Морски наспрам ваздушног саобраћаја до Аустралије пре кинеског јуана: Компромиси између трошкова и времена за увознике

 

Увод

За увознике који иду у Аустралију, недеље пре Кинеске нове године (CNY) делују као сат за одбројавање. Фабрике раде брзо како би завршиле производњу, капацитет камионског превоза се смањује у близини важних извозних чворишта, а цене превоза се често мењају као одговор на брзи пораст потражње. Када увозите робу у Аустралију, избор између „морског или ваздушног“ мање се односи на то шта желите, а више на то како управљати ризиком. На пример, колико времена заиста имате, колико је ваш производ подложан несташици залиха и колико би било лоше пропустити промотивни прозор?

Географија Аустралије чини једначину још фасцинантнијом. Поморски превоз робе је и даље најважнији део већине операција допуњавања залиха, јер има најнижу јединичну цену. Ваздушни теретни саобраћај, с друге стране, је начин да се ослободите стреса када се рокови не могу променити. Пре кинеског јуана, ова два начина рада често су имала различите цене и нивое поузданости, а јаз може брзо да расте.

Овај чланак говори о реалним компромисима између трошкова и времена за испоруку из Кине у Аустралију пре јуана, користећи јасне оквире и примере из стварног живота. Помаже вам да схватите када је поморски превоз најбоља опција, када је неопходан ваздушни превоз и како да користите оба начина транспорта да бисте одржали ниске цене, а истовремено заштитили продају.

Зашто су одлуке о испоруци пре јуана другачије

Кини није само празник; то је и догађај у ланцу снабдевања. Пре догађаја, произвођачи покушавају да заврше поруџбине, радници праве планове путовања, а многи погони или успоравају или потпуно престају са радом на неко време. Извозна логистика одмах види ефекте јер количина терета који се извози расте, док се способност флексибилности смањује.

Прва разлика је у томе што време постаје неравномерно. Губитак недеље пре јуана може бити много гори него губитак недеље током типичног месеца јер постоји мање начина за брз опоравак. Ако производна линија закаже, можда нећете моћи једноставно да „надокнадите следеће недеље“ јер се ваш добављач можда спрема да затвори.

Друга разлика је у томе што се ограничења капацитета гомилају једно на друго. И даље морате да се ослањате на камионе до луке или аеродрома, руковање у складишту, царину и простор за летове или бродове, чак и ако наручите терет рано. Када је свака веза под оптерећењем, чак и мала кашњења могу довести до пропуштених рокова.

Трећа разлика је у томе што увозници поступају другачије. Многа предузећа се опскрбљују додатним залихама пре празника, тако да ваша пошиљка мора да се такмичи са свима осталима. Та конкуренција често доводи до повећања спот цена, дужег периода чекања на потврду простора и мање флексибилности када је у питању промена распореда.

Кључни компромис: Цена, брзина и сигурност

У принципу, поморски терет кошта мање по јединици, док авионски превоз траје краће. Али прави избор није само у брзини; већ и у сигурности.

Када планирате унапред и шаљете по редовном распореду, поморски превоз робе до Аустралије може бити предвидљив. Али како се Кинеска Нова година (CNY) приближава, већа је вероватноћа да ћете се морати носити са љуљањем, прекидима рада бродова и загушењем лука. Ваздушни превоз робе је бржи, али може бити и непредвидив када су авиони пуни, цене расту, а простор је оскудан.

Можете олакшати доношење одлуке тако што ћете време испоруке поделити на два дела: време транзита и варијабилност. Време транзита је „најбољи случај“. Варијабилност је оно што остварује најбољи случај. Пре јуана, непредвидивост је понекад била важнија од времена путовања јер одлучује да ли ће ваш терет стићи на време за ваш план продаје.

Типични распони транзитних времена: од Кине до Аустралије

Доње бројке су распони који показују којим путем треба ићи да би се донеле одлуке. Стварни учинак зависи од града порекла, руте, распореда превозника, услова у луци или на аеродрому и колико рано резервишете капацитет.

Типични временски распони по режиму

начин	Време од врата до врата (типични распон)	Шта покреће асортиман
Океански FCL/LCL	18-35 дана	Време пловидбе од луке до луке, гранични термини, ризик претовара, локални камионски превоз, царина, руковање у складишту
Ваздушни теретни саобраћај	3-10 дана	Доступност летова, консолидација, руковање извозом, царињење увоза, испорука до последње миље

Ови распони показују зашто је океан подразумевани избор за планирано допуњавање залиха и зашто ваздух постаје примамљивији када је календар ограничен. Али када време претворите у пословне резултате, избор постаје компликованији.

Структуре трошкова: Зашто морски превоз изгледа јефтино, а ваздушни скупо

Поморски превоз је јефтинији јер се трошкови транспорта контејнера распоређују на велику количину терета. Поморски превоз је обично најбољи избор ако је ваша роба тешка, гломазна или није временски осетљива.

У већини случајева, цена авионског превоза зависи од тежине или запреминске тежине. Производи који су лагани, али дебели могу коштати много више него што мислите, а производи који су густи могу коштати још више. Цене авионских карата могу порасти пре јуана јер нема довољно места за трбушни део и теретне авионе, па потражња расте.

Да би праведно проценили начине превоза, увозници генерално претварају превоз терета у ефекат трошкова превоза по јединици, а затим то упоређују са профитом који би изгубили ако би им понестало залиха.

Илустративни оквир за поређење трошкова некретнине

Тачка	Океански превоз робе (типично)	Авионски превоз терета (типично)
Основа трошкова	По контејнеру или по кубном метру (LCL)	По обрачунатом кг (стварном или запреминском)
Најбоље за	Роба велике запремине, тешка, осетљива на цену	Хитна роба, роба са високим односом вредности и тежине, спречавање несташице залиха
осетљивост	Осетљивији на променљивост распореда	Осетљивија на капацитет и вршне цене
Предвидљивост буџета (пре јуана)	Умерено до ниско ако се резервише касно	Ниско ако се резервише касно, побољшава се са ранијом алокацијом

Сврха ове табеле није да се изабере победник. Она показује да ће комбинација производа које продајете и када их продајете утицати на то који проблем преферирате: веће трошкове испоруке или већу опасност од несташице залиха.

Модел одлучивања који увозници могу заправо користити

Уместо да питате: „Шта је боље, ваздух или море?“, уместо да питате: „Колико један дан вреди мом послу у овом тренутку?“, поставите практичније питање.

Ако је одговор „не много“, поморски превоз је обично прави избор. Ако је одговор „много“, ваздушни транспорт може бити прави избор, али и даље морате да се уверите да ваздушни транспорт не само да брзо стигне, већ вам и даје довољно сигурности да испуните свој рок.

Постоје четири ствари које обично одређују исход:

Временски бафер: број дана између датума када реално можете да отпремите робу и датума када желите да буде спремна за продају.

Маржа у ризику: новац који губите ако не можете да набавите робу која вам је потребна, што укључује изгубљену продају и могуће казне од стране платформе.

Стање залиха: Да ли имате довољно сигурносних залиха да бисте пребродили кашњења без пропуштања продајног прозора?

Вредност производа у односу на тежину: Ако је трошак ваздушног превоза низак у поређењу са вредношћу производа и профитном маржом.

Када неколико фактора указује у супротстављеним правцима, мешовита стратегија је обично најбољи избор.

Када је поморски превоз робе паметнији избор него кинески јуан

За већину увозника, поморски превоз робе је и даље најбољи избор, посебно ако планирате унапред како бисте могли да се носите са временским променама. Поморски превоз робе може вам помоћи да одржите стабилност маржи и трошкова испоруке ако се ваши производи редовно продају, а нису везани за одређену промотивну недељу, и ако можете унапред да повећате залихе.

Такође добро функционише за велике или тешке предмете. Намештај, грађевински материјал, неки кућни предмети и многи индустријски производи једноставно не могу да поднесу трошкове авионског превоза, осим ако кашњење нема огроман утицај на фирму.

Једноставност рада је још један разлог зашто поморски превоз терета може бити супериорнији. Ако редовно шаљете много ствари, FCL може добро функционисати са предвидљивим пријемом у складиште, истоваром контејнера и складиштење артикле за следећу пошиљку. Можете организовати свој увоз тако да јуан не буде криза већ планирана сезонска промена.

Уз то речено, поморски превоз робе захтева дисциплину. Ако чекате предуго, нижи ниво самопоуздања може вас на крају коштати више од уштеде коју сте мислили да ћете остварити. То није зато што је рачун за превоз робе већи, већ зато што трошкови чекања брзо расту.

Када се исплати платити за авионски превоз терета

Када је трошак кашњења већи од трошкова лета, ваздушни превоз терета има смисла. То се обично дешава у три различите ситуације.

Први тип су робе које имају високе марже и брзо се продају. Ако вам понестане залиха током периода велике потражње, „air“ може помоћи у очувању продаје и поверења купаца. Ово се често дешава са козметичким производима, сезонским производима које се често продају и артиклима е-трговине који зависе од рангирања.

Друга ситуација је када лансирања и обавезе морају да се десе брзо. Ако сте обећали аустралијској продавници рок за испоруку или је ваш маркетиншки календар везан за одређену недељу, штета по ваш углед и правне последице пропуштања тог рока могу бити горе од трошкова испоруке.

Трећа ситуација је када постоји неизвесност у вези са производњом. Авионски транспорт може бити резервни план ако нисте потпуно сигурни да ће производња бити завршена на време. Можете послати прву партију авионом како бисте одржали ток продаје, а затим веће залихе пошаљите морским путем.

Али ваздух није чаробни штапић. Пре него што се кинески јуани примене, простор је највећи ризик, а не време путовања. Ако желите да летите, потребно је да резервишете место рано, уверите се да је ваша папирологија спремна и да избегавате измене у последњем тренутку које би вас коштале још више.

Хибридна стратегија: бродом морем, спасавањем ваздухом

Многи искусни увозници више не виде морски и ваздушни транспорт као одвојене ствари. Уместо тога, они смишљају шему у којој поморски превоз превози већину робе по разумној цени, а ваздушни превоз се користи само за мали део, што осигурава да ланац снабдевања остане отворен.

Када знате који су артикли или делови заиста важни за вашу фирму, ова метода добро функционише. Можете послати своје најпродаваније артикле или делове који заустављају финалну монтажу авионом, док се цела ваша колекција превози морем.

У стварном животу, хибридни план може деловати стабилније него стављање свих јаја на једну корпу током луде сезоне. Такође вас спречава да донесете најскупљу одлуку коју можете донети, а то је да у паници све испустите на ваздух.

Превоз 70–90% робе морем и 10–30% ваздухом је популаран образац, али правилан однос зависи од тога колико вам је потребно и колико залиха имате.

LCL vs FCL: Кључна пододлука о поморском превозу

Ако идете морем, следећа ствар о којој треба размислити је да ли да шаљете FCL или LCL. Ово може утицати и на трошкове и на заказивање пре него што пошаљете CNY.

FCL вам често омогућава јаснију контролу ствари. Ваш терет је запечаћен у једном контејнеру. И даље морате да пратите редове вожње бродова и рад лука, али не морате да пролазите кроз фазе консолидације и деконсолидације, које одузимају више времена. FCL може бити јефтинији по јединици и поузданији ако имате одговарајућу количину.

Збирни утовар (LCL) је прилагодљивији за мање количине, али додаје више тачака контакта. Морате консолидовати, утоварити, а понекад и деконсолидовати терет, а понекад то морате да радите по заједничким распоредима који се не поклапају увек са вашим изабраним временом. Током гужве, ти временски рокови консолидације могу се продужити.

LCL није погрешан; само му је потребно више пажње на рокове, припремљеност папирологије и разумно време путовања.

Разумевање укупног времена испоруке: Од врата до врата није само транзит

Увозници често размишљају о времену пловидбе или лета, али кашњења која нису очигледна обично су на копну. Ове мере могу да вам покваре или униште план пре него што платите кинески јуан.

Када нема довољно возача или су складишта пуна, камионима може бити потребно више времена да стигну од фабрике до луке или аеродрома. Ако ваша папирологија није комплетна или има више инспекција, може потрајати дуже док ваш извоз не прође царину. Када стигнете на одредиште, аустралијски прописи о увозу и биолошкој безбедности могу потрајати дуже, у зависности од врсте робе и колико је спремна да се придржава прописа.

Пријем робе из складишта и њена испорука до последње миље су такође важни. И даље вам је потребно место за пријем контејнера и људи за истовар, чак и ако стигне тамо. Ако се ваша онлајн продавница ослања на логистичку компанију треће стране, можда ћете морати да се носите са заостацима у пријему током вршног удара.

Можете учинити ствари предвидљивијим тако што ћете направити временску линију која приказује све примопредаје, не само примарни део транзита.

Сценарији трошкова и времена за увознике

Доња табела приказује како увозници могу да бирају начине плаћања у зависности од уобичајених пословних ситуација. Ово нису правила, али су обрасци који су обично тачни.

сценарио	Пословни ризик од кашњења	Препоручени приступ	Zašto
Редовно допуњавање, стабилна потражња	Ниска до средња	Поморски превоз (FCL ако количина дозвољава)	Минимизира трошкове и чува маржу
Брз продавац са високом маржом и малим залихама	висок	Авионски превоз терета или хибридни превоз	Трошкови залиха надмашују премију превоза
Лансирање новог производа са фиксним датумом	Веома висок	Авионски превоз за почетну серију, океански превоз за допуњавање	Штити лансирање уз контролу трошкова
Гломазне робе ниске вредности	Средњи	Поморски транспорт	Трошкови ваздуха уништавају маржу
Асортиман са више артикала и неколико „херојских“ артикала	Висока за неке артикле	Хибрид	Фокусирајте буџет за ваздух на ставке које су најважније

Најбоља ствар код ове методе је то што вас тера да процените вредност у доларима на „кашњење“, а не само на дане.

Практични савети за побољшање резултата без промене начина рада

Понекад идеална „одлука о начину рада“ није прелазак са мора на ваздух, већ избегавање кашњења која се могу избећи.

Резервација унапред и придржавање распореда помажу у смањењу ризика од пребацивања. Осигуравање да су документи исправни и доступни помоћи ће у избегавању кашњења на царини. Поштовање правила за паковање и обележавање може смањити вероватноћу инспекције. Ако координирате време преузимања вашег добављача са роковима у складишту, можете избећи гужве у последњем тренутку које узрокују кашњења чак и пре него што терет стигне до луке.

Ако испоручујете робу морем, бирање рута са мање претовара може смањити ризик, чак и ако на папиру изгледа да ће време пловидбе бити мало дуже. Ако извозите ваздушним путем, прављење скромне резерве и припрема терета пре истека рока за превоз помоћи ће вам да ухватите доступне летове уместо да их пропустите и да касније морате да платите више.

Ове ствари звуче лако, али пре јуана, оне обично разликују мирне увознике од оних који траже одговоре након догађаја.

Управљање новчаним токовима и залихама: Скривена димензија

Постоји још један компромис који се не појављује у понуди за превоз: новчани ток. Поморски превоз дуже чува залихе. Авионски превоз кошта више, али може скратити време транзита вашег новца, што је важно ако водите чврст брод.

За неке фирме, већа потрошња на авионски транспорт заправо може имати користи од новчаног тока ако вам помаже да брже продајете и брже реинвестирате. За неке људе, премија за превоз робе је превисока, а океан је и даље једина опција која функционише.

Најбољи избор зависи од тога да ли је ваша фирма ограничена готовином, маржом или временом уласка на тржиште. Пре јуана, таква ограничења често постају истовремено строжа, због чега је веома важно планирати унапред.

Закључак

Достава из Кине у Аустралију пре него што платите кинески јуан је балансирање између трошкова, брзине и поузданости. Поморски превоз обично има најнижу јединичну цену и добар је избор ако имате довољно простора да се носите са променама потражње током сезона. Авио-превоз је бржи и може заштитити приход када су рокови строги, али носи ризик од цена и капацитета у шпицу сезоне. Хибридни план је често најбољи избор: пребаците већину робе морем да бисте смањили трошкове, а користите ваздушни транспорт само за артикле који одржавају висок ниво залиха или штите важне продајне прозоре.

Ову опцију можете донети са више поверења ако испланирате свој временски оквир од врата до врата, схватите колико профита можете изгубити ако закасните и припремите се за већи капацитет него што мислите да вам је потребан. Компаније које пронађу најјефтинију цену у последњем тренутку пре кинеског јуана обично не побеђују. Оне су те које смисле план испоруке који може да поднесе изненађења.

ФАК

П: Колико раније треба да пошаљем у Аустралију пре кинеског јуана ако планирам да користим поморски превоз?
A: Пошаљите довољно рано да бисте имали додатног времена у случају да се терет преврне или закасни на граничним терминима. За многе увознике то значи планирање временског оквира за испоруку од врата до врата који траје недељама уместо данима, а не заказивање у последњем тренутку, што ограничава ваше алтернативе.

П: Да ли је ваздушни превоз робе увек поуздан током годишње гужве пре јуана?
A: Путовање авионом је брзо, али се то не дешава увек. Доступност простора може бити велики проблем пре кинеског јуана. Ако су авиони препуни, ваша пошиљка може стићи дуже него што је планирано, осим ако нисте резервисали простор и припремили терет и папирологију унапред.

П: Да ли треба да изаберем LCL или FCL за поморски превоз приликом испоруке у Аустралију?
A: Ако имате довољно количине, FCL вам обично даје већу контролу и мање корака за руковање. LCL је добар за мање пошиљке, али консолидација и деконсолидација могу дуже трајати, што може бити важније током гужве.

П: Која је најбоља стратегија ако имам много артикала, али само неколико њих покреће већину моје продаје?
A: Хибридни план је обично најјефтинија опција. Пошаљите расути асортиман морем, а најпродаваније артикле или најважније делове транспортујте ваздухом како бисте спречили да вам понестане залиха и осигурали приход током најпрометнијих времена.

П: Може ли ми партнер за превоз робе помоћи да смањим кашњења чак и ако наставим да користим поморски превоз робе?
О: Да. Добар добављач логистичких услуга може учинити ствари предвидљивијим омогућавањем ранијег резервисања, боље комуникације са добављачима, исправне папирологије, планирања руте, помоћи при царињењу и боље контроле предаје робе дуж ланца од врата до врата.

П: Ко је Topway Shipping и како могу да подрже пошиљке плаћене пре CNY?
A: Topway Shipping, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину од 2010. године. Наш оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са посебним фокусом на САД и Кину. Нудимо комплетан спектар логистичких услуга, од испоруке на првој позицији до складиштења у иностранству, царинске обраде и испоруке на последњој миљи. Такође нудимо услуге поморског превоза из Кине до кључних лука широм света које су свестране за пошиљке пуних контејнера (FCL) и пошиљке мање од контејнера (LCL).