Водич за испоруку FCL и LCL робе из луке Шенжен Јантијан до западне обале САД
Увод
Лука Шенжен Јантјан један је од стратешки најважнијих контејнерских објеката на свету. Међународни контејнерски терминали Јантјан (YICT), на источној ивици Шенжена у делти Бисерне реке у Кини, главна су капија за огромну производњу Јужне Кине ка свету, посебно Сједињеним Државама, са више од 13 милиона TEU годишње.
За увознике који купују електронику, намештај, одећу, производе широке потрошње и индустријску опрему из региона делте реке Перл, знање како ефикасно преместити терет из Јантијана до лука на западној обали САД – Лос Анђелеса, Лонг Бича, Оукланда и Сијетла – није нешто што је лепо имати. То је основна компетенција у пословању. На трговинском тржишту које карактерише нестабилност тарифа, промене капацитета и стално променљиве царинске процедуре, разлика између добро извршеног терета и скупог кашњења често се своди на квалитет информација и поузданост вашег логистичког партнера.
Овај водич иде право у центар. Ако разматрате FCL (пуни цео утовар) наспрам LCL (збирни цео утовар), покушавате да се снађете у данашњим ценама превоза, покушавате да се снађете у захтевима америчке царине за документацију или тражите поузданог шпедитера са озбиљним искуством у кинеско-америчком коридору, овај ресурс пружа практичне и ажуриране информације које су вам потребне.
Зашто лука Јантјан? Разумевање капије
Лука Јантјан није само још један терминал – то је дубоководно сидро лучког система Шенжена, који је заједно једна од четири највеће контејнерске луке на свету. Лучки комплекс Шенжена обухвата терминале Шекоу, Чиван и Маван, иако је Јантјан лука по избору за међународни транспорт на дуге релације, посебно ка Северној Америци преко транспацифичких рута.
Терминал је опремљен једном од најмодернијих лучких инфраструктура на свету: потпуно аутоматизованим дизалицама, радом 24/7, системима за управљање бродовима уз помоћ вештачке интелигенције и дубоководним везовима за смештај ултра великих контејнерских бродова (ULCV) капацитета до 24,000 TEU. Овај инфраструктурни капацитет директно се преводи у оперативне користи за бродаре – бржи обрт бродова, чешћа искрцавања и већа поузданост распореда него што се може постићи у мањим регионалним лукама.
Његова локација такође пружа географску предност. Шенжен се налази поред делте Бисерне реке, која има запањујући број фабрика у градовима Донггуан, Хуиџоу, Гуангџоу и Фошан. Већина производних локација у региону је обично на четири сата вожње камионом од Јантијана, што помаже у контроли трошкова унутрашње логистике. Само коришћењем Јантијана уместо транспорта терета преко Шангаја или Нингбоа, пошиљаоци у Јужној Кини често могу скратити укупно време транзита од врата до луке за један до два дана.
Јантијан има директне недељне линије до западне обале САД са главним глобалним превозницима COSCO, Evergreen, ONE, MSC и ZIM. Ова густина опција превозника резултира конкурентним условима цена и омогућава пошиљаоцима да бирају услуге на основу жељених транзитних временских оквира, распореда бродова и односа са превозницима.
FCL наспрам LCL-а: Избор правог начина транспорта за вашу пошиљку
Прва и најважнија одлука у свакој поморској пошиљци јесте да ли резервисати превоз пуног контејнера (FCL) или превоз мање од контејнера (LCL). Обе услуге доноси компанија Yantian и пристају у лукама на западној обали САД, међутим, веома се разликују по структури трошкова, времену транзита, руковању теретом и минималним захтевима за количину.
Пуно оптерећење контејнера (ФЦЛ)
FCL означава да резервишете коришћење целог контејнера, обично контејнера опште намене од 20 метара (20GP), контејнера опште намене од 40 метара (40GP) или контејнера високе 40 метара (40HQ). Ваш терет путује у једној јединици од порекла до одредишта, утоварен и запечаћен, без мешања са робом других пошиљалаца. Ова ексклузивност пружа опипљиве предности: ниже трошкове по јединици запремине, бржи транзит (без фаза консолидације или деконсолидације), значајно смањен ризик од оштећења или губитка и већу предвидљивост у заказивању.
FCL је одговарајуће решење за вас ако је ваша пошиљка константна и преко 13-15 кубних метара, потребно је да замените залихе на Amazon FBA платформи, потребна вам је безбедност терета или ако категорија производа има користи од интегритета затвореног контејнера. „FCL нуди убедљиву економичност у великим количинама по тренутним тржишним ценама од Јантијана до Лос Анђелеса или Лонг Бича.“
Мање од оптерећења контејнера (ЛЦЛ)
LCL дозвољава неколико пошиљалаца да деле један контејнер, плаћајући искључиво за простор који њихова роба заузима. Тежина или мера (W/M) је метода мерења и наплаћивања превознине по већој цени за превозника, по цени где је 1 CBM једнак 1,000 KG. LCL је одличан за пошиљке од 1 CBM до 13-15 CBM, за компаније које тренутно повећавају обим поруџбина, за тестирање производа и узорковање, као и за сезонско допуњавање залиха.
Компромис са LCL-ом је у времену транспорта и руковању. Терет мора бити допремљен до Контејнерске теретне станице (CFS) пре поласка ради консолидације и поново деконсолидован на одредишној CFS по доласку. Ово ће додати отприлике 5-7 дана целокупном реду у поређењу са FCL-ом. Што се нешто чешће рукује, већи је потенцијал за оштећење, тако да су добро паковање и обележавање изузетно важни.
Упоредно поређење
| Фактор | ФЦЛ | ЛЦЛ |
| Минимална запремина | Типично 15+ кубних метара у минути | Од 1 кубног метара |
| Структура трошкова | Фиксна цена по контејнеру | По кубном кубу или по тони (W/M) |
| Време транзита (Јантјан до Лос Анђелеса) | 14-18 дана (од луке до луке) | 20-26 дана (укљ. лечење синдрома хроничног умора) |
| Царго хандлинг | Минимално — запечаћено од врата до врата | Вишеструке CFS обраде |
| Ризик од оштећења | Доња | Мало већи |
| Идеално за | Велики обим, допуњавање FBA | Мала-средња запремина, узорци |
| Цена при малом обиму | Скупо (неискоришћен простор) | Исплативо |
Као опште правило, ако имате преко 15 кубних метара робе или ако би контејнер од 20 гигафона био попуњен више од 70%, израчунајте бројке на основу потпуног контејнера (FCL). Цена фиксног контејнера ће често бити већа од цене израчунавања збирног контејнера по кубном метару (CBM), а такође ће обезбедити бржи транзит и мањи ризик при руковању.
Тренутне цене превоза: Јантјан до западне обале САД (2025-2026)
Један од променљивијих аспеката глобалног транспорта су цене поморског превоза терета у Транспацифичком трговинском коридору. Оне реагују на сезонске циклусе потражње, геополитичке догађаје, избор капацитета превозника (укључујући и празне бродове), најаве тарифа и флуктуације цена горива. Познавање тренутног окружења цена и онога што покреће промене у њему је од виталног значаја за успешно планирање транспорта и прогнозирање трошкова.
Линија Јантјан-Западна обала САД забележила је значајну волатилност стопа до краја 2024. и током 2025. године, углавном због америчке царинске политике. У априлу 2025. године, неколико кинеских производа је погођено високим порезима, чак 145%, што је довело до смањења увоза и драматичног пада стопа. Спот стопе из Кине ка западној обали САД пале су у просеку за око 56% од јануара до средине маја 2025. године. У мају 2025. године, смањење царина у року од 90 дана изазвало је пораст испоруке унапред, ограничавајући простор и поново подижући стопе – образац који је довео до континуиране нестабилности у 2026. години.
Од априла 2026. године, пошиљаоци могу очекивати континуирану нестабилност цена и развити флексибилност у својој стратегији набавке и логистике. Табела испод приказује распоне тржишних цена само као референцу; стварне цене захтевају нове понуде и разликоваће се у зависности од превозника, датума испловљавања и појединачних пакета доплата.
| Рута | Тип контејнера | Индикативна стопа (USD) | Процењено време транзита |
| Јантијан до Лос Анђелеса / Лонг Бича | КСНУМКСГП | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | 15-17 дана |
| Јантијан до Лос Анђелеса / Лонг Бича | 40GP / 40HQ | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | 15-17 дана |
| Јантијан до Оукланда | 40GP / 40HQ | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | 17-20 дана |
| Јантијан до Сијетла | 40GP / 40HQ | $ КСНУМКС - $ КСНУМКС | 16-20 дана |
| Јантијан до Лос Анђелеса (LCL) | По ЦБМ | $80 – $180 / ЦБМ | 20-26 дана |
Пошиљаоци такође морају да урачунају додатне трошкове који могу додати додатних 30-50% основној стопи, поред основне поморске цене превоза. То укључује фактор корекције горива (BAF), доплату за шпиц сезоне (PSS) од августа до новембра, доплату за загушење луке (PCS) где је применљиво, трошкове руковања терминалом (THC) и на месту порекла и на одредишту, и – од октобра 2025. – нову лучку таксу у САД која се примењује на бродове кинеске производње. Кључно је сарађивати са квалификованим шпедитером како бисте добили комплетну понуду са укупним трошковима пре него што се обавежете на испоруку.
Процес испоруке: корак по корак
Разумевање комплетног тока рада пошиљке од Јантијана до USWC-а помаже пошиљаоцима да избегну најчешће узроке кашњења, додатних трошкова и потешкоћа са усклађеношћу.
Процедура почиње много пре него што брод напусти луку. Први корак је провера спремности терета са вашим добављачем, а затим резервација контејнерског простора код вашег шпедитера најмање 3-4 недеље пре жељеног датума поласка – раније ако је шпиц сезоне (август-новембар) или ако је капацитет ограничен. Ваш шпедитер ће добити потврду резервације од изабраног прекоокеанског превозника и крајњи рок за CY (контејнерско двориште) за FCL или крајњи рок за CFS складиште за LCL.
За извоз FCL контејнера, шаљемо контејнер у фабрику вашег добављача или у одабрано складиште у области Јантијан ради пуњења. Пун контејнер се камионом превози до терминала Јантијан и ограђује. Пре него што се пловило утовари, морате дати верификовану бруто масу (VGM) – стварну тежину контејнера након утовара – како је прописано SOLAS прописима. У међувремену, ваш царински агент подноси извозну декларацију кинеској царини, а ваш амерички брокер подноси Образац безбедности увозника (ISF) америчкој ЦБП, који је потребно поднети најмање 24 сата пре него што пловило напусти страну луку.
За пошиљке збирних утовара (LCL), ваш терет се доставља у одређено CFS складиште у области Јантијан где се мери, вага и комбинује у заједнички контејнер са робом других пошиљалаца. Документација и царински процес затим прате исте стандарде као и код FCL пошиљки.
Време транзита FCL контејнера од луке до луке до Лос Анђелеса или Лонг Бича је 14-18 дана од Јантијана када је брод напустио луку. Током овог периода, ваш царински агент ће припремити и поднети увозни документ америчкој ЦБП. По доласку брода, америчка ЦБП може задржати пошиљку ради физичког прегледа или прегледа докумената, што ће додати 2-5 дана. Након што се царињење заврши без проблема, контејнер се истоварује и камионом за превоз превози до вашег коначног одредишта: складишта, Amazon FBA центра за испуњење поруџбина или дистрибутивног објекта.
Кључни захтеви за документацију
За поморски превоз робе између Кине и Сједињених Држава потребна је посебна документација, која мора бити тачна, свеобухватна и благовремено поднета. Грешка или пропуст су један од главних разлога за царинске задршке, казне и кашњења у испоруци.
| Документ | Намена | Ко припрема | Крајњи рок |
| Трговински рачун | Декларише робу, вредност, купца/продавца | Добављач / Пошиљалац | Пре утовара брода |
| Листа потрепштина за путовање | Детаљи о кутијама, тежинама, димензијама | Добављач / Пошиљалац | Пре утовара брода |
| Товарни лист (Б/Л) | Документ о власништву над теретом | Океански превозник | Након одласка брода |
| Сигурносни досије увозника (ИСФ) | Подаци америчке граничне службе (CBP) пре доласка | Амерички царински брокер | 24 сата пре поласка |
| Извозна царинска декларација | Извозно царињење из Кине | Кинески царински брокер | Пре закључног рока за CY/CFS |
| Цертификат о пореклу (ЦОО) | Доказ о земљи порекла | Добављач / Комора | Пре утовара брода |
| Верификована бруто маса (ВГМ) | Потврда тежине контејнера | Шпедитер / Пошиљалац | Пре утовара брода |
У тренутном регулаторном окружењу вреди обратити посебну пажњу на два документа. ISF (познат и као „10+2“) захтева десет података од увозника и два од превозника, укључујући продавца, купца, произвођача, локацију пуњења контејнера и податке о консолидатору. Закаснело или нетачно подношење ISF захтева може довести до казни до 10,000 америчких долара по прекршају. Посебно de minimis изузеће од 800 америчких долара за кинеску робу је потпуно укинуто почев од 2. маја 2025. године, стога сада свака пошиљка захтева формални царински унос без обзира на вредност и подлеже одговарајућим накнадама.
Сналажење у царинском пејзажу за 2025-2026. годину
Од почетка 2025. године трговинска ситуација између САД и Кине се драматично променила и данас су царинска разматрања неодвојива од доброг планирања превоза терета.
У јануару 2025. године, уведене су додатне царине на кинеску робу, укључујући казнене таксе до 145% на неке категорије производа који се сматрају стратешки осетљивим. Ово је изазвало шокантне таласе у логистичком пословању. Увозници су смањили обим поруџбина, прекоокеански превозници су спровели агресивне „бланке пловидбе“ које су смањиле транспацифички капацитет за 20-30% на рутама USWC, а трошкови спот превоза су драстично пали. Смањење царина на 90 дана у мају 2025. године изазвало је нагли пораст потражње – увозници су журили да испоруче производе пре рока – смањујући простор и враћајући цене на вишак. Овај плес покретања и заустављања царинских акција био је обележје транспацифичког бродарства у овој ери.
До априла 2026. године, трговинска политика ће и даље бити веома нестабилна. Тарифе се могу значајно разликовати од категорије производа до категорије производа, стога би увозници требало да провере тренутне класификације HTS кодова. Партнерство са регистрованим царинским брокером који је упознат са дешавањима у трговинској политици – не само са распоредима цена – више није опционо. То је комерцијална потреба. Уградите трошкове царина и нове америчке лучке таксе за бродове кинеске производње (почев од октобра 2025. године) у свој модел трошкова утовара као структурне елементе.
Зашто сарађивати са Topway Shipping-ом?
У овом контексту, премештање Јантијана у USWC захтева више од резервације превозника, потребан је логистички партнер са богатим искуством, успостављеним односима са превозницима и оперативним дометом за руковање вашом пошиљком од производног погона до коначног одредишта.
Основана 2010. године са седиштем у Шенжену, компанија Топвеј Шипинг је стекла име управо на овој рути. Оснивачки тим Топвеја има преко 15 година практичног искуства у међународној логистици и царињењу. То знање даје ретко дубинско разумевање сваког терета између Кине и САД. Компанија није генерални глобални оператер терета – она је стручњак за логистичке путеве који су најважнији за прекогранична предузећа електронске трговине и Б2Б увознике који превозе робу између Јужне Кине и Сједињених Држава.
Топвејов модел услуга обухвата цео логистички ланац. Што се тиче порекла, Топвеј се бави домаћим транспортом прве позиције, преузимањем из фабрике, консолидацијом CFS-а за LCL терет, извозном царинском декларацијом и надзором утовара контејнера у или близу Јантијана. Што се тиче поморског превоза, компанија нуди флексибилне FCL и LCL услуге на главним превозницима на недељној бази — са могућношћу да се ваш терет упари са одговарајућим бродом, услугом и ценама у складу са вашим роковима и буџетом.
Оно што заиста издваја Топвеј јесу његове могућности на америчкој страни, које се протежу и ван океанског пролаза. Компанија има мрежу складишта широм САД која нуде краткорочно и дугорочно складиштење, услуге припреме и етикетирања FBA, сортирање на нивоу картона и управљање допуњавањем залиха. Топвеј пружа услуге камионског и дресерског превоза широм земље за увознике са пошиљкама до унутрашњих дестинација. Повезујемо луке са центрима за испуњење поруџбина, складиштима Амазона, малопродајним центрима и крајњим купцима широм континенталног дела САД, од Лос Анђелеса до Даласа, Чикага, Њујорка и свуда између.
Овај капацитет од почетка до краја — од фабрике у Шенжену до складишта у САД — под једним логистичким провајдером елиминише трошкове координације и информационе празнине које настају приликом окупљања више добављача. За прекограничне оператере е-трговине, FBA продавце и успостављене увознике којима је потребно поуздано и доследно извршење, Topway Shipping има неуобичајену мешавину специјалистичког искуства и националног оперативног домета у САД који ова трговинска рута захтева.
Луке западне обале САД: Шта треба да знате
На западној обали САД постоје четири главне лучке капије за транспацифички терет који долази из Јантијана. Свака ће имати различите квалитете који ће утицати на коначне трошкове пристаништа, време транзита и стратегију дистрибуције у унутрашњости.
| лука | код | Кључне предности | Типичан Јантијански транзит |
| Лос Анђелес | УСЛАКС | Највећа контејнерска лука у САД; широк спектар превозничких услуга; јака интермодална железничка мрежа | 14-17 дана |
| Лонг Беацх | УСЛГБ | Поред Лос Анђелеса; јака аутоматизација; ефикасан проток; често мање загушено него у Лос Анђелесу | 15-17 дана |
| Оукленд | УСОАК | Улаз у северну Калифорнију; ближи округу Сан Франциска; обично мање загушен него луке Јужне Калифорније | 17-20 дана |
| Сијетл / Такома | USSEA / USTIW | Капија северозапада Пацифика; јаке железничке везе са Средњим западом и Канадом | 16-20 дана |
Лос Анђелес и Лонг Бич заједно чине око 40% целокупног увоза контејнера у САД и представљају логичну подразумевану луку за већину транспацифичких бродара. Међутим, у високој сезони (септембар-новембар), ове луке могу бити веома загушене, са недостатком шасија и временом чекања бродова који продужавају дане или чак недеље ефективног путовања. Када је загушење у Јужној Калифорнији велико, увозници са флексибилном логистиком одредишта, посебно они који испоручују у област залива Сан Франциска, северозападни део Пацифика или железницом до унутрашњих тржишта САД, требало би да размотре Окланд или Сијетл/Такому као алтернативе.
Практични савети за оптимизацију ваших пошиљки
Наше искуство са хиљадама пошиљки из Јантијана до Америчког круизног центра показује образац праксе који раздваја добро вођене логистичке операције од оних које трпе избежна кашњења и додатне трошкове.
Ране резервације, посебно у високој сезони. Простор на транспацифичким услугама знатно се смањује између августа и новембра, јер увозници журе да попуне рафове пре божићне сезоне куповине. Резервације 4-6 недеља унапред су мудре, не претерано ревносне, током овог периода. Капацитет се може неочекивано смањити чак и у првом кварталу, са повећањем потражње након Кинеске Нове године.
Обавезно подесите своје HTS кодове пре него што резервишете. У данашњем тарифном окружењу, ваша класификација према Хармонизованом тарифном распореду (HTS) не само да одређује вашу царинску стопу, већ може одредити и вашу подобност за изузећа или смањене царинске распореде. Нетачна категоризација откривена након што терет стигне може проузроковати неочекиване пореске рачуне, царинске задржавања, па чак и ограничења поновног извоза. Ангажујте свог царинског брокера рано у процесу набавке производа — не када сте спремни да резервишете пошиљку.
Оптимизирајте димензије пакета и терета. Цене LCL-а се обрачунавају на основу стварне тежине или запреминске тежине, шта год је веће. Смањење сувишне масе паковања, избор контејнера одговарајуће величине и минимизирање мртвог ваздушног простора у кутијама директно смањују вашу обрачунску тежину. За пошиљаоце FCL-а, максимално искоришћавање сваког контејнера — идеално више од 85% номиналног капацитета — много помаже у смислу боље економичности по јединици.
Оставите простор за резервни део у својим обећањима о испоруци. Постоји велика нестабилност у заказивању поморског превоза, чак и у редовним терминима. Тренутна благовременост за све превознике широм света је око 61-65%, стога су кашњења норма, а не изузетак. Посебно за Amazon FBA пошиљке, требало би да поставите резервни део од најмање 2-3 недеље између планираног доласка и датума обнављања залиха. На овај начин ћете избећи проблеме са несташицом залиха и застој у рангирању.
Будите у току са тржиштем. У окружењу флуктуирајућих цена и капацитета, пошиљаоци који стално прате спот цене и развијају блиске односе са шпедитерима који могу благовремено да пруже тржишне информације надмашиће оне који објављене цене прихватају по номиналној вредности. Питајте свог шпедитера за обавештења о предстојећим променама доплата, GRI обавештењима и програмима бланког пловидбе.
Закључак
Лука Шенжен Јантијан једна је од највећих логистичких капија на свету – терминал за дубоке воде са инфраструктуром, густином превозника и близином индустрија делте Бисерне реке за брз и поуздан транспорт практично било које категорије робе до лука на западној обали САД. За увознике, оператере е-трговине и продавце слободне робе који набављају из Јужне Кине, управљање коридором од Јантијана до америчке западне обале је фундаментална компетенција у ланцу снабдевања.
Тренутна економија, коју покрећу ванредне промене царинске политике, развој структура лучких такси у САД, реорганизација савеза превозника и укидање de minimis изузећа, захтева већи ниво логистичке компетенције него релативно стабилно трговинско окружење ранијих година. Правилно разликовање FCL (фулних целог утовара) у односу на LCL (збирни целог утовар), препознавање стварних укупних трошкова превоза преко пуког основног поморског превоза, тачно и благовремено подношење ISF и извозне документације, као и остављање резерве за флексибилност распореда су кључни фактори за конкурентан увоз у 2026. години.
Избор одговарајућег шпедитера – оног са правим познавањем кинеско-америчког односа, успостављеним односима са превозницима, САД складиштење и могућности камионског превоза широм земље – могу бити прекретница у извршењу, управљању трошковима и отпорности ланца снабдевања. Топвеј Шипинг је дизајниран управо за ову врсту сценарија, са више од 15 година посвећеног искуства у овом коридору и комплетном логистичком мрежом, укључујући поморски превоз, складиштење у САД и домаћи камионски превоз од обале до обале. Одговарајући логистички партнер ће направити разлику између пошиљке која испуњава услове и пошиљке која постаје скуп проблем за решавање, било да је у питању пошиљка FCL или LCL из фабрике у Шенжену или добављач у делти Бисерне реке.
ФАК
П: Колико је времена потребно за испоруку из луке Јантијан до Лос Анђелеса?
A: Генерално, транзит од луке до луке за FCL поморски терет од Јантијана до Лос Анђелеса или Лонг Бича траје 14-18 дана. Укупан период од врата до врата је обично 20-28 дана под нормалним условима, укључујући унутрашњи превоз камионима, царињење и испоруку до ваше коначне локације. LCL пошиљке захтевају додатних 5-7 дана за консолидацију и деконсолидацију, па је укупно време транзита око 25-35 дана.
П: Која је разлика између FCL и LCL и који треба да изаберем?
A: FCL је када резервишете пун контејнер само за ваш терет. LCL подразумева да делите простор контејнера са другим пошиљаоцима и плаћате само оно што користите. Генерално: LCL је јефтинији испод 13-15 CBM. Изнад тога, FCL је често јефтинији и бржи са мањим ризиком од руковања. Ваш шпедитер ће израчунати тачан износ на основу димензија и тежине вашег терета.
П: Која документа су ми потребна за царињење у САД од стране компаније Yantian?
A: Најмање што можете да урадите је комерцијална фактура, листа за паковање, товарни лист и ISF датотека коју је доставио ваш царински агент у САД најмање 24 сата пре поласка брода. У зависности од категорије вашег производа, могу вам бити потребни и други сертификати као што су регистрација код FDA, документи о усаглашености са CPSC или сертификат о пореклу. Од маја 2025. године, сви кинески производи ће морати да прођу кроз формални царински унос, без обзира на вредност њихове пошиљке.
П: Како су америчке тарифе утицале на трошкове испоруке из компаније Јантијан у периоду 2025-2026?
A: Колико? Транспацифичка потражња је опала, јер су царине на неке кинеске производе достигле чак 145%. Спот цене су пале за око 56% до средине 2025. Касније смањење царина довело је до наглог пораста потражње, што је загушило простор и поново подигло цене. Нове америчке лучке таксе за бродове кинеске производње такође су ступиле на снагу у октобру 2025. године, додајући таксе за превознике које се преносе на пошиљаоце. Учините трошкове царине и логистичке доплате структурним делом ваших процена трошкова пристанка.
П: Да ли Topway Shipping може да обради цео мој логистички ланац од Кине до мог складишта у САД?
О: Да. Топвеј Шипинг нуди комплетан асортиман логистичких услуга, укључујући преузимање из фабрике, превоз прве позиције камионом у Кини, поморски превоз целих терета (FCL) и збирних пошиљки (LCL) из Јантијана, царињење у САД, лучки превоз, камионски превоз широм САД и складиштење широм Сједињених Држава. Топвеј такође нуди услуге припреме FBA, етикетирања и управљања залихама за предузећа која се баве електронском трговином.
