- Мета наслов: Тарифа од 25% за камионе у САД | Како утиче на трошкове логистике и прекограничне продавце у Кини и САД
- САД ће почети да наплаћују порез од 25% на тешке камионе и делове од 1. новембра. Сазнајте како ово утиче на трошкове испоруке између Кине и САД и шта би требало да ураде продавци који продају преко граница.
- Амерички порези на камионе, увозна царина од 25%, трошкови логистике између Кине и САД, утицај царина прекограничних продаваца, трошкови транспорта у САД, FBA камионска испорука и DDP испорука су неки од коришћених термина. Сједињене Државе
Увод
Председник Трамп је 17. октобра потписао извршну наредбу којом се од 1. новембра уводи порез од 25% на увезена средња и тешка возила и делове. Такође је постојао порез од 10% на увезене аутобусе. Ова регулатива не само да штети аутомобилском сектору, већ отежава и глобалне ланце снабдевања и цене испоруке између Кине и САД.
Многи људи би могли помислити: „Ово утиче само на камионски превоз, зар не?“ Промене трошкова испоруке у САД ће на крају утицати на билансе добити свих прекограничних продаваца.
Зашто САД уводе порез од 25% на камионе?
Званични разлог је „национална безбедност“, а забринутост је да би превелико ослањање на увоз могло да наштети способности САД да саме производе транспортну опрему. Али постоје три добра разлога за овај потез:
- Враћање производње: САД желе да врате више производње камиона у САД задржавањем царина на возила и делове.
- Индустријска заштита — даје домаћим произвођачима камиона већу моћ над ценама.
- Политички рачун: Радна места и производња су веома важна питања током изборне године.
Шта ове тарифе подразумевају за продавце који продају преко граница?
1. Трошкови превоза у САД расту.
Средњи и тешки камиони су „жила крв“ америчке логистике. Трошкови обнављања и одржавања возног парка ће се повећати јер ће увезени камиони и делови коштати више. То ће на крају довести до повећања трошкова испоруке.
2. Могући индиректни ефекти на трошкове логистике између Кине и САД
Мера је усмерена на камионе, али ће имати утицај на ланце снабдевања од Кине до САД. Цене услуга попут DDP испоруке и FBA камионског транспорта могу порасти јер је скупље управљати камионима.
3. Потрошачи плаћају исту цену.
Трошкови логистике су увек укључени у цену производа. Трајна роба, намештај и велики предмети могу први осетити притисак.
Шта би прекогранични продавци требало да ураде у вези са овим тарифама?
- Обезбедите капацитет рано
Продавци би требало унапред да закажу услуге доставе из Кине у САД са логистичким компанијама како би избегли повећање цена у последњем тренутку док се приближавају Црни петак и Божић. - Поново израчунајте профитне марже
Додајте „веће трошкове транспорта у САД“ у прорачуне профита и обавезно обезбедите најмање 5% до 10% као резерву. - Оптимизујте Складиштење Стратегија
Распоредите свој производ у неколико складишта како бисте спречили да све буде на једном месту или у једној држави. Ово ће помоћи у смањењу трошкова испоруке и притиска на заказивање у одређеним областима. - Пратите изузећа од политика
За извоз ауто делова, одмах проверите да ли испуњавају стандарде порекла USMCA како бисте могли да испитате могућа изузећа.
Да ли је ово промена која ће трајати дуго или само кратко?
Политика компензације и преференцијалних политика америчке владе трајаће до 2030. године; стога, ова царина од 25% тешко да је краткорочно решење. Прекогранични продавци морају ово да прихвате као „нову нормалу“ и да унапред планирају своју дугорочну логистичку стратегију за Кину и САД.
- Уговори за логистичка предузећа требало би да садрже „клаузуле о флуктуацији трошкова испоруке“.
- Да би смањили опасности коришћења само једног начина превоза, продавци би требало да размотре заједничко коришћење различитих начина превоза, као што је „поморски терет + испорука камионом“ или „железница + испорука камионом“.
Закључак: Политика је ветар; логистика је пут
Тарифна одлука може одмах променити цене милиона возила, али не може променити чињеницу да ће људима увек бити потребан превоз.
Прекогранични продавци не могу чекати усвајање закона; морају да разумеју како да буду стабилни чак и када тарифе и трошкови расту и падају.
Америчке царине за камионски превоз су више од пуке вести за продавце; оне директно утичу на цене превоза и профитабилност. Ово је прилика за логистичке компаније да покажу своје знање и понуде решења. У будућности, људи који могу да претворе компликоване ефекте политике у планове услуга које клијенти могу да разумеју биће победници.
ČPP
П: Да ли царина од 25% за камионе у САД утиче на логистичке трошкове ФБА?
Да. Порез је намењен камионима и деловима, али већи трошкови за рад камиона у САД ће индиректно повећати стопе FBA камионског транспорта и DDP испоруке.
П: Колико дуго ће трајати америчка царина за камионе?
Мера није привремена; компензација и прилагођавања политике планирани су до 2030. године, што сигнализира дугорочни тренд.
П: Шта би прекогранични продавци требало сада да ураде?
Осигурајте логистичке капацитете рано, промените марже профита за 5% до 10%, распоредите складиштење и пратите изузећа USMCA за евентуалне уштеде трошкова.
