, мораћете да плаћате сезонске цене без икаквог разлога.

Избор праве железничке стратегије за шпиц сезоне

Директно у Велику Британију у односу на Велику Британију преко европских чворишта

У зависности од дизајна услуге и места где желите да сместите своје залихе, железнички саобраћај између Кине и Велике Британије може имати различите коначне аранжмане. Неки пошиљаоци желе да прво усмере своје пошиљке кроз Европу, а затим у Велику Британију, посебно када желе да поделе своје залихе између испуњења поруџбина у ЕУ и Великој Британији. Неки људи желе план који је више фокусиран на Велику Британију, посебно ако је Велика Британија главно тржиште за њихову робу и желе да олакшају ствари након што стигне.

Током шпица, „најбоља“ опција је често она која има најстабилнији низводни капацитет. Ако можете да добијете поуздан слот за складиштење у једном подручју, а не у другом, то може бити важније од стварног времена транзита.

Уравнотежите брзину са отпорношћу

Железница може бити брза, али током шпица сезоне, треба је сматрати „контролисаном брзином“. Ако изаберете услугу само зато што има најкраће време испоруке, могли бисте завршити са већом варијабилношћу и више преправки. Рута која је мало дужа, али доследнија, боље ће заштитити вашу продају од руте која је краћа, али често пропушта.

Планирање са распонима уместо само једног датума је корисно. Поставите реалне временске оквире за испоруку залиха и уверите се да сви у продаји и операцијама знају за њих. Када сви рачунају на један датум испоруке, чак и мало кашњење може деловати као катастрофа.

Одлучите се између FCL и LCL помоћу објектива за шпиц сезоне

Када је гужва, FCL је понекад лакше управљати јер постоји мање зависности од консолидације. Ставите ствари, запечатите их и шаљете. LCL може бити одличан за мање количине и шири спектар SKU-ова, али захтева више координације, као што су рокови за консолидацију, време обраде у складишту и деконсолидација на одредишту.

LCL је ипак и даље добар избор. То значи да LCL треба да се припреми унапред и води бољу евиденцију током гужве. Ако се бавите LCL-ом, уверите се да знате рокове за испоруку, ограничења палета, формате етикетирања и додатне дане потребне за консолидацију и обраду на одредишту.

Ево начина за упоређивање планова који помаже тимовима да буду на истој страници:

Фактор одлуке	FCL Rail	LCL железница
Најбоље за	Велика, константна запремина	Мања, мешовита запремина
Контрола током врхунца сезоне	Виши	Средњи
Ризик од проблема са прекидом	Доња	Више (зависи од времена консолидације)
Сложеност документације	Умерена	Више (више странака, више тачака за руковање)
еластичност	Ниже након резервације	Више за делимичне запремине
Понашање трошкова у вршном периоду	Може доћи до пренапона ако је опрема затегнута	Може нагло порасти ако је складишни простор ограничен

Резервација, време испоруке и дизајн бафера

Када резервисати током врхунца сезоне

У шпицу сезоне, рано деловање се исплати, али мора бити паметно. Прерано резервисање без сигурности у прогнози може довести до скупих или тешких прилагођавања. Ако резервишете прекасно, можда уопште неће бити места. Фазно резервисање је најбољи начин за решавање проблема.

Са фазном стратегијом, резервишете основни обим у који сте сигурни, а затим додајете капацитет како продајни сигнали постају сигурнији. Ово смањује шансу за прекомерно обавезивање, а ипак вас држи у прозору где још увек има простора.

Изградите бафер на правим местима

Постоје разлике између бафера. Неки бафери коштају много новца, док други не. Једна грешка коју људи често праве јесте да баферују само током „времена транзита“, а не када је порекло спремно. Ако ваша фабрика често пропушта рокове за паковање, промена реда вожње неће помоћи.

Бољи дизајн бафера шири заштиту по целом ланцу:

Почетни тампон може да укључује ствари попут штампања картона унапред, резервисања камионџија унапред и додатних радника за дане утовара.

Претходна валидација докумената и доследно мапирање ХС кодова су две ствари које могу бити део граничног бафера.

Одредишни бафер може имати унапред резервисане транспортне слотове и времена за пријем робе у складиште.

Ево примера стратегије заштитног простора за теретни превоз возом током најпрометнијег доба године. Он показује да се заштитни простор може распоредити уместо да се нагомила на једном месту.

Логистичка фаза	Основно трајање (дани)	Предложени вршни бафер	Зашто помаже
Припрема и паковање у фабрици	3	+1–2	Штити од застоја у производњи
Полазни превоз и терминал	2	+1	Прекиди у промету и несташица камиона
Главни железнички транзит	16	+2–4	Променљивост распореда и загушење
Управљање одредиштем	2	+1–2	Загушење терминала, кашњења у истовару
Коначна испорука у складиште	КСНУМКС-КСНУМКС	+1–2	Ограничен капацитет камионског превоза у Великој Британији

Овај систем заштите не обећава савршенство, али смањује ризик да мало кашњење може довести до велике несташице залиха.

Документација, царина и усклађеност: Скривено ограничење капацитета

Зашто документи утичу на капацитет

Током шпица сезоне, проблеми са папирологијом могу не само да успоре ствари, већ могу и да вам отежају да достигнете капацитет. Када су терминали и гранични чворови преоптерећени, они дају већи приоритет пошиљкама које су „чисте“ и лаке за руковање. Ваш терет би могао да касни ако ваша папирологија има изузетке.

Зато је усклађеност више од пуког законског захтева; то је такође и план капацитета. Доследне пословне фактуре, листе паковања и описи робе смањују ризик од инспекције и убрзавају царињење. Јасно планирање евиденције за примаоца и увозника смањује број поправки у последњем тренутку.

Оперативне праксе које смањују царинске спорове

Важно је доследно радити мале ствари. Већа је вероватноћа да ћете добити питања ако се ваши ХС кодови често мењају ако су описи ваших артикала другачији. Ако вредности које откријете не одговарају ономе што је уобичајено на тржишту, људи би могли да их погледају.

Током најпрометнијих времена, добра је идеја имати приручник за документацију који укључује стандардне шаблоне, конвенције именовања, доследне јединице мере и процес претходне провере пре него што терет напусти фабрику. Боље је избећи неколико кашњења на шалтеру него их „решавати“ на граници.

Координација у Великој Британији: испорука, складиштење и позиционирање залиха

Планирајте капацитет испоруке пре него што воз пође

Када пакет у возу стигне до циљног терминала, није „завршен“. Ако не организујете испоруку, могли бисте на крају платити за складиштење и задржавање, или бисте могли пропустити рок за пријем у складиште. Током гужве, попут празника и шопинга, може бити тешко доставити ствари у Великој Британији.

Резервација испоруке до одредишта требало би да буде део процеса резервације железничке карте. Требало би да почнете са потврђивањем ресурса чим потврдите полазак, чак и ако је коначни датум испоруке у распону датума, а не само један дан.

Користите стратегију складиштења за ублажавање врхова

Складиштење у иностранству може да промени врхунац сезоне од катастрофе до планираног циклуса ако ваше предузеће може то да поднесе. Раније стварате залихе и испуњавате поруџбине локално уместо да реагујете на повећање потражње сваке недеље. Железница може помоћи да ова метода функционише јер даје предвидљив ритам за обнављање залиха када се њоме правилно управља.

Складиштење је још један начин управљања ризиком. Ако је испорука до последње миље пуна, чување робе ближе клијентима може помоћи у одржавању стабилног нивоа услуге.

Решавање прекида без губитка сезоне

Креирајте путање ескалације пре него што вам затребају

„Више имејлова“ ретко решава проблеме током шпица сезоне. Брза ескалација и јасно доношење одлука су оно што их решава. Требало би да наведете ко може да врши прилагођавања рута, ко може да одобри додатне трошкове за премијум услугу и ко може да промени начин превоза на ваздушни или брзи океански превоз.

Губите најважнију ствар током шпица сезоне, а то је време, ако не знате шта да радите када ствари крену по злу.

Осмисли план резервног копирања са комбинованим режимом рада

Јака стратегија за шпиц сезоне обично има комбинацију железничког превоза за обнављање основних залиха, океанског превоза за расуте терете које нису неопходне и ваздушног превоза за посебне случајеве. Чак и ако планирате да често користите железницу, јасан излаз ће вас спасити од доношења исхитрених одлука.

На пример, ако је кључни артикал у опасности, можете преместити мали део њега ваздушним путем, док ћете остатак задржати железницом. Таква подела може одржати прилив новца без прекорачења буџета за логистику.

Интеграција Топвеј Шиппинга у ваш железнички план у шпицу сезоне

Изградња практичног логистичког ланца од почетка до краја

За успешно планирање железничког превоза у шпицу сезоне обично је потребно више од пуке резервације воза. Потребна је способност да се организује почетна деоница преузимања, обраде папирологије, осигура да царињење протекне глатко и интегрише руковање доласком са складиштењем и испоруком на последњој миљи.

Топвеј Шипинг, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину од 2010. године. Наш оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са посебним фокусом на САД и Кину. Бавимо се целим логистичким ланцем, од транспорта на првој позицији до складиштења у иностранству, царињења и испоруке на последњој миљи. Такође пружамо флексибилне услуге превоза пуних контејнера (FCL) и мање од контејнерског (LCL) контејнерског терета из Кине до главних лука широм света.

Ова врста сарадње од почетка до краја може вам помоћи да план капацитета претворите у функционалан план извршења током гужве у време испоруке. Многи пошиљаоци би радије имали једну стратегију која смањује погрешну комуникацију, убрзава управљање изузецима и одржава кретање пакета чак и када је мрежа заузета, уместо да се баве неколико примопредаја са различитим добављачима.

Закључак

Реализам и отпорност су потребни приликом планирања капацитета железничког превоза терета из Кине у Велику Британију у временима гужве. Најбољи бродари не теже увек најбржем оглашеном времену транзита. Уместо тога, они рано претварају сигнале потражње у потребе за контејнерима, резервишу капацитет у временским оквирима и штите свој план паметним резервама на месту порекла, границе и одредишта.

„Невидљиви“ аспекти који утичу на успех железничког саобраћаја у шпицу сезоне су папиролошка дисциплина, спремност опреме, управљање прекидима испоруке терминала и капацитет планирања испоруке и складиштења у Великој Британији пре него што терет стигне. Када укључите те ствари у планирање капацитета, престајете да реагујете на проблеме и почињете да утичете на оно што се дешава. На тржишту где шпиц сезоне може брзо да избрише профит, та контрола је често разлика између постизања продајних циљева и провођења сезоне у гашењу пожара.

ФАК

П: Која је највећа грешка компанија које праве када резервишу железничку везу Кина-Уједињено Краљевство током шпица сезоне?
A: Најгора ствар коју можете да урадите јесте да третирате железницу као основну услугу превоза од тачке до тачке и чекате док терет не буде спреман пре него што набавите ресурсе који су вам потребни низводно. Током гужве, проблеми са капацитетом се јављају у целом ланцу, тако да морате да планирате постепено резервисање, поуздану спремност порекла и испоруку до одредишта у исто време.

П: Да ли треба да изаберем FCL уместо LCL током шпица сезоне ако је мој обим граничан?
A: Ако је ваша запремина близу пуњења целог контејнера и ваш терет треба брзо испоручити, FCL вам обично даје већу контролу и мање потребе за консолидацијом. LCL и даље може ефикасно функционисати ако је ваш саобраћај мањи или веома мешовити, али требало би да се припремите унапред и двапут проверите граничне вредности консолидације.

П: Колико времена за задржавање треба да додам у железнички план у шпицу сезоне?
A: Уобичајени начин да се ово уради је повећање резерви у свим фазама, не само током времена транзита. Да би избегли пропуштени прозор продаје, многи пошиљаоци додају мање резерве током припреме фабрике, руковања на терминалу порекла, железничког транспорта, руковања на одредишту и коначне испоруке.

П: Зашто документација утиче на капацитет, а не само на царињење?
A: Током гужве, терминали и гранични прелази дају терету који се лако обрађује највећи приоритет. Недоследности у документацији могу проузроковати изузетке, што може успорити руковање вашом робом и отежати вам придржавање планираног рока.

П: Који је најбољи начин да се смањи ризик ако моје складиште у Великој Британији има ограничене термине за пријем?
A: Обавезно закажите термине за пријем рано, размислите о коришћењу решења за вишак или страно складиштење и закажите временски оквир за испоруку уместо једног фиксног дана. Ако је потребно, поделите пошиљке тако да хитне артикле добију приоритетну испоруку, а роба која није хитна стигне мало касније.