03/06/2026

Стандарди паковања за вангабаритни терет из Кине у Француску: дрвени сандук или палета — шта царина жели

Преглед садржаја

Увод

Слање великог терета из Кине у Француску није ствар паковања производа у пластику и утовара у контејнер. Ако је ваш терет већи од обичног пакета, попут траке за трчање, фотеље за масажу, комерцијалног фрижидера или гарнитуре од више делова, онда се налазите у јединственом законодавном и оперативном универзуму где су одлуке о паковању важне на граници. Француска царина озбиљно схвата материјале за дрвену амбалажу, спецификације палета и обележавање терета. Постоје оквири који важе широм ЕУ. Ако сандук није у складу са прописима, може доћи до карантина, поновне обраде, великих казни или чак уништења пошиљке.

Међутим, већина кинеских извозника и међународних продаваца и даље сматра да су упутства непрецизна и фрагментирана. Многи се ослањају на фабричко подразумевано паковање које може бити сасвим адекватно за домаћи транспорт, али је жалосно мањка од онога што желе француске власти и европски фитосанитарни инспектори. Оно обухвата прецизне стандарде, прагове мерења, захтеве за третман и очекивања у вези са папирологијом која диктирају да ли ће ваша велика пошиљка без проблема проћи кроз Авр или Марсеј.

Ако сте продавац у електронској трговини који испоручује намештај француским потрошачима, произвођач који испоручује индустријску опрему европском дистрибутеру или стручњак за превоз робе који саветује своје клијенте, информације у наставку одражавају тренутне стандарде од средине 2025. године и ослањају се на Уредбу ЕУ о амбалажи и амбалажном отпаду (PPWR) која је ступила на снагу у фебруару 2024. године, ажуриране обавезе Француске у вези са EPR-ом и дугогодишњи фитосанитарни стандард ISPM 15 за дрвене амбалажне материјале.

Шта се сматра вангабаритним теретом — и зашто је дефиниција важна

Пре него што пређемо на опције паковања, прво морамо да утврдимо шта се сматра превеликом робом приликом испоруке из Кине у Француску. Класификација ће одредити не само захтеве за паковање предмета, већ и начине испоруке, евентуалне таксе и структуру царинске документације.

Прекограничне логистичке пошиљке се обично групишу у четири категорије по величини и тежини. „Типично мали пакети су мањи од 2 кг. Стандардне пошиљке су испод 30 кг и имају обим мањи од 3 м. Велике ствари од 30 кг до 150 кг са најдужом страном мањом од 4 метра. Превелики, или „супер велики“ терет, како га индустрија дефинише, је један комад тежине мање од 8 метричких тона, са једном ивицом мањом од 8 метара и висином мањом од 2.57 метара.“

Управо ова последња група, софе, опрема за теретане, столице за масажу, електрични тротинети, комерцијални кухињски апарати, ЛЕД дисплеји, индустријске машине, представља највећи проблем са паковањем. Величина ових производа је таква да обичне картонске кутије нису довољно добре. Дрвене опције, било палете или дрвене гајбе, су подразумеване.“ Тада захтеви француске царине директно ступају на снагу.

Палета није исто што и дрвени сандук, и то не само по изгледу. Роба мора бити стабилизована тракама, фолијом за скупљање или додатним учвршћивањем и подупрта одоздо на палети. Терет је потпуно затворен у дрвени сандук, пружајући структурну заштиту са свих шест страна. Али ако су велики предмети веома вредни или крхки, сандуци обично пружају бољу заштиту. Палете могу бити довољне за слагање трајних предмета. Али у оба случаја, Француска, као држава чланица ЕУ, користи исте фитосанитарне и стандарде обележавања.

Референца за класификацију вангабаритног терета

Категорија	Ограничење тежине	Ограничење димензије	Типично паковање
Смалл Парцел	Испод 2 кг	Обим < 1 м	Картонска кутија
Стандардни пакет	Испод 30 кг	Обим < 3 м	Картонска кутија / мехурићаста фолија
Велики предмет	Испод 150 кг	Најдужа ивица < 4 м	Ојачани картон / палета
Превелика / Супер велика	Испод 8 метричких тона	Ивица < 8 м, Висина < 2.57 м	Дрвени сандук / обрађена палета

Стандард ISPM 15: Основа о којој се не може преговарати

Када је реч о дрвеној амбалажи за међународну робу, дискусија увек почиње са ISPM 15 – Међународним стандардима за фитосанитарне мере бр. 15. Овај глобални стандард је установљен 2002. године у оквиру Међународне конвенције о заштити биља (IPPC) само из једног разлога: необрађено дрво може да садржи инсекте, ларве, гљивице и биљне патогене који, ако се унесу у нови екосистем, могу проузроковати катастрофалну пољопривредну и еколошку штету. Француска и све државе чланице ЕУ строго примењују ISPM 15, а француске лучке власти у Авру и Марсеју често прегледају пристигле дрвене пакете.

ISPM 15 захтева да се сви материјали за паковање од пуног дрвета дебљине веће од 6 мм третирају пре извоза – то укључује палете, дрвене кутије, дрвени сандук (расипно дрво за учвршћивање унутар контејнера) и дрвене калемове. Најчешћа је термичка обрада (HT): дрвено језгро мора достићи 56 степени Целзијуса током најмање 30 узастопних минута. Уништава штеточине без остављања хемијских остатака и користи се у више од 100 земаља. Историјски гледано, алтернатива је била фумигација метил бромидом (MB), али многе земље, посебно Француска, строго су забраниле његову употребу због еколошких проблема и обично га треба избегавати за терете који се крећу ка ЕУ.

Сва третирана дрвена амбалажа која је у складу са прописима мора такође носити званичну IPPC ознаку – такозвани „жиг пшенице“ – на две супротне, видљиве стране након третмана. Ова ознака мора бити трајна и читљива и мора садржати шифру земље (CN за Кину), шифру произвођача или постројења за третман и скраћеницу методе третмана (HT или MB). Ако једна од ставки недостаје, нечитљива је или се налази само на једној страни, француска царина има право да задржи пошиљку.

Једна кључна нијанса коју многи извозници превиђају јесте да су производи од прерађеног дрвета као што су шперплоча, OSB плоче, иверице и влакнасте плоче често изузети од ISPM 15 јер производни процес уклања ризик од штеточина. То значи да кутија направљена од ламинираних шперплоча уместо од пуног дрвета можда неће захтевати третман по ISPM 15. Међутим, за сваки елемент од пуног дрвета (подлога, угаони блокови, дрвени оквири итд.) унутар контејнера, део мора појединачно испуњавати критеријуме. Несертификовано растресито дрво које се користи за учвршћивање унутар сертификованог сандука поништава статус усаглашености терета.

Један посебан проблем је поновна употреба кутија и палета. Свака гајба која је поправљена, измењена или на било који начин додата додатним дрвеним материјалом мора бити поново обрађена и поново оверена у целости. Ако су оригинални трагови и даље видљиви, делимичне поправке без трагова нове обраде могу довести до одбијања на француској царини. За пошиљаоце великог обима робе ово има стварне економске импликације и наглашава важност сарадње са сертификованим добављачима амбалаже у Кини.

Дрвени сандук наспрам палете: Избор правог решења за француску царину

Када се усклађеност са ISPM 15 успостави као основа, питање сандука у односу на палету постаје питање прилагођавања методе паковања врсти терета, условима и захтевима транзита и испоруке. Француска царина такође не фаворизује једно у односу на друго, али избор погрешног може бити скуп, што доводи до оштећења терета, проблема са руковањем или неуспеле испоруке на последњој миљи, што све ствара трошкове и кашњења која поткопавају економију прекограничне продаје.

Када користити дрвени сандук

За осетљиву, неправилног облика, робу високе вредности или робу која се више пута претоварује пре него што стигне до крајњег клијента, велике робе, дрвене гајбе су идеално решење. Укључујући масажну столицу са механичким наслонима за руке, велики ЛЕД рекламни дисплеј, прецизне индустријске машине и медицинску опрему. Гајба штити производ са свих страна, омогућава постављање специјалног унутрашњег јастучића око пакета и пружа царинским инспекторима јасну, јединствену јединицу за преглед и жигосање.

За француске DDP (Delivered Duty Paid) и B2C пошиљке које пролазе кроз прекоморска складишта за испоруку у последњој миљи, дрвени контејнери такође олакшавају ланац руковања. Добар сандук може да издржи оптерећење од виљушкара, утовара у камионе у европским дистрибутивним објектима и складиштења у прекоморским складиштима без померања садржаја или излагања влази. Паковање у сандуке је обично скупље у почетку од палетизираног паковања, али се трошкови генерално надокнађују мањим бројем потраживања за штету и лакшим царинским прописима.

Када је палета довољна

Ако је роба чврста и једнообразног облика и може се безбедно везати и умотати, палетизација је економичнији избор. Машине за прање веша, фрижидери, намештај наслаган у равним пакетима и опрема за теретане, попут трака за трчање, обично се превозе на палетама из Кине у Француску без проблема. Кључно је осигурати да је сама палета у складу са ISPM 15 стандардом, да је терет осигуран довољном затегнутошћу да се спречи његово померање током поморског транзита (који може трајати 45 до 50 дана на... поморски терет руте) и да је цела висина наслаганих контејнера унутар толеранције за зазор контејнера.

Типична EUR палета која се користи у европској логистици је 1200 mm × 800 mm. Индустријска палета је 1200 mm × 1000 mm. Кинески извозници који извозе у Француску треба да имају на уму да њихове домаће палете – обично направљене у различитим димензијама – можда неће одговарати аутоматизованој опреми за руковање која се користи у француским дистрибутивним центрима и чвориштима за испоруку. Палете различитих величина могу бити одбијене приликом руковања и додати непредвиђене трошкове коначној испоруци.

Гајба наспрам палете: Брза референца за одлуку

Разматрање	Дрвени сандук	Палета
Најбоље за	Крхка, неправилна, роба високе вредности	Издржљива, кутијаста роба која се може слагати једна на другу
Заштитни ниво	Потпуно заштићено од 360 степени	Доња подршка + каишеви
Потребан је ISPM 15	Да (све компоненте од пуног дрвета)	Да
Једноставност царинске инспекције	Виша (уједињена јединица)	Умерено (роба изложена)
Релативни трошак	Виши	Доња
Стандардно одговара ЕУ палети	Прилагођавање димензијама терета	Мора да одговара EUR/индустријским спецификацијама
Усклађеност са прописима о поновној употреби/поправци	Потпуна поновна обрада након поправке	Потпуна поновна обрада након поправке

Захтеви за паковање специфични за Француску, поред ISPM 15

ISPM 15 је међународна норма, међутим Француска има додатна ограничења која ступају на снагу када ваша роба уђе на тржиште ЕУ. Она се заснивају на законодавству ЕУ и француском систему проширене одговорности произвођача. Иако се углавном односе на амбалажу окренуту ка потрошачу, а не на амбалажу за транспорт, разлика може бити значајна за B2C пошиљке, где је спољна кутија за транспорт у ствари пакет за испоруку потрошачу.

Уредба ЕУ о амбалажи и амбалажном отпаду (PPWR) ступила је на снагу у фебруару 2024. године и постепено се примењује до 2030. године, а поставља циљ од 100% рециклаже за сву амбалажу. Такође забрањује неке врсте пластичне амбалаже за једнократну употребу. За пошиљаоце великих терета, најнепосреднији ефекат је да стреч фолија, пластичне траке и материјали за пуњење од пене који се користе за везивање производа на палетама треба да буду рециклабилни или биоразградиви где год је то могуће. Царински службеници у Авру тренутно не задржавају пошиљке само зато што користе стреч фолију која се не може рециклирати, али увозници из ЕУ се суочавају са све већим обавезама према правилима проширене одговорности произвођача (EPR) да пријаве количину амбалаже стављене на француско тржиште – укључујући амбалажу која се користи за увоз.

Француска налаже да се на свим етикетама паковања видљивим крајњем потрошачу прикажу логотип рециклаже „Триман“ и једноставна упутства за сортирање „Инфо-Три“ на француском језику. У случају B2B робе, где се амбалажа уклања у дистрибутивном центру пре испоруке потрошачу, обично је то дужан француски увозник или дистрибутер, а не кинески извозник. Међутим, за B2C артикле који се испоручују путем дропшиппинга, где се сандук или палета транспортује директно на француску адресу становања, извозници би требало да провере да ли је њихово спољашње паковање у складу са овим стандардима брендирања или би могли да се суоче са примедбама својих француских пословних партнера.

Опасне материје или они са посебним захтевима за руковање – батерије у електричним тротинетима, расхладна средства у клима уређајима, хемијске супстанце у индустријским машинама – морају бити обележени у складу са ознакама класификације ADR (Европски споразум о међународном превозу опасних материја друмом) на амбалажи и транспортној документацији. Француска царина је посебно опрезна са великим предметима који садрже батерије или компоненте под притиском. Погрешно обележавање је један од најчешћих разлога за кашњења испоруке на француским улазним тачкама.

Структурни захтеви за превелике дрвене гајбе и палете

Опасна роба или она са посебним захтевима за руковање – батерије у електричним тротинетима, расхладна средства у клима уређајима, хемијске супстанце у индустријским машинама – мора бити обележена у складу са ознакама класификације ADR (Европски споразум о међународном превозу опасних материја друмом) на амбалажи и транспортној документацији. Француска царина је посебно опрезна са великим предметима који садрже батерије или компоненте под притиском. Погрешно обележавање је један од најчешћих разлога за кашњење испоруке на француским улазним тачкама.

Препоручене структурне спецификације за превелику дрвену амбалажу

Распон тежине терета	Мин. Боард Тхицкнесс	Унутрашње амортизовање	Максимална висина стека
50–200 кг	КСНУМКС – КСНУМКС мм	Стандардна пена / дрвена вуна	КСНУМКС м
200–1,000 кг	КСНУМКС – КСНУМКС мм	Пена високе густине + угаони блокови	1.5 м (палета); препоручује се потпуно затварање
1,000 кг – 8 метричких тона	30 mm+ са металним носачима	Инжењерска пена + унутрашње учвршћивање	Обавезна сандука; дизајн по мери

Захтеви за документацију на француској царини

То је само једна страна медаље усклађености са прописима о амбалажи. Француска царина, преко DGDDI (Direction Generale des Douanes et Droits Indirects) и у складу са прописима ЕУ ICS2 о сажетој декларацији за улазак, налаже да се уз сваку превелику пошиљку приложи потпун и тачан пакет документације. Статистички гледано, најчешћи разлог за царинско задржавање робе која стиже у Авр и Марсеј је непотпуна или недоследна документација.

Главна документација за превелику робу из Кине у Француску треба да садржи комерцијалну фактуру са назначеном декларисаном вредношћу у еврима или америчким доларима (што би требало да буде стварна вредност трансакције, јер и прецењивање и потцењивање стварају ризик од ревизије), важећи ХС код за сваки производ, коришћене Инкотермс услове и имена и адресе пошиљаоца и примаоца. Листа за паковање треба да садржи димензије, бруто и нето тежину, начин паковања (дрвени сандук или палета) и, где је то потребно, број сертификата о третману ISPM 15 за сваку пошиљку.

За DDP пошиљке – формат који кинески прекогранични продавци често користе за француске потрошаче – шпедитер или царински агент у Француској такође мора да поднесе сажету декларацију о уласку (ENS) у оквиру ICS2 система ЕУ пре него што брод напусти кинеску луку. Овај захтев за обавештавање пре доласка постао је неопходан за поморски превоз терета 2024. године. То подразумева да подаци пошиљаоца – укључујући HS кодове, тачне описе и комплетне информације о странци – морају бити регистровани код царине ЕУ пре утовара, а не по доласку.

Једна документација која изненађује многе кинеске извознике јесте потреба за фитосанитарним сертификатом или изјавом о третману ISPM 15 из сертификованог објекта у Кини. Иако француској царини није нужно потребно ово осим IPPC печата на самом дрвету, препоручује се да се добије писана потврда од произвођача паковања у којој се наводи процес третмана, шифра објекта, датум третмана и врста дрвета која се користи. Ова документација је потребна ако је терет изабран за инспекцију, а ознаке ISPM 15 нису лако видљиве или се оспоравају.

Транзитни канали и њихов утицај на стандарде паковања

Горе наведени стандарди паковања примењују се без обзира на коришћени канал испоруке, али услови транспорта су прилично различити међу могућим могућностима, а практични захтеви за паковање се сходно томе разликују.

Поморски превоз робе је најчешћи начин транспорта великих предмета из Кине у Француску, било да се ради о пуном контејнерском утовару (FCL) или мањем од контејнерског утовара (LCL). Тренутни FCL транзити између Кине и Француске варирају од 25 до 50 дана, у зависности од пара лука, са дужим транзитима за руту Шенжен или Гуангџоу до Авра преко Рта Добре Наде (што је постало чешће од прекида у саобраћају на Црвеном мору 2024-25. године). У FCL контејнеру, пошиљалац има контролу над унутрашњим распоредом и може осигурати да су кутије и палете постављене тако да се смањи кретање. Међутим, LCL пошиљке захтевају консолидацију са робом других пошиљалаца, што значи да се велики предмети могу преместити када се утоварују и истоварују на консолидационим чвориштима, што ставља већи терет на паковање да издржи поновљене догађаје руковања.

Онда железнички теретни саобраћај Експресна услуга Кина-Европа (Кина-ЕУ) је средњи пут у погледу времена и трошкова. Просечно време транзита од кинеских градова у унутрашњости до европских дестинација железницом је 30-45 дана, а услуга је генерално стабилнија у погледу руковања теретом него поморски ЛЦЛ. Међутим, железнички транзит дуж централноазијских и источноевропских артерија захтева многе граничне прелазе; сваки од њих је потенцијално место инспекције где ће се проверавати ознаке дрвених пакета. За железничку отпрему великих производа, усклађеност са ISPM 15 је подједнако важна.

Иако се ваздушни превоз терета ретко користи за заиста превелики терет, с обзиром на ограничења димензионалног и тежинског капацитета ваздушних теретних простора, вреди напоменути да су палете за авионски терет и јединичне теретне јединице (ULD) генерално направљени од алуминијума, а не од дрвета, тако да се ISPM 15 не примењује на сопствену опрему превозника. Међутим, свака дрвена сандука или подлога коју је пошиљалац додао у сврху стабилизације предмета унутар ULD-а и даље мора бити у складу са прописима.

Уобичајене грешке које праве кинески извозници – и како их избећи

Критеријуми су јасни, али пошиљке из Кине у Француску које су превелике редовно задржава или одбија француска царина због проблема са паковањем. Најтипичније грешке спадају у предвидљив скуп образаца.

Прва и најчешћа забринутост је употреба дрвета које није третирано или је погрешно обележено. Фабричка амбалажа у Кини се често прави од необрађеног сировог дрвета или третираног дрвета са IPPC печатом примењеним само на једној страни, делимично заклоњеним етикетом производа или са застарелим кодом објекта који више не одговара важећим евиденцијама сертификације. Одговор је једноставан: купујте само од добављача који тренутно поседују ISPM 15 сертификат и прегледајте ознаке на свакој јединици пре утовара.

Друга најчешћа грешка је неслагање димензија и тежине између паковачког листа и стварног терета. Превелика роба је понекад тежине коју је тешко прецизно измерити на нивоу фабрике и примамљиво је претпоставити да је то тако. Француска царина ову разлику види као разлог за физички преглед пошиљке и може додати дане поступку царињења и резултирати додатним трошковима руковања. Ова опасност се елиминише улагањем у прецизно мерење и мерење на месту паковања – и осигуравањем да се паковачки лист подудара са стварним вредностима.

Још један извор нетачности је употреба величина палета које не испуњавају стандарде ЕУ. Типични параметри за кинеске домаће палете су 1100 мм x 1100 мм или 1200 мм x 1000 мм, што није компатибилно са стандардом ЕУР 1200 мм x 800 мм. Француски дистрибутивни центри можда нису опремљени за руковање овим палетама када стигну и дистрибутер ће морати да их поново палетише уз додатне трошкове. За извознике који успостављају дугорочне везе са француским пословним партнерима, коришћење палета ЕУР стандарда од самог почетка представља једноставно оперативно побољшање са огромним последичним предностима.

Коначно, чест проблем је непотпуна или унапред поднета документација за ICS2. Систем сажете декларације за улазак у ЕУ ICS2 захтева тачне податке пре доласка, а систем аутоматски детектује грешке у HS кодовима, подацима о странци или опису терета, што покреће ручни преглед. Сарадња са искусним шпедитером робе који познаје кинески процес извоза и француске захтеве за увоз може значајно смањити ову опасност.

Како Topway Shipping превози превелики терет у Француску

Топвеј Шипинг је професионални добављач логистичких решења за прекограничну е-трговину са седиштем у Шенжену, Кина, основан 2010. године. Специјализован је за превелику и супер велику робу. Оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, као и значајно разумевање рута између Кине и Европе, укључујући Француску.

Модел услуге компаније Topway Shipping развијен је како би се решили проблеми наведени у овој књизи. Компанија има сопствене складишне објекте у Шенжену и обавља сопствено паковање, паковање у дрвене сандуке и палетизирање великих роба. Сва дрвена амбалажа коју Topway користи и набавља је одобрена по ISPM 15 стандарду, а за све пошиљке је достављена документација о верификацији термичке обраде. Ово елиминише нагађања за оне извознике који немају интерну компетенцију да независно процене усклађеност амбалаже своје фабрике.

Његова логистичка мрежа покрива свих 25 земаља чланица ЕУ за испоруку од врата до врата (DDP), укључујући Француску, путем наменских партнерстава за испоруку „последње миље“ за превелике предмете. Конкретно, Topway обавља царињење за Француску преко агената у Авру и Марсеју, претходно подноси ICS2 сажете изјаве о уласку и обрађује целокупно израчунавање царинске вредности (укључујући царину и француски TVA (ПДВ од 20%) под DDP условима). Topway-ову B2C услугу „последње миље“ редовно користе клијенти који испоручују софе, траке за трчање, масажне столице, електричне скутере, кухињске апарате и индустријску опрему на локације у Француској, са испоруком на основу заказивања за теже предмете који захтевају смештај у приземљу или приступ лифтом.

Топвеј Шипинг пружа услуге поморског превоза целокупних терета (FCL) и збирних терета (LCL) из кинеских лука попут Шенжен, Гуангџоу, Шангаја, Нингбоа итд. до француских лука. Компанија такође води железничку услугу за терет између Кине и Европе када време транзита возом од 30 до 45 дана постиже исплативу равнотежу између океана и ваздуха. За велике пошиљке где је брзина најважнија, Топвејев канал за ваздушни превоз робе ће руковати робом до димензионалних ограничења авио-компанија, уз пуну помоћ у вези са папирологијом по ISPM 15 стандарду за било коју дрвену подлогу која се користи.

Компанијин сопствени систем управљања логистиком прати пошиљке од пријема робе у складишту у Шенжену до коначног потписа уговора о испоруци у Француској. Ова потпуна видљивост је посебно вредна за B2C добављаче, јер француски клијенти очекују проактивну комуникацију о роковима испоруке. Према оперативним подацима компаније Topway, 91% DDP пошиљки поморског терета у Европу испоручено је у року од 45 до 55 дана од тренутка пријема терета у Кини – што је референтна вредност која говори о поузданости канала испоруке и ефикасности припреме документације пре царињења.

За компаније које желе да прошире своје европске операције превоза вангабаритног терета, Topway Shipping је доступан за контакт путем њихове веб странице www.topwayshipping.com.

Контролна листа: Пре него што ваша превелика пошиљка напусти Кину

Пре него што потврдите транспорт било ког великог терета у Француску, корисно је размотрити следећу контролну листу пре отпреме.

Ставка контролне листе	статус
Сва дрвена амбалажа (сандук/палета/подлога) је термички обрађена по ISPM 15 стандарду.	[ ] Потврђено
IPPC печат је видљив на две супротне стране сваке дрвене јединице	[ ] Потврђено
Печат садржи: код земље CN, код објекта и ознаку HT	[ ] Потврђено
Свако поправљено или допуњено дрво је поново обрађено и поново жигосано	[ ] Потврђено
Димензије палете одговарају ЕУР стандарду (1200 мм x 800 мм) или договореној спецификацији купца	[ ] Потврђено
Висина наслаганог терета не прелази 1.5 метара на било којој палети	[ ] Потврђено
Комерцијална фактура садржи тачан ХС код, декларисану вредност и Инкотермс услове	[ ] Потврђено
Листа за паковање наводи димензије, стварну тежину и врсту паковања	[ ] Потврђено
ICS2 Улазна сажета декларација је претходно поднета царини ЕУ	[ ] Потврђено
Опасне компоненте или компоненте које садрже батерије су правилно класификоване и обележене	[ ] Потврђено
Сертификат о третману ISPM 15 од добављача амбалаже је у досијеу	[ ] Потврђено
Размак од 5–10 цм између палета у контејнеру за царински приступ	[ ] Потврђено
Триман етикете за рециклажу се стављају ако је амбалажа видљива француском крајњем потрошачу	[ ] Потврђено

Закључак

Слање велике робе из Кине у Француску је све доступнија пословна прилика — али захтева ниво знања о паковању који редовна логистика е-трговине једноставно не захтева. Дрвени материјали за паковање, ознаке терета, исправност папирологије и израда амбалаже подлежу прецизним и применљивим критеријумима које намеће француска царина, уз подршку фитосанитарних стандарда и стандарда за амбалажни отпад на нивоу ЕУ. Трошкови правилног паковања могу бити више него надокнађени трошковима непоштовања прописа, што може укључивати кашњење пошиљки, карантинирани терет, накнаде за поновни третман или уништену амбалажу.

Основни захтев је да амбалажа од пуног дрвета мора бити у складу са ISPM 15, тј. термички обрађена, означена IPPC печатом на две супротне стране и мора бити праћена сертификатом признатог постројења за третман у Кини. Пошиљаоци такође морају да се увере да је амбалажа одговарајућа крхкости и тежини терета, да димензије палете испуњавају европске спецификације за руковање, да је царинска документација исправна и претходно поднета, и да прате стално променљиве захтеве Француске у вези са EPR-ом и амбалажним отпадом.

Највећи извор неизвесности се отклања партнерством са добављачем логистичких услуга који разуме кинеско извозно окружење и француске увозне прописе – укључујући претходно обавештавање ICS2, царинско руковање DDP-ом и усклађеност са испоруком „последње миље“ за превелику робу. Како кинеско тржиште велике робе у Француској расте, пошиљаоци који се баве усклађеношћу пакета као основном компетенцијом биће они који развијају трајна, профитабилна европска предузећа.

ФАК

П: Да ли се ISPM 15 примењује на сво дрво у мојој пошиљци или само на палету?

A: ISPM 15 се примењује на сав материјал од пуног дрвета дебљине преко 6 мм који се користи као паковање. То укључује палете, сандуке, подлогу за оплату, угаоне блокове и дрвене учвршћиваче унутар контејнера. Генерално, прерађени дрвени производи као што су шперплоча и иверица су изузети. Међутим, сваки елемент од пуног дрвета – чак и мали комад учвршћивача у сандуку од шперплоче – мора бити третиран и означен.

П: Могу ли да користим постојеће дрвене гајбе из моје фабрике или треба да купим нове сертификоване?

П: Шта се дешава ако моја дрвена амбалажа не прође француску царинску инспекцију?

П: Да ли треба да обавестим француску царину пре него што ми пошиљка стигне?

О: Наравно. Према систему ЕУ ICS2, сажета декларација о уласку мора бити поднета пре него што брод напусти кинеску луку. Ваш шпедитер ће се побринути за то, али су му потребни тачни подаци - тачни ХС кодови, потпуни подаци о странци, прецизни описи - много пре утовара. Било какве грешке у претходној декларацији аутоматски доводе до заставица за преиспитивање.

П: Да ли је величина палете заиста важна за француске испоруке?

О: Да, посебно за извоз између предузећа (B2B) у француске дистрибутивне објекте или малопродајна складишта. Већина аутоматизованих система складиштења у Француској и широм Европе користи EUR стандардне палете, димензија 1200 mm x 800 mm. Нестандардне величине палета захтевају људско руковање, узрокују трошкове поновне палетизације и доводе до одбијања испоруке на неким локацијама. За B2C испоруке на последњој миљи, величина палете је мањи проблем, јер ће се роба обично скидати са палете да би се испоручила на кућни праг.