10 најбољих тајни за преполовљење трошкова поморског превоза између Кине и САД

 

Увод

Ако сте икада слали ствари из Кине у САД, знате да трошкови поморског превоза могу деловати непредвидиво, досадно и често прилично претерано. Цена једног месеца делује поштено, а следећег се повећава без упозорења. Многи увозници мисле да су ове накнаде уклесане у камен или потпуно ван њихове контроле, али то уопште није случај.

У сваку цену превоза поморским превозом улази комбинација избора, времена, стратегије и преговора. Компаније које знају како систем заиста функционише често троше много мање од других које једноставно прихвате прву понуду коју добију. Није срећа та која прави разлику. То су информације.

Овај пост објашњава десет проверених савета из стварног живота који вам заиста могу помоћи да уштедите до 50% на рачуну за поморски превоз терета из Кине у САД током времена. Ово нису опасни трикови или пречице. Свакодневно, вешти бродари, менаџери логистике и шпедитери користе ове тактике за превоз терета преко Пацифика.

Следећи савети вам могу помоћи да повратите контролу над својим буџетом за испоруку, без обзира да ли шаљете неколико палета месечно или много контејнера сваке недеље.

Разумевање одакле заиста долазе ваши трошкови превоза

Пре него што минимизирате трошкове, корисно је да знате шта заправо плаћате. Постоји више од једне ставке за поморски превоз робе. То је група накнада које се састављају заједно, од којих су неке јасне, а друге скривене ситним словима.

Ево једноставне листе најчешћих трошкова за поморски превоз робе између Кине и САД.

Цост Цомпонент	Opis
Басе Оцеан Фреигхт	Основни трошак који наплаћује бродарска линија за премештање контејнера
Фактор прилагођавања бункера (БАФ)	Доплата за гориво
Накнаде за руковање терминалима (ТХЦ)	Таксе за руковање у лучкој луци на полазном и одредишном месту
Накнаде за документацију	Трошкови за товарне листове и папирологију
Царињење	Трошкови царињења извоза и увоза
Драиаге	Превоз камионом од луке до складишта
Доплате у вршној сезони	Привремена повећања током периода велике потражње

Многи бродари обраћају пажњу само на основну цену поморског превоза, али стварне уштеде се често постижу у смањењу осталих трошкова.

Тајминг је моћнији него што већина пошиљалаца схвата

Временски распоред је један од најважнијих, али најмање схваћених елемената трошкова. Поморски превоз робе је често сезонски и ако резервишете у погрешно време, ваше цене би се потенцијално могле учетворостручити.

Трошкови испоруке обично расту пре великих куповина као што су повратак у школу и празници на крају године. Такође знатно расту пре Кинеске Нове године, јер компаније журе да извезу робу пре него што затворе. Можете уштедети много новца ако можете да пребаците робу неколико недеља раније или касније.

Искусни увозници планирају производњу и нивое залиха на основу шпица сезоне. Остављају додатно време како не би морали да испоручују робу у најскупље време. Могућност промене датума поласка често значи ниже трошкове испоруке.

Избор правих портова може тихо уштедети хиљаде

Многи пошиљаоци једноставно одлазе у најближу луку не размишљајући о томе да ли је то најбоља опција за њихов буџет. У ствари, избор луке може имати велики утицај на ваше укупне трошкове искрцавања.

У Кини, велике луке попут Шангаја, Нингбоа, Шенжена и Ћингдаа често имају конкурентне основне цене јер рукују великом количином терета. Међутим, саобраћај може довести до повећања локалних цена. Понекад, мање луке у близини олакшавају ствари и минимизирају трошкове превоза робе у унутрашњост.

На страни САД, саобраћајне гужве у Лос Анђелесу и Лонг Бичу натерале су многе увознике да потраже друге опције, попут Оукланда, Сијетла, Саване, Хјустона или Њујорка. Чак и док прекоокеански транспорт може трајати мало дуже, уштеде од мањег кашњења у лукама и мањег превоза камионима копном могу надокнадити разлику.

Искоришћење контејнера је тиха полуга профита

Једна од најчешћих и најскупљих грешака у поморском превозу терета је плаћање контејнерског капацитета који се не користи.

Контејнер од 40 метара који је само 70% пун кошта скоро исто колико и онај који је потпуно пун. Шпедитери који проводе време схватајући најбоље величине кутија, палета и стратегија утовара обично могу знатно смањити трошкове испоруке по јединици без промене рута или превозника.

Приликом транспорта мањих количина, може имати смисла комбиновати терет у LCL пошиљке. Али приликом транспорта већих количина, прелазак на FCL са оптималним утоваром је обично много јефтинији по јединици.

Одлуке о LCL и FCL превозу треба редовно преиспитати

Многе фирме се држе LCL или FCL утовара јер су то одувек радиле. Ово је веома скупа грешка.

LCL може бити одличан за мале количине, али је скупљи за руковање, потребно је дуже време да се стигне до циља и већа је вероватноћа да ће каснити. Када се количине повећају, тачка у којој FCL постаје јефтинији обично долази раније него што је предвиђено.

Редовна провера запремине, учесталости и коришћења кубних метара пошиљки помоћи ће вам да схватите када је време да промените стратегију. Нека предузећа чак користе обе методе, користећи LCL за артикле који се не продају брзо, а FCL за артикле који се продају.

Преговори се очекују, нису опциони

Људи често мисле да су трошкови испоруке фиксни, међутим, то није истина. Међутим, скоро све је предмет преговора.

Бродарске компаније захтевају од шпедитера и великих бродара да успоставе цене, посебно када стално превозе исту количину робе. Мањи увозници понекад могу добити боље цене пристајући на честе пошиљке или редове пловидбе који се могу мењати.

Не ради се само о снижавању основне цене приликом преговора. Одустајање од неких накнада, фиксирање цена на дуже временске периоде или добијање бесплатних дана на дестинацији може имати исти или већи утицај на ваше финансије.

Уговори чешће превазилазе спот цене

Спот цене могу изгледати добро када је тржиште у паду, али су нестабилне и тешко их је предвидети. С друге стране, дугорочни уговори одржавају ствари стабилним и штите вас од брзих промена цена.

Када је потражња минимална, можда се не чини важним закључивати уговор. Али када тржиште постане затегнутије, људи који имају уговоре углавном плаћају половину онога што превозници по спот цени морају да прихвате.

Уравнотежена стратегија која укључује уговорне цене за основне количине и спот резервације за додатни терет често је најбољи пут.

Унутрашњи превоз заслужује једнаку пажњу

Путовање се не завршава поморским превозом робе. Трошкови путовања унутар земље могу брзо да пониште сваку уштеду остварену на мору.

Када времена доласка, царињење и превоз не функционишу добро заједно, то може довести до задржавања, чекања и трошкова складиштења. Ови трошкови се брзо акумулирају и могу се потпуно избећи добрим планирањем.

Када сарађујете са логистичким партнерима који се баве и поморским и копненим деоницама транспорта, можете видети и сматрати све одговорним за цео процес превоза терета.

Видљивост смањује трошкове више него брзина

Покушај да се постигне најбрже време превоза обично кошта више без икаквих стварних користи. Видљивост је оно што заиста смањује трошкове.

Знање где се ваш терет налази, када ће стићи и шта треба урадити у сваком кораку спречава вас да доносите одлуке у последњем тренутку које вас више коштају. Напредна припрема олакшава царињење, планирање превоза и несметан пријем у складиште.

Дигитални алати за праћење и проактивна комуникација више нису лепо имати. Они су неопходни за смањење трошкова.

Прави логистички партнер мења све

У неком тренутку, мање је важно шта радите да бисте смањили трошкове испоруке, а више са ким сарађујете.

Логистичка компанија са великим стручним знањем зна како се превозници понашају, како луке функционишу, како време утиче на испоруку и како се правила мењају. Они размишљају унапред и смишљају решења за испоруку која одговарају вашем пословном моделу пре него што се проблеми појаве на фактури.

Овде професионални шпедитери увек боље пролазе од ад хок сајтова за резервације.

Како Топвеј Шипинг помаже у смањењу трошкова поморског превоза између Кине и САД

Топвеј Шипинг је компетентан добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину од 2010. године. Компанија се налази у Шенжену, Кина.

Наш оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са акцентом на превоз робе између Кине и САД. Знамо како да се решимо ситних проблема који дугорочно коштају много новца.

Топвеј Шипинг се бави читавим логистичким ланцем, од почетне фазе транзита у Кини до складиштења и царинске обраде у САД, па све до испоруке до последње миље. Нудимо услуге поморског превоза из Кине до кључних лука широм света, које су прилагодљиве за пошиљке пуних контејнера (FCL) и пошиљке мање од контејнерског утовара (LCL).

Помажемо пошиљаоцима да уштеде новац на превозу робе користећи искоришћавање обима, оптимизацију руте и проактивну координацију како бисмо осигурали да све иде како треба и да је лако уочљиво.

Закључак

Није немогуће преполовити цену поморског превоза терета из Кине у САД, али ћете морати да промените начин размишљања. Већину времена, највеће уштеде не долазе од једног великог потеза. Оне долазе од доношења низа паметних избора у вези са заказивањем, рутирањем, паковањем, преговорима и сарадњом.

Увозници који превоз робе виде као стратешку функцију уместо као фиксни трошак имају велику предност у односу на конкуренте. Више није опционо интелигентно обављати испоруку у свету где су марже увек под притиском. То је заиста важно.

ФАК

П: Да ли мала предузећа заиста могу да преговарају о ценама поморског превоза?
О: Да. Количина је корисна, али мале фирме и даље могу преговарати тако што ће обећати редовне испоруке, бити флексибилне са својим распоредима или преузети дугорочне обавезе. Сарадња са шпедитером вам такође даје већу моћ када преговарате.

П: Да ли је LCL увек скупљи од FCL-а?
A: Не увек. LCL је јефтинији за мале пошиљке, али ако постану веће, FCL обично има нижу цену по јединици. Цака је у томе да се често проверавају количине.

П: Колико унапред треба да резервишем поморски превоз робе између Кине и САД?
A: Најбоље је резервисати две до четири недеље унапред током типичне сезоне и четири до шест недеља унапред током главне сезоне. Резервација унапред често вам доноси ниже цене и више соба.

П: Да ли су уговорне каматне стопе ризичне ако тржиште падне?
A: Уговорне каматне стопе одржавају ствари стабилним. Спот каматне стопе могу пасти на кратко, али уговори штите од наглих скокова, што може више наштетити дугорочним буџетима.

П: Који је највећи скривени трошак у поморском превозу терета?
A: Задржавање и трошкови прекоморског превоза су две најчешће накнаде које људи заборављају. Ако ствари не иду добро на одредишту, свака уштеда коју сте остварили на ценама прекоморског превоза може изненада нестати.

П: Како шпедитер попут Topway Shipping-а смањује трошкове поред одређивања цена?
A: Професионални шпедитери штеде новац на више начина него само одређивањем цена. Они то раде планирањем рута, избором лука, познавањем царинских правила, праћењем пошиљки и координисањем свега од почетка до краја. Све ове ствари помажу у избегавању скупих кашњења и казни.