Поморски превоз од Тјенђина до Алабаме – покривено је терета северне Кине
Увод
Ако ваш ланац снабдевања почиње било где у северној Кини – од фабрика у самом Тјенђину, из индустријског појаса Пекинга, из провинције Хебеј или чак Унутрашње Монголије – лука Тјенђин (Синганг) је готово дефинитивно ваш најефикаснији улаз на светска тржишта. То је највећа морска лука у северној Кини и једна од десет најпрометнијих контејнерских лука на свету. За увознике из Алабаме, знање како да превезу терет из Тјенђина до Бирмингема, Хантсвила, Мобила или Монтгомерија није академска вежба; то је практична нужност која утиче на трошкове искрцавања, циклусе залиха и конкурентско позиционирање.
Алабама можда није прва држава која вам падне на памет када се размишља о логистици увоза, али има значајну индустријску базу. Држава има велику производњу аутомобила, ваздухопловне погоне, произвођаче челика и растући сектор складишта за електронску трговину. Сваке недеље Алабама прима поплаву робе из северне Кине, која укључује челичне компоненте, делове машина, потрошачку електронику, индустријске хемикалије, текстил и сировине. Најчешћа брига увозника је како ефикасно, предвидљиво и по цени која има комерцијалног смисла транспортовати ту робу у данашњој клими оптерећеној царинама.
Ова књига ће вас научити свему што треба да знате о поморском превозу терета из Тјенђина у Алабаму 2026. године: алтернативне руте, опције лука, реални временски оквири транзита, тренутни референтни нивои цена, захтеви царињења и логистика унутрашњег трансфера након што ваш контејнер напусти луку.
Лука Тјенђин: бродарски центар северне Кине
Тјенђин Синганг, званично познат као лука Тјенђин, налази се отприлике 150 километара југоисточно од Пекинга. То је морски улаз не само за град Тјенђин, већ и за цео економски регион Бохајског обода – огромну индустријску и комерцијалну зону која се простире преко провинција Хебеј, Шанси, Унутрашња Монголија и делова Љаонинга и Шандонга. За разлику од лука делте реке Јангце (Шангај, Нингбо) или делте Бисерне реке (Шенџен, Гуангџоу), које обично опслужују јужнокинеску производњу, Тјенђин опслужује тешку индустрију, произвођаче са интензивним капиталом и прерађиваче сировина северне Кине.
Лука годишње опслужује више од 20 милиона TEU и има директне транспацифичке услуге које пружају водећи светски океански превозници, укључујући COSCO, Maersk, MSC, CMA CGM, Evergreen, ONE и Hapag-Lloyd. Овако широк мени алтернативних превозника биће кључан за бродарe који путују ка Алабами, јер нуди флексибилност руте - неки ланци превозника директно позивају луке Залива САД, други ланци рутирају преко чворишта западне или источне обале САД, свака са различитим последицама по време транзита и трошкове.
За произвођаче робе у широј индустријској зони Тјенђина, прва деоница превоза камионима до луке је генерално једноставна, са добро одржаваним брзим путевима који повезују производне зоне града са контејнерским терминалима. За терет који долази из удаљенијих крајева – нпр. челичане у Тангшану или хемијског постројења у Баодингу, дан или три унутрашњег камионског или железничког превоза до Тјенђина и повезани трошкови требало би да буду укључени у ваш буџет од врата до врата од самог почетка.
Опције рутирања: Како карго из Тјенђина стиже до Алабаме
Не постоји „исправна“ рута за превоз терета из Тјенђина до Алабама. Заправо, све зависи од тога какву врсту терета имате, када вам је потребна достава, колико сте осетљиви на цену и где у Алабами вам је потребна достава. Три главна сценарија рутирања доминирају трговинским каналом.
Рута 1: Преко обале Мексичког залива САД (лука Мобил или Њу Орлеанс)
Велики део робе која се креће ка јужној и централној Алабами може се транспортовати преко луке Мобил по нижој цени. Лука Мобил је једини терминал за контејнере за дубоке воде на обали Мексичког залива САД који редовно рукује бродовима који прелазе Панамакс и уложио је значајна средства у инфраструктуру како би управљао растућим обимом увоза. Контејнери стижу, прелазе преко Царинске и граничне заштите САД (CBP), а затим се суше у унутрашњости, што је релативно кратко путовање камионима од око 250 километара до Бирмингема или знатно мање за дестинације у самом подручју Мобила.
Главно ограничење руте Мобил је ређи број недељних полазака из Тјенђина у поређењу са чвориштима на западној или источној обали. Нису сви главни превозници директно у контакту са Мобилом, што често може значити претовар преко Хјустона или неког другог чворишта у Заливу са припадајућим данима и вероватним трошковима руковања. Квалификовани шпедитер ће пратити распореде превозника и одабрати одговарајући брод за ваше потребе у погледу рока и прозора доласка.
Рута 2: Преко источне обале САД (лука Савана или Чарлстон)
Савана у Џорџији се појавила као једна од водећих контејнерских лука на источној обали САД, превозећи рекордне количине и поносећи се добрим друмским и железничким везама широм југоистока. Међутим, са становишта луке, испорука преко Управе портова Џорџије заправо може довести до нижих укупних трошкова искрцавања за дестинације у северној Алабами, као што су Хантсвил и Декејтур — које су знатно ближе Савани преко међудржавних аутопутева I-20 и I-59 него Мобилу — чак и са дужом удаљеношћу унутрашњег камионског превоза.
Време транзита од Тјенђина до Саване кроз Панамски канал је приближно 30 до 38 дана, слично мобилној рути у смислу мањег ризика претовара. Компромис је што је Савана имала повремене загушења због великог обима протока који могу додати неизвесно време задржавања током шпица сезоне, посебно од августа до октобра.
Рута 3: Преко западне обале САД са Оверленд Рејлом (Лендбриџ)
Трећа алтернатива је транзит преко Лос Анђелеса, Лонг Бича или Сијетла на западној обали, а затим преусмеравање терета на исток интермодалном железницом до центара у унутрашњости као што су Мемфис, Атланта или Бирмингем. Овај приступ је најконкурентнији тамо где терет није изузетно временски осетљив и где су железничке везе јаке. Међутим, за специфичне дестинације у Алабами, копнени мост преко западне обале значајно додаје копнену удаљеност у поређењу са рутирањем преко Мексичког залива или источне обале, и у већини тржишних услова не даје значајну предност у трошковима.
Тјенђин до Алабаме: Реалистични временски критеријуми за транзит (2026)
Доња табела наводи процене путовања од луке до врата под нормалним тржишним условима за 2026. годину. Ове процене обухватају поморски транспорт, време задржавања у луци (под претпоставком да нема инспекција), царињење и унутрашњи превоз терета вожњом или камионским превозом до репрезентативне дестинације у Алабами. Шпиц сезоне и загушења на Панамском каналу или царински прегледи могу додати пет до десет дана.
| Роутинг | Порт оф Ентри | Океански транзит (дани) | Унутрашњи камионски превоз | Укупно од врата до врата |
| Тјенђин → Галф Директ | Мобиле, АЛ | КСНУМКС-КСНУМКС | 1–2 дана (до Бирмингема) | 32-40 дана |
| Тјенђин → Источна обала | Саваннах, ГА | КСНУМКС-КСНУМКС | 2–3 дана (до Бирмингема) | 35-44 дана |
| Тјенђин → Источна обала | Цхарлестон, СЦ | КСНУМКС-КСНУМКС | 3–4 дана (до Хантсвила) | 36-45 дана |
| Тјенђин → Западна обала + Воз | Лос Анђелес, Калифорнија | КСНУМКС-КСНУМКС | 4–6 дана (возом до Алабаме) | 25–33 дана* |
| Тјенђин → Залив преко Хјустона | Хоустон, ТКС | КСНУМКС-КСНУМКС | 3–4 дана (до подручја Мобила) | 32-39 дана |
* Западна обала + железнички транзит могу значајно да варирају у зависности од железничке гужве и интермодалног распореда вожње. Привидна предност брзине често је умањена застојима на железници и кашњењима у претовару.
Референтне вредности цена поморског превоза воза: од Тјенђина до лука у САД (2026)
Теретне цене између Кине и САД показале су значајну волатилност током протекле три године, а линија Тјенђин-САД није изузетак. Цене су скочиле на невиђене нивое током кризе ланца снабдевања 2021-2022, али су значајно пале током 2023. и 2024. године, пре него што су се благо вратиле средином 2025. године због активности унапред испоручених роба подстакнутих забринутошћу око царина. Тржишни услови почетком 2026. године карактеришу умерене цене, значајан прекапацитет због испорука нових бродова и стална неизвесност у вези са трговинском политиком САД и Кине.
Цене на источној обали Азије и САД крећу се у распону од 3,000 до 3,500 долара по FEU (еквивалентној јединици од 40 стопа), а на западној обали су у распону од 2,100 до 2,700 долара, према најновијим подацима Freightos Baltic Index (FBX). Цене специфичне за Тјенђин ће пажљиво пратити ове индексе уз мања прилагођавања за расподелу превозника специфичну за трошкове руковања луком и терминалом.
| Тип контејнера | Тјенђин → Мобил (Залив) | Тјенђин → Савана (источна обала) | Тјенђин → Лос Анђелес (Западна обала) |
| 20GP (стандард 20 стопа) | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС |
| 40GP (стандард 40 стопа) | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС |
| 40HQ (коцка висока 40 метара) | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС | $ КСНУМКС- $ КСНУМКС |
| ЛЦЛ (по ЦБМ) | 45–75 УСД/ЦБМ | 50–80 УСД/ЦБМ | 35–60 УСД/ЦБМ |
Напомена: Тржишни распони су индикативни од првог квартала 2026. године. Стварне цене зависе од превозника, времена испоруке резервације, врсте терета и тржишних услова у тренутку резервације. Цене у Заливу имају малу премију за додатну удаљеност руте преко источне обале. Цене не укључују порекло THC-а, трошкове документације, одредиште THC-а, царињење и унутрашњу испоруку.
Разумевање структуре пуних трошкова
Цена превоза преко океана коју нуди превозник или шпедитер је само једна компонента ваших укупних трошкова превоза. Увозници који гледају само основну цену превоза често буду изненађени фактурама које премашују њихове моделе трошкова. Реалан буџет за испоруку од Тјенђина до Алабаме узеће у обзир сваки корак у процесу.
Трошкови порекла (кинеска страна)
Са кинеске стране, цене укључују прву деоницу унутрашњег превоза камионом од вашег погона или складишта до луке Тјенђин, таксе за извозну царинску декларацију, трошкове руковања на терминалу порекла (THC), трошкове пломбе контејнера и припрему докумената (теретни лист, листа за паковање, припрема комерцијалне фактуре). Ове цене се често додају уобичајеној прекоморској цени и коштају 150-400 долара по контејнеру, на основу удаљености од производње до луке и тежине извозне документације.
Доплате за поморски превоз терета
Поред основне цене, превозници обично додају додатне трошкове који могу бити значајан проценат укупних трошкова превоза. Фактор корекције горива (BAF) или доплата за гориво: BAF одражава променљиве трошкове горива. Током периода вршне потражње, често између маја и октобра, примењује се доплата за врхунац сезоне (PSS) и може додати између 200 и 800 долара по контејнеру. Фактор корекције валуте (CAF) примењује се на одабраним трговинским рутама где флуктуације валута представљају ризик по цене за превознике. Увек тражите свеобухватну цену која укључује ове трошкове када добијате понуду, или барем јасан списак шта јесте, а шта није укључено.
Трошкови за одредиште у САД
Трошкови руковања на одредишном терминалу (DTHC) обично наплаћују оператери терминала у луци уласка у САД и износе 200-450 долара по контејнеру. Таксе царињења које се плаћају лиценцираном царинском брокеру укључују подношење ISF (Importer Security Filing), подношење уноса и сарадњу са CBP-ом — буџет је 150-300 долара по пошиљци. Ако су ваши производи изабрани за CBP преглед, трошкови прегледа и пратећи трошкови задржавања могу додати 500-2,000 долара у зависности од врсте прегледа. Коначно, ту су трошкови превоза контејнера од луке до складишта или коначног одредишта у Алабами, што је још један трошак камионског превоза, често 400-900 долара за кратке превозе у области Мобила и 800-1,600 долара за дуже релације до Бирмингема или Хантсвила.
Сналажење у царинском пејзажу 2025–2026
Један од најреметилачкијих елемената за испоруке Тјенђин–Алабама последњих година била је царинска клима између САД и Кине. Од 2026. године, производи увезени из Кине и даље подлежу уобичајеним царинским стопама најповлашћеније нације (MFN) плус слоју царина из Члана 301, које су први пут уведене 2018. године, а драматично проширене и измењене до 2024. године. У неким категоријама производа, укупна царинска стопа може бити од 25 до 145 процената вредности артикала на царини.
За увознике из Алабаме, прецизна HTS (Хармонизовани царински распоред) категоризација није само потреба за усклађеношћу, већ је директно средство контроле трошкова. Сличним производима могу бити додељени различити HTS бројеви са значајно различитим царинским стопама. Ефекти погрешне класификације су двосмерни: прекомерна класификација кошта новац; недовољна класификација ствара правни ризик. Ако сте увозник који увози велике количине из северне Кине, потребно је да сарађујете са царинским брокером који познаје ситуацију порекла производње и преседан америчког царинског суда.
У 2025. години, изузетак de minimis (који је раније дозвољавао бесцарински увоз терета вредних мање од 800 долара) такође је значајно сужен, а артикли кинеског порекла били су предмет строжег третмана. Као резултат ових промена, увозници који су се ослањали на de minimis технике за скромне комерцијалне пошиљке можда ће морати да преиспитају структуру свог ланца снабдевања.
FCL наспрам LCL-а: Избор праве услуге за ваш терет
Једна од првих одлука коју сваки пошиљалац из Тјенђина за Алабаму мора да донесе јесте да ли да организује услугу превоза пуног контејнера (FCL) или мање од контејнера (LCL). Избор утиче не само на цену по јединици, већ и на предвидљивост времена путовања, опасност руковања теретом и сложеност царињења.
Ако ваша роба заузима типичан контејнер од 20 или 40 метара, или ако ваш терет захтева искључиву употребу контејнера због безбедности, температуре или контаминације, FCL је скоро увек најбоље решење. FCL је најбржи и најдиректнији транзит, јер се ваш контејнер креће као једна јединица од полазне CFS (контејнерске теретне станице) или врата до одредишта, без међуконсолидације или деконсолидације. FCL смањује опасност од руковања које повећава ризик од оштећења и крађе код LCL пошиљки за производе високе вредности.
Збирни контејнер (LCL) има економског смисла за мање пошиљке – често оне испод 12-15 кубних метара (CBM) које не оправдавају минималну цену целог контејнера. Код збирног контејнера (LCL) ваш терет се комбинује са теретом других пошиљалаца у складишту за консолидацију порекла, отпрема се до одредишта у заједничком контејнеру и деконсолидује на одредишном CFS-у за локалну испоруку. Компромис је више руковања, дуже време транзита због заказивања консолидације и деконсолидације и већи трошкови по јединици при релативно малим количинама терета. За збирни консолидовани терет од Тјенђина до Алабаме, потребан је поуздан консолидатор са редовним распоредом од Тјенђина до Залива или Тјенђина до Саване како би се избегло дуго време транзита.
| Фактор | ФЦЛ | ЛЦЛ |
| Минимална запремина | Било који (плаћате за пуну посуду) | Само 1 кубни метр |
| Ефикасност трошка | Боље изнад 12–15 кубних метара у минути | Боље испод 12 кубних метара |
| Транзитног времена | Брже, предвидљивије | Спорије (консолидација/деконсолидација) |
| Ризик при руковању теретом | Нижа (ексклузивна употреба) | Више (више додира руковањем) |
| Царињење | Један улаз по контејнеру | Један унос; заједничко издање CFS-а |
| Типичан транзит до Алабаме | 32–44 дана од врата до врата | 38–52 дана од врата до врата |
Како Topway Shipping покрива коридор Тјенђин–Алабама
Основана 2010. године са седиштем у Шенжену, Кина, компанија Топвеј Шипинг је током протеклих 15 година стекла име специјалисте за логистику између Кине и САД. Оснивачки тим има богато искуство у међународној шпедицији и царињењу — посебно у транспацифичком саобраћају — и компанија је проширила своје услуге како би пружила истински интегрисани модел услуга који покрива сваки аспект путовања од Тјенђина до Алабаме под јединственим контролним пунктом.
Топвеј пружа услуге копненог транспорта на првој етапи од фабрике или складишта до луке Тјенђин (или било које друге луке у северној Кини, укључујући Ћингдао, Далијан или Нингбо за консолидоване пошиљке), подршку у вези са царинским декларацијама и усклађеношћу са извозним прописима, као и директно резервисање FCL и LCL поморских услуга са више главних превозника за пошиљаоце са теретом у северној Кини. Компанија има уговоре о превозу и споразуме о расподели који пошиљаоцима пружају предвидљивији капацитет од резервација на спот тржишту, што је велики плус током сезоне или када превозници користе празне бродове како би контролисали капацитет.
Топвејева оперативна мрежа покрива целу дестинацију у САД. За терет који иде ка Алабами, то подразумева лиценцу царинско посредовање у луци Мобил или луци Савана, координација ЦБП прегледа ако је потребно, отпрема лучке пошиљке у локална складишта или на директне адресе за испоруку и приступ Топвејевим америчким линијама складиштење мрежа за терет који захтева складиштење, сортирање, препакивање или припрему FBA пре коначне испоруке.
Топвејева мрежа за превоз робе и дресинг покрива свих 50 држава. Без обзира да ли ваш контејнер треба да стигне из луке Мобил до дистрибутивног центра у Бирмингему, из Саване до добављача ауто-делова у Хантсвилу или из претоварног објекта у Атланти до производног погона у руралном делу Алабаме, Топвеј шаље претходно проверене превознике са праћењем у реалном времену и одговорношћу. Овај национални домет је посебно користан за увознике који имају послове у Алабами који су део шире дистрибутивне мреже у САД и којима је потребна координисана испорука у бројне државе.
Топвеј пружа прилагођене услуге припреме FBA, као што су етикетирање, препакивање, инспекција квалитета и директна испорука FBA у складиштима у САД за прекограничне фирме за е-трговину и продавце на Амазону који набављају робу из северне Кине. Ово елиминише потребу да увозници управљају посебном 3PL везом на страни САД, а истовремено скраћује време од доласка у луку до робе спремне за продају.
Основна документација за поморски превоз робе између Тјенђина и Алабаме
За све међународне поморске пошиљке терета за извозно царињење у Кини и увозно царињење у Сједињеним Државама потребан је стандардни сет документације. За терет пореклом из Тјенђина, кинеске царинске власти (GACC) захтевају тачну комерцијалну фактуру, листу паковања, извозну дозволу (где је применљиво за регулисану робу) и образац царинске декларације који издаје лиценцирани царински брокер. Товарница – коју издаје прекоокеански превозник – је главни документ о власништву над робом и мора правилно да садржи опис терета, ХС код, пошиљаоца, примаоца и податке о луци.
Што се тиче увоза у САД, Америчка царинска и гранична заштита (CBP) захтева да се Обавештење о безбедности увозника (ISF, често познато као „10+2“) поднесе најмање 24 сата пре него што се терет утовари на брод у пореклу – ограничење које изненађује многе увознике који први пут увозе. Формални процес уласка укључује оригинални или телексом издат товарни лист, комерцијалну фактуру, листу паковања, обавештење о доласку и ISF гаранцију или континуирану царинску гаранцију. Ако је роба у надлежности других америчких агенција (FDA за храну, CPSC за потрошачке производе, EPA за неке хемикалије), можда ће вам бити потребна додатна документација и обавештење о доласку пре него што стигне овде.
Грешке или пропусти у папирологији један су од најчешћих узрока непотребних кашњења у ланцу снабдевања од Тјенђина до Алабаме. Неслагање у документацији може довести до ригорозне провере од стране ЦБП-а, што додаје пет до петнаест дана и велике трошкове пошиљци. Најбољи приступ да се избегну ова кашњења је сарадња са искусним шпедитером и царинским брокером који врши претходну ревизију документације пре него што брод напусти Кину.
Сезонско планирање: Када резервисати, а када избегавати
Ако правилно планирате време испоруке, испорука из Тјенђина у Алабаму је економичнија. Транспацифички бродарски посао има прилично предвидљиве сезонске обрасце, али је подложан изобличењу типичне сезонскости због геополитичких догађаја и промена политика (на пример, објаве тарифа).
Најпредвидљивији сезонски поремећај је Кинеска Нова година, која се дешава 17. фебруара 2026. Две до четири недеље пре празника, фабрике широм северне Кине почињу да смањују производњу, а многе се потпуно затварају на две до три недеље. Резултат је предпразнични нагли пораст терета у јануару и почетком фебруара када загушења и расположивост простора у лукама постају проблематични. Увозници којима су залихе у Алабами потребне у марту или априлу требало би да планирају испоруку у децембру или почетком јануара. То је спор период после Кинеске Нове године, обично нудећи боље цене и поузданији простор – генерално најбољи прозор за куповину у години.
Врхунац летње и јесење сезоне, вођен претпразничним акумулирањем залиха малопродаје у САД, је отприлике од јула до октобра. Током овог периода, простор постаје ограничен, цене се повећавају, а поузданост времена транзита се смањује. Увозници са малопродајним или дистрибутивним купцима у Алабами требало би да заказују шест до осам недеља унапред током шпица сезоне, уместо уобичајене две до три недеље које су довољне током ваншпица. Златна недеља у Кини (почетак октобра) такође узрокује кратак, али значајан налет терета пре тога.
Закључак
Коридор за превоз робе преко океана између Тјенђина и Алабаме је сложен, али за увознике који се потруде да науче алтернативне руте, структуру трошкова, сезонску динамику и регулаторне захтеве, то је рутински процес. Северна Кина је главно производно средиште за тешку индустрију, произведену робу и сировине од којих зависи економија Алабаме — а лука Тјенђин, са својом близином индустријске зоне Бохајског обода, је идеална тачка порекла за већину тог терета.
Успешни увозници на овој линији имају неколико заједничких ствари: раде са теретним партнерима који имају стварне алокације превозника, а не само приступ спот тржишту, укључују свог царинског брокера у фази документације, а не по доласку, уграђују реална времена транзита од врата до врата у своје планирање залиха, а не најбоље могуће сценарије, прате развој тарифа и политика које могу драматично утицати на трошкове испоруке без икаквог упозорења.
Без обзира да ли је ваш терет из Алабаме на путу ка луци Мобил, транзитира кроз Савану или се креће интермодалном железницом са западне обале, основе су исте: тачна документација, поуздан простор, искусне руке на свакој тачки претовара и логистички партнер са мрежом који ће пратити ваш контејнер од фабричке капије у Тјенђину до коначне адресе за испоруку у Алабами без празнина у одговорности. То је врста услуге коју Топвеј Шипинг пружа на трговинској рути између Кине и САД од 2010. године и то је стандард који би сваки увозник на овом коридору требало да захтева.
Најчешћа питања (FAQ)
П: Колико је времена потребно за испоруку из Тјенђина у Алабаму?
A: Период путовања од врата до врата је обично 32 до 44 дана, у зависности од плана пута. Рута преко Мобила преко Мексичког залива у просеку траје 32-40 дана. Рута преко Саване преко источне обале у просеку траје 35-44 дана. Ове бројке обухватају поморски транзит, царињење и унутрашњи превоз камионима до репрезентативне дестинације у Алабами. Царински прегледи, застоји у шпицу сезоне или кашњења на Панамском каналу могу додати 5 до 10 дана.
П: Које су тренутне цене поморског превоза од Тјенђина до Алабаме?
A: Индикативне цене FCL контејнера за океански део од Тјенђина до лука у Мексичком заливу или на источној обали САД су приближно 2,500-3,400 америчких долара по контејнеру од 40HQ од првог квартала 2026. године. За целокупну слику трошкова при слетању, укључите трошкове порекла, руковање на одредишту, царинску обраду и унутрашњи превоз. Цене ће се мењати у зависности од тржишних услова – увек прибавите актуелну понуду пре него што се обавежете на план куповине.
П: Да ли треба да користим луку Мобил или луку Савана за терет који иде ка Алабами?
A: Зависи од тога где идете у Алабами. За Мобил, Дотан и Монтгомери, луке јужне Алабаме, рута преко луке Мобил је генерално ефикаснија и економичнија. За северну Алабаму (Бирмингем, Хантсвил, Декејтур), рутирање преко Саване може бити конкурентно или чак брже, у зависности од јачих интермодалних веза Саване и чешћих директних пловидби.
П: Које америчке тарифе се примењују на робу увезену из Кине?
A: Артикли кинеског порекла подлежу уобичајеним MFN царинским стопама плус царинама из Одељка 301, које варирају у зависности од категорије производа – укупне стопе за неку робу прелазе 25% до 145% царинске вредности. HTS кодови морају бити правилно класификовани. Пре него што се одлучите за свој модел трошкова, сарађујте са лиценцираним царинским брокером (америчка царина) да бисте разумели тачну царинску стопу за ваше јединствене производе.
П: Да ли Topway Shipping може да обави комплетну услугу испоруке од врата до врата, од фабрике у Тјенђину до складишта у Алабами?
A: Наравно. Topway Shipping нуди свеобухватне логистичке услуге од прве миље камионског превоза од фабрике до луке Тјенђин, извозног царињења, резервације FCL или LCL поморског превоза, подношења ISF захтева, царинског посредовања у САД, лучког превоза, складиштења у САД и испоруке на последњој миљи широм Алабаме и свих 50 држава.
