Морски превоз из Кине у Немачку: Шта је заправо укључено у вашу понуду?
Увод
Добијате понуду од шпедитера за транспорт контејнера из Шенжена у Хамбург. Износ делује разумно. Потврђујете резервацију, терет испловљава, а онда — негде између пристајања брода и царињења робе — стиже фактура и она је 30 до 50 процената већа од онога што сте очекивали. Нико нужно не покушава да вас превари. Првобитна понуда је била стварна. Али је такође била непотпуна, а разумевање зашто захтева разумевање како заправо функционише одређивање цена поморског превоза.
Кинеско-немачки поморски теретни коридор један је од најпрометнијих на свету, са билатералном трговином која прелази 245 милијарди евра годишње. Хиљаде контејнера путују сваке недеље, а испоручују их предузећа свих величина - од малих увозника у електронској трговини који шаљу своју прву LCL пошиљку до великих произвођача који обављају више FCL пошиљки месечно. Упркос овом обиму и зрелости, разлика између понуђене цене и стварних трошкова транспорта остаје један од најдоследнијих извора буџетских изненађења у међународној трговини.
Овај чланак анализира шта понуда за поморски превоз из Кине у Немачку заправо укључује, шта готово сигурно не укључује, како накнаде изгледају у стварним бројкама и како израчунати трошкове превоза на лицу места који ће бити важећи када фактура стигне. Цене и распони накнада наведени овде одражавају тржишне услове за 2025-2026. годину, укључујући текуће ефекте поремећаја рутирања на Црвеном мору и недавне промене цена FCL у Хамбургу и Бремерхафену.
Тренутна ситуација са каматним стопама: Шта очекивати у периоду 2025–2026.
Цене поморског превоза на трговинској рути између Кине и Европе су се стабилизовале у поређењу са нестабилношћу коју су имале у периоду 2021–2022, али и даље нису стабилне. Од јануара 2026. године, цене FCL контејнера за контејнер од 20 стопа који иде за Хамбург износиле су око 1,755 до 2,145 америчких долара, а за контејнер од 40 стопа износиле су од 2,790 до 3,410 америчких долара. То је око 27% више него у децембру 2025. године, када су превозници имали мање простора. Оваква месечна промена није ретка и показује зашто људи често праве грешку фиксирајући понуде не знајући колико дуго важе.
Цене збирних контејнерских утовара (LCL) од главних кинеских лука, укључујући Шенжен, Шангај, Нингбо и Ћингдао, до немачких лука крећу се од око 35 до 73 америчких долара по кубном метру (CBM) за основну компоненту океанског терета. Тачан износ зависи од сезоне и руте. Када укључите консолидацију и деконсолидацију на контејнерским теретним станицама (CFS), време транзита LCL-а је 33 до 45 дана од врата до врата. На редовној рути Суецког канала, пут FCL-а од луке до луке обично траје 25 до 35 дана. Крајем 2023. године и током 2025. године, проблеми у Црвеном мору додали су 100 до 500 долара по контејнеру на неким рутама кроз Рт добре наде. Ови проблеми су такође додали 8 до 12 додатних дана времена транзита на погођеним пловидбама.
Доња табела даје општу представу о најчешћим начинима испоруке ствари. Ово су тржишне референтне цене, а не фиксне тарифе. Стварне цене ће се мењати у зависности од луке поласка, врсте терета, превозника и недеље резервације.
| сервис Тип | Контејнер / Јединица | Приближна стопа (2025–2026) | Време транзита (од луке до луке) |
| ФЦЛ Морски транспорт | 20 стопа GP | 1,755 - 2,145 УСД | 25 - 35 дана |
| ФЦЛ Морски транспорт | 40 стопа GP | 2,790 - 3,410 УСД | 25 - 35 дана |
| ЛЦЛ Морски транспорт | По ЦБМ | 35 – 73 УСД / кубни метр | 33 – 45 дана (укљ. синдром хроничног умора) |
| Раил Фреигхт (за референцу) | 20 стопа GP | 4,750 - 5,300 УСД | 12 - 18 дана |
| Авионски превоз (за референцу) | По кг (>=1,000 кг) | 6.00 – 9.00 УСД / кг | 5 - 7 дана |
Шта је заправо у стандардној понуди за поморски превоз терета
Основна цена превоза је најважнији део сваке понуде за поморски превоз. То је трошак превоза контејнера или кубних метара терета од луке порекла до луке одредишта. Све остало су додатне ствари. Проблем је што те додатне ствари нису опционе и обично много коштају.
Већина шпедитерских цена које се заснивају на FOB или CIF условима садрже основну океанску цену, доплату за гориво (BAF - фактор корекције горива) и понекад руковање на страни порекла. Али чак и унутар ових група, оно што је укључено зависи од Инкотермса на који лицитирате, односа између шпедитера и превозника и од тога да ли вам шпедитер даје паушалну цену или цену од луке до луке. Паушална цена звучи као да покрива све, али обично не укључује трошкове одредишта, царинску обраду или отпрему унутар Немачке. Тарифа од луке до луке покрива још мање.
Најбољи начин да проверите било коју понуду је да шпедитеру поставите два директна питања: шта покрива ова цена и, подједнако важно, шта не покрива? Професионални шпедитер ће вам ово јасно ставити до знања. Ако неко не може или не жели, требало би да затражите појашњење пре него што направите резервацију.
Доплата: Где се крије права сложеност
Доплате на поморски превоз терета нису превара; то су стварни трошкови које превозници и луке преносе на пошиљаоце. Цене горива се мењају, терминали морају да надокнаде трошкове руковања, а гужва врши прави притисак на капацитет. Проблем није у томе што доплате постоје; већ у томе што се често изостављају из главних бројки, што отежава поређење цена и креирање буџета.
Доња табела приказује најчешће доплатне трошкове на линији Кина-Немачка, заједно са референтним распонима за 2025. годину и особом или компанијом која је одговорна за сваки трошак. Имајте на уму да неке од њих, посебно накнаде за руковање за полазне и одредишне терминале, могу саме по себи додати 80 до 300 долара по контејнеру и чинити значајан проценат трошкова испоруке за мање пошиљке.
| Доплата / Накнада | Скраћеница | Типичан распон (Кина-Немачка) | Ко то наплаћује |
| Фактор подешавања бункера | БАФ / ФСЦ | 100 – 350 УСД / контејнер | Океански превозник |
| Доплата за врхунац сезоне | ПСС | 100 – 500 УСД / контејнер (сезонски) | Океански превозник |
| Руковање полазним терминалом | OTHC | 80 – 150 УСД / контејнер | Оригин Порт |
| Руковање на одредишном терминалу | ДТХЦ | 80 – 150 УСД / контејнер | Хамбург / Бремерхафен |
| Фактор корекције валуте | ЦАФ | 30 – 80 УСД / контејнер | Океански превозник |
| Документација / Накнада за рачун | ДОЦ | 30 – 60 УСД по Б/Л | Шпедитер |
| Накнада за пломбу контејнера | ЦСФ | 15 - 30 УСД | Превозник / Терминал |
| Унутрашњи превоз робе (порекло) | ИХЦ | 100 – 400 УСД (од града до луке) | Камионџија / Шпедитер |
| Доплата за опрему за хитне случајеве | ЕЕС | 50 – 150 УСД / контејнер | Превозник (када је применљиво) |
| Доплата за Црвено море / Суецки канал | РАТ / SWS | 100 – 500 УСД (у зависности од руте) | Превозник (у току 2025) |
| Руковање збирним лотним утоварима (CFS) | ЦФС | 20 – 40 УСД / кубни метр | Консолидационо складиште |
| Такса за царински преглед (Немачка) | - | 200 – 500 УСД ако буде означено | Немачки царински агент |
Доплата за ризик од рата у Црвеном мору је једна додатна накнада која је сада стални део трошкова уместо привременог. Од краја 2023. године, Црвено море је нестабилно, што је приморало неколико превозника да промене своје руте и заобиђу Рт добре наде. Ово продужава путовања до Европе за 8 до 12 дана и кошта додатних 100 до 500 долара по контејнеру за бензин и накнаде за позиционирање. Од почетка 2026. године, ова ситуација се још увек није вратила у нормалу, а пошиљаоци би требало да размишљају о доплати за ризик од рата као о типичној буџетској ставки, а не као о неуобичајеној.
Правила ЕУ за зелени бродарски саобраћај додатно компликују ствари. Бродарство је сада обухваћено Системом трговине емисијама (ЕТС) Европске уније, а превозници почињу да додају трошкове за усклађеност са угљеником својим структурама доплатних додатака као нове ставке. Ово је донекле нова ствар која се догодила 2025. године. Пројектовано је да ће постати важнија 2026. године и надаље, како се покривеност ЕТС-а за поморски бродарски саобраћај буде повећавала.
Шта скоро никада није у вашем цитату: Страна одредишта
Накнаде за руковање одредишним терминалом (ДТХЦ)
Оператор терминала, а не превозник, наплаћује трошкове руковања на терминалу у Хамбургу и Бремерхафену. Ова накнада готово никада није укључена у цену превоза која је наведена у полазној тачки. Трошкови превоза преко терминала (DTHC) су обично већи у Хамбургу него у другим деловима Европе због трошкова лучке инфраструктуре и уговора о раду. Као опште правило, издвојите 80 до 150 долара по контејнеру и проверите са својим агентом на одредишту да ли имате тачан износ пре него што роба стигне.
Царињење и посредовање
Царинско одобрење у Немачкој није укључено у стандардне процене поморског превоза терета. Лиценцирани царински брокер (Zollspediteur) се брине о томе уместо вас подношењем ваше декларације путем немачког електронског царинског система ATLAS. За једноставну робу, брокерске накнаде се обично крећу од 150 до 300 долара по пошиљци, али овај трошак расте како терет постаје сложенији. Ако је ваша пошиљка означена за инспекцију, што није увек могуће предвидети, можда ћете морати да платите накнаде за инспекцију од 200 до 500 долара или више, као и накнаде за складиштење док се производи чувају.
Захтев ЕУ за ICS2 сажету декларацију примењиваће се на поморски и железнички увоз почев од 2025. године. То значи да се безбедносни подаци морају послати пре него што терет стигне до луке ЕУ. Ово је додатни корак како бисте били сигурни да ваш шпедитер или брокер поштује правила, али требало би да проверите да ли је то део њиховог уговора о услугама.
Увозна царина и ПДВ
Увозна царина и немачки ПДВ на увоз су вероватно најважније накнаде које нису укључене у редовне цене превоза. Као чланица ЕУ, Немачка користи царине ЕУ које су исте за све земље ЕУ. Ове царине се заснивају на CIF (трошкови, осигурање, превоз) вредности пошиљке. У зависности од ХС кода ваше робе, царинске стопе могу бити од 0% до 17%. Неке врсте робе, као што су нека електроника и текстил из Кине, имају додатне антидампиншке таксе које могу бити далеко веће од ових стандардних стопа.
ПДВ при увозу (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) износи 19% на скоро све комерцијалне артикле. Заснива се на царинској вредности плус увозна такса, а не само на вредности робе. Овај ефекат каматовања изненађује многе људе који први пут увозе. Ако ваши артикли вреде 50,000 америчких долара CIF и имају таксу од 5%, ваша ПДВ основица је око 56,000 америчких долара, што значи да дугујете око 10,600 америчких долара ПДВ-а. Добра вест је да фирме које су регистроване за ПДВ у Немачкој могу добити овај новац назад путем своје редовне ПДВ пријаве. Међутим, потребан вам је EORI број и исправна немачка ПДВ регистрација или фискални агент да бисте то урадили.
Демураге анд Детентион
У немачким лукама обично постоји 5 до 7 дана слободног времена након истовара контејнера пре него што почну да се наплаћују трошкови задржавања. Понуде за превоз воза никада не укључују трошкове задржавања (накнаде за остављање контејнера на терминалу) или задржавања (накнаде за држање контејнера ван терминала дуже од дозвољеног времена). Међутим, ове накнаде могу постати материјални трошкови ако царињење касни, папирологија је непотпуна или логистика испоруке није спремна. Током шпица, ови трошкови могу бити између 100 и 300 долара по контејнеру дневно у главним немачким лукама.
Матрица транспарентности понуде: Шта треба проверити пре него што потпишете
Доња табела приказује најчешће трошкове на поморској теретној линији између Кине и Немачке и да ли су они обично укључени у редовне понуде. Када прегледате понуду било које шпедитерске компаније, користите ово као контролну листу пре него што резервишете.
| Ставка трошкова | Типично У понуди | Обично НИЈЕ у наводнику | Увек верификуј |
| Основни поморски терет | Да | - | Провери да ли је све укључено или само порт-то-порт |
| BAF / Доплата за гориво | Обично | Понекад раздвојени | Експлицитно питајте преусмеравача |
| Порекло THC-а (лука Кина) | понекад | Често искључено под условима EXW/FOB | Прво разјасните Инкотермс |
| Одредиште ТХЦ (Хамбург) | Ретко | Скоро увек одвојено | Увек додајте у буџет |
| Накнада за документацију / рачун | Ретко | Обично одвојена линија | Потврдите накнаду по пошиљци |
| Унутрашњи превоз робе (порекло) | Само преузимање на вратима | Искључено под условима FOB/CIF | Наведите адресу за преузимање унапред |
| Царињење (Немачка) | Само понуде за DDP/врата | Искључено из већине понуда за поморски превоз робе | Кључно за увознике који први пут увозе |
| Увознина | Само ДДП | Није укључено у цене превоза | Буџетирајте одвојено преко ХС кода |
| ПДВ при увозу (19%) | Само ДДП | Увек искључено из стандардних понуда | Може се рефундирати са EORI + ПДВ регистрацијом |
| Осигурање терета | Опционални додатак | Обично није укључено осим ако није назначено | Препоручује |
| Задржавање / Притвор | Никада укључено | Наплаћује се након истека бесплатног времена | Знајте своје слободне дане |
Израчунавање стварне цене некретнине: пример из стварног света
Разлика између цене превоза и цене пошиљке није само ствар грешака у заокруживању; обично је то 35 до 50 процената вредности производа када се све накнаде саберу. Пример испод приказује пошиљку FCL од 40 стопа са фактурном вредношћу робе од 50,000 америчких долара која је увезена у Немачку по CIF Инкотермс условима. Предузеће које је увезло робу може добити повраћај ПДВ-а. Просечна увозна царина за ову врсту производа је 5%.
| Цост Цомпонент | Пример (40 стопа FCL, вредност робе 50,000 УСД) | белешке |
| Вредност робе (CIF основа) | УСД КСНУМКС | Полазна тачка за царински обрачун |
| Поморски транспорт | УСД КСНУМКС | 40 метара опште праксе, средња тржишна цена |
| Осигурање (0.4% од КИФ-а) | УСД КСНУМКС | Обавезно за CIF; опционо али се препоручује |
| CIF вредност (међуизнос) | УСД КСНУМКС | Користи се од стране немачке царине за израчунавање царине |
| Увозна царина (просечно 5%) | УСД КСНУМКС | Варира у зависности од ХС кода; распон од 0 до 17% |
| Царинска вредност за ПДВ | УСД КСНУМКС | CIF + увозна царина |
| ПДВ на увоз @ 19% | УСД КСНУМКС | Еинфухрумсатзстеуер (ЕУСт); могу се повратити за предузећа регистрована за ПДВ |
| Порекло ТХЦ + Документи | УСД КСНУМКС | Процењено |
| Одредиште ТХЦ (Хамбург) | УСД КСНУМКС | Процењено |
| Царинско посредовање (ДЕ) | УСД КСНУМКС | Агентска накнада за подношење ATLAS захтева |
| Унутрашњи превоз до складишта | УСД КСНУМКС | Отприлике од Хамбурга до Минхена |
| УКУПНИ ТРОШКОВИ ИСПОРУЧИВАЊА | УСД КСНУМКС | ~35% изнад вредности фактуре |
Две ствари се истичу. ПДВ на увоз од 10,656 америчких долара је највећи додатни трошак, иако регистрована предузећа могу да га врате, тако да то није трајни трошак већ проблем новчаног тока. Друго, неслагање између понуђене цене превоза поморског робе (3,200 америчких долара) и укупних трошкова искрцавања (67,524 америчких долара) показује тачно зашто је ризично за било коју корпорацију која редовно увози из Кине да користи само понуду за превоз робе за израчунавање маржи.
Ако предузеће не може или не жели да се бави немачком царинском регистрацијом, DDP (Delivered Duty Paid - Испоручено са плаћеним царинама) услуга комбинује ове трошкове у једну свеобухватну цену. Због тога је DDP популаран код Amazon FBA и продаваца у електронској трговини. Међутим, постоји једна кључна ствар коју треба имати на уму: ако ваш шпедитер декларише под својим EORI бројем уместо вашег, нећете моћи да добијете повраћај увозног ПДВ-а од 19%, што је велики трошак. Увек захтевајте да се DDP декларације поднесу под вашим EORI бројем ако је за ваш пословни модел важно да добијете повраћај ПДВ-а.
Документација: Слој усклађености који утиче на ваше трошкове
Цол, немачка царинска агенција, је прилично темељна. Грешке или недостајуће информације у документацији су један од најчешћих и најскупљих проблема на овој трговинској рути. То је зато што покрећу задржавања која доводе до задржавања, трошкова складиштења и трошкова царинског прегледа који никада нису били планирани. Приликом отпреме комерцијалног морског терета из Кине у Немачку, стандардна документација укључује комерцијалну фактуру са ХС кодовима, исправну процену на CIF основи и јасно наведену земљу порекла; детаљну листу паковања; оригинални товарни лист; и царинску декларацију увоза поднету преко ATLAS-а.
Усклађеност која је специфична за производ додаје још нивоа. Сва електронска и електрична роба која се продаје у Немачкој мора имати CE ознаку и бити у складу са WEEE директивом. То значи да електрични уређаји морају имати WEEE регистрациони број (WEEE-Reg.-Nr.). Роба која садржи хемикалије или материјале који подлежу EU REACH правилима захтева одговарајућу документацију. Материјали који долазе у контакт са храном морају имати сертификат о усклађености са LFGB. Ова правила нису нова, али ће бити строжа 2025. године. Немачка царина је такође почела чешће да проверава увоз из Кине како би се уверила да испуњава стандарде безбедности производа.
FCL наспрам LCL-а: Како се структура трошкова разликује
Одлука о избору FCL или LCL утовара утиче не само на основну цену већ и на целокупну структуру трошкова пошиљке. Цена FCL утовара заснива се на броју контејнера, стога је цена иста за сваку кутију без обзира на то колико је пуна (али ефикасно пуњење чини економичност јединице много бољом). Цене LCL утовара заснивају се на CBM и укључују минималне трошкове, накнаде за консолидацију и додатно руковање и на полазној и на одредишној CFS тачки. На основу тржишних података, LCL постаје мање исплатив након што терет пређе око 12 до 15 CBM. У том тренутку, FCL обично има нижу цену по CBM и брже време путовања.
Накнаде за руковање LCL-ом (консолидација у пореклу и деконсолидација на одредишту) додају се 20 до 40 долара по кубном метру са сваке стране. Већина шпедитера наплаћује најмање 1 до 2 кубна метра. То сугерише да мала пошиљка од 2 кубна метра има веће оптерећење руковања по кубном метру него пошиљка од 10 кубних метара. LCL-у такође треба дуже да стигне до одредишта – обично 7 до 14 дана дуже него FCL-у – јер терет мора да чека у CFS-у да довољан број партнера за коутовар напуни контејнер.
Најбољи савет је да пажљиво утврдите колико шаљете сваког месеца или сваке пошиљке и да извршите прорачун FCL у односу на LCL, укључујући све трошкове руковања са обе стране. Многи увозници који увек резервишу LCL би открили да је FCL јефтинији и бржи када погледају целокупно поређење трошкова.
Инкотермс и зашто они мењају све
Инкотермс одређују ко плаћа за шта и директно утичу на то колико су две понуде заправо сличне. Када добијете цену по EXW (Ex Works) условима, то указује да је купац одговоран за све трошкове из фабрике, укључујући превоз унутар Кине, извозно царињење, руковање у луци порекла, прекоморски превоз робе, руковање у луци одредишта, царињење и испоруку. DDP понуда значи да продавац или шпедитер комбинује све те трошкове у једну цену која укључује испоруку. Не можете упоредити EXW процену једног шпедитера са CIF понудом другог, а да не узмете у обзир трошкове које свака од њих не укључује.
За већину немачких увозника који купују од кинеских добављача, најбољи Инкотермс услови су ФОБ (Free On Board), што значи да је кинески добављач задужен за транспорт терета до луке и његово утоваривање, а затим шпедитер купца преузима тај посао; или ЦИФ (Cost, Insurance, Freight), што значи да добављач организује и плаћа поморски превоз и осигурање до Хамбурга, али купац се бави свим осталим када терет стигне у луку. ФОБ даје купцу већу могућност одлучивања о томе ког превозника да користи и колико да плати за испоруку. ЦИФ олакшава ствари добављачу, али такође отежава сагледавање колико превоз заправо кошта.
Како Topway Shipping приступа транспарентном понуђавању терета
Компанија „Топвеј Шипинг“, са седиштем у Шенжену, у Кини, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину од 2010. године. Оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са снажним фокусом на операције између Кине и транзита САД, који је сада проширен и обухвата руте широм света, као што су оне у Европи. Услуге покривају цео логистички ланац, од транспорта на првој деоници до испоруке на последњој миљи, као и складиштење у иностранству, царињење и флексибилне услуге превоза целокупних (FCL) и збирних (LCL) поморских теретних јединица (LCL) из Кине до главних лука широм света.
Топвеј се одмах бави питањем транспарентности трошкова на рути Кина-Немачка, што је било у фокусу овог есеја. Разлика између наведених трошкова превоза и стварних трошкова испоруке није увек присутна. Зависи од тога како је понуда подешена и које информације пошиљалац добија унапред. Топвејева метода за навођење трошкова Кина-Европа укључује навођење трошкова порекла, BAF-а, такса одредишне луке и царинског посредовања као одвојених ставки уместо да се комбинују у један износ који не показује одакле трошак долази.
Када компаније за електронску трговину и увозници први пут пролазе кроз немачке царинске прописе, као што су EORI регистрација, подношење ATLAS захтева, захтеви за CE означавање и механизам повраћаја ПДВ-а, логистички партнер који зна како да изврши царињење и на страни извоза из Кине и на страни увоза из ЕУ уклања велики оперативни ризик. Комбинација конкурентних цена FCL и LCL утовара, мултимодалне флексибилности и документоване подршке за усклађеност посебно је корисна за предузећа која желе да прошире своје увозне операције из Кине у Европу без посебног царинског особља.
Закључак
Процена трошкова поморског превоза терета из Кине у Немачку је само почетак. Основна накнада за поморски превоз је тачна, али је само мали део онога што ћете заправо платити за испоруку предмета из кинеске производње у немачко складиште. Терминална обрада на обе стране, доплате за гориво, трошкови папирологије, царинске посредничке услуге, увозна дажбина и немачки ПДВ од 19% су све ствари које већина конвенционалних цена не укључује. Заједно, оне могу додати 35 до 50 процената вредности ваше пошиљке пре него што остварите и један евро профита.
Не престајте да верујете свом шпедитеру. То је да бисте постављали боља питања. Затражите детаљну понуду која јасно показује шта је, а шта није укључено. Затражите од шпедитера да вам пружи процену укупних трошкова транспорта пакета до одредишта, укључујући све таксе и царинске трошкове. Знајте шта значи ваш Инкотермс и за које трошкове сте одговорни. Користећи ваш ХС код и базу података ЕУ ТАРИЦ, унапред израчунајте колико ћете морати да платите увозне царине и ПДВ-а.
Трговинска рута између Кине и Немачке је добро успостављена и добро опслужена. Постоје добри шпедитери који ће бити потпуно искрени са вама. Увозници који се не изненађују трошковима приликом утовара нису они који нуде најниже цене; они су ти који су поставили одговарајућа питања пре него што је пошиљка отишла.
ФАК
П: Која је разлика између понуде за испоруку од луке до луке и понуде за испоруку од врата до врата за испоруку између Кине и Немачке?
A: Понуда од луке до луке обухвата основну возарину и одређене додатне трошкове за отпрему робе између наведених лука, које су обично кинеска лука и Хамбург или Бремерхафен. Не укључује преузимање у Кини, руковање на циљном терминалу, царињење у Немачкој или коначну испоруку. Понуда од врата до врата укључује неке или све од њих, али увек треба да проверите шта је укључено јер различити шпедитери имају различита значења.
П: Да ли је немачки ПДВ за увоз укључен у понуду за поморски превоз робе?
О: Не. Немачка царина увек наплаћује 19% ПДВ-а на увоз (Einfuhrumsatzsteuer) појединачно и никада није укључен у понуду за превоз робе. Заснива се на CIF вредности плус увозна царина, а не само на вредности производа. Предузећа која су регистрована за ПДВ могу га добити назад, али само ако користе свој EORI број за састављање царинске декларације.
П: Када LCL има више смисла него FCL за испоруку из Кине у Немачку?
A: LCL је обично добра понуда када је ваша пошиљка мања од 12 до 15 CBM. FCL обично има боље цене по CBM и брже време транзита на том нивоу јер LCL-у је потребно више времена за консолидацију и деконсолидацију на контејнерским теретним станицама. Пре него што донесете одлуку, увек израчунајте укупне трошкове, укључујући трошкове руковања CFS-ом на обе стране.
П: Која су документа потребна за царињење у Немачкој за пошиљку из Кине?
A: Основни сет садржи комерцијалну фактуру са ХС кодовима и ЦИФ вредношћу, листу паковања, оригинални товарни лист и царинску декларацију која је послата преко немачког АТЛАС система. У зависности од врсте предмета, постоје специфични критеријуми за ЦЕ ознаку, регистрацију WEEE и REACH документацију. Увозник мора имати ЕОРИ број.
П: Колико би требало да урачунам у буџет поред цене превоза за контејнер од 40 стопа из Кине у Немачку?
A: Добро правило је да се дода 1,000 до 1,500 долара за све трошкове превоза на страни одредишта (THC, документација, царинско посредовање, унутрашњи превоз), плус увозне дажбине на основу ваше HS кодне стопе и 19% ПДВ-а на увоз на CIF вредност плус дажбина. Укупни трошкови при испоруци за пошиљку вредну 50,000 долара обично су између 65,000 и 70,000 долара, не укључујући повраћај ПДВ-а.
