Зашто трошкови поморског превоза од Кине до САД коначно падају 2025. године
Увод
Глобални ланац снабдевања је годинама био под великим стресом због пандемија, геополитичких сукоба и променљиве потражње. Поморски превоз робе постао је један од најнепредвидивијих делова међународне трговине. Али нешто велико се дешава 2025. године: трошкови транспорта контејнера из Кине у САД знатно опадају. Многе фирме су изненађене овим јер су навикле на високе трошкове поморског превоза робе након COVID-а.
Транспацифичка рута је некада била једна од најпрометнијих и најнестабилнијих поморских теретних рута. Сада се трошкови смањују. Неки људи мисле да је ово само привремена промена, али многи људи који раде у сектору бродарства сматрају да то показује веће промене у начину на који бродарство функционише широм света. Свако ко тргује између Кине и Сједињених Држава треба да зна зашто ови трошкови опадају и шта то значи за увознике, извознике и логистичке партнере.
Шта се дешава са ценама превоза преко транспацифичког океана?
Цене поморског превоза терета на рутама од Кине до западне и источне обале САД стално су опадале током 2025. године. Према подацима компанија за истраживање тржишта, цене спот контејнерског превоза су далеко ниже него што су биле претходних година.
| Трговачка улица | Промена спот курса у 2025. години | белешке |
|---|---|---|
| Кина → Западна обала САД | –58% (од јуна) | Континуирани прекомерни капацитети и слаба потражња |
| Кина → Источна обала САД | –46% (од јуна) | Сличан силазни тренд |
Ова табела приказује колико су цене пале на најважнијим транспацифичким рутама. Падови су међу најнижим нивоима забележеним од кризе на Црвеном мору која је пореметила глобалне распореде 2023. године.
Шпедитери могу мислити да су ниже цене добре вести, али оне су повезане са бројним тржишним варијаблама које превазилазе само понуду и потражњу.
Неравнотежа понуде и потражње
Један од главних разлога за смањење тарифа је тај што нема довољно транспортних капацитета да задовољи потражњу за теретом.
Током пандемије, бродарске компаније су активно прошириле своје флоте како би задовољиле растућу потражњу наручивањем нових бродова и повећањем броја бродова које су имале на располагању. Али од тада, трговина између Азије и Северне Америке је успорена, а обим трговине широм света је такође опао. У поређењу са претходним годинама, количина робе која улази у САД је смањена, што врши притисак на смањење цена превоза робе.
Када на бродовима има више слободних места него што има терета за њихово попуњавање, превозници се више међусобно такмиче. Ове године тржиште је пало јер превозници снижавају своје цене како би добили послове.
Такође, бродски оператери мењају своје планове, као што су заказана путовања и управљање капацитетима, јер нису сигурни у вези са трговинском политиком, посебно у вези са текућим царинским споровима између САД и Кине. Било је неких „бланшних“ путовања (отказаних путовања са циљем смањења расположивих капацитета), али она нису правилно уравнотежила тржиште.
Како трговинска политика и царине утичу на цене испоруке
Трговинска политика има велики утицај на цене превоза робе, а 2025. година није изузетак. Амерички увозници су променили своје изборе за куповину због царина на робу која долази из Кине. Неки су чак одложили или смањили пошиљке. Када потражња опадне, резервише се мање контејнера, што снижава цене.
Током неколико периода у 2025. години, преговори између САД и Кине о тарифама довели су до привремених промена у испоруци. Предузећа су журила са испоруком пре рокова за тарифе или су престала да увозе робу док нису сазнала какве су тарифе. Пораст обима није дуго трајао када су се ови рокови затворили или се потражња вратила у нормалу, а цене су поново пале.
Лучке таксе, попут оних које су бродови повезани са Кином морали да плаћају да би приступили америчким лукама, такође су ствари компликовале. Али у многим ситуацијама, превозници су сами плаћали ове таксе уместо да их пребаце на пошиљаоце. То су чинили како би одржали конкурентне цене.
Шири глобални економски фактори
Поред трговинске политике, на делу су и већи макроекономски трендови. Глобална економија није равномерно расла. На пример, потрошња на важним тржиштима попут Сједињених Држава била је снажна у неким областима, али није довела до упоредивог повећања количине увоза кинеске робе. То је делимично зато што су америчке корпорације раније током године гомилале залихе робе како би се заштитиле од царина, тако да касније 2025. године неће морати толико да увозе.
Превозници такође премештају бродове на друге трговачке руте или их остављају празне јер имају превише бродова. Нови контејнерски бродови који су изграђени у последњих неколико година повећали су укупан број контејнерских бродова, што је више од раста потражње за теретом. Када превозници имају додатни простор, обично смањују трошкове превоза.
Привремени скокови и корекције тржишта
Тржиште превоза терета је претрпело краткорочне промене, али је општи тренд силазни. На пример, спот цене су порасле на кратке временске периоде због сезонске потражње или промена у краткорочним капацитетима.
Ове промене на тржишту подсећају нас да је пословање са поморским превозом и даље прилично нестабилно. Чак и када је тржиште генерално слабо, ствари попут Златне недеље у Кини, скокова у испоруци током празника или изненадних промена у рутама испоруке због политичких догађаја могу довести до краткотрајног раста цена.
Било је неких проблема на том путу, али општи тренд у 2025. години био је корекција ка уравнотеженијим или чак преоптерећенијим ситуацијама. Ово је спречило дугорочни растући притисак на трошкове превоза.
Шта ово значи за пошиљаоце
Пад трошкова поморског превоза је и добар и лош за људе који увозе и извозе робу.
Добра вест је да нижи трошкови испоруке смањују укупне трошкове артикала који стижу, што је посебно одлично за предузећа која зависе од испоруке из Кине. Предузећа могу користити уштеђевину за плаћање других елемената свог ланца снабдевања или за финансирање пројеката ширења. Ниже цене такође могу помоћи мањим предузећима да се такмиче на глобалним тржиштима.
Али и даље постоји могућност нестабилности. Промене у законодавству, сезонски скокови потражње или промене у тактикама превозника могу проузроковати брзе промене цена превоза. Једног месеца, цена која звучи добро могла би се пооштрити следећег месеца јер превозници смањују капацитет или потражња нагло расте.
Ово показује колико је важно користити паметне методе испоруке као што су прецизно предвиђање потражње, нуђење разних опција рутирања и склапање флексибилних уговора са превозницима или шпедитерима.
Планирање унапред на променљивом тржишту
Шпедитери треба да буду отворени за промене и да доносе одлуке на основу података како би се носили са променљивим теретним пејзажом. Добро предвиђање може вам помоћи да спречите да вам понестане простора или да цене порасту у последњем тренутку. У неким околностима, дугорочни уговори могу бити стабилнији. С друге стране, шансе на спот тржишту могу бити добре када су цене веома ниске.
Такође је кључно знати шта се дешава у економији и са владиним политикама. Предузећа се могу припремити за промене цена превоза праћењем тарифних преговора, трговинских споразума и образаца у обиму увоза.
Укратко, како се транспацифичко тржиште мења до краја 2025. и током 2026. године, биће важније него икад планирати логистику унапред.
Закључак
Пад цена поморског превоза терета из Кине у САД 2025. године представља велику промену у начину функционисања транспорта широм света. Цене на транспацифичком коридору су знатно пале због неравнотеже у понуди и потражњи, оклевања у трговини услед царина и општих економских трендова. Шпедитери очигледно могу имати користи од смањења трошкова превоза, али тржиште је и даље веома нестабилно, тако да фирме морају остати флексибилне и добро информисане.
Поморска индустрија превоза терета ће се и даље морати носити са превеликим капацитетом, неизвесном потражњом и променама у владиним политикама док се крећемо напред. Ово је и проблем и прилика за предузећа која тргују између Кине и САД. Људи који се могу брзо прилагодити и максимално искористити јака логистичка партнерства биће у најбољој позицији да успеју у овом компликованом окружењу.
Топвеј Шипинг, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину од 2010. године. Људи који су основали нашу компанију имају више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са посебним фокусом на превоз робе између Кине и САД. Нудимо услуге за цео логистички ланац, од прве услуге до испоруке у иностранству. складиштење од царињења до испоруке на последњу миљу. Такође нудимо флексибилне услуге поморског превоза из Кине до кључних лука широм света користећи пуне контејнере (FCL) и мање од пуних контејнера (LCL).
ФАК
П: Зашто трошкови поморског превоза из Кине до САД падају 2025. године?
A: Главни разлози за смањење цена превоза су превелики капацитети за превоз и недовољна потражња за теретом, мањи увоз у САД и превозници који праве стратешке промене како би одговорили на тржишне услове. Неизвесност око трговинских политика и царинских притисака такође су изазвали промену потражње.
П: Да ли пад цена превоза значи да је испорука сада увек јефтинија?
A: Не увек. Општи тренд је био силазни, али краткорочне промене и проблеми у ланцу снабдевања и даље могу проузроковати краткорочни раст цена. Цене се могу мењати у зависности од руте, доба дана и стања на тржишту.
П: Да ли би превозници требало да закључују дугорочне уговоре када су цене ниске?
A: Дугорочни уговори могу вам помоћи да останете стабилни и да знате шта да очекујете на тржиштима која се стално мењају, али вам можда неће увек обезбедити најниже спот цене. Многи бродари користе и уговорне и спот резервације као део уравнотеженог приступа.
П: Како тарифе утичу на трошкове поморског превоза?
A: Тарифе утичу на бродарство тако што мењају начин на који се увозници понашају. Високе тарифе могу обесхрабрити увоз, смањити количину терета и тиме смањити цене превоза. С друге стране, смањење тарифа може довести до повећане потражње, што потенцијално може повећати цене.
П: Какву улогу играју празне пловидбе у одређивању цена превоза?
A: Превозници користе празне бродове како би управљали капацитетом када је потражња ниска. Превозници смањују број путовања која обављају отказивањем заказаних. Ово помаже у одржавању високих трошкова превоза. Међутим, ова стратегија је ефикасна само ако значајно смањује укупни капацитет.
