Шта кинески извозници погрешно схватају у вези са италијанским царинским захтевима

 

 

Увод

Хиљаде кинеских извозника сваке године на тежи начин уче да слање робе у Италију захтева више од пуког изнајмљивања контејнера и штампања етикете. Италија је чланица ЕУ, што значи да су њени царински прописи међу најстрожим на свету. Чак је и искусним извозницима тешко да поштују сва правила због мера трговинске заштите на нивоу ЕУ, пореских обавеза специфичних за Италију и система инспекције Агенције за животиње и монополе (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli), који постаје све дигиталнији и заснован на подацима.

Већину времена, проблем није злоба. Већина царинских проблема на рути Кина-Италија настаје због претпоставки. На пример, људи мисле да ће формат документа који је функционисао у САД функционисати и у Италији, да је ХС код који је коришћен прошле године и даље исправан и да је ниска декларисана вредност начин да се уштеди новац, а не начин да се изврши превара. Године 2026, ЕУ ће се решити ограничења од 150 евра без царине за мале пакете почев од 1. јула. Истовремено, нове антидампиншке таксе на кинеску керамичку робу достићи ће 79%. То значи да последице погрешне документације никада нису биле веће.

Овај чланак говори о највећим проблемима које кинески извозници праве приликом слања робе у Италију, разматра правила која омогућавају ове грешке и даје корисне савете о томе како да се роба шаље чисто. Користи најновија царинска правила ЕУ, податке о трговини и практично искуство у управљању прекограничном логистиком на коридору Кина-Европа.

 

Регулаторни пејзаж: Италија није као друга тржишта

Сједињене Америчке Државе, Југоисточна Азија и Залив су кључна извозна тржишта за Кину, али ниједно од њих нема царинске прописе који су толико компликовани као они у ЕУ. Италија се придржава Царинског законика Уније (UCC), који је преузео улогу Царинског законика Заједнице 2016. године. UCC прописује читав скуп правила о томе како се обрадити сваки пословни увоз, укључујући папирологију, процедуре и ИТ. Поред обавеза према UCC-у, Италија додаје сопствене фискалне захтеве, укључујући обавезно електронско фактурисање у оквиру система Codice Destinatario (SDI) за B2B комерцијалне трансакције и инфраструктуру за пореску идентификацију која нема директан еквивалент у кинеском или америчком регулаторном окружењу.

Агенција за догане и монополе (ADM) управља италијанском царином. Користи компјутеризовани систем AIDA за обраду декларација и проверу података у базама података широм ЕУ у реалном времену. Најважније је да кинески извозници знају да италијанска царина не функционише на основу добре воље или здравог разума. Систем ће аутоматски указати на сваку документацију која недостаје, која је недоследна или погрешна, чак и за малу количину. Роба ће бити задржана док се проблем не реши. Не постоји неформални начин да се то заобиђе.

Са Италијом је теже пословати него са Немачком или Холандијом из неколико разлога: царинска обрада у Италији може трајати дуже током гужве, логистичка мрежа у Италији је компликованија за планирање „последње миље“, а италијански увозници често имају специфична пореска правила о фактурисању којих се кинески извозници нису навикли придржавати. Пре него што први терет напусти Шенжен или Шангај, морате разумети ове разлике.

 

Грешка бр. 1 — Погрешно уношење ХС кода

Шифра Хармонизованог система (ХС) је најважнија информација на свакој царинској декларацији. Шифра вам говори која се царинска стопа примењује, да ли се активирају антидампиншке мере, да ли је потребан ЦЕ знак или нека друга сертификација и да ли ће пошиљка бити изузета или ће бити повучена ради инспекције. А то је информација коју кинески извозници погрешно разумеју више од било које друге.

Нејасноћа је најчешћи тип ове грешке. На пример, коришћење широког четвороцифреног или шестоцифреног кода када италијанској царини треба осмоцифрени ЕУ ТАРИЦ код да би правилно класификовала артикал. Други најчешћи тип је погрешна класификација, која се може урадити намерно или случајно. То је када се производу додели код који има нижу царинску стопу или мање регулаторних захтева од исправног кода. Царинске власти у Италији и ЕУ воде базе података о ценама робе и редовно проверавају вредности и класификације које људи пријављују. На пример, пошиљка ЛЕД расветних тела која је декларисана под кодом за основне електричне делове обично ће бити означена за преглед. Када се артикли рекласификују на граници, увозник мора да плати не само исправну царинску стопу већ и могуће казне, а у неким ситуацијама и истрагу због систематског погрешног декларисања.

Пре него што резервишете било какав превоз терета, требало би да проверите осмоцифрени TARIC број за сваку робу користећи портал Access2Markets Европске комисије или директно TARIC базу података. Ако постоји стварна забуна око категоризације, као што може настати код компликованих или вишенаменских производа, најбоље је да унапред затражите од италијанске царине одлуку о обавезујућим тарифним информацијама (BTI). BTI пресуда даје правно обавезујућу категоризацију коју царина касније не може да доводи у питање, стога нема сумње док год је пресуда важећа.

 

Грешка бр. 2 — Потцењивање фактуре

Да би смањили царину и ПДВ, људи који потцењују фактуру кажу да је царинска вредност нижа од стварне цене трансакције. То је противзаконито, али се често дешава у неким деловима електронске трговине између Кине и ЕУ. 2026. године биће теже проћи некажњено.

Италијанска царина процењује колико да наплати у зависности од CIF (трошкови, осигурање, превоз) вредности производа. То је цена робе плус трошкови испоруке и осигурања до италијанске луке уласка. Морате тачно декларисати све ове делове. ЕУ сматра да је чак 65% пакета који долазе ван ЕУ намерно снижено. Као одговор на то, Европска комисија је значајно убрзала мере спровођења закона. Праг од 150 евра за бесцарински промет више неће важити од 1. јула 2026. године. То је углавном зато што кинеске прекограничне платформе за електронску трговину систематски потцењују робу. Почев од тог датума, сви пакети који улазе у Италију, без обзира на вредност, мораће да прођу царину и плате паушалну накнаду од најмање 3 евра по пакету.

Када је у питању већи B2B извоз, италијанска царина је знатно строжа. ADM има базе података референтних цена за типичне врсте кинеског извоза. Ако је фактура знатно нижа од процењене тржишне вредности за ту врсту робе, она ће бити аутоматски идентификована. Када се то деси, царина може сама да утврди царинску вредност, што обично ради на горњој граници референтног распона. Увозник тада мора да плати царину на основу нове вредности, плус евентуалне казне. Ако се открије систематско потцењивање, увозник би могао бити оптужен за царинску превару и суочити се са кривичним пријавама.

Једино исправно је пријавити тачну вредност трансакције како је приказано на комерцијалној фактури. Ако је цена заиста ниска зато што је извозник произвођач или због попуста на велепродајну цену, такав пословни контекст треба да буде добро документован и доступан на захтев. Потцењивање није начин да се уштеди новац; то је дуг који се мора вратити, генерално у најгорем могућем тренутку.

 

Грешка бр. 3 — Проблем са EORI бројем

Број за регистрацију и идентификацију економског оператера (EORI) је обавезни начин ЕУ за идентификацију сваког предузећа које послује преко граница, без обзира да ли увози, извози или послује као превозник. Ако царинска декларација нема важећи EORI број, артикли ће бити заустављени на граници. Не постоји изузетак за увознике који први пут увозе, нема грејс периода и нема начина да се то неформално заобиђе. Агенција за догађење и монополе (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) је задужена за EORI регистрацију у Италији. Број почиње са „IT“, а затим следи италијански ПДВ број увозника (Partita IVA).

Кинески извозници често греше мислећи да је усклађеност са EORI захтевима одговорност купца у Италији. То је теоретски тачно за DAP (Испоручено на место) или EXW пошиљке: евидентирани увозник је задужен за сопствену EORI регистрацију. Међутим, многи мали и средњи италијански увозници нису правилно проверили свој EORI статус, посебно ако су се раније ослањали на ограничење од 150 евра без царине за мање пошиљке. Од децембра 2024. године, чак ће и физичка лица која уносе своје ствари у ЕУ преко Италије морати да имају важећи EORI или фискални код да би прошла царину без икаквих проблема. Када италијански купац није навикао да се бави царином, извозник који не провери да ли постоји важећи EORI пре отпреме понекад заврши са теретом који чека у луци у Ђенови и нагомилава дневне трошкове складиштења.

Једноставно решење је да се одмах провери EORI број увозника на EORI порталу Европске комисије за валидацију пре припреме било какве пошиљке. Пошиљка не би требало да се шаље док италијански увозник не добије активан EORI. Компаније ван ЕУ које немају регистрацију предузећа у Италији могу да ангажују индиректног царинског представника, што је предузеће регистровано у Италији и одговорно је за царину у њихово име. Ова особа им може помоћи да добију EORI и попуне увозне декларације. Овај споразум је посебно важан за кинеске извознике који пошиљају DDP (Delivered Duty Paid - Испоручено са плаћеном царином), што значи да су задужени за царињење у Италији.

 

Грешка бр. 4 — Недостаје CE ознака и усаглашеност производа

CE ознака не значи да је нешто високог квалитета. Законска је обавеза да производ испуњава све здравствене, безбедносне и еколошке стандарде ЕУ. Ово је један од најнепоузданијих делова правила ЕУ за кинеске извознике. Само зато што производ има CE ознаку не значи да је доброг квалитета. То само означава да га је произвођач проверио у складу са правилима ЕУ и рекао да их испуњава. Пре него што се CE ознака може ставити на многе врсте регулисаних производа, сертификована независна организација позната као нотификовано тело мора да провери да ли су у складу са прописима.

Категорије производа којима је потребна ЦЕ сертификација, а које су посебно важне за кинески извоз у Италију, су електроника и електрична опрема (Директива о ниском напону), машине, играчке, лична заштитна опрема, медицински уређаји и радио опрема. Општа уредба ЕУ о безбедности производа (GPSR 2023/988/EU) дала је надзору тржишта већа овлашћења од децембра 2024. године. Сада могу да задрже пошиљке на граници док их царина не ослободи. То значи да ако недостаје документација о усаглашености са ЦЕ прописима, пошиљка може да прође фазу процене царине, а да и даље буде задржана од стране надзора тржишта. Сваки регулисани производ или његово паковање сада такође морају да наведу одговорно лице ЕУ, правно лице са седиштем у ЕУ које преузима одговорност за усаглашеност производа у име произвођача ван ЕУ.

Кинески извозници који производе робу за италијанско или тржиште ЕУ, а немају успостављене системе за усклађеност са CE стандардима, излажу се опасности од више него само кашњења у испорукама. Они ризикују да им роба буде одбијена и враћена о сопственом трошку, да им терет буде уништен и да им се наруши пословни однос са италијанским купцима, који ће морати да се носе са казнама на италијанској граници.

 

Грешка бр. 5 — Замена EUR.1 са одговарајућим сертификатом о пореклу

Не постоји споразум о слободној трговини између Кине и ЕУ. Многи кинески извозници или не схватају или не маре за овај један детаљ када припремају своју извозну документацију.

Сертификат о кретању робе EUR.1 је посебна врста сертификата о пореклу који вам омогућава да плаћате ниже царине у складу са споразумима ЕУ о слободној трговини. Он функционише за извоз из земаља које имају споразум о слободној трговини (FTA) са ЕУ. То укључује неке медитеранске земље и земље у развоју које имају користи од Генерализоване шеме преференција ЕУ. Та листа не укључује Кину. Подношење сертификата EUR.1 за терет из Кине у Италију није само нетачно, већ и лажно наводи порекло производа, што је царинска превара која може довести до поновне процене царина и казни.

Уместо тога, кинески извозници би требало да добију непреференцијални сертификат о пореклу од Кинеског савета за промоцију међународне трговине (CCPIT) или овлашћене привредне коморе. Овај документ вам не даје никакву посебну пореску стопу, јер не постоји за кинеску робу по уобичајеним TARIC стопама ЕУ. Међутим, он правилно идентификује земљу порекла, што је неопходно за израчунавање исправне царине, одређивање антидампиншке царине и вођење трговинских података. Ако су артикли у категорији производа која подлеже ADD мерама или надзору порекла, италијанска царина ће га тражити. Припремљеност и доступност сертификата пре доласка брода спречавају кашњења у царињењу.

 

Грешка бр. 6 — Игнорисање антидампиншких царина

Антидампиншке царине (ADD) су једно од најопаснијих изненађења за кинеске извознике који нису завршили своја истраживања. Када истраге открију да се одређени артикли из Кине нуде по ценама нижим од фер тржишне вредности и на начине који штете локалним секторима ЕУ, ЕУ наплаћује додатне порезе на тај увоз. Ове таксе се додају поред редовних TARIC стопа и могу бити веома високе.

У фебруару 2026. године, ЕУ је увела коначну антидампиншку таксу од 79% на кинеско керамичко посуђе за сто и кухињу. Ово је повећано у односу на претходне појединачне стопе, које су варирале од 13% до 36%. Особа која је продавала керамичке шоље Италији мислила је да ће морати да плати исти износ увозне царине као и сви остали. Сада морају да плате скоро три пута више. Челични производи, соларни панели, електрични бицикли и све већи број других ствари такође подлежу сличним ADD прописима. ЕУ је 2025. и 2026. године такође појачала своје истраге. У августу 2025. године пронашли су доказе који су довели до привремених царина на конзервирани кукуруз шећерац из Кине. Ове царине су потврђене средином 2026. године.

Пре него што италијанском или купцу из ЕУ да коначну извозну понуду, извозник треба да провери базу података TARIC-а не само за редовну царинску стопу већ и за све ADD, компензационе царине или заштитне мере које се примењују на робу из Кине. У другим околностима, ови кораци су специфични за одређене производе и произвођаче. На пример, неки произвођачи који су сарађивали са истрагама ЕУ могу имати царинске стопе које су ниже од националне стопе. То значи да провера мора бити темељна, не само брза.

 

Категорија производа	ADD стопа (Кина)	Датум ступања на снагу	белешке
Керамичко посуђе и кухињско посуђе	79% (на нивоу земље)	КСНУМКС КСНУМКС Јан	Повећање у односу на претходни распон од 13–36%; важи 5 година
Челични производи (разни)	Зависи од производа	У току, сталан	Вишеструке заштитне мере ЕУ и мере ADD на снази
Соларни панели / фотонапонски производи	Разликује	У току, сталан	Подложно текућим прегледима трговинске заштите
Конзервирани кукуруз шећерац	Коначне царине (распон 10–50%)	Средина 2026	Потврђено након истраге ЕУ; привремене царине уведене августа 2025.
Електрични бицикли (одређене категорије)	Варира у зависности од произвођача	У току, сталан	Проверите базе података ЕУ ТАРИЦ и ОЛАФ за специфичне произвођачке стопе

Извори: Службени гласник ЕУ, Ажурирања за трговину и царине Amfori, Група за подршку царинама, база података EU TARIC, април 2026.

 

Грешка бр. 7 — Потцењивање италијанског ПДВ-а и фискалне сложености

Када роба уђе у Италију из земље ван ЕУ, ПДВ се наплаћује на граници, без обзира на услове продаје. ПДВ се обрачунава на основу CIF царинске вредности производа плус одговарајућа увозна дажбина. То значи да се ПДВ додаје царини, а не само вредности артикала. Ово ствара велику обавезу у погледу новчаног тока за многе кинеске извознике који испоручују DDP, а они то или не схватају или то не планирају правилно по редовној стопи од 22 процента. Табела испод приказује различите стопе ПДВ-а у Италији за различите врсте производа.

 

ПДВ стопа	стопа	Уобичајене категорије производа
Стандардна стопа	100%	Електроника, одећа, намештај, машине, већина индустријске робе
Смањена стопа	100%	Одређене намирнице, комуналне услуге, неке грађевинске услуге
Супер смањена стопа	5%	Одређене здравствене и основне робе
Минимална стопа	4%	Основне намирнице, књиге, лекови, школски уџбеници

Извор: Италијанска агенција за приходе (Агензиа делле Ентрате), правила ЕУ о ПДВ-у за Италију, април 2026.

 

Поред обрачуна ПДВ-а, извоз B2B робе италијанским купцима је много компликованији када је реч о порезима. За све B2B трансакције унутар Италије, предузећа морају да користе систем електронског фактурисања Sistema di Interscambio (SDI). Приликом куповине робе из других земаља, италијански купци могу да захтевају да комерцијална фактура добављача садржи њихов Codice Destinatario, што је SDI код за њихов систем електронског фактурисања. Ово није захтев за царину ЕУ, али ако га се не придржавате, то би могло да отежава италијанском купцу да поврати свој ПДВ и да изазове проблеме у пословном односу.

Компаније ван ЕУ које превозе DDP у Италију и немају регистрацију предузећа у Италији морају да ангажују фискалног представника, што је локално регистрована организација која је одговорна за италијанске ПДВ захтеве. Ово је неопходно како би се попуниле пријаве ПДВ-а за увоз и добио повраћај улазног ПДВ-а ако испуњавају услове. Ово је законски захтев, а не избор администрације. Ако га немате успостављеног пре прве DDP пошиљке, могли бисте бити одговорни, што може бити тешко и скупо избећи.

 

Грешка бр. 8 — Непопуњавање ICS2 сажете декларације за улазак

Од априла 2025. године, Систем контроле увоза ЕУ ​​2 (ICS2) издање 2 је на снази за све врсте транспорта који улазе у ЕУ, чак и за поморски превоз терета. Пре него што се терет утовари у авион или брод за поморски терет, ICS2 захтева да се сажета декларација о уласку (ENS) поднесе електронски. То се мора урадити пре него што брод стигне у прву луку ЕУ. То значи да ENS мора бити поднет и одобрен пре него што брод пристане за извоз из Кине у Ђенову или друге италијанске луке.

Ако ICS2 валидација не успе, превозник, царински агент или увозник не могу да промене упутство за утовар или истовар. Нема времена за исправљање непотпуних података или прављење изузетка. У најмању руку, ENS мора да зна тачан опис робе, HS код на шестоцифреном нивоу, земљу порекла, EORI пошиљаоца и податке о примаоцу. Описи који су превише нејасни или општи, попут „општа роба“ или „разна роба“, више неће бити дозвољени и довешће до тога да декларација не прође валидацију.

Кинески извозници морају да понуде шпедитеру или царинском агенту који ће се бавити италијанским царињењем тачне и потпуне информације о пошиљци много пре него што се терет утовари у Кини. Више не можете послати оквирну листу паковања након што брод оде. Сваки логистички партнер који активно не осигурава да роба која иде ка ЕУ поштује правила ICS2 излаже своје клијенте ризику од дугих кашњења.

 

Кратак преглед: Уобичајене грешке на први поглед

 

Уобичајна грешка	Шта се заправо дешава	Како то поправити
Погрешан или нејасан ХС код	Аутоматска царинска заставица; поновна процена царине; могућа инспекција	Користите базу података ЕУ ТАРИЦ за проверу 8-цифреног кода пре сваке пошиљке
Потцењивање фактуре	Пошиљка задржана; потпуна CIF поновна процена; казне и истрага преваре	Наведите стварну вредност трансакције, укључујући превоз и осигурање
Недостаје или је неважећи EORI број	Роба блокирана на граници; наплаћују се дневне накнаде за складиштење	Региструјте се код Agenzia delle Dogane пре прве пошиљке; проверите на порталу ЕУ
Нема CE ознаке / недостају документи о усаглашености	Задржавање у оквиру надзора на тржишту; роба одбијена или враћена	Прибавите ЕУ декларацију о усаглашености и ЦЕ ознаку пре извоза
Поднет сертификат EUR.1 (неважећи за Кину)	Захтев за преференцијалну царину је одбијен; примењена је стандардна TARIC стопа	Користите непреференцијални сертификат о пореклу (CCPIT или издат од стране коморе)
Нема резимеа пре доласка (неусаглашеност са ICS2)	Упутство о забрани утовара издато пре поласка; пошиљка обустављена	Поднесите сажету декларацију о уласку (ENS) пре доласка пловила, како је прописано ICS2
Игнорисање антидампиншких царина	Огромни неочекивани рачуни за царине; казне; правни поступак против увозника	Проверите ЕУ ТАРИЦ за стопе ADD-а за ваш одређени производ пре него што понудите цену купцима

Ова табела пружа само кратак преглед. Увек проверите тренутне захтеве са лиценцираним италијанским царинским брокером или шпедитером пре отпреме.

 

Како Topway Shipping помаже кинеским извозницима да то ураде како треба

Топвеј Шипинг, са седиштем у Шенжену, је компетентан добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину од 2010. године. Они познају цео логистички ланац између Кине и Европе унапред и напоље. Оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу. Топвеј је поставио системе за обраду сваког корака процеса, од преузимања робе из кинеских фабрика до складиштења у иностранству, царињења и испоруке до коначног одредишта.

Топвеј обавља поморски превоз терета са пуним контејнерима (FCL) и мање од контејнерских утовара (LCL) од главних кинеских лука до Ђенове, Ла Специје и других италијанских капија дуж коридора Кина-Италија. Али бродарство је само један аспект слике. Оно што заиста издваја Топвеј је царинско знање које пружа свакој пошиљци. Тим проверава ХС кодове у односу на базу података ЕУ ТАРИК, статус регистрације EORI на италијанској страни, захтеве за усклађеност са ЦЕ стандардима за категорију производа и претходно подноси сажете декларације о уласку како би италијанска царина могла да почне са обрадом терета пре него што брод стигне. Овај процес прегледа пре поласка није само формалност. То је оно што разликује пошиљке које се царине за 24 до 48 сати од робе која се задржава у Ђенови две недеље и накупља трошкове складиштења.

Топвеј може да изврши преглед усаглашености пре отпреме за кинеске извознике који су нови на италијанском тржишту или који су имали проблема са царином у претходним пошиљкама. Овај преглед испитује вашу документацију, класификацију производа и спремност италијанског купца за царину пре него што се обавежете на било какав превоз терета. У 2026. години, када правила постају строжа, није луксуз имати логистичког партнера који познаје и кинески извоз и италијанску увозну страну посла. То одржава ваше ствари у покрету и ваше купце задовољним.

 

 

Закључак

Италијанска царина није најтеже тржиште на свету, али кажњава људе који се не припреме брзо и оштро. Грешке наведене у овом чланку – погрешни ХС кодови, потцењене фактуре, недостајући ЕОРИ бројеви, недостајући ЦЕ документи, нетачни сертификати о пореклу, пропуштене антидампиншке таксе, потцењени ПДВ и празнине у усклађености са ИЦС2 – нису ретки гранични случајеви. То су ствари са којима се кинески извозници свакодневно суочавају када одлазе у Италију користећи исту папирологију коју користе за друга тржишта.

Правила из 2026. године отежавају њихово поштовање, а не олакшавају га. Ограничење од 150 евра без царине престаће да важи 1. јула, а сада постоје антидампиншке тарифе од 79 одсто на кинеске керамичке производе. ICS2 ће бити у потпуности имплементиран у свим облицима транспорта. То значи да је квалитет документације сада стратешка пословна потреба, а не само логистичка формалност. Свака пошиљка која се чува у Ђенови или Напуљу губи новац на трошковима складиштења, нарушава везу са италијанским купцем, а у неким околностима покреће истраге које отежавају улазак на тржиште.

У 2026. години, извозници који добро послују на трговини између Кине и Италије имају једну заједничку ствар: осигуравају да је папирологија исправна пре него што пошиљка крене и сарађују са логистичким партнерима који познају правила и могу помоћи у том процесу од почетка до краја. Та инвестиција се вишеструко исплати избегавањем кашњења, казни и пословним везама које се стално побољшавају.

 

ФАК

П: Да ли је кинеским извозницима потребан сопствени EORI број за испоруку у Италију?

A: Ако шаљете DDP (Delivered Duty Paid - Испоручено са плаћеном царином) и ви сте регистровани увозник у Италији, биће вам потребан EORI регистрован код италијанских царина. Пошто немате предузеће у ЕУ, обично ћете га добити преко индиректног царинског представника или фискалног представника. Ако шаљете DAP или CIF, италијански купац је регистровани увозник и одговоран је за регистрацију сопственог EORI. Међутим, требало би да проверите да ли је активан пре него што пошаљете пошиљку.

П: Да ли је сертификат EUR.1 важећи за кинеску робу која улази у Италију?

О: Не. За земље које имају споразуме о слободној трговини са ЕУ, EUR.1 је сертификат о повлашћеном пореклу. Не постоји споразум о слободној трговини између Кине и ЕУ. Уместо тога, користите неповлашћени сертификат о пореклу од CCPIT или кинеске привредне коморе који је одобрен.

П: Како да сазнам да ли је мој производ предмет антидампиншких царина у Италији?

A: Користите свој осмоцифрени ХС код и Кину као земљу порекла да бисте претражили базу података ЕУ ТАРИК на ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric. База података ће приказати све мере трговинске заштите које су тренутно на снази, укључујући ADD и друге мере, као и стопе специфичне за произвођаче када су доступне.

П: Шта се дешава ако италијанска царина означи моју робу ради прегледа?

A: Пошиљка се чува у луци уласка док се не прегледа. У једноставним случајевима, физички прегледи могу трајати од једног до пет радних дана. Ако је папирологија недовољна или ако је потребна стручна студија, могу трајати дуже. Сваког дана цене складиштења у Ђенови и другим италијанским лукама расту. Присуство квалификованог италијанског царинског брокера или шпедитера који се налази у луци уласка знатно убрзава процес решавања проблема.

П: Како Topway Shipping помаже у усклађивању са италијанским царинским прописима?

A: Пре утовара било које робе у Кини, Topway проверава HS кодове, EORI статус регистрације, захтеве за CE ознаку и документа о пореклу. Тим унапред подноси резимее улазних изјава и директно сарађује са италијанским цариницима како би се осигурало да роба буде царињена по плану. Можете добити услуге FCL и LCL утовара до кључних италијанских лука, а царињење се обавља од почетка до краја.