Нингбо-Џоушан до Норвешке: ИМО превоз опасних материја
Увод
Превоз опасних производа морем једна је од најрегулисанијих операција у међународној трговини, и то са добрим разлогом. Један погрешно класификован контејнер са литијумским батеријама или погрешно обележеном хемикалијом може угрозити брод, његову посаду и морску средину. Усклађеност је посебно тешка ако је порекло Нингбо-Џоушан – највећа светска теретна лука по тонажи – а одредиште Норвешка, која има своје строге царинске законе поред пуне тежине европских REACH и CLP хемијских стандарда.
Овај водич елиминише компликоване ствари. Ако сте произвођач у Џеђангу који извози индустријске хемикалије, оператер електронске трговине у Шенжену који испоручује робу на литијумски погон или норвешки увозник који жели да разуме коју документацију ваш кинески добављач мора да понуди, овде ћете пронаћи конкретне, практичне информације. Говоримо о оквиру IMDG кодекса (укључујући Амандман 42-24 из 2024. који је постао обавезан 1. јануара 2026. године), захтевима за увоз специфичним за Норвешку, поступном процесу пре отпреме у Кини, уобичајеним грешкама које доводе до задржавања терета у норвешким лукама и транзитним рутама доступним од Нингбо-Џоушана до главних норвешких лука.
Такође описујемо како међународна логистичка служба са седиштем у Шенжену, Topway Shipping, са преко 15 година искуства, помаже извозницима да се снађу у овом веома тешком окружењу усклађености са прописима.
Зашто Нингбо-Џоушан? Лука која стоји иза глобалног домета Кине
Нингбо-Џоушан није само најпрометнија кинеска лука, већ је већ 17 година заредом најпрометнија лука на свету по тонажи терета. Лука је 2025. године претоварила више од 1.4 милијарде метричких тона терета, поставши прва лука која је икада прешла ту баријеру у једној години. Њен проток контејнера је такође први пут прешао границу од 40 милиона TEU, учвршћујући њен статус међу три водеће контејнерске луке на свету.
До краја 2025. године, Нингбо-Џоушан је отворио 309 контејнерских бродских рута, повезујући више од 700 лука у више од 200 земаља и територија. Његов индекс повезаности лука је био други по рангу у свету и има око 300 теретних бродова који свакодневно пристају. Овај ниво повезаности је главна практична корист за извознике: постоје редовни уласци у европске чворишта, укључујући Хамбург, Ротердам и Бремерхафен, које пружају даље везе са норвешким лукама – што чини Нингбо-Џоушан очигледним избором за поморски теретни саобраћај између Кине и Норвешке.
Лука је такође значајно инвестирала у руковање ризичним производима у великим размерама. „Специјализовани терминали, царинска складишта са могућностима складиштења генерално регулисаног терета и дигитални систем царињења интегрисан са платформама кинеске Генералне управе царина (GACC) смањују трење за пошиљаоце регулисаног терета. Опасности од руковања генерално регулисаним теретом биле су наглашене у пожару на терминалу Мејшан 2021. године, који је довео до застоја глобалних система снабдевања месецима, а спровођење прописа у луци се од тада само појачало.“
IMDG кодекс: Правилник који не можете игнорисати
Шта је IMDG код
Међународни поморски кодекс за опасне робе (IMDG), који је објавила Међународна поморска организација (IMO), је светски правно обавезујући стандард за поморски превоз опасних роба у пакованом облику. Правно је обавезујући према Поглављу VII Међународне конвенције о безбедности људског живота на мору (SOLAS), а његови еколошки захтеви су допуњени Анексом III MARPOL-а. Све државе заставе које су потписале SOLAS, укључујући Кину и Норвешку, обавезне су да обезбеде усклађеност са IMDG кодексом.
Кодекс се појављује у два тома. Том 1 обухвата опште одредбе, стандарде класификације, одредбе о паковању и резервоарима, поступке пошиљке и транспортне активности. Том 2 је Листа опасних материја, која представља свеобухватну листу супстанци и укључује њихов UN број, одговарајући назив за отпрему, класу, групу за паковање и посебне одредбе.
Амандман 42-24: Шта се променило 2026. године
IMDG кодекс, издање из 2024. године, укључујући амандман 42-24, усвојио је Комитет за поморску безбедност ИМО на својој 108. седници у мају 2024. године. Био је добровољан од 1. јануара 2025. године, а сада је обавезан од 1. јануара 2026. године. Ово је кодекс који се примењује на све пошиљке Нингбо-Џоушан за Норвешку у време писања овог текста.
Једина оперативна промена за извознике је прекласификација електричних возила и друге транспортне опреме коју покрећу литијумске батерије. Од 31. марта 2025. године (са тромесечним прелазним периодом који почиње 1. јануара 2025. године), аутомобили на литијумске батерије више не испуњавају услове за декларацију под UN 3171 (Возило на батеријски погон). У зависности од хемијског састава батерије, сада морају бити категорисани као UN 3556 (Возило, напајано литијум-јонском батеријом), UN 3557 (Возило, напајано литијум-металном батеријом) или UN 3558 (Возило, напајано натријум-јонском батеријом). Стара категоризација је коришћена за одлагање уласка пошиљки у норвешке луке – ово није теоретско питање.
Амандман 42-24 је такође обезбедио нове УН уносе за натријум-јонске батерије (који су недостајали у претходном издању) и додао додатне захтеве за документацију за електричне аутомобиле који садрже податке о спречавању термалног бекства.
Девет класа опасних материја
IMDG кодекс предвиђа сву опасну робу у девет главних класа са прецизним критеријумима за паковање, етикетирање, обележавање и одвајање. Следећа табела приказује најважније класе за трговину између Кине и Норвешке:
| класа | Категорија | Примери | Кључни захтев |
| Класа КСНУМКС | Експлозив | Ватромет, детонатори | Специјални складишни простор, без путничких бродова |
| Класа КСНУМКС | Гас | ТНГ, компримовани кисеоник | Испитивање притиска, поклопци вентила |
| Класа КСНУМКС | Запаљиве течности | Боје, лепкови, растварачи | Документација о флешпоинту |
| Класа КСНУМКС | Запаљиве чврсте материје | Шибице, метални прахови | Термички затворено унутрашње паковање |
| Класа КСНУМКС | Оксидирајуће супстанце | Пероксиди, нитрати | Одвајање од запаљивих материја |
| Класа КСНУМКС | Токсично и заразно | Пестициди, клинички отпад | Паковање сертификовано од стране УН |
| Класа КСНУМКС | Радиоактивни материјал | Медицински изотопи | Одобрење надлежног органа |
| Класа КСНУМКС | Корозивна средства | Киселине, батерије (мокре) | Интегритет унутрашњег паковања |
| Класа КСНУМКС | Разне опасне материје | Литијумске батерије, суви лед | Ограничења стања напуњености батерија |
За извознике са мешовитим теретом, ограничења сегрегације између некомпатибилних класа – запаљиве течности (класа 3) не могу се складиштити заједно са оксидујућим једињењима (класа 5) – доносе додатни слој компликација планирања контејнера који треба решити пре резервације.
Норвешки оквир за увоз опасних материја
Норвешка царина (Tolletaten) и хемијски режим ЕЕА
Норвешка није чланица ЕУ, али као чланица Европског економског простора (ЕЕА) спроводи велики део законодавства ЕУ, укључујући и законодавство о хемикалијама. У Норвешкој, Уредба REACH (Регистрација, евалуација, одобравање и ограничавање хемикалија) се спроводи путем Споразума о ЕЕА и укључена је у националне прописе REACH у Норвешкој. Уредба CLP (Класификација, обележавање и паковање супстанци и смеша) је пропис који регулише обележавање штетних хемијских супстанци и смеша приликом увоза у Норвешку. Норвешка агенција за животну средину је надлежни орган.
У пракси, то значи да контејнер индустријских хемикалија који стиже из Нингбоа мора да испуњава не само стандарде IMDG кодекса за поморски део саобраћаја, већ и критеријуме за означавање CLP-а на месту царињења у Норвешкој. Норвешка царина (Tolletaten) не поново тестира артикле, већ прегледа потпуност документације. Пошиљке ће бити задржане ако нема Безбедносног листа (SDS), ако је Безбедносни лист нетачно преведен или ако се SDS односи на застарелу CLP класификацију која је у међувремену ревидирана.
Улазак у норвешку луку за DG Cargo
Опасна роба која улази морем у норвешке луке, наиме Осло (терминал Сјурсоја), Берген, Ставангер и Кристијансанд, подлеже процесу претходног обавештења о доласку. Превозник (или његов агент) мора да пријави сваки опасни терет на броду лучкој управи пре доласка брода. То се ради коришћењем система за електронску размену података (EDI), често преко лучког агента превозника.
Норвешке лучке власти проверавају манифест терета у односу на ИМО декларацију о опасним материјама (DGD) за класу, UN број, групу паковања и усаглашеност са сегрегацијом. Контејнери одабрани за преглед биће физички прегледани од стране Норвешке царине или Норвешке поморске управе (Sjøfartsdirektoratet). Класа 1 (експлозиви) и класа 7 (радиоактивни материјал) се прегледају чешће, као и све пошиљке са документацијом која изгледа недоследно или непотпуно.
Увозници би такође требало да буду свесни да норвешке власти захтевају дозволе за увоз или обавештења за одређене врсте ризичних производа. Хемикалије обухваћене Стокхолмском конвенцијом о дуготрајним органским загађивачима захтевају сертификат о изузећу или овлашћену употребу пре него што им се може одобрити увоз.
Корак по корак: Процес испоруке из Кине
Класификација и додељивање УН бројева
Ваше путовање ка усклађености почиње чак и пре него што направите резервацију. Извозник (или његов шпедитер) је одговоран за исправну класификацију терета у складу са Листом опасних материја у IMDG кодексу. То укључује избор одговарајућег UN броја, одговарајућег отпремног назива, класе опасности и групе за паковање. За хемијске смеше које нису посебно класификоване, основа категоризације биће приступ дат у IMDG кодексу, поглављу 2, који захтева познавање појединачних компоненти и њихових количина.
Уобичајена грешка је коришћење категоризације која је била исправна према ранијем издању IMDG-а. Амандман 42-24 додао је нове UN бројеве и променио посебне одредбе за одређене хемикалије. Ово се посебно односи на производе од литијумских батерија, јер се класификациони пејзаж драматично променио од 2025. до 2026. године, а извозници који нису ажурирали своје интерне базе података ризикују да користе старе UN бројеве.
Сертификација за паковање опасних материја
Кинеска царина, под јурисдикцијом GACC-а, захтева од извозника да добију Сертификат о паковању опасне робе (危险品包装证书) за извоз пошиљке опасне робе. Ово је процес у два корака. Прво, произвођач амбалаже мора да прегледа и сертификује своју амбалажу од стране инспекцијског тела које признаје GACC. Друго, извозник мора да добије сертификат којим се потврђује да је одређена амбалажа која се користи за одређену пошиљку тестирана и одобрена за употребу са том класом опасне робе. Овај сертификат треба да прати извозну декларацију.
За литијумске батерије, у фази извоза у Кину потребна је додатна документација: извештај о испитивању UN 38.3 од акредитоване лабораторије који показује да су батерије прошле свих осам обавезних безбедносних тестова (симулација надморске висине, термички тест, вибрације, удар, спољашњи кратки спој, судар, прекомерно пуњење и присилно пражњење). Све батерије које немају извештај UN 38.3 неће бити прихваћене за извозно царињење у Нингбо-Џоушану или било којој другој кинеској луци.
Попуњавање ИМО декларације о опасним теретима
Декларација о опасним теретима (DGD) је главни документ ИМО за сваки поморски терет у складу са DG. Пошиљалац (не превозник) је одговоран за попуњавање овог документа и укључивање УН броја, одговарајућег отпремног назива, класе опасности, групе за паковање, броја и врсте пакета, нето и бруто тежине, тачке паљења (ако је применљиво), ознаке загађивача мора (ако је применљиво) и начина реаговања у ванредним ситуацијама. контактИзјава пошиљаоца мора да садржи потписану потврду: „Овим изјављујем да је садржај ове пошиљке у потпуности и тачно описан горе одговарајућим називом за отпрему, да је класификован, упакован, обележен и етикетиран/означен ознаком и да је у сваком погледу у исправном стању за транспорт у складу са важећим међународним и националним владиним прописима.“
Најчешћи узрок одбијања преузимања терета на аеродрому Нингбо-Џоушан су грешке на упутству за превоз терета (DGD), као што су замењени UN бројеви, погрешне ознаке групе за паковање или недостајући контакт подаци за хитне случајеве. Превозници имају сопствене тестове прихватања DG пре утовара и ако је резервација DG одбијена близу рока за брод, то може довести до чекања од неколико дана или недеља на следећи расположиви DG слот на подобном броду.
Ево резимеа главне документације која вам је потребна за превоз опасних материја из Нингбоа у Норвешку:
| Документ | Страна која издаје | Намена |
| Декларација о опасним робама ИМО | Шпедитер / Пошиљалац терета | Декларише класу терета, UN број, групу за паковање |
| Безбедносни лист материјала (MSDS/SDS) | Произвођач | Хемијска својства и информације о реаговању у ванредним ситуацијама |
| Сертификат за паковање опасних материја | Кинеска царина (GACC) | Сертификује да амбалажа испуњава IMDG стандарде |
| Извештај о тестирању УН 38.3 (батерије) | Акредитована лабораторија | Доказано је да су литијумске батерије прошле тестове безбедности |
| Сертификат за паковање | Шпедитер / Превозник | Потврђује исправно пуњење контејнера |
| Извозна лиценца (ако је применљиво) | Министарство трговине Кине | Обавезно за контролисану технологију / робу двоструке намене |
| Норвешка царинска декларација (ЈЦД) | Увозник / Агент | Увозно царињење у норвешкој луци |
Рута: Од Нингбо-Џоушана до норвешких лука
Нингбо-Џоушан нема директну морску везу са норвешким лукама. Уобичајена процедура је претовар преко великог северноевропског чворишта (обично Хамбург, Ротердам, Бремерхафен или Антверпен), а затим преузимање сервиса за превоз опасних материја до норвешке одредишне луке. Ова структура претовара има последице за опасне материје: документација о опасним материјама мора бити важећа и компатибилна на матичном броду, као и на фаул деоници. Неки превозници за превоз опасних материја примењују додатна ограничења за опасне материје изнад минималних захтева IMDG кодекса, па је важно проверити прихватање опасних материја код оба превозника пре резервације.
У априлу 2025. године, Нингбо-Џоушан је представио нови логистички модел за Европу који интегрише експресне поморско-железничке и океанске експресне услуге, са рутом Кина-Европа Арктик Експрес која стиже у британску луку Феликстоу за 18 дана. Поморска услуга Нингбо-Џоушан-Вилхелмсхафен Кина-Европа Експрес такође је отворила нормализован рад, што скраћује путовање између Кине и Немачке за више од 10 дана у поређењу са типичним рутама. Ове експресне услуге пружају бржи приступ северноевропској мрежи чворишта и могу скратити целокупно време транзита од Нингбоа до Норвешке за генерално превозни терет за неколико дана – али су тренутно најпогодније за не-генерални или ограничени генерално превозни терет, због постојећих ограничења прихватања превозника.
| Оригин Порт | Одредишни порт | Приближно време транзита | Типична услуга | Претовар |
| Нингбо-Зхоусхан | Осло (Сјурсоја) | 28-35 дана | ФЦЛ / ЛЦЛ | Хамбург или Ротердам |
| Нингбо-Зхоусхан | берген | 30-38 дана | ФЦЛ / ЛЦЛ | Хамбург или Бремерхафен |
| Нингбо-Зхоусхан | ставангер | 32-40 дана | ФЦЛ / ЛЦЛ | Хамбург или Антверпен |
| Нингбо-Зхоусхан | Кристиансанд | 31-38 дана | ФЦЛ | Ротердам |
Још једно практично ограничење на овој рути за пошиљке збирних контејнера (LCL) опасне робе јесте то што објекти за консолидацију збирних контејнера морају имати лиценцу за генерални терет, а нису сви консолидатори у северноевропским претоварним чвориштима спремни да заједно утоваре генерални терет са генералним теретом. Извозници који користе збирне контејнерске утоваре за генерални терет требало би да унапред провере прихватање генералног контејнера. Цене за збирне контејнерске утоваре су обично 30 до 50 процената веће од еквивалентних цена за збирне контејнерске утоваре који нису генерални, узимајући у обзир додатне захтеве за руковање и документацију.
Литијумске батерије: Најсложенија DG категорија у трговини између Кине и Норвешке
Литијумске батерије (класа 9, разно) представљају најдинамичнији проблем усклађености са прописима од свих класа опасних терета на рути Нингбо-Норвешка. Кина је водећи светски произвођач литијумских батерија. Норвешка, која има неке од највиших стопа власништва електричних возила по глави становника у свету и тржиште потрошачке електронике у развоју, кључно је тржиште одредишта за уређаје на батерије.
Амандман 42-24 је извршио прилагођавања класификације описане у одељку 2 изнад. Али тешкоћа усклађености иде даље од ажурирања УН бројева. Од средине 2025. године, Кина је ојачала свој систем контроле извоза технологија повезаних са литијумским батеријама. У јулу 2025. године, Министарство трговине робом (MOFCOM) је саопштило да ће извозне лиценце бити неопходне за трансфер осам критичних технологија које се користе у производњи батерија за електрична возила, укључујући основне процесе за литијум-гвожђе-фосфатне (LFP) батерије. У октобру 2025. године, MOFCOM и GACC су заједно најавили строже прописе о роби двоструке намене који ће ступити на снагу у новембру 2025. године. Извозници готових литијумских батерија које користе ове технологије – чак и ако сам производ није на Листи робе двоструке намене – морају размотрити да ли је потребна извозна лиценца.
Што се тиче норвешког увоза, постоји неколико практичних захтева за усклађеност са IMDG кодексом за батерије: литијум-јонске батерије које се испоручују под класом IA (UN3480, PI965 Одељак IA) не смеју прећи 30 процената стања напуњености (SoC); сви пакети морају приказивати потребну етикету за литијумску батерију класе 9; декларација пошиљаоца мора пратити пошиљке класе IA; и све батерије интегрисане у електрична возила које се испоручују као део возила морају да садрже документацију о спречавању термичког прегревања. Норвешки лучки службеници и норвешка царина постају свесни ових правила и провераваће документацију Генералне дирекције за извоз батерија темељније него пре пет година.
Уобичајене грешке и како их избећи
Вишегодишње искуство у испоруци опасних производа између Кине и Европе указује на то да се исте категорије грешака јављају са великом учесталошћу. Испод је табела најзначајнијих грешака и како их спречити:
| Уобичајна грешка | Последица | Превенција |
| Погрешан УН број на ДГД | Терет одбијен у луци порекла | Проверите класификацију са IMDG листом, том 2 |
| Недостаје безбедносни лист / Безбедносни лист | Царински задржај у Норвешкој | Приложите Безбедносни лист уз сваку пошиљку DG |
| SoC литијумске батерије > 30% (класа IA) | Одбијање оператера | Контрола пуњења пре паковања |
| Без GACC сертификата за паковање | Извоз блокиран у Кини | Пријавите се преко лабораторије лиценциране од стране GACC-а пре резервације |
| Застарели УН број (нпр. УН 3171 за електрична возила) | Задржавање у норвешкој луци | Користите UN 3556/3557/3558 од јануара 2026. |
Поред грешака у папирологији, благовременост резервација је још једна велика група проблема који се могу спречити. Свака опасна роба мора бити пријављена превознику пре рока за испоруку опасне робе, што је обично 3 до 5 дана пре датума пријема терета брода. Многи бродари приступају резервацијама опасне робе као нормалним резервацијама и остављају подношење документације о опасној роби за последњи тренутак. Као резултат тога, одељење за опасну робу превозника нема времена да изврши проверу прихватања и резервација се одбија. Највећи извозници средњег обима могу имати највећи утицај на пословање урачунавањем времена испоруке опасне робе у план испоруке, уместо као накнадне мисао.
8. Како Topway Shipping подржава ваше пошиљке опасне робе
Топвеј Шипинг, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину од 2010. године. Оснивачки тим има преко 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са посебним фокусом на транспорт између Кине и САД — и са истим нивоом стручности који покрива трговинске мреже Кине и Европе, укључујући коридор Кине и Норвешке.
Услуге компаније Topway Shipping покривају цео логистички ланац: превоз прве позиције од фабрике до луке, међународни превоз складиштење, царињење (помоћ при извозном царињењу у Кини и увозном царињењу у Норвешкој) и испорука до последње миље. Посебно за опасне терете, Topway сарађује са инспекцијским телима лиценцираним од стране GACC-а како би помогао извозницима да добију сертификат о паковању опасних материја у фази извоза у Кини и сарађује са тимовима за пријем DG превозника како би се осигурало да се DG декларације поднесу у року који је прописао превозник.
Топвеј пружа услуге превоза пуних контејнера (FCL) и збирних контејнера (LCL) поморским превозом из Кине до кључних лука широм света, укључујући норвешке луке попут Осла, Бергена и Ставангера. FCL опција нуди најједноставнији пут ка усклађености са прописима о генералном превозу терета – један контејнер за робу једног пошиљаоца, без проблема са заједничким утоваром који се јављају код збирног превоза терета. Када је потребан збирни превоз терета за мање пошиљке, Топвејев тим проналази консолидациона складишта са лиценцом за руковање збирним теретом у релевантном претоварном чворишту.
Тим такође помаже клијентима у развоју кинеског сценарија контроле извоза. Како ће листа контроле извоза Министарства трговине робом бити измењена 2025. године како би се регулисале технологије батерија и роба двоструке намене, Топвеј сарађује са консултантима за усклађеност са извозним прописима како би помогао произвођачима и извозницима батерија да утврде да ли је потребна извозна дозвола за њихов одређени производ пре него што терет стигне у Нингбо-Џоушан, чиме се избегава скуп случај одбијања терета на капији луке.
Закључак
Отпрема опасних производа из Нингбо-Џоушана у Норвешку један је од сложенијих сценарија усклађености у међународном поморском превозу терета, али је потпуно остварив уз одговарајуће партнере и планирање. Обавезни амандман 42-24 IMDG кодекса, који је ступио у потпуности на снагу 1. јануара 2026. године, поставио је нову основу за класификацију за низ кључних категорија терета, укључујући литијумске батерије. Поред закона ЕУ REACH и CLP, усклађивање Норвешке значи да се мора обрадити други слој усклађености пре него што роба може да прође царину у Ослу, Бергену или Ставангеру.
Кључни за успешан превоз опасних материја (DG) на овом коридору су: исправна класификација према важећем IMDG кодексу; комплетна и правилно припремљена документација, укључујући DGD, MSDS/SDS и кинески сертификат о паковању опасних материја; свест о пооштреном режиму контроле извоза у Кини за технологије везане за батерије; одговарајуће време резервације узимајући у обзир процесе прихватања DG од стране превозника; и избор логистичког партнера са истинским стручним знањем о DG, како у кинеском извозном тако и у норвешком увозном делу.
Како Нингбо-Џоушан шири своју мрежу рута и улаже у инфраструктуру за руковање опасним теретима, а како норвешка потражња за производима на батерије и индустријским хемикалијама из Кине наставља да расте, обим и сложеност опасних терета које се крећу овом трговинском рутом ће се само повећавати. Они пошиљаоци који сада улажу у компетенције у усклађеност, уместо да уче из скупих кашњења и казни, биће у најбољем положају да ефикасно и поуздано повећају свој извоз.
ФАК
П: Да ли је IMDG кодекс обавезан за све пошиљке преко океана из Кине у Норвешку?
О: Да. Кина и Норвешка су обе стране SOLAS-а, који захтева усклађеност са IMDG кодексом за све опасне производе који се превозе морем. Издање из 2024. (Амандман 42-24) биће обавезно од 1. јануара 2026. године.
П: Која је разлика између FCL и LCL за пошиљке опасне робе?
A: FCL (Full Container Load - пуно утоваривање контејнера) означава да ваш терет заузима цео контејнер, тако да нема проблема са заједничким утоваром са теретом других пошиљалаца. Ово је пожељнија опција за DG терет. LCL (Less than Container Load - мање од утовара контејнера) комбинује робу више пошиљалаца у један контејнер. Нису сва консолидациона складишта спремна за DG терет, а трошкови DG LCL-а су често 30-50% већи од трошкова не-DG LCL-а.
П: Моје литијумске батерије су претходно биле декларисане под UN 3171. Да ли треба нешто да променим?
О: Да – одмах. Од 31. марта 2025. године, UN 3171 се примењује искључиво на аутомобиле опремљене батеријама које нису литијумске (нпр. оловне). „Возила на литијумске батерије сада морају да користе UN 3556, UN 3557 или UN 3558. Застарела категоризација може довести до задржавања терета у норвешким лукама.“
П: Колико је времена потребно да се добије сертификат за паковање опасних материја у Кини?
A: Обично 5 до 10 радних дана од тренутка када поднесете захтев и узорке паковања инспекцијској агенцији коју признаје GACC. Ово треба узети у обзир приликом извоза у временски оквир производње и испоруке, посебно када се ради о новим артиклима или новим конфигурацијама паковања.
П: Да ли се Topway Shipping бави царињењем извозних DG производа у Кини?
A: Апсолутно. Пословање компаније Topway Shipping укључује царињење извоза генерално контролисане робе (DG) у кинеским лукама попут Нингбо-Џоушан и сарађује са инспекцијским организацијама лиценцираним од стране GACC-а за сертификацију амбалаже. Ми се бринемо о неопходним DG документима како бисмо испунили рокове превозника.
