Права разлика између EXW, FOB и DDP при испоруци велике робе из Кине у Француску
Увод
Ако сте икада купили гарнитуру за седење, траку за трчање или професионалну кухињску напу из кинеске фабрике и покушали да је пошаљете од врата до врата купцу у Паризу или Лиону, знате да услови испоруке одштампани на вашој проформа фактури могу значити разлику између беспрекорне испоруке и царинске ноћне море. EXW, FOB, DDP нису само скраћенице. То су законски прописи који одлучују ко је власник вашег терета, ко плаћа за шта и ко преузима ризик када се нешто поквари између фабричког погона у Шенжену и коначне адресе у Француској.
Француска је 2024. године увезла производе из Кине у вредности већој од 77 милијарди америчких долара, од чега су велики део чинили огромни и тешки теретни предмети попут намештаја, кућних апарата, фитнес опреме и индустријске опреме. Како се прекогранична електронска трговина развија, све више независних власника продавница и малих и средњих увозника први пут испоручује ове категорије, а импликације избора погрешног трговинског термина су веће за велике терете него за мале пакете производа. Погрешна процена трошкова испоруке контејнера масажних столица може избрисати маржу за цео квартал.
У овом водичу објашњавамо EXW, FOB и DDP на конкретан начин, у конкретним акцијама, за велики и превелики терет из Кине у Француску. Обухвата колико вас свака фраза заиста кошта у пракси, где ризик прелази у друге руке, како француска царина и ПДВ ЕУ интерагују са сваким сценаријем и када свака фраза има правог финансијског смисла.
Шта ови термини заправо значе - и зашто их превелики терет чини тежим
Већина дефиниција Инкотермса заснива се на овом општем принципу. EXW значи да добављач скоро ништа не ради. Купац све организује од фабричке капије. FOB означава да продавац ставља терет на брод у луци порекла и преноси одговорност на купца када се укрца. DDP означава да добављач испоручује на врата купца, са плаћеним царинама и порезима. Ови прегледи су тачни до одређене мере, али не досежу практичну трење премештања масажне фотеље од 400 килограма или наруџбе софе у равном паковању која пуни пола контејнера од 40 стопа.
Велики, тешки терет представља проблеме на свакој тачки претовара. Само за извозно паковање, артикал тежине неколико стотина килограма мора бити упакован у фумигиране дрвене сандуке или ојачане палете које су у складу са фитосанитарним прописима ISPM 15. За локални превоз камионима од фабрике у унутрашњости до кинеске луке потребни су капацитет платформи са равном платформом и опрема за утовар. Роба може захтевати посебну обраду у одредишној луци у Авру или Марсеју-Фосу. Испорука до последње миље у Француској често укључује испоруку на основу заказивања са подизним рампама или тимовима од две особе. Свака од ових тачака је тачка преговора скривена иза било ког трговинског споразума који прихватите од свог добављача.
ЕКСВ: Максимална контрола, максимално оптерећење
EXW (Ex Works) – Чим се артикли ставе на располагање на наведеном месту (обично у фабрици или складишту продавца), одговорност продавца престаје. Купац плаћа све накнадне трошкове: резервисање локалног камиона за преузимање из фабрике, кинеско извозно царињење и извозну дозволу где је потребно, међународно резервисање превоза терета, осигурање терета, француску увозну царину, плаћање дажбина и ПДВ-а и организовање коначне испоруке. Ово је заиста тешко за купце који немају успостављен однос шпедитерије у Кини. Купац такође мора имати кинеску лиценцирану фирму као регистрованог извозника како би легално извезао производ из Кине. То подразумева да купац мора или имати локалног агента или ангажовати шпедитера који има ту компетенцију.
Прегабаритни терет додаје још један елемент сложености, преузимање по принципу EXW. Утоварне рампе могу бити ограничене у фабрици ван Гуангџоуа у индустријском парку. Купац или његов агент морају да утврде компатибилност опреме, метода утовара и да ли ће постројење помоћи или ће само чекати. Све то није укључено у цену.
FOB: Неисплаћени услови у индустрији — и његове скривене празнине
ФОБ (Слободно укрцавање) је најчешће коришћени трговински термин за извоз из Кине, и то с правом. Кинески продавац организује домаћи превоз до луке, извозно царињење и утовар на брод. Пренос ризика и трошкова на купца када је терет на броду. Ова подела рада има смисла јер продавац разуме логистички пејзаж у локалном подручју и може ефикасно да спроводи процедуре на страни Кине, док је купац одговоран за међународно резервисање и царињење терета на одредишту.
Али FOB има стварне практичне недостатке за кинеско-француску трасу за велику робу. Избор луке је изузетно важан. Добављач који наводи FOB Ђијангмен можда потцењује сложеност јер је Ђијангмен приобална лука и терет треба да се претовари преко великог чворишта као што је Шенжен за међународни утовар. Претовар додаје трошкове и време, а када наведена лука није кључно извозно чвориште, типични су сукоби око тога ко сноси те трошкове. Купци би требало да инсистирају на FOB у главним лукама као што су Шангај, Шенжен, Нингбо или Гуангџоу и да то писмено потврде пре него што прихвате проформу.
Затим се поставља питање шта се дешава након завршетка ФОБ термина. Купац ће морати да изабере шпедитера за поморски или ваздушни превоз, оцаринити пошиљку преко француске царине, платити увозне дажбине и ПДВ и организовати испоруку „последње миље“. Ако вам је ово први пут да увозите велике артикле, свака од ових ствари је нови однос са добављачем који морате да решите, са сопственом фактуром и могућношћу изненађења.
DDP: Потпуна практичност, али сложеност усклађености
На другом крају спектра је DDP (Испоручено са плаћеном царином). Они ће се побринути за цео процес од произвођача у Кини до адресе коју им наведете у Француској, укључујући извозно царињење, међународни превоз робе, увозне царине у Француској, плаћање царина, ПДВ-а и коначну испоруку. За прекограничну е-трговину која шаље робу у Француску, DDP је оперативно атрактиван: једна цена, једна контакт особа, без изненађења на страни примаоца у вези са царином.
Међутим, димензија усклађености са DDP-ом у ЕУ није тривијална. Од 2021. године, ЕУ је прописала ПДВ на сав комерцијални увоз без обзира на вредност, а од 2024. и па све до 2025. године, захтев ЕУ за подношење безбедносних ICS2 пријава увео је захтеве за извештавање о подацима пре доласка за све пошиљке. Да би DDP правилно функционисао, добављач логистичких услуга мора имати EORI број регистрован у Француској или негде другде у ЕУ, бити у могућности да делује као увозник и ефикасно евидентира и управља DAF (Delta систем претходних декларација) и ICS2 пријавама. DDP систем са добављачем који нема ове вештине може довести до царинских задржавања, казни или враћених пошиљки – све скупе последице, посебно за велики терет где се дневни трошкови складиштења у француским лукама или складиштима могу брзо нагомилати.
Прави трошкови слетања: упоредно поређење
Да бисте знали да ли термински транспорт заправо кошта више, потребно је да узмете у обзир укупне трошкове транспорта на слетање – укупне трошкове премештања једне јединице робе из кинеског објекта на употребљиво место у Француској. Табела испод приказује расподелу трошкова за репрезентативну пошиљку великог терета за сваки термински транспорт: један контејнер од 20 стопа са равно пакованим намештајем у вредности од око 15,000 америчких долара по цени франко борд, испоручен из Шенжена у Авр, са коначном испоруком у Париз.
| Цост Цомпонент | ЕКСВ | ФОБ | ДДП |
| Превоз из кинеске фабрике и унутрашњи камионски превоз | Купац плаћа | Продавац плаћа | Продавац плаћа |
| Извозно царињење (Кина) | Купац организује | Продавчеве корисничке адресе | Продавчеве корисничке адресе |
| Извозна дозвола / документација | Купац организује | Продавчеве корисничке адресе | Продавчеве корисничке адресе |
| Усклађеност са ISPM 15 стандардом за дрвену амбалажу | Купац организује | Продавчеве корисничке адресе | Продавчеве корисничке адресе |
| Поморски превоз робе (Шенжен → Авр) | Купац плаћа | Купац плаћа | Продавац плаћа |
| Осигурање терета | Купац организује | Купац организује | Продавац организује |
| Подношење безбедносне пријаве пре доласка у EU ICS2 | Купац организује | Купац организује | Продавчеве корисничке адресе |
| Царињење француског увоза | Купац плаћа | Купац плаћа | Продавчеве корисничке адресе |
| Увозне царине (зависно од производа, 0–12%) | Купац плаћа | Купац плаћа | Продавац плаћа |
| Француски ПДВ (20% на CIF + царина) | Купац плаћа | Купац плаћа | Продавац плаћа/наплаћује |
| Трошкови руковања у луци одредишта (THC) | Купац плаћа | Купац плаћа | Продавац плаћа |
| Унутрашња достава Авр → Париз | Купац плаћа | Купац плаћа | Продавац плаћа |
| Услуга заказивања на последњој миљи/искључивања излаза | Купац организује | Купац организује | Продавчеве корисничке адресе |
| Тачка преноса ризика | Фабричка капија | Утоварено на брод | Адреса купца |
Оваква дистрибуција даје купцу максималну контролу над сваким трошком и избором превозника, али захтева активно управљање кроз најмање шест јединствених односа са добављачима и две царинске процедуре. За искусне увознике са постојећим контактима за шпедицију на кинеској страни, EXW може бити јефтин. Скривени трошкови координације кинеске извозне логистике више него уравнотежују сваку номиналну ценовну предност у понуди добављача за већину компанија за електронску трговину које повремено шаљу велику робу.
ФОБ је добра средња опција. Добављач се брине о делу који најбоље познаје – логистици на страни Кине и извозном царињењу. Купац се бави међународном ценом превоза робе и царињењем на одредишту. ФОБ је користан за купце који редовно испоручују робу у Француску и имају француског царинског брокера и поузданог шпедитера које могу користити у преговорима о трошковима и ценама. Трошкови испоруке морем из Кине до Авра значајно варирају. Велики купци који резервишу превоз робе директно од превозника или преко шпедитера често добијају бољу цену од добављача који морају да организују превоз робе за многе мале клијенте.
За купца, DDP је најлакши и постаје преферирана реч за прекограничне пошиљке у електронској трговини где крајњи купац очекује свеобухватну цену. Практични проблем је квалитет извршења: DDP понуда од добављача који нема исправну царинску регистрацију у ЕУ, фискално заступање за ПДВ у Француској и ICS2 капацитет за подношење пореских пријава није заиста DDP – то је рецепт за царинске задржавања и неочекивано фактурисање.
Сналажење у француској царини и ПДВ-у: Шта се заправо дешава у Авру
Авр, највећа лука у земљи, обрађује већину увоза контејнера у Француску, док се остатак обрађује преко Марсеј-Фо на југу. Ако се одлучујете између FOB и DDP режима, требало би да размотрите шта ће се десити када примите пошиљку превеликог терета у било којој луци. Царински процес у Француској је постао много компликованији последњих година.
У Француској се увозне царине намећу на нивоу ЕУ коришћењем Заједничке царинске тарифе ЕУ и израчунавају се на основу CIF вредности пошиљке (тј. комбинованих трошкова производа, осигурања и међународног превоза до прве луке уласка у ЕУ). Царинске стопе за најчешће категорије које се испоручују као велики терет из Кине крећу се од око 0 процената за неку индустријску опрему, преко око 6 процената за софе и тапацирани намештај, до 12 процената за неке текстилне производе. Стварна стопа се одређује ХС кодом који је наведен за производ.
У Француској се ПДВ наплаћује по редовној стопи од 20 процената, и то на CIF вредност плус увозна царина, а не само на пријављену вредност производа. Овај ефекат комбиновања је важан у случају великог терета где су трошкови превоза високи у односу на вредност артикала. Пошиљка трака за трчање са FOB вредношћу од 20,000 америчких долара може имати 3,500 америчких долара поморског превоза и 500 америчких долара осигурања, што резултира CIF вредношћу од 24,000 америчких долара. Са царинском стопом од 3.7 процената, царине износе 888 америчких долара, а са основицом ПДВ-а од 24,888 америчких долара, то доводи до око 4,978 америчких долара само ПДВ-а. Читаво пореско оптерећење је више од једноставног процента вредности робе у овој пошиљци: скоро 5,800 америчких долара.
Систем контроле увоза ЕУ 2 (ICS2) захтева побољшане електронске податке о безбедности и сигурности за сав терет који улази у ЕУ од 2024. године. То значи да за ваздушни превоз терета морате претходно учитати податке и за поморски терет Захтеви се примењују на нивоу пловила и захтевају одговарајуће описе робе, ХС кодове и податке о пошиљаоцу/примаоцу у електронском облику пре доласка. Ако постоји грешка или недовољни подаци, то може проузроковати царинске задршке у луци. Ово је велика брига за огромну робу, јер се накнаде за складиштење у луци наплаћују дневно по контејнеру. Ако сте пошиљалац који користи ФОБ и сами обављате царињење, требало би да се уверите да је ваш француски царински агент спреман за ИЦС2. Ако сте пошиљалац који користи ДДП, мораћете да ово проверите са својим добављачем логистичких услуга.
| Царго Типе | Типично средњошколско поглавље | Царинска стопа ЕУ | Пример: ФОБ 20,000 УСД + 4,000 УСД превоз | Укупан порез (царине + 20% ПДВ) |
| Тапацирана софа | 9401 | 100% | CIF 24,000 УСД → Царина 1,368 УСД | ~5,074 америчких долара |
| Трака за трчање / опрема за фитнес. | 9506 | 100% | CIF 24,000 УСД → Царина 648 УСД | ~4,930 америчких долара |
| Машина за прање веша | 8450 | 100% | CIF 24,000 УСД → Царина 480 УСД | ~4,896 америчких долара |
| Столица за масажу | 9402 | 100% | CIF 24,000 УСД → Царина 648 УСД | ~4,930 америчких долара |
| Електрични скутер | 8711 | 100% | CIF 24,000 УСД → Царина 1,440 УСД | ~5,088 америчких долара |
| Кухињска напа / апарат | 8414 | 100% | CIF 24,000 УСД → Царина 408 УСД | ~4,882 америчких долара |
Горе наведени подаци указују на то зашто избор трговинског термина има директне финансијске импликације поред импликација на фактуру за превоз робе. У оквиру FOB режима, ове износе плаћа купац француској царини директно или преко царинског брокера који ће му касније издати рачун. У DDP режиму, такве трошкове добављач логистике укључује у укупну фактуру, а купац плаћа јединствену цену која укључује све. Ризик код DDP режима је да купац може добити додатну процену од француске царине касније ако је добављач погрешно проценио царинску стопу или користио погрешан HS код – због чега сарадња са логистичким партнером са дубоким искуством у царини ЕУ није опционална.
Који термин одабрати — и када
Тачан одговор зависи од логистичке зрелости купца, колико често испоручују, врсте артикала и поузданости логистичког партнера са обе стране трансакције.
EXW је погодан за купце који већ имају поузданог шпедитера са седиштем у Кини који може да се бави извозним царинама, испоручују довољну количину робе за директно преговарање о приступачним ценама прекоморског превоза и имају успостављеног царинског брокера у Француској који је у складу са ICS2 стандардом. Такође има смисла када купац жели да консолидује терет од неколико кинеских добављача у једној пошиљци, јер управљање преузимањем из фабрике сваког добављача омогућава максималну флексибилност у логистици консолидације.
За већину озбиљних увозника кинеске велике робе који испоручују периодично, FOB је подразумевани режим који има највише смисла. Он уклања сложеност међународног превоза робе (највећи варијабилни трошак у једначини) из руку купца и омогућава добављачу да се побрине за сложеност на кинеској страни за коју је боље опремљен. Код FOB-а, дисциплина је да се идентификује главна лука и потврди то у писаној форми, изабере француски царински брокер који је упознат са ICS2 критеријумима и интегришу пуне царине и ПДВ обавезе у буџет трошкова испоруке од првог дана.
ДДП је очигледно решење за прекограничне трговце који се баве електронском трговином чији крајњи купци желе да виде потпуно обрачунат трошак на каси и којима недостаје интерна логистичка инфраструктура за самостално обављање царињења. Такође је одговарајући избор за увознике великих артикала који желе да разумеју пословање пре него што успоставе сопствене контакте са добављачима. Основни критеријум је одабир ДДП добављача са проверљивом царинском регистрацијом у ЕУ, француским фискалним ПДВ заступништвом и доказаном компетенцијом у испоруци великих терета, укључујући испоруку до последњег термина са одговарајућом опремом.
| Профил купца | Препоручени термин | Примарни разлог |
| Продавац у електронској трговини, прва пошиљка у Француску | ДДП | Једноставност; није потребна царинска инфраструктура |
| Стални B2B увозник, успостављени царински брокер | ФОБ | Контрола над ценама превоза; јасна видљивост трошкова |
| Купац консолидације са више добављача | ЕКСВ | Максимална флексибилност за консолидацију на кинеској страни |
| Продавац на платформи са великом количином, предвидљивим артиклима артикала | ФОБ или ДДП | Зависи од тога да ли продавац контролише регистрацију за ПДВ у ЕУ |
| Једнократна испорука пројекта (машине, опрема) | ДДП | Избегава потребу за подешавањем регистрације увозника за појединачну пошиљку |
Како Topway Shipping подржава превоз превеликог терета у Француску
Основана 2010. године, компанија Topway Shipping је професионални добављач прекограничних логистичких услуга, специјализована за превелики и тешки терет, са седиштем у Шенжену у Кини. Оснивачки тим компаније има више од 15 година правог искуства у међународној логистици и царињењу са снажним оперативним знањем о категоријама које чине огромну индустрију превоза терета, укључујући намештај, фитнес опрему, кућне апарате, комерцијалну опрему и још много тога.
Топвеј Шипинг послује под сва три трговинска услова о којима се овде говори. Топвеј нуди ФОБ купцима преузимање прве поруџбине из кинеских фабрика, консолидацију у унутрашњости на својој локацији у Шенжену, царињење извоза и резервацију поморског превоза на провереним рутама Кина-Европа. Компанија врши испоруку морским превозом, што траје 45 до 50 дана до лука у Европи, и до железнички теретни саобраћај преко железничке мреже Кина-Европа, што траје 30 до 45 дана и цена му је између морског и ваздушног превоза.
Топвеј нуди своју свеобухватну ДДП услугу продавцима и купцима који раде по ДДП условима у 25 земаља ЕУ, укључујући Француску, Немачку, Италију, Шпанију, Холандију и Белгију. Услуга пружа царињење кинеског извоза, међународни превоз робе, царињење увоза у ЕУ са EORI регистрацијом, плаћањем царина и ПДВ-а и испоруку до последње миље, укључујући испоруку на основу заказивања са могућношћу подизне рампе за велике и превелике предмете. Према подацима компаније о учинку ДДП испоруке, 91% ДДП пошиљки морем потписује и прима крајњи клијент у року од 45 до 55 дана од напуштања Кине.
Топвејева инфраструктура за превоз великих терета је прилагођена специфичним захтевима ове категорије. Складиште компаније у Шенжену може да рукује појединачним производима тежине до 8 метричких тона и дужине до 8 метара на једној ивици, обухватајући комплетан спектар категорија вангабаритног терета, од кућног намештаја до комерцијалне опреме и лаких индустријских апарата. Наша европска складишта подржавају секундарну доставу, повраћај, пренамену и испуњење поруџбина од предузећа до потрошача.
Топвеј Шипинг нуди интегрисану испоруку „последње миље“ прекограничним продавцима у електронској трговини са B2B и B2C токовима поруџбина путем своје европске партнерске мреже са праћењем пакета од преузимања у фабрици до коначног потписа. Сопствени систем управљања логистиком компаније омогућава видљивост у свакој фази, минимизирајући информационе празнине које обично узрокују спорове и рекламације код великих пошиљки терета.
Топвејев приступ одређивању цена одражава карактеристике тржишта вангабаритног терета. Док уобичајени превозници пакета агресивно користе прорачуне димензионалне тежине, Топвејеве цене се заснивају на стварној величини и тежини терета, тако да клијенти имају транспарентан и предвидљив увид у трошкове пре обавезе отпреме. Ово има импликације за продавце који одређују цене производа за француско тржиште. Прорачун трошкова превоза пошиљке прецизан у оквиру неколико процената је основа одрживе стратегије одређивања цена.
Пет скупих грешака које треба избегавати без обзира на термин који изаберете
Грешке су сталне код великих пошиљки терета на кинеско-француској рути и довољно су скупе да захтевају посебну пажњу, без обзира да ли се ради о пошиљкама EXW, FOB или DDP.
Прво је када прихватите понуду добављача без потврде наведеног места. Навођење само FOB Кина не значи ништа ако лука није посебно наведена – и то велика. Потврдите FOB Шенжен, FOB Шангај или FOB Нингбо и проверите да ли добављач заиста може да испоручи до објекта у луци утовара.
Други је потцењивање значаја паковања у укупним трошковима искрцавања. За велики терет, трошкови адекватног фумигираног дрвеног паковања или палета које су у складу са ISPM 15 стандардом могу се повећати на 50 до 200 америчких долара по јединици, а непоступање по овом питању представља компликације током фитосанитарне инспекције ЕУ. Овај трошак мора бити јасно наведен у процени добављача и потврђен у спецификацији паковања.
Трећи је да се не региструјете за EORI број пре прве пошиљке. Ако увозите у Француску по FOB условима, ви или ваш царински агент морате имати регистрациони и идентификациони број економског оператера да бисте оцаринили робу кроз царину ЕУ. Захтеви захтевају време и морају се покренути много пре очекиваног пријема прве пошиљке.
Четврти је непроверавање ХС кодова пре испоруке. ХС код идентификује царинску стопу, а у неким категоријама и антидампиншке мере. У Кини, извозници повремено користе класификационе кодове који смањују њихову обавезу плаћања пореза на извоз, што можда не одговара исправној класификацији увоза у Француској. Ако се утврди разлика, француска царина може да наметне поновну процену, казне и задржавање терета.
Пети, и посебно значајан за DDP пошиљке, јесте када се логистички провајдер бира само на основу цене, без потврде да ли је тај провајдер регистрован код царине ЕУ и да ли има оперативни капацитет за испоруку великих предмета. Ако добијете јефтину DDP понуду од извора који нема француско фискално ПДВ заступништво или средства за испоруку предмета од 250 кг на кућну адресу, то није погодба – то је обавеза.
Закључак
EXW, FOB и DDP се значајно разликују у подели трошкова и ризика, а последице ове разлике постају још веће када је терет огроман. Пошиљка од 30 кг која се заглави на царини је сметња. Говоримо о пошиљци масажних столица, две палете заустављене у Авру због проблема са ICS2 подацима или погрешне класификације HS кода. То је велики финансијски ударац.
За већину прекограничних продаваца у е-трговини и Б2Б увозника који улазе на француско тржиште са превеликом робом из Кине, практична препорука је да почну са ДДП термином док се не разумеју услови испоруке – царине, типична времена транзита, реалност „последње миље“ у француским градовима и предграђима – а затим процене да ли ФОБ термин са поузданим шпедитером и царинским брокером нуди значајне трошковне предности у великим размерама. EXW термин је за купце који су већ изградили логистичку инфраструктуру са обе стране и желе да имају максималну контролу.
Како год да га зовете, квалитет вашег логистичког партнера је важнији од имена. Најважнији фактор у томе да ли ће ваше пошиљке из Кине у Француску стићи на време, у оквиру буџета и без царинских изненађења јесте избор добављача са истинском компетенцијом за вангабаритни терет, капацитетом за усклађеност са царинским прописима ЕУ и стварном видљивошћу до последње миље.
ФАК
П: Да ли је DDP увек скупљи од FOB за испоруку велике робе из Кине у Француску?
A: Не увек. DDP обједињује све трошкове, укључујући порезе, ПДВ, превоз и испоруку до последње миље, у јединствену цену која понекад може бити конкурентна укупним трошковима које би купац морао да сноси када би се тим артиклима бавио одвојено (FOB). Велики део поређења зависи од количине вашег терета, ваше преговарачке моћи са превозницима и ефикасности вашег независног царинског брокера. DDP обично може бити сличан или нижи ефективни трошак када укључите трошкове координације за пошиљаоце са малим обимом или оне који први пут пошиљају.
П: Могу ли да повратим француски ПДВ плаћен на увоз ако сам предузеће?
О: Да, обично, ако имате ПДВ регистрацију у Француској или уговор о француском фискалном заступништву, можете повратити 20% ПДВ-а на увоз који сте платили на царини користећи уобичајени поступак повраћаја ПДВ-а. То је један од разлога зашто редовни увозници повремено бирају да користе FOB или DDP аранжмане где је ПДВ јасно приказан на царинском документу и стога га је лако повратити. Ваш француски порески стручњак или царински агент може проверити тачне услове.
П: Колико је типично време транзита за превелики терет од Шенжена до Париза за сваки вид транспорта?
A: Генерално, поморски превоз терета од Шенжена до Авра траје око 30 до 35 дана пловидбе. Са лучком обрадом и царинском обрадом, целокупно време транспорта од врата до врата биће око 45 до 55 дана под нормалним околностима. Железнички превоз терета између Кине и Европе траје 30-45 дана. Авио-терет се користи од случаја до случаја за велику робу. Генерално, авио-терет је резервисан за временски критичне или вредне предмете. Транзит траје 12 до 15 дана. Topway Shipping је историјски постизао стопу испоруке од 91% поморских пошиљки у року од 45 до 55 дана за DDP пошиљке.
П: Шта се сматра превеликим теретом за потребе транспорта између Кине и Француске?
A: Дефиниција варира у зависности од превозника и добављача логистичких услуга, али уобичајена референтна вредност у индустрији је терет који прелази 150 кг тежине, има најдужу димензију од 4 метра или захтева посебну опрему за руковање. Topway Shipping дефинише своју категорију тешких вангабаритних предмета као предмете са тежином појединачне јединице испод 8 метричких тона и димензијом једне ивице испод 8 метара, што обухвата велику већину категорија намештаја, кућних апарата, фитнес опреме и комерцијалних машина.
П: Да ли се антидампиншке царине примењују на превелику робу из Кине која улази у Француску?
A: Антидампиншке мере могу се увести на одређене категорије производа и одлучује се на нивоу ЕУ. ЕУ је већ увела антидампиншке таксе на електричне бицикле кинеског порекла и одређене челичне предмете. За превелики терет у категоријама намештаја, кућних апарата и фитнес опреме, генерално се примењују уобичајене царинске стопе ЕУ без додатних антидампиншких такса, међутим, ово треба потврдити у односу на тачан ХС код за сваку робу пре отпреме. Ово треба да провери ваш царински агент као део обрачуна трошкова пре отпреме.
