Како америчке тарифе тихо мењају трговинске токове између Кине и Немачке
Увод
У октобру 2025. године, подаци немачког Савезног завода за статистику показали су нешто што би само годину дана раније изгледало немогуће: Кина је поново постала највећи трговински партнер Немачке, заузевши место Сједињених Држава први пут од 2016. године. Промену није изазвало изненадно отопљавање односа између Кине и Немачке или трговински споразум између две земље. Друга царинска политика Трампове администрације, која је требало да наштети Кини, али је на крају променила пословни пејзаж најјаче европске економије, углавном је била непредвиђени резултат.
Ситуација није лака, и рећи „Кина против Немачке“ превиђа системску сложеност која је у игри. Немачка губи новац на извозу на два начина истовремено: продаја САД је драматично опала због високих царина, а извоз у Кину је још више опао јер кинеске компаније побеђују немачка предузећа на њиховом терену. Кинеска роба се слива у Немачку и остатак тржишта ЕУ све већом брзином. То је зато што је америчко тржиште постало мање гостољубиво за кинеске извознике. Немачка се сада налази у тесној ситуацији коју није створила и из које не може лако да се извуче.
Овај рад разматра како су се те промене догодиле 2025. године, шта подаци о трговини заиста показују и шта предузећа која послују у коридору Кина-Немачка треба да знају о новој ситуацији која се развија.
Временски оквир царина: Од 10% до хаоса и назад
Године 2025, царинска кампања Трампове администрације напредовала је брзо и на начине које је било тешко предвидети. Почев од фебруара, уведен је додатни порез од 10% на кинеску робу, што је било оправдано Законом о међународним ванредним економским овлашћењима због наводног учешћа Кине у трговини фентанилом. Темпо ескалације се брзо убрзао током пролећа. Након што је Кина 9. априла објавила узвратне царине, САД су повећале царине на робу из Кине на 84%. Ово је био ниво који би се сматрао озбиљним чак и у најјастребовскијим круговима трговинске политике пре годину дана.
Оно што се затим догодило био је низ делимичних примирја, преговарачких прекида и нових претњи које су фирмама са обе стране Пацифика веома отежале организовање својих ланаца снабдевања. Након самита САД и Кине у Бусану, Јужна Кореја, у октобру, просечни нивои царина пондерисаних трговином према Кини усталили су се на око 31%. То је било много ниже од пролећног врхунца, али је и даље било више него двоструко више од основног нивоа пре 2025. године и довољно високо да значајно промени ток кинеског извоза.
Ситуација је била другачија за Европску унију, али је и даље била веома револуционарна. Након вишемесечних тешких разговора, током којих је европски комесар за трговину Марош Шефчович путовао у Вашингтон 10 пута између априла и јула, САД и ЕУ су постигле споразум који је ступио на снагу 1. августа и увео основну царину од 15% на већину извоза ЕУ. Неки аутомобилски и фармацеутски производи су делимично изузети, али немачка аутомобилска индустрија, која је већ била под притиском конкуренције на кинеском тржишту, сада се суочила са већим проблемима на свом највећем извозном тржишту ван ЕУ.
Америчке царинске мере које утичу на Кину и ЕУ — Резиме за 2025. годину
| Датум / Период | Америчке царинске мере против Кине | Кумулативна стопа (приближно) |
| Јан КСНУМКС | Додатних 10% царине на кинеску робу (IEEPA, фентанил) | ~30–35% |
| 4. марта 2025 | Додатних 20% царине; укупно повећање је на ~20% изнад почетног нивоа пре 2025. године | ~45–50% |
| 2. април 2025. | Реципрочне тарифе за „Дан ослобођења“; Кина је издвојена са 34% | ~79–84% |
| 9. април 2025. | Царине на кинеску робу повећане на 84% након циклуса одмазде | ~84%+ |
| Мај–јул 2025. | Привремена царинска примирја; стопе делимично смањене током преговора | ~30–55% (променљиво) |
| 1. август 2025 | Споразум између САД и ЕУ ступа на снагу; извоз из ЕУ се суочава са основним порезом од 15% (аутомобили изузети) | ЕУ: 15% |
| Окт–дец 2025 | Трговински споразум САД и Кине (самит у Бусану); пондерисани просек се смирује на ~31% | ~31% (пондерисани просек) |
Немачка у кризи: Два тржишта пропадају истовремено
До краја 2025. године, статистика је јасно показала. У прва три квартала године, немачки извоз у Сједињене Државе је опао за 7.8% у поређењу са истим периодом 2024. године. Овим је окончан тренд повећања од око 5% сваке године који је трајао скоро десет година. Немачки економски институт је рекао да би ово могао бити почетак „нове нормале“, истичући да је обим извоза у неколико сектора пао на нивое који су последњи пут виђени 2022. или чак почетком 2019. године. Удружење немачких привредних комора питало је више од половине немачких предузећа да ли планирају да смање трговину са САД. Око четвртине је рекло да ће зауставити или отказати америчке инвестиционе пројекте.
Ствари су биле још горе са Кином. У првих осам месеци 2025. године, немачки извоз у Кину је пао за 13.5%, на 63.5 милијарди долара. Овај пад је посебно забрињавајући када се погледа структурни тренд испод њега. Од 2022. године, извоз немачких аутомобила у Кину је опао за преко 66%, што је најнижи ниво од 2009. године. Прича о трговини машинама је иста: Немачка је почела да купује више алатних машина из Кине него што је продавала Кини 2015. године, а разлика је од тада порасла. Кинески снажно субвенционисани и све напреднији индустријски модел полако је одузео конкурентске предности на којима су немачка предузећа деценијама радила на стварању на кинеском тржишту.
Увоз из Кине у Немачку такође је порастао за 8.3% у првих осам месеци 2025. године, достигавши 126.4 милијарде долара. Трговински дисбаланс Немачке са Кином достигао је рекордних 87 милијарди евра за целу годину, што је повећање од 20 милијарди евра у односу на 2024. годину. Карстен Бжески, економиста у ИНГ-у, рекао је да је пораст увоза забрињавајући, посебно зато што статистика открива да кинеска роба стиже по ценама које изгледају као дампинг. Додао је: „Тренд не само да чини Немачку зависнијом од Кине, већ би могао да повећа стрес у кључним индустријама где је Кина постала главни конкурент.“
Трговина Немачке, Кине и САД: Кључни подаци
| метрички | 2024 | 2025 (јануар–август / процена за целу годину) |
| Главни трговински партнер Немачке | Сједињене Америчке Државе | Кина (повратила прво место) |
| Укупна трговина између Кине и Немачке (јануар–август) | ~178 милијарди долара процењено | 190.7 милијарде долара (+7% у односу на претходну годину) |
| Немачки извоз у САД (прва 3 квартала) | +5% у односу на претходну годину (просечно) | −7.8% у односу на претходну годину |
| Немачки извоз у Кину (јануар–август) | ~73 милијарди долара процењено | 63.5 милијарди долара (−13.5% у односу на претходну годину) |
| Немачки увоз из Кине (јануар–август) | ~117 милијарди долара процењено | 126.4 милијарде долара (+8.3% у односу на претходну годину) |
| Трговински дефицит Немачке са Кином (цела година) | ~67 милијарди евра | ~87 милијарди евра (рекорд) |
| Кинески извоз у ЕУ (новембар у односу на претходну годину) | +8–10% међугодишње (тренд) | +14.8% у односу на претходну годину (новембар 2025) |
Ефекат преусмеравања трговине: Где је отишао кинески извоз
Преусмеравање трговине један је од најпознатијих ефеката у међународној трговинској економији. Он објашњава како су америчке царине повезане са већим уласком кинеске робе у Немачку. Када велики увозник отежава великом извознику да унесе своју робу на одређено тржиште, та роба мора да се премести негде другде. Подаци о светској трговини из 2025. године показали су да се то дешава у великим размерама.
У поређењу са претходном годином, кинески извоз у САД је опао за 19% од јануара до новембра 2025. године, а само у новембру за 28.6%. С друге стране, у новембру је кинески извоз у ЕУ порастао за 14.8% у односу на исти месец претходне године. Између новембра 2024. и новембра 2025. године, Кина је послала преко 15% више производа у ЕУ. Глобални институт компаније McKinsey је анализирао податке за целу 2025. годину и открио да је укупни обим трговинских коридора порастао са око 840 милијарди долара (просек од 2017. до 2024. године) на око 1.355 билиона долара. То је углавном било због повећања токова између САД и остатка света и између Кине и остатка света, док је трговина између САД и Кине пала за 12.3%. Трговина није стала; само је променила смер.
Секторски састав преусмеравања је прилично важан за Немачку. У октобру 2025. године, извоз кинеских индустријских робота у ЕУ порастао је за 171% у односу на претходну годину, док су цене пале за 31%. Цене су пале за 6%, али је извоз интегрисаних кола порастао за 84%. У години која се завршава у новембру 2025. године, број кинеских аутомобила послатих у Европу наставио је да расте, достигавши 1.2 милиона. Комбинација растућих количина и великих падова цена – артикли произведени у Кини пали су у просеку за 20% током овог периода – управо је она врста конкурентског притиска која би могла да наштети главним производним секторима Немачке.
| Трговачки коридор | Промена за 2025. годину у односу на просек за период 2017–24. |
| Билатерална трговина САД и Кине | -12.3% |
| Кина–Остатак света (без САД) | + КСНУМКС% |
| САД–Остатак света (без Кине) | + КСНУМКС% |
| Кинески извоз у ЕУ (новембар 2025) | +14.8% на годишњем нивоу |
| Кинески извоз у САД (новембар 2025) | −28.6% у односу на претходну годину |
Европска комисија је 2025. године почела да користи нови алат како би пратила увоз и видела како се мењају глобални трговински токови. ЕУ је такође саопштила да би могла да уведе циљане тарифе на више врста кинеског увоза, попут оних које су већ на снази за кинеска електрична возила. Проблем у стварном животу је што се све државе чланице ЕУ не слажу. Мађарска, која је 2023. године добила 44% кинеских инвестиција у ЕУ и где BYD развија велики погон за електрична возила, не жели да се суочи са Пекингом. Фрагментација отежава спровођење политика и смањује њихову ефикасност управо у време када је немачкој индустрији потребно да ЕУ функционише као јединствена целина.
Сектор по сектор: Где се притисак спушта
Аутомобилска индустрија је била најочигледнији сукоб. Након што је Вашингтон повећао порезе на увезене аутомобиле у априлу 2025. године, немачки произвођачи аутомобила морали су брзо да промене своје пословање, јер се ослањају на могућност продаје готових аутомобила и увоза делова произведених у Немачкој. Све следеће компаније откриле су велике планове за смањење трошкова: Мерцедес-Бенц, Фолксваген, Бош, Континентал и Тисенкруп. Према подацима EY, немачка аутомобилска индустрија је изгубила скоро 51,500 радних места у години која се завршава у јуну 2025. године, што је скоро 7% њене радне снаге. DHL је саопштио да ће отпустити 8,000 људи, а Сименс да ће изгубити 6,000 радних места до 2027. године.
Тржиште електричних возила је посебно компликовано. Компензаторне таксе ЕУ из 2024. године на кинеска електрична возила на батерије требало је да успоре проток ових возила у ЕУ. Међутим, кинески произвођачи су брзо променили своју извозну стратегију како би се фокусирали на хибриде, на које царине нису утицале. У септембру 2025. године, продаја кинеских аутомобила у Европи била је на највишем нивоу икада. Кинески брендови тренутно чине око 20% европског тржишта хибридних аутомобила и више од 10% продаје електричних возила. С друге стране, удео немачких произвођача аутомобила на кинеском тржишту је знатно опао од врхунца који је достигао раније ове деценије.
Фактор есенцијалних сировина додаје још већи стратешки ризик. Кина је у априлу 2025. године учинила неопходним извозну дозволу за ретке земне елементе и магнете који су важни за електронику и електромоторе. У октобру су уведена додатна ограничења за неке Nexperia полупроводничке чипове. Неколико немачких компанија је саопштило да би производња могла да престане. Систем лиценцирања не прекида потпуно снабдевање, али ствара неизвесност која утиче на набавку, планирање залиха и расподелу капитала у целом немачком индустријском екосистему.
Преглед секторског утицаја
| Сектор | Кључне динамике у 2025. години |
| Аутомобилска индустрија (немачки извоз у САД) | Америчка царина од 25% на увоз возила; извоз немачких аутомобила у САД под сталним притиском од априла 2025. Мерцедес-Бенц, Фолксваген, Бош и Континентал су најавили планове смањења трошкова. |
| Аутомобилска индустрија (кинески извоз у ЕУ) | Компензаторне царине ЕУ (2024) примењене су на возила са електричним моторима. Кинески произвођачи аутомобила прешли су на хибриде — ослобођени царина. Извоз кинеских аутомобила у Европу је близу 1.2 милиона возила (12 месеци до новембра 2025). |
| Машине и индустријска роба | Немачка је постала нето увозник машинског алата из Кине већ 2015. године. До 2025. године, извоз кинеских индустријских робота у ЕУ порастао је за 171% у односу на претходну годину (подаци за октобар), а цене су пале за 31%. |
| Електроника и полупроводници | Извоз кинеских интегрисаних кола у ЕУ порастао је за 84% у односу на претходну годину (октобар 2025.) чак и када су цене пале за 6%. Америчке тарифе преусмериле су кинеску понуду електронике ка европским тржиштима. |
| Критичне сировине | Кина је увела лиценцирање извоза ретких земних метала (април 2025) и чипова (октобар 2025). Немачки произвођачи упозорили су на потенцијалне обуставе производње у аутомобилској, одбрамбеној и медицинским уређајима. |
| хемикалије | Немачка је традиционално кључни извозник специјалних хемикалија у Кину; обим увоза је под притиском како кинески домаћи произвођачи напредују. Конкуренција увоза од стране кинеских добављача хемикалија расте. |
„Други кинески шок“ и шта он значи за немачку индустрију
У шали, економисти сада оно што Немачка пролази називају „Другим кинеским шоком“. Ово је референца на добро познато истраживање „Кинеског шока“ Дејвида Аутора и других, које је показало како је улазак Кине у СТО 2001. године наштетио америчким производним областима. Први шок је на различите начине погодио Немачку и САД. Немачка висококвалитетна индустријска роба није била у конкуренцији са кинеским производним потребама; уместо тога, била је комплементарна. Кинеска потражња за немачким машинама, возилима и хемикалијама довела је до деценије процвата вођеног извозом. Тај однос сада иде у супротном смеру.
Кина је 2025. године имала глобални трговински суфицит од 1.2 билиона долара. Ово је невероватан број који показује и ниску домаћу потражњу и утицаје веома амбициозне индустријске политике коју подржава држава. Покушај Пекинга да подстакне производњу, уз помоћ субвенционисаног финансирања и инвестиција у инфраструктуру, проширио се на области у којима је Немачка увек била јака: аутомобилска индустрија, прецизна опрема, хемикалије, а у скорије време и роботика и напредна електроника. Око 6% светске индустријске производње долазило је из Кине почетком овог века. Тај број је око 30% до 2025. године.
Према економистима Центра за европске реформе и Немачког економског института, други шок је озбиљнији од првог, јер напада фундаментални индустријски карактер Европе уместо њених јефтинијих потрошачких добара. Када су кинеске кошуље преузеле европске текстилне послове, промена је била тешка, али изводљива. Када кинеска електрична возила и индустријски роботи заузму место немачког извоза аутомобила и машина, највреднији делови немачког економског модела су у опасности. Институт Ифо је саопштио да ће немачки БДП порасти само за 0.2% у 2025. години, јер се стране царине и конкуренција кинеских произвођача погоршавају.
Логистика и ланац снабдевања: Сналажење у преусмереном свету
Трговинске промене из 2025. године учиниле су ствари лакшим и тежим за логистичке компаније и фирме које превозе робу између Кине и Европе. Пораст кинеске робе која иде у Европу повећао је потребу за већим теретним простором између Кине и Европе, било да се ради о поморским путевима, железничком експресу Кина-Европа или о европском складиштењу и испоруци „последње миље“. Истовремено, царинска политика САД је толико нестабилна да пошиљаоци не желе да потписују дугорочне логистичке уговоре. Радије би имали аранжмане који се могу брзо мењати како би пратили промене политике.
Ефекат преусмеравања робе примећен је почетком 2025. године. СТО је саопштила да је обим глобалне трговине порастао на кратко, јер су предузећа пожурила да увезу робу пре него што су порези повећани 7. августа. То је изазвало пораст и пад потражње за капацитетима бродарства на начин сличан ономе што се дешавало током поремећаја у ланцу снабдевања у доба COVID-19, али овог пута је то било због политике, а не због пандемије. Цене поморског превоза на рути Азија-Европа су се промениле као резултат тога, а железнички експрес Кина-Европа, који има предвидљивије распореде и време транзита, приметио је веће интересовање увозника који траже алтернативе непредвидивим ценама... поморски терет.
За компаније које набављају робу из Кине за продају у Европи или се баве реверзном логистиком из европске производње назад у Кину, овај пут је показао колико је важно имати искусне царинске и логистичке партнере који могу да се носе са захтевима за папирологију у више од једног регулаторног окружења истовремено.
Како Topway Shipping помаже предузећима да се прилагоде
Када је трговина нестабилна, са брзим променама тарифа, преусмеравањем токова терета и строжим царинским проверама на границама са обе стране, квалитет логистичког партнера компаније је много важнији него када је трговина стабилна. Од 2010. године, Topway Shipping, са седиштем у Шенжену, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину. Оснивачки тим Topway-а има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу. Стекли су своју стручност у вези са једном од најсложенијих и најважнијих трговинских рута на свету: кретањем Кине и САД.
Такво знање у трговинским контекстима са пуно контроле и тарифа је директно корисно за предузећа која ће обављати теретни саобраћај између Кине и Европе 2025. године и надаље. Топвејеве услуге обухватају цео логистички ланац, од превоза прве позиције из фабрике или складишта до луке или железничког терминала, па све до прекоморских превоза. складиштење у европским дистрибутивним чвориштима, преко царињења на месту порекла и одредишта, и коначно, испоруке „последње миље“ до свих циљних тржишта. Када предузећа морају да се носе са многим правилима која долазе са преусмеравањем трговине, потребан им је тим који зна како да се носи са папирологијом, претходним царињењем и посебним потребама за усклађеношћу са прописима за увоз на главна тржишта ЕУ.
Топвеј такође пружа флексибилне услуге превоза пуних контејнера (FCL) и мање од контејнерског (LCL) поморског терета из Кине до кључних лука широм света. Ово омогућава купцима да изаберу најисплативију опцију на основу величине и хитности њихове пошиљке. Топвеј пружа оперативну инфраструктуру за поуздано вођење прекограничних пословања е-трговине која управљају циклусима допуњавања залиха у европским центрима за испуњење поруџбина, или за увознике који доносе кинеску робу у Немачку и траже предвидљиве рокове испоруке и поуздано царинско руковање. Тржиште је постало много компликованије.
Шта нас чека: Структурне промене, а не привремени поремећаји
Једна од најважнијих ствари коју смо научили из података из 2025. године јесте да ово нису само краткорочни проблеми изазвани једном политичком акцијом. Неколико структурних сила се истовремено удружује. На пример, САД се одвајају од кинеских ланаца снабдевања, Кина шири своје државно подржане индустрије у области где су Немачка и Европа традиционално биле јаке, континуирана слабост јуана чини кинески извоз веома конкурентним на тржиштима деноминираним у еврима, а Кина је све спремнија да користи контролу извоза ретких земних елемената и критичних компоненти како би искористила зависност од ланаца снабдевања као оружје.
Немачки економски институт је саопштио да се америчке царинске стопе вероватно неће ускоро вратити на ниво пре 2025. године. Такође су рекли да подаци о извозу за трећи квартал 2025. године могу показати како ће трансатлантска трговина изгледати у будућности. Јоаким Нагел, председник немачке Бундесбанке, изразио је забринутост, рекавши да америчке царине и политичка неизвесност штете слабом индустријском опоравку Немачке у време када земља најмање може себи да приушти још проблема. Више од петине испитаних немачких компанија изјавило је да планира да престане да инвестира у САД.
Ако ваше предузеће послује у коридору Кина-Немачка, без обзира да ли довозите робу из Кине на европска тржишта, шаљете робу произведену у Немачкој у Кину или управљате ланцима снабдевања који се дотичу оба, то значи да начин на који сте пословали пре пет година више није валидан. Диверзификација рута, флексибилна логистика и близина стручних царинских и регулаторних консултаната више нису опционална побољшања; сада су неопходна за пословање у свету где се прописи могу променити једним твитом викендом.
ЕУ почиње снажније да делује. Брисел додаје више алата у свој сет алата за трговинску заштиту. Разговара се о проширењу царинског покрића како би се укључило више врста кинеске робе поред електричних возила на батерије, повећању надзора увоза и укидању de minimis царинског изузећа за пакете мале вредности из Кине почев од 2026. године. Велики део тога како ће изгледати индустријска будућност Немачке у другој половини ове деценије зависиће од тога да ли су ови кораци довољни да се одговори на изазов и да ли државе чланице ЕУ могу остати довољно уједињене да их успешно користе.
Закључак
Америчка царинска кампања из 2025. године била је усмерена против Кине, али је Немачка била једна од земаља које су највише пострадале од ње. Нове царинске баријере изазвале су велики пад немачког извоза у САД. Извоз у Кину такође брзо опада јер кинеска индустрија постаје све мање зависна од немачке технологије и машина. Истовремено, кинеска роба која је требало да иде у САД сада преплављује Немачку и остатак ЕУ по ценама које штете европској производњи у свим областима. У 2025. години, трговински дисбаланс Немачке са Кином достигао је рекордних 87 милијарди евра. Кина је сада поново највећи трговински партнер Немачке, али то није знак просперитета између две земље; то је показатељ да су њихови економски односи фундаментално неуравнотежени.
Ништа од овога се не поправља брзо. Кинеска индустријска стратегија, амерички протекционизам, ниска вредност јуана и подељени одговор Европе су дуготрајни и дубоки структурни разлози који покрећу ове промене. За предузећа која послују у овој клими, једина опција је да се прилагоде. То значи промену логистичких рута, стварање јачих партнерстава са искусним партнерима у прекограничном превозу терета и јачање ланаца снабдевања довољно јаким да се носе са будућим политичким шоковима без изазивања већих проблема.
Комерцијална рута између Кине и Немачке је и даље једна од најважнијих за светску економију. Дебата више није о томе да ли се она трансформише; чињенице о томе су јасне. Питање је сада колико брзо фирме, логистичке компаније и креатори политике могу да се прилагоде новом облику глобалне трговине.
ФАК
Q: Зашто је Кина повратила своју позицију као водећи трговински партнер Немачке 2025. године?
A: Тарифе Трампове администрације на робу из САД и Немачке знатно су смањиле трговину између две земље, посебно аутомобилима и машинама. Истовремено, кинески увоз у Немачку је нагло порастао, јер су кинески извозници премештали робу са непријатељског америчког тржишта. Ове промене су Кину учиниле лидером у укупној билатералној трговини са Немачком први пут од 2016. године.
Q: Колико су високе америчке тарифе на кинеску робу од почетка 2026. године?
A: Након циклуса ескалације тензија и делимичних примирја 2025. године, просечне америчке трговински пондерисане тарифе према Кини су се стабилизовале на око 31% након самита у Бусану у октобру 2025. године. Ово је и даље много више од основних нивоа од 10–15% који су били на снази пре 2025. године, и било је довољно високо да значајно помери кинески извоз на друга тржишта, попут Европе.
Q: Шта преусмеравање трговине значи за европске увознике?
A: Преусмеравање трговине значи да се кинеска роба која је раније ишла у САД сада преусмерава ка Европи, често по нижим ценама. За европске увознике и купце то значи већу кинеску понуду по конкурентним ценама. За европске произвођаче који се такмиче са кинеском робом у својим... дом тржишту, то значи интензивирану ценовну конкуренцију у секторима, од електричних возила до индустријских машина.
Q: Да ли се трговински однос Немачке са Кином сада првенствено односи на увоз или извоз?
A: Однос се одлучно померио ка неравнотежи заснованој на увозу. Немачки извоз у Кину је опао за 13.5% у првих осам месеци 2025. године, док је увоз из Кине порастао за 8.3%, што је довело до рекордног билатералног дефицита од 87 милијарди евра за целу годину. Немачка увози далеко више из Кине него што извози – што је структурни преокрет у односу на обострано корисне односе из 2000-их и почетком 2010-их.
Q: Како предузећа могу да управљају логистичким ризиком с обзиром на тренутну нестабилност тарифа?
A: Важно је сарађивати са логистичким партнерима који имају много искуства и знају како да се носе са папирологијом у више земаља, царинским претходним одобрењем и различитим модалним алтернативама. На пример, Topway Shipping помаже фирмама да одрже своје ланце снабдевања несметано чак и када се трговинска политика мења, пружајући комплетну логистичку подршку, као што су испорука на првој позицији, царињење, складиштење у иностранству и испорука на последњој миљи.
