Лука Тјенђин до Бергена: Усклађеност са извозом соларних панела
Увод
Светски сектор соларне енергије се шири. Кинеска Генерална царинска управа саопштила је 2024. године да је извоз кинеских соларних производа премашио 200 милијарди долара четврту годину заредом, док је обим извоза соларних ћелија порастао за 73% у 2025. години. У том контексту, Норвешка, земља са једним од најамбициознијих циљева чисте енергије у Европи, постала је атрактивна локација за кинеске произвођаче фотонапонских (ПВ) модула да траже раст ван засићених тржишта.
Логистички гледано, испорука соларних панела из луке Тјенђин до Бергена, другог по величини града у Норвешкој и важне западне морске луке, постаје све економичнија. Међутим, многи извозници не схватају сложеност премештања контејнера из Тјенђина до складишта норвешког купца. Уобичајени – и скупи – проблеми на овом трговинском путу су грешке у категоризацији извоза, празнине у сертификатима, погрешно наведене царинске вредности и непотпуна документација.
Овај приручник је намењен менаџерима терета, трговинским предузећима и произвођачима соларних панела који желе да први пут упознају коридор Тјенђин-Берген или да пооштре свој процес усклађености на постојећем каналу. Садржи категоризацију ХС кодова, кинеске извозне процедуре, норвешке царинске прописе, обавезе ПДВ-а и како одабрати најбољег логистичког партнера за ову руту.
Зашто Норвешка и зашто Берген?
Иако није чланица ЕУ, Норвешка је део Европског економског простора (ЕЕА) и има прописе сличне онима у ЕУ, посебно за производе обновљиве енергије. Земља има велике амбиције за развој соларних фотонапонских капацитета, а њена влада веома подржава усвајање, кроз субвенције и повољне законе о прикључењу на мрежу. Резултат је континуирана и растућа потражња за соларним модулима из иностранства.
Берген је главна лука на западној обали за поморски терет из Азије у Норвешкој. Главне контејнерске бродске линије на рути Северног мора све пристају у Бергену, а постоје и добро успостављене друмске и железничке везе са Ослом. На пример, индустријски и комерцијални произвођачи соларних система могу да смање време испоруке за дане тако што ће набављати залихе у Бергену уместо да се испоручују преко Осла, кажу купци у западној Норвешкој.
Извозници у Тјенђину, једној од највећих контејнерских лука на северу Кине, могу да изаберу услуге дубокоморског превоза до европских чворишта као што су Ротердам, Хамбург и Антверпен, где бродови за пријем пристају у Берген. Времена транзита варирају у зависности од избора услуге и повезаности чворишта, али су генерално 30 до 40 дана.
Класификација и ХС кодови: Како све урадити исправно од самог почетка
Правилна класификација производа је основа успешног извоза. Соларни панели извезени из Кине се генерално класификују под ХС називом 85.41, који обухвата фотосензитивне полупроводничке уређаје, укључујући фотонапонске ћелије. Поднаслови најрелевантнији за 2025. годину су:
| Тип производа | ХС код извоза из Кине | Opis |
| Склопљени ПВ модули / панели | 8541430000 | Фотонапонске ћелије састављене у модуле или панеле |
| Нерасклопљене фотонапонске ћелије | 8541420000 | Фотонапонске ћелије, које још нису састављене у модуле |
| PV инвертори (статички конвертори) | 8504400000 | Соларни инвертори / конвертори снаге |
| Монтажне конструкције (челик/гвожђе) | 7308900000 | Системи за монтажу соларних инсталација, комплетни сетови за склапање |
Важно ажурирање за 2024: Кина је смањила стопу повраћаја ПДВ-а за извоз соларних модула (HS 8541.40/8541.43) са 13% на 9%, почев од 1. децембра 2024. Ово ће одмах утицати на структуру трошкова након повраћаја за кинеске извознике и требало би да се узме у обзир приликом израчунавања цена и маржи за навођење CIF Берген стопа.
Када је у питању увоз у Норвешку, соларни панели се категоришу осмоцифреним кодом робе, према норвешкој царинској тарифи, која је усклађена са међународним ХС системом. Важно је напоменути да Норвешка не примењује никакву царину на соларне панеле – они нису укључени у категорије (прехрамбени производи или текстил) на које се примењују норвешке царине. Међутим, ПДВ се наплаћује по стопи од 25% на CIF вредност свих увоза, тј. трошкови плус осигурање плус превоз. Овај ПДВ се плаћа при увозу, осим ако не постоје аранжмани за одложено плаћање. Погрешна класификација производа ради избегавања ПДВ-а је царински прекршај у Норвешкој и може довести до ревизија, казни до 15,000 норвешких круна и конфискације робе.
3. Сертификати потребни за норвешко тржиште
Усклађеност Норвешке са нормама ЕУ за безбедност производа значи да кинески извозници соларних панела морају да добију исте сертификате који су потребни за улазак на тржиште ЕУ. Ови сертификати нису опциони: панели без потребних ознака неће проћи норвешку царину и не смеју се легално продавати или инсталирати у Норвешкој.
3.1 ЦЕ ознака
Соларни панели који улазе у ЕЕА (укључујући Норвешку) морају имати ЦЕ ознаку. Она показује да је производ у складу са релевантним европским директивама – посебно Директивом о ниском напону (LVD) и Директивом о електромагнетној компатибилности (EMC). Да би додали ЦЕ ознаку, произвођачи морају да изврше процену усаглашености. Код соларних панела, то обично ради регистровани ентитет који врши тестирање од стране треће стране. Произвођач или његов овлашћени представник у ЕУ мора имати ЦЕ декларацију о усаглашености (DoC) и мора је ставити на располагање регулаторним органима на захтев.
3.2 IEC 61215 и IEC 61730
Ова два IEC стандарда су светска референца за квалитет и безбедност PV модула. IEC 61215 се примењује на сертификацију дизајна и одобрење типа земаљских фотонапонских (PV) модула – захтева да панели прођу најмање 19 тестова оптерећења у условима околине, дизајнираних да симулирају године употребе на отвореном. IEC 61730 је квалификација безбедности модула и покрива критеријуме електричне, механичке и противпожарне безбедности. У Европи се називају EN IEC 61215 и EN IEC 61730. Сертификацију генерално постижу признате лабораторије за тестирање, на пример TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas или SGS. Тамо где је фирма довољно припремљена, време потребно за сертификацију може бити само четири месеца.
Аустралија је недавно прешла на захтев да се све нове инсталације усагласе са IEC 61215:2021 (верзија из 2021. године). Иако Норвешка још није објавила потпуно исто ажурирање, извозници би требало да потврде да њихови панели одговарају издању стандарда из 2021. године како би осигурали своју сертификацију у будућности и избегли проблеме усред пројекта.
Усклађеност са РЕАЦХ-ом и РоХС
Соларни панели којима се тргује у земљама ЕЕА, укључујући Норвешку, покривени су законодавством ЕУ REACH (регистрација, евалуација, ауторизација и ограничавање хемикалија) и директивом RoHS (ограничење опасних супстанци). Извозници морају да се увере да забрањене хемикалије, као што су олово, кадмијум, жива и одређени фталати, нису присутне у вишим концентрацијама него што је дозвољено. Норвешки увозници или царински службеници могу захтевати декларације о материјалима и супстанцама које изазивају забринутост.
| Сертификација / Стандард | Обавезно за Норвешку? | Издавајуће/Верификационо тело |
| ЦЕ ознака (ЛВД + ЕМЦ директиве) | Да | Самостална декларација нотификованог тела или произвођача |
| IEC 61215:2021 (Квалификација пројектовања) | Да (стандард ЕЕА) | ТУВ, Буреау Веритас, СГС итд. |
| IEC 61730 (Квалификација безбедности) | Да (стандард ЕЕА) | ТУВ, Буреау Веритас, СГС итд. |
| Усклађеност са РЕАЦХ-ом | Да | Интерна декларација / откривање SVHC токсичних материја |
| РоХС усклађеност | Да | Интерно тестирање / декларација |
| ИСО 9001 (Управљање квалитетом) | Рецоммендед | Сертификационо тело треће стране |
Кинеске извозне процедуре из Тјенђина
Кинеске процедуре контроле извоза и царинске декларације морају се поштовати ако се соларни панели извозе из Тјенђина. Главни кораци су:
Прво, извозник мора да провери да ли артикли подлежу захтевима за извозну дозволу. Самостални фотонапонски модули обично не подлежу управљању извозним дозволама према кинеском каталогу робе за управљање извозним лиценцама (издање из 2025. године). Међутим, када пошиљка укључује компоненте за складиштење енергије – посебно литијум-јонске батерије – мора се извршити додатна провера у односу на важећи каталог, јер се на извоз батерија могу применити контроле лиценцирања.
Друго, извозна царинска декларација треба да буде правилно поднета путем кинеског електронског система за декларисање GACC. HS код (8541430000 за склопљене модуле) је важно поље, као и количина и јединица мере, декларисана FOB или CIF вредност, земља одредишта (Норвешка) и коначна употреба производа. „GACC ревизије су узроковане уобичајеном грешком потцењивања вредности и могу резултирати повраћајем пореза и казнама.“
Треће, извозници морају бити у могућности да доставе оригинални кинески сертификат о пореклу (CO) ако то захтева купац. Не постоји споразум о слободној трговини између Кине и Норвешке који би соларним панелима дао повлашћени царински статус (Норвешка не наплаћује царину на панеле, без обзира на порекло), иако неки норвешки купци захтевају CO због усклађености са интерним прописима о набавци или финансирања увоза.
Коначно, извозници морају бити свесни документарних и процедуралних захтева за опасну или велику робу у самој луци Тјенђин. Соларни панели, било монокристални или поликристални, обично се не категоришу као опасна роба и могу се превозити као општи терет. Међутим, за комплетан извоз фотонапонских система, укључујући батерије или хемијске реагенсе, потребне су декларације о опасним материјалима.
Норвешка царина: Шта очекивати у Бергену
Норвешка има дигитални систем за претходно царинско декларисање под називом Дигитол, који је обавезан од априла 2025. године. Дигитол налаже свим комерцијалним увозницима да поднесу електронске царинске декларације, укључујући исправне ХС кодове, ЦИФ вредности и информације о примаоцу, пре него што роба стигне у луку. Драстично је скратио рокове царињења за робу која испуњава прописе (често на 24 сата), али то такође значи да проблеми са документацијом који су можда откривени и решени на граници сада могу проузроковати аутоматска задржавања и трошкове инспекције чак и пре него што брод стигне.
Норвешка царина (Tolletaten) обрачунава ПДВ при увозу на основу CIF вредности терета – фактурне цене робе плус трошкови превоза плус осигурање. Стандардна стопа ПДВ-а је 25% и плаћа се при увозу, осим ако увозник није на аранжману одложеног плаћања. За велику комерцијалну пошиљку соларних панела са CIF вредношћу од, рецимо, 2,000,000 NOK, обавеза ПДВ-а би износила 500,000 NOK. Увозници би требало да правилно планирају свој новчани ток или да организују одлагање ПДВ-а преко овлашћеног царинског представника.
У наставку су наведене главне документације за увоз потребне за испоруку соларних панела из Тјенђина у Берген:
| Документ | Намена | Издаје |
| Трговински рачун | Декларише CIF/FOB вредност, спецификације производа, купца/продавца | Кинески извозник |
| Листа потрепштина за путовање | Детаљи количине, димензије, бруто/нето тежина, серијски бројеви | Кинески извозник |
| Товарни лист (Б/Л) | Власнички документ за поморски терет | Бродска линија / шпедитер |
| Сертификат о пореклу | Потврђује да је роба кинеске производње | Кинески савет за промоцију међународне трговине (CCPIT) |
| ЦЕ изјава о усаглашености | Потврђује усклађеност производа са стандардима ЕУ/ЕЕА | Произвођач / овлашћени представник |
| IEC сертификација (61215 / 61730) | Доказ о квалитету и безбедносним стандардима ПВ модула | Акредитована испитна лабораторија |
| Царинска декларација за улазак (Digitoll) | Норвешка дигитална декларација пре доласка | Увозник или лиценцирани царински брокер |
Један занимљив норвешки обичај: предмети послати из Кине морају бити пријављени чак и ако пролазе кроз луке ЕУ. Транзит преко Ротердама или Хамбурга није увоз у ЕУ. Производи се увозе у Норвешку као роба пореклом ван ЕУ и подлежу пуној норвешкој царинској процедури. Ово је тема неспоразума за извознике који имају више искуства са логистиком унутар ЕУ.
Инкотермс и расподела одговорности
Избор одговарајућих Инкотермс услова за пошиљку из Тјенђина у Берген није само правна формалност, већ одлучује ко плаћа превознину, осигурање, извозне царине у Кини, увозне царине у Норвешкој и испоруку до коначног одредишта купца. CIF (трошкови, осигурање и превоз) и DAP (испоручено на место) су Инкотермс услови који се првенствено користе у овој области.
Према CIF Бергену, кинески извозник резервише брод и плаћа поморску возарину до Бергена и организује минимално поморско осигурање. Ризик треба да пређе на купца када се артикли укрцају на брод у Тјенђину. То значи да купац преузима ризик од губитка или оштећења робе током прекоокеанског путовања, чак и ако продавац плаћа возарину. Норвешке царине при увозу нису укључене у CIF Берген (што је важно). Купац плаћа норвешки ПДВ, трошкове (нула у овом случају) и царињење.
ДАП складиште у Бергену (или просторије ДАП купца) Продавац сноси све трошкове и ризике док производи не стигну на договорено одредиште у Бергену, спремни за истовар. Увозна царина и ПДВ су одговорност купца. Норвешки купци који траже гаранцију цена и који не желе сами да се носе са потешкоћама царињења све више бирају ДАП.
ДДП (Испоручено са плаћеном царином) Берген је најскупља опција за продавца, која обухвата све трошкове, укључујући норвешки ПДВ и царину при увозу. Иако је ДДП привлачан купцима, кинески извозник мора да се региструје као обвезник ПДВ-а у Норвешкој или да сарађује са логистичком фирмом која је у стању да сама обави норвешку царину. Ово је могуће, али скупо и административно тешко.
Рута за превоз поморским теретом: Тјенђин до Бергена
Не постоји директан контејнерски превоз од Тјенђина до Бергена. Традиционална рута је главни брод од Тјенђина (или суседне луке Синганг / Тјенђин Синганг) до северноевропског чворишта – најчешће Ротердама (Холандија), Хамбурга (Немачка) или Антверпена (Белгија) – затим краткоморска или приобална услуга до Бергена. Укупни транзитни временски оквири су генерално 30 до 40 дана од поласка до доласка у Берген, у зависности од локације чворишта, учесталости приобалних бродова и сезонских временских услова на Северном мору.
Извозници би требало да урачунају ризик од кашњења претовара у европским чвориштима лука, посебно током шпица сезоне (од септембра до новембра) када је обим контејнера из Кине максималан пре европског циклуса куповине за празнике. Најбоља стратегија за ублажавање ризика од распореда је сарадња са шпедитером који има контакте са главним превозницима и оператерима фидера у Северном мору.
Врста контејнера је кључно питање за соларне панеле. Стандардни суви контејнери од 20 и 40 метара су идеални за већину пошиљки панела. Контејнери високе запремине (HC) се обично користе када димензије панела отежавају слагање или када купац жели да максимизира капацитет по контејнеру како би смањио трошкове превоза по вату. Неки извозници користе контејнере од 40HQ (40 метара високе запремине), утоварујући панеле у посебно дизајниране дрвене оквире или палете како би ограничили могућност оштећења.
| Сегмент руте | начин | Процењени транзит | Кључни превозници / опције |
| Тјенђин → Ротердам / Хамбург | Дубокоморски контејнер (FCL/LCL) | 25-32 дана | КОСКО, МСЦ, Мерск, Евергрин |
| Ротердам / Хамбург → Берген | Хранилица за кратко море | 3-5 дана | Самскип, ДФДС, Унифидер |
| Лука Берген → Коначна испорука | Друмски терет | 1-2 дана | Локални норвешки превозници |
| Укупно од врата до врата (приближно) | Мултимодални | 30-40 дана | Зависи од услуге |
FCL u odnosu na LCL: Izbor pravog tipa tereta
За велике пошиљке соларних панела, као што су један или више комплетних контејнера панела од 300-400W, FCL (комплетни контејнерски транспорт) је обично исплативији по јединици и пружа бољу заштиту терета, јер се контејнер запечаћује у фабрици и не отвара се док не стигне до купца. FCL такође олакшава товарни лист и смањује ризик од оштећења или забуне са теретом што може настати консолидацијом.
Достава LCL или „мање од контејнерског утовара“ (Less-than-Container-Load) је ваша најбоља опција ако имате малу пошиљку, као што је поруџбина узорка, прва пробна серија или делимично испуњење које не пуни контејнер. Консолидација LCL-а пружа више тачака руковања и захтева да артикли буду упаковани на виши ниво како би издржали заједничко утоваривање са другим теретом. Соларни панели могу бити оштећени притиском или влагом, зато увек користите чврсте дрвене сандуке и заштиту углова за LCL пошиљке.
Једна ствар која се често пропушта је рок за пријем у луци Тјенђин. Рокови за пријем збирних утовара (LCL) су обично 5-7 дана пре датума испловљавања брода. Рокови за увоз пълних утовара (FCL) су обично 2-3 дана пре испловљавања. Пропуштање ових рокова може значити да се пошиљка пребацује на следећи брод и додаје 7-14 дана укупном времену путовања. Извозници би требало да ураде временску резерву у својим плановима производње и паковања како би минимизирали гужве у последњем тренутку.
Како Topway Shipping подржава линију Тјенђин–Берген
Компанија Topway Shipping, основана 2010. године, је професионални добављач прекограничних логистичких решења са седиштем у Шенжену, Кина. Оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу. Иако је кључна стручност компаније Topway Shipping усмерена на кинеско-амерички трговински канал. Што се тиче транспорта, компанија је такође успоставила свеобухватну услугу ланца логистике директно на трговинском каналу Кине и Норвешке.
Топвеј Шипинг нуди свеобухватан обим услуга који покривају цео логистички ланац, укључујући превоз прве деонице од фабрике или складишта до луке утовара (укључујући Тјенђин), резервацију поморског превоза у конфигурацијама FCL и LCL, царињење извоза у Кини, осигурање терета аранжман и испорука у последњој миљи на одредишту. Топвеј Шипинг такође може бити јединствена тачка контакт за извознике који шаљу соларне панеле у Берген током целог животног циклуса испоруке, ослобађајући извознике од координационог терета рада са различитим теретним агентима, бродарским линијама и царинским брокерима.
Топвеј има велику компетенцију у царињењу, посебно за извоз из Кине. Тачно декларисање ХС кодова, подобност за извозни повраћај робе и усклађеност са критеријумима GACC документације могу директно утицати на повраћај трошкова и брзину царињења. Са искуством компаније у прекограничној логистици е-трговине, она је такође упозната са процедурама ПДВ-а при увозу у земљу одредишта – што је кључно за норвешке купце који ће желети DDP или помоћ у сналажењу у прописима о претходној декларацији Digitoll-а.
Топвеј Шипинг нуди флексибилне опције поморског превоза терета од главних кинеских лука као што су Тјенђин, Шангај, Нингбо и Шенжен до Бергена и других норвешких лука за извознике који су нови на норвешком тржишту или оне који желе да консолидују своју логистику за извоз соларних панела у Скандинавију.
Уобичајене грешке у усклађености и како их избећи
Искусни стручњаци за превоз робе који годинама раде са извозом соларних панела на рутама Кина – Европа примећују да се исте врсте грешака понављају изнова и изнова. Прва и најзначајнија је погрешна класификација ХС кода. На пример, погрешно означавање склопљеног модула кодом за несклопљену ћелију може довести до поновног испитивања, поновног израчунавања царина и казни у фази кинеског извоза и фази увоза у Норвешкој. Увек потврдите осмоцифрени ХС код за вашу појединачну робу са својим царинским агентом пре прве пошиљке.
Друга типична грешка је потцењивање терета на комерцијалној фактури. Неки извозници покушавају да царинску вредност одрже ниском, тако да плаћају мање норвешког ПДВ-а. Ово није само незаконито, већ је и све бесмисленије. Толетатен користи базе података о референтним ценама и анализе трансакција како би идентификовао пошиљке где наведена вредност није у складу са тржишном ценом за ту категорију. Уколико се открије, увозник се суочава са повраћајем ПДВ-а, плус казне, а накнадне пошиљке извозника ће вероватно бити идентификоване ради даљег прегледа.
Трећи проблем су празнине у сертификацији. Понекад извозници верују да CE ознака за једну линију производа покрива све варијанте које извозе. Заправо, промена снаге панела, броја ћелија или димензија модула која је материјална може захтевати нову процену усаглашености. Норвешки царински и службеници за надзор тржишта спроводе насумске провере и панели за које се утврди да немају одговарајућу сертификацију могу бити конфисковани и уништени.
Многи извозници такође занемарују захтев Дигитолл-а за декларацију пре доласка, што је постало неопходно у априлу 2025. године. Међутим, погрешна или непотпуна дигитална декларација (чак и ако се потребна документација налази у контејнеру) може довести до тога да пошиљка буде задржана у луци Берген док се разлика не реши. Најбољи приступ за гарантовање беспрекорног царињења је сарадња са квалификованим норвешким царинским агентом који је интегрисан са Дигитолл системом.
Закључак
Царина од 0% на соларне модуле, заједно са солидним регулаторним окружењем у Норвешкој, која бележи повећану потражњу за фотонапонским системима, чини извоз соларних панела из Тјенђина у Берген комерцијално привлачном перспективом. Али успех у овој области захтева дисциплиновану пажњу посвећену категоризацији извоза, исправности кинеске царинске декларације, сертификатима производа у ЕЕА и усклађености са норвешким увозним прописима – посебно са ступањем на снагу прописа о претходној декларацији компаније Digitoll 2025. године.
Најбољи у класи у трговинским линијама соларне енергије између Кине и Норвешке су извозници који улажу време и труд да добију своје ХС кодове одмах на самом почетку, обезбеде важеће ЦЕ и ИЕЦ сертификате пре прве испоруке, бирају Инкотермс услове који одговарају њиховом склоности ка ризику и оперативним могућностима, и сарађују са логистичким партнерима који разумеју целокупно путовање од кинеске фабрике до норвешке луке.
Топвеј Шипинг има преко 15 година искуства у међународној логистици и царини како би се носио са оваквим прекограничним потешкоћама. Топвеј Шипинг нуди кинеским извозницима соларних панела комплетан сет услуга, укључујући превоз на првој позицији, поморски превоз (FCL и LCL), царињење извоза и испоруку на последњој миљи, како би изградио поуздан, усклађен са прописима и приступачан ланац снабдевања за Норвешку и остатак Скандинавије.
ФАК
П: Да ли се соларни панели из Кине подвргавају царинама када се увозе у Норвешку?
О: Не. Норвешке увозне таксе се углавном односе на храну и текстил. Соларни панели (HS 8541.43) се увозе у Норвешку без царине. Међутим, постоји ПДВ од 25% на CIF вредност свих увоза, укључујући соларне панеле, који се мора платити или одложити у тренутку увоза.
П: Да ли је CE сертификација обавезна за соларне панеле који улазе у Норвешку?
A: Да. Норвешка је у ЕЕА и поштује директиве ЕУ о безбедности производа. Соларни панели морају имати важећи ЦЕ знак усаглашености са Директивом о ниском напону и Директивом о електромагнетној съвместимости, поткрепљен сертификатима испитивања IEC 61215 и IEC 61730 од стране признате лабораторије.
П: Шта је Дигитол и да ли утиче на моју пошиљку у Берген?
A: Дигитол је обавезни дигитални царински систем за претходно декларисање у Норвешкој, који ће бити потребан за сав комерцијални увоз од априла 2025. Пре доласка брода у Берген, увозници или њихови царински брокери морају да поднесу одговарајуће електронске декларације – које садрже ХС кодове, вредности и податке о примаоцу. Грешке приликом подношења Дигитолл декларација могу довести до аутоматских задржавања и кашњења у инспекцијама.
П: Колико је времена потребно за испоруку соларних панела из Тјенђина у Берген?
A: Укупно транзитно трајање је око 30 до 40 дана. То укључује 25 до 32 дана на главном броду од Тјенђина до чворишта као што су Ротердам или Хамбург, плус 3 до 5 дана на броду за прикључни превоз до Бергена, плус 1 до 2 дана за унутрашњу дистрибуцију.
П: Како је смањење повраћаја ПДВ-а за извоз у Кини за 2024. годину утицало на извознике соларних панела?
A: Кина је смањила стопу повраћаја ПДВ-а при извозу за комплетне фотонапонске модуле (HS 8541.43) са 13% на 9%, почев од 1. децембра 2024. То имплицира да кинески извозници добијају мање ПДВ-а назад на своје пошиљке – што ефикасно повећава њихову трошковну базу. Извозници ће давати понуде норвешким купцима за испоруку у Бергену и достављати им CIF понуде, укључујући и ово.
