04/06/2026

Како испоручити електричне скутере и производе са литијумским батеријама из Кине у Француску без одбијања у луци

Преглед садржаја

Увод

Електрични тротинети и други уређаји напајани литијумским батеријама су међу најбрже растућим областима извоза из Кине. Француска је једна од најпривлачнијих европских земаља за кинеске продавце и прекограничне трговце са својом урбаном културом микромобилности и робусном инфраструктуром електронске трговине. Па ипак, за сваки контејнер који прође француску царину без проблема, постоји један који је обележен, задржан или одбијен, не због лошег квалитета предмета, већ зато што је логистичка документација, категоризација или приступ усклађености били погрешни од самог почетка.

Последњих година прописи за ову врсту терета постали су много строжи. Међународни поморски Опасне материје (IMDG) Амандман 42-24 Кодекса ступио је на снагу 1. јануара 2026. године за сав поморски превоз терета, са потпуно новим УН класификационим бројевима за возила са литијум-јонским батеријама. DGDDI (Француска царинска управа) је позната у послу по својим строгим процедурама инспекције. А вишеслојни систем сертификације производа ЕУ — CE ознака, RoHS, UN 38.3 — не нуди много простора за маневрисање за нејасне тврдње или стару документацију која је можда промакла.

Ово упутство је намењено продавцима у електронској трговини, купцима терета, трговинским предузећима и менаџерима пословања који испоручују или се припремају за испоруку електричних скутера или производа са литијумским батеријама из Кине у Француску. Оно обухвата ажурирања категоризације која треба да знате од 2026. године, сертификате које не смете пропустити, како одабрати прави канал испоруке, како израчунати француске увозне дажбине и ПДВ и како изгледа пакет докумената који испуњава прописе од почетка до краја.

Разумевање шта заправо испоручујете: величина и класификација

Пре него што почнете да разговарате о рутама, превозницима или царинским декларацијама, потребно је да тачно знате којој категорији производа ваши артикли припадају у оквиру логистичког кишобрана. Ово је изузетно важно у свету превеликог и специјалног терета, јер утиче на то који превозници ће прихватити вашу резервацију, какво паковање је потребно и како декларација за опасне материје мора бити структурирана.

Топвеј Шипинг дели робу у четири категорије по тежини и димензијама. Следећа табела сумира категорије и категорију у коју најчешће спадају електрични тротинети:

Категорија	Ограничење тежине	Ограничење величине	Примери
Смалл Парцел	Испод 2 кг	-	Додатна опрема, пуњачи
стандард	Испод 30 кг	Обим < 3 м	Склопиви скутери
Велики предмет	Испод 150 кг	Најдужа страна < 4 м	Скутери средње класе
Веома велики предмет	Испод 8 тона	Једна страна < 8 м / Висина < 2.57 м	Тешки теретни скутери, индустријске јединице

Ако желите да извезете електричне тротинете широке потрошње, већина њих са уграђеним литијум-јонским батеријама биће класификована као велики предмет или супер велики предмет, у зависности од величине и да ли су палетизирани или не. А ово је важно, јер изузетно велики предмети (дужине једне странице испод 8 метара, висине испод 2.57 метара и тежине јединице испод 8 тона) захтевају посебну опрему за руковање у складиштима порекла и у лукама одредишта. Нема сваки превозник или шпедитер робе оперативни капацитет за руковање овим нивоом, а ангажовање редовног превозника за супер велики предмет једна је од најтипичнијих и најскупљих грешака у овој категорији производа.

Поред физичких димензија, постојање литијум-јонске батерије мења природу транспорта. Почев од 1. јануара 2026. године, електрични скутери са литијум-јонским батеријама биће класификовани као нова специфична класификација UN 3556 према Амандману 42-24 IMDG кодекса, замењујући претходни генерички унос UN 3171 који се користио као општи за возила на батерије. Све главне бродарске линије, укључујући Maersk, одбиће резервације у фази прегледа папирологије ако наставите да користите застарелу класификацију UN 3171 на вашој декларацији о опасној роби, која ступа на снагу 1. јануара 2026. године, а потоња је издала посебно упозорење о овој промени. Maersk даље предлаже да контејнери који превозе опасну робу, на коју се односи Посебна одредба 962, буду означени на све четири стране уместо на две стране како то захтева норма.

Сертификациони стек: Шта Француска и ЕУ заправо захтевају

У Француској, ретко су стварне ствари проблем када неко буде одбијен у луци. Готово увек је у питању папирологија. Царинске власти ЕУ и Француске имају вишеслојне захтеве за сертификацију и ако један документ недостаје пошиљци, то може проузроковати задржавање које одлаже ваш терет недељама и наплаћује трошкове складиштења.

Следећа табела сумира главне сертификате и захтеве за електричне тротинете са литијумским батеријама који се увозе у Француску:

Сертификација / Стандард	Шта покрива	Ко то захтева
ЦЕ означавање	Електрична безбедност, електромагнетна съвместимост, усаглашеност производа	ЕУ / Француска (обавезно)
УН 38.3	Тестови безбедности транспорта литијумских батерија	Сви превозници (морски, ваздушни, друмски)
РоХС	Ограничење опасних материја	ЕУ / Француска (обавезно)
ИЕЦ КСНУМКС	Безбедност пуњивих батерија	Топло се препоручује за улазак у ЕУ
МСДС / СДС	Лист са подацима о безбедности материјала за батерију	Захтевају га морски/ваздушни превозници

ЦЕ означавање

CE ознака је обавезна за електричне тротинете који се продају у ЕУ, укључујући Француску. Она показује да је производ у складу са стандардима ЕУ за здравље, безбедност и заштиту животне средине. Директива о ниском напону (LVD), Директива о електромагнетној компатибилности (EMC) и можда Директива о машинама су применљиве директиве за електричне тротинете. Ваш кинески добављач би требало да буде у могућности да вам достави Декларацију о усаглашености и извештаје о испитивању из признате лабораторије. Без ње не можете законито пласирати своје производе на француско тржиште.

UN 38.3 за литијумске батерије

Сертификација UN 38.3 није стандард за приступ тржишту, већ за транспортни стандард. Она потврђује да су ћелије литијумских батерија у скутеру подвргнуте низу напорних безбедносних тестова, укључујући симулацију надморске висине, термичка испитивања, вибрације, механичко напрезање, спољашњи кратки спој, удар, прекомерно пуњење и присилно пражњење. Овај сертификат мора да прати сваку пошиљку литијумских батерија које се транспортују морем, ваздухом или друмом. Уколико га нема, резервација ће бити одбијена. Тест UN 38.3 треба да се спроведе у овлашћеној лабораторији, а резиме теста треба да опише прецизан модел и хемијски састав батерије у вашем производу.

РоХС усклађеност

Директива о ограничавању опасних супстанци забрањује употребу неких опасних материјала, укључујући олово, живу, кадмијум и неколико бромираних успоривача горења, у електричној и електронској опреми која се продаје у ЕУ. Већина угледних кинеских произвођача скутера извозног квалитета имаће документа о усклађености са RoHS директивом, али је важно двапут проверити да ли сертификат покрива тачан модел и производну серију коју шаљете.

МСДС / СДС

За батерију је потребан Лист са подацима о безбедности материјала за поморске и ваздушне превознике. Он мора да идентификује хемијски састав батерије, густину енергије, стање напуњености за путовање и информације о реаговању у ванредним ситуацијама. Лист са подацима о безбедности материјала мора бити специфичан за батерију која се налази у вашем производу – генерички Лист са подацима о безбедности материјала за сличан модел батерије је неприхватљив и изазваће проблеме током процене документације о опасним материјама од стране превозника.

Избор правог канала за испоруку

Дакле, када је у питању избор канала за испоруку електричних скутера у Француску, нема тачног или погрешног одговора. То заиста зависи од ваше количине, вашег распореда, спецификација батерија вашег производа и начина на који је дизајниран ваш план залиха.“ Ево поређења кључних доступних путева од Кине до Француске:

канал	Транзитног времена	Ниво трошкова	Да ли је литијумска батерија прихваћена?	najbolji За
Оцеан ФЦЛ	45-50 дана	низак	Да (са документима Генералне дирекције)	Велики обим, осетљив на цену
Оцеан ЛЦЛ	45-55 дана	Средње ниско	Да (са документима Генералне дирекције)	Мале серије, ниска минимална количина наручивања (MOQ)
Аир Фреигхт	12-15 дана	висок	Ограничено (ограничења стања напуњености)	Хитне, вредне поруџбине
Железница Кина–Европа	30-45 дана	Средњи	Да (са документима Генералне дирекције)	Брзина и цена средњег домета

Поморски превоз робе: подразумевани избор за већину продаваца

Уобичајена метода за извознике електричних скутера је прекоокеански превоз робе (пун контејнерски превоз (FCL) или мање од контејнерског превоза (LCL)). Ова метода има најбољу економичност трошкова по килограму за велике, огромне производе, омогућава превоз литијумских батерија са одговарајућом сертификацијом за опасне материје и директно повезује кинеске луке са кључним француским лукама попут Авра и Марсеја. Транзитни период за нормалну поморску теретну услугу је око 45-50 дана.

FCL је одговарајуће решење када имате довољан капацитет да напуните контејнер од 20 или 40 метара и желите да задржите највећу контролу над својим теретом без ризика од мешања који долази са дељеним контејнерима. LCL је добар за мање количине, тако да имате флексибилност у учесталости поруџбина без обавезивања на цео контејнер. Topway Shipping пружа услуге FCL и LCL поморског превоза из Кине до свих главних лука широм света, укључујући француске луке, са самосталним царинским одобрењем, елиминишући потребу за екстерним брокерима на одредишту.

Авионски превоз терета: Брз, али веома ограничен

Ваздушни превоз је опција за временски осетљиве или вредне пошиљке, али постоје значајна ограничења за превоз литијумских батерија ваздушним путем, која су последњих година постала само строжа. IATA DGR захтева да литијум-јонске батерије не буду напуњене до стања напуњености већег од 30% за транспорт теретним авионима. Батерије капацитета преко 100 Wh класификоване су као опасна роба и морају се третирати као Класа 9. Штавише, постоје ограничења у погледу типа авиона који их може превозити, количине која се може превозити у свакој пошиљци и политике прихватања превозника. Неке авио-компаније уопште неће дозволити никакве литијумске батерије у путничким авионима. Ваздушни превоз је добра опција за испоруку резервних делова или додатне опреме. Поморски или железнички транспорт су обично изводљива опција за потпуно комплетне електричне скутере са батеријама великог формата.

Железница Кина-Европа: Средња опција

Железнички саобраћај између Кине и Европе се знатно развио у последњој деценији и сада нуди праву средину између брзине ваздушног саобраћаја и трошкова поморског транспорта. Воз нуди редовне недељне поласке из кључних кинеских железничких чворишта као што су Ченгду, Женгџоу, Јиву и Шенжен, са трајањем транзита од 30-45 дана, и представља солидну опцију за продавце који желе брже циклусе допуњавања залиха од прекоокеанског транспорта, али не могу да оправдају трошкове ваздушног превоза великих роба. Уз одговарајућу документацију за опасне терете, железница може да превози литијумске батерије. Такође може да превози консолидоване пошиљке збирних комада (LCL) у комбинацији са пакетима за електронску трговину.

Француске царине, дажбине и предност DDP-а

Француска намеће јединствену спољну царину ЕУ за робу из Кине. Француска царинска управа, Генерална дирекција за робу и индиректна права (DGDDI), добро је позната стручњацима за логистику по својим опсежним физичким и документарним инспекцијама. Правилна категоризација и процена вредности из првог покушаја није опционална. Исправке након доласка су скупе, споре и у неким случајевима неизводљиве ако су производи већ конфисковани или враћени.

Цост Цомпонент	Оцените / Детаљи	белешке
Увозна царина (електрични скутери)	~6–10% царинске вредности	На основу ХС кода и ТАРИК класификације
Француски ПДВ (TVA)	20% на царинску вредност + дажбина + превоз робе	Примењује се на месту увоза
Де Минимисов праг	Царина: >150€ / ПДВ: све вредности	Ослобођење од ПДВ-а за B2C <150€ путем IOSS-а
ДДП (испоручена царина)	Све дажбине плаћа пошиљалац унапред	Најбоље за B2C; избегава изненадне трошкове

Царинска стопа која се примењује заснива се на ХС коду који наведете за свој производ. Електрични тротинети често спадају под ХС назив 8712 или 8714, у зависности од њихове конфигурације и излазне снаге, међутим, исправан код ће се разликовати у зависности од производа. Један од најчешћих разлога за царинске задршке у Француској је погрешна ТАРИК категоризација. Ако се током инспекције открије да је примењена погрешна стопа, исправна стопа може и примењује се ретроактивно, заједно са казнама. За производе високе вредности или неуобичајене производе, законито је и често препоручљиво затражити од француске царине утврђивање обавезујуће тарифне информације (БТИ) пре извоза.

Што се тиче ПДВ-а, Француска наплаћује своју редовну стопу ПДВ-а од 20% на царинску вредност производа плус важећу увозну царину + трошкове превоза и осигурања на граници ЕУ. Ако сте Б2Ц продавац који продаје француским купцима, губитак изузећа од ПДВ-а мале вредности у јулу 2021. године подразумева да сада морате да плаћате ПДВ на комерцијалне пошиљке било које вредности. IOSS шема регистрације омогућава продавцима ван ЕУ да унапред наплате и уплате ПДВ на Б2Ц пошиљке испод 150 евра, без наплате ПДВ-а на граници. Међутим, пошто електрични тротинети обично коштају преко 150 евра по комаду, IOSS механизам се не примењује и царине и ПДВ морају се обрађивати кроз стандардни процес царињења.

Такође позивамо продавце који испоручују директно француским потрошачима да користе Инкотермс аранжман „Испоручено са плаћеном царином“ (DDP). DDP значи да је пошиљалац одговоран за све процесе увоза, порезе и ПДВ на одредишту, тако да крајњи клијент добија свој производ без икаквих изненадних царинских трошкова. „Топвеј Шипинг“ нуди DDP услуге поморског превоза терета са двоструким царинским условима у 25 земаља Европске уније, укључујући Француску. Ово комплетно решење уклања неизвесност која узрокује толико поврата робе између предузећа и потрошача (B2C) и спорова са потрошачима на прекограничним платформама за електронску трговину.

Израда пакета докумената који је у складу са прописима

Код одбијања уласка у луку, готово увек се све своди на документацију. На пример, пакет докумената о усклађености за електричне скутере са литијум-јонским батеријама који се испоручују из Кине у Француску мора да садржи комплетне, доследне и исправно форматиране документе за сваки документ у пакету. Теретни простори најчешће настају због неслагања између комерцијалне фактуре, листе паковања и декларације о опасној роби.

Ваша комерцијална фактура треба прецизно да наводи декларисану царинску вредност, која је обично трансакциона вредност производа. Царина у Француској ће упоредити пријављене вредности са тржишним подацима и испитаће сваку фактуру која изгледа да је потцењена. Ово није област где агресивно потцењивање штеди новац јер ризик од инспекције, казне и задржавања терета далеко надмашује сваку краткорочну уштеду на царини.

Ревидиране класификације из амандмана 42-24 IMDG кодекса сада морају бити назначене на декларацији о опасним материјама. За електричне скутере са литијум-јонским батеријама, релевантни UN број је UN 3556 (Возило, напајано литијум-јонском батеријом), класа 9. DGD такође мора тачно идентификовати групу за паковање, капацитет батерије у ват-сатима и позвати се на резиме теста UN 38.3 за одређени модел батерије. Свако неслагање у било којој документацији у пакету опасних материја резултира одбијањем резервације – а поновна резервација након одбијања често додаје две до четири недеље временском оквиру ланца снабдевања, како је Maersk навео у свом савету из јануара 2026. године.

Комплетна документација за пошиљку скутера у Француску, поред DGD (Обавештења о упућивању), треба да садржи комерцијалну фактуру, детаљан списак паковања који приказује тежину и димензије појединачног производа, товарни лист или авионски товарни лист, сертификат о пореклу (важан за одређивање важеће TARIC царине и потенцијалних антидампиншких доплата), резиме UN 38.3 испитивања за батерију, CE декларацију о усаглашености и MSDS (безбедносни лист безбедности) за батерију. Ако пошиљате DDP (Державно увозно пошиљка), ваш добављач логистичких услуга ће додатно морати да буде овлашћен да послује као увозник у ваше име, што генерално захтева француски EORI број, осим ако није покривено пуномоћјем.

Достава на последњу миљу у Француској: Често заборављена променљива

Пролазак кроз царину у Авру или Марсеју је само део приче. За гломазне производе, као што су електрични тротинети, испорука до куће купца или складишта треће стране у последњој миљи захтева мрежу курирских служби која може да поднесе огромне и тешке ствари – а у Европи та мрежа курирских служби није иста као уобичајена мрежа за ситне пакете.

Француска има добру мрежу услуга испоруке „белих рукавица“ и услуга испоруке од стране две особе за велику робу, али да бисте се повезали са том мрежом од кинеског шпедитера, потребан вам је или директан партнерски однос или складиште у иностранству као посредник. „Topway Shipping“ има стране објекте у Европи где могу да складиште, препакују, етикетирају и отпремају другу деоницу робе. Ово је посебно повољно за продавце у е-трговини који желе да позиционирају робу ближе крајњим купцима у Француској како би смањили рокове испоруке, обрађивали повраћај новца и избегли логистику испоруке појединачних куповина директно из Кине.

У Француској је уобичајено заказати термин за испоруку – што се у послу назива препоручена испорука – за веће предмете. Превозници контактирају примаоца како би заказали временски оквир за испоруку, што значи да ће пошиљке без тачног броја телефона и адресе у европском формату резултирати неуспешним покушајима испоруке, додатним трошковима и жалбама купаца. Правилно одабир формата адресе и обавештавање француских потрошача да могу очекивати заказану испоруку је једноставно оперативно питање, али у пракси ствара несразмеран број проблема.

Зашто је Topway Shipping направљен за ову категорију

Компанија Topway Shipping, основана 2010. године са седиштем у Шенжену, Кина, је компетентан добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину. Оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, као и опсежно оперативно разумевање на рути од Кине до Европе. Портфолио услуга компаније обухвата цео логистички ланац, од транспорта прве фазе од кинеске производње до страних... складиштење, професионално царињење и испорука до крајњег потрошача или B2B прималаца широм Европе.

У ствари, компанија Topway Shipping је посебно позиционирана као стручњак за огромне и екстра велике терете – управо оне врсте терета у коју спадају електрични скутери и сродни уређаји на батерије. Организација може да управља појединачним предметима тежине до 8 тона и дужине једне стране до 8 метара, и има домаћу складишну мрежу и међународне односе са камионским превозом који могу да рукују специјализованом опремом која је потребна огромном терету. То није уобичајена компетенција шпедитера опште робе и представља велику оперативну разлику за продавце чији производи стално прелазе прагове које већина превозника неће прећи.

У 25 земаља чланица ЕУ, укључујући Француску, услуга двоструког царињења DDP избегава најчешћу царинску главобољу за B2C продавце: када француски крајњи клијент буде изненађен царинским рачуном за робу коју је претходно платио. Topway-ова DDP услуга значи да се све царине и ПДВ плаћају на кинеској страни трансакције, а потрошач само прима своју испоруку. Патентирано решење компаније за управљање логистиком пружа потпуну видљивост, укључујући потпуно праћење пошиљке, продавцима на платформама за е-трговину и независним оператерима сајтова којима је потребно да својим купцима представе прецизне информације о статусу испоруке. Компанија такође нуди FBA (Fulfillment by Amazon) капацитет за трговце који користе Amazon-ову европску мрежу за испуњење поруџбина као свој дистрибутивни слој у Француској и на ширем тржишту ЕУ.

Компанија „Topway Shipping“ има евиденцију испоруке од преко 200,000 пакета, преко 5,000 квадратних метара складишног простора и раст пословања од преко 100% из године у годину, пружајући оперативну скалу за руковање конзистентним обимом уз специјалистичко знање које је потребно за сложен терет, као што су возила са литијумским батеријама. Искуство тима са променом IMDG класификације са UN 3171 на UN 3556 је директно релевантно за сваког пошиљаоца у процесу управљања променом папирологије коју захтева регулаторна промена из 2026. године.

Практични савети за пошиљаоце који први пут шаљу робу

Ако ћете ускоро направити своју прву комерцијалну пошиљку електричних тротинета из Кине у Француску, неколико практичних савета ће вам уштедети много времена и новца. Почните рано са сертификацијом – CE означавање и UN 38.3 тестирање од стране признатих лабораторија може трајати четири до осам недеља и не можете заказати пошиљку опасне робе без тога. Никада не верујте речима свог добављача да документи постоје, набавите стварне сертификате и проверите да ли су за тачан модел производа и комбинацију батерија коју наручујете.

Уверите се да ваш шпедитер користи процесе класификације према амандману 42-24 IMDG кодекса и да ваша декларација за опасне материје садржи UN 3556 за аутомобиле напајане литијум-јонским батеријама. Ако ваш шпедитер и даље издаје декларације о опасним материјама са UN 3171, набавите нову. Новац који ћете изгубити због одбијања резервације и кашњења поновне резервације знатно ће премашити било какву уштеду коју ћете остварити краткорочним смањењем цена превоза.

Проверите свој ХС код пре него што одредите цену. Исправна категоризација у односу на погрешну класификацију на скутеру може представљати значајну разлику у трошковима испоруке, који, ако се не плате, умањују вашу маржу или изазивају проблем са ценом код вашег француског дистрибутерског партнера. У Француској, мишљење о класификацији пре царињења може издати лиценцирани царински брокер или шпедитер са интерним познавањем царине.

Коначно, пре него што пошаљете робу, размотрите искуство испоруке „последње миље“ из перспективе вашег француског купца. Уверите се да је ваше страно складиште или партнер за испоруку део мреже „белих рукавица“ превозника, да имате успостављене процесе заказивања и да ваши контакти са француским купцима укључују прецизне информације о времену испоруке. Беспрекорна испорука на врата је тренутак који одлучује да ли ће купац који први пут купује постати стални купац.

Закључак

Слање електричних скутера и литијумских батерија из Кине у Француску није једноставан логистички задатак. Али је сасвим могуће уз одговарајућу припрему. Иако је регулаторно окружење постало захтевније, посебно због обавезног преласка на амандман 42-24 IMDG кодекса од јануара 2026. и континуирано строгих царинских инспекцијских стандарда Француске, структура пошиљке која је у складу са прописима је добро успостављена. Припремите своје сертификате, користите одговарајућу УН класификацију, изаберите руту испоруке која одговара вашој количини и временском року, разумејте трошкове испоруке, укључујући француске таксе и ПДВ, и уверите се да је ваша конфигурација испоруке у последњој миљи прихватљива за велике предмете.

Дугорочни победници на француском тржишту биће продавци и брендови који улажу у логистичку инфраструктуру – праве сертификате, праве пакете докумената, праве односе са превозницима, право подешавање складишта у иностранству – уместо да покушавају да иду пречицама које воде до задржавања у лукама, одбијања купаца и царинских казни. Француско тржиште је огромно, потражња за одличним производима за електричну мобилност је истинска, а пут од Кине до испоруке на кућну адресу је добро утабан од стране стручњака који знају како да се њиме правилно сналазе.

Често постављана питања (ФАК)

П: Мој добављач још увек има DGD користећи UN 3171. Могу ли га користити за своју пошиљку у Француску 2026. године?

A: Не. Датум ступања на снагу Амандмана 42-24 IMDG кодекса за све пошиљке прекоморског терета је 1. јануар 2026. године. UN 3171 више није важећа класификација возила са литијум-јонским батеријама. Морате имати UN 3556 (Возило, са литијум-јонским батеријама). Ако користите претходну категоризацију, ваша резервација ће бити одбијена у фази прегледа документације. Замолите свог добављача да данас ажурира свој DGD образац.

П: Колики је укупни трошак за електричне скутере који улазе у Француску из Кине?

A: Укупни трошкови транспорта на слетање обухватају морски или ваздушни превоз, трошкове руковања у пореклу и извоза, увозну царину (обично 6-10% царинске вредности за електричне скутере под релевантним ХС кодом), француски ПДВ од 20% који се обрачунава на царинску вредност плус царина плус трошкови превоза и трошкове руковања у одредишту. Већина ових трошкова је обједињена у једну цену пошиљке са ДДП аранжманима са специјализованим шпедитером као што је Топвеј Шипинг, што чини обрачун трошкова транспорта на слетање предвидљивијим.

П: Да ли ми је потребан француски EORI број за увоз скутера у Француску?

О: Да, ако сами увозите као ваш овлашћени увозник (IOR) под DDP условима, онда ће вам бити потребан француски EORI број да бисте повратили ПДВ при увозу. Ако ваш добављач логистичких услуга нуди DDP и они су IOR у ваше име, они ће то учинити за вас. Али имајте на уму да коришћење туђег имена као IOR може значити да трајно губите право на поврат ПДВ-а при увозу у Француској, зато се уверите да је ваш договор са шпедитером јасно дефинисан.

П: Могу ли да пошаљем електричне скутере авионом у Француску?

П: Шта је DDP испорука и зашто се препоручује за B2C испоруке у Француску?

П: Колико је времена потребно да се електрични скутери испоруче из Кине у Француску морским путем?

A: Стандардни поморски превоз терета из Кине (Шенжен, Шангај или Нингбо) до француских лука (Авр или Марсеј) траје 45 до 50 дана од врата до луке. Додајући унутрашњу испоруку у Француској и период царинске обраде, укупно време путовања од врата до врата је обично 50 до 60 дана. Воз Кина-Европа је бржа алтернатива, траје 30 до 45 дана, а трошкови су негде између прекоморског и ваздушног превоза терета.