Зашто све више кинеских продаваца прелази са Amazon FBA на DDP директну испоруку у Француској 2026. године
Увод
Годинама је Амазон ФБА био решење за кинеске продавце који желе да допру до европског тржишта. Идеја је била једноставна: Пошаљите свој производ у Амазонов центар за испуњење поруџбина, а он ће се побринути за складиштење и испоруку до последње миље док се ви концентришете на изградњу својих огласа. Тај модел је довољно добро функционисао за ситне пакете робе. Али за продавце који испоручују превелике предмете - софе, траке за трчање, масажне столице, фрижидере, индустријску опрему - једначина ФБА никада није била чиста, а 2026. године је постала све тежа за оправдање.
Предњачи у томе Француска, друго највеће тржиште електронске трговине у Европи. Потражња потрошача за главном кућном робом и опремом за вежбање из Кине наставља да расте, али логистичка инфраструктура за профитабилно подржавање те потражње одлучно се удаљила од Амазонових складишта ка DDP (Delivered Duty Paid) моделима директне испоруке. Овај есеј истражује разлоге те транзиције, њене оперативне импликације и како продавци могу да је управљају без жртвовања квалитета испоруке или марже.
Проблем превеликих ФБА се погоршао, а не побољшао
Амазонове ревизије накнада на европском тржишту у 2026. години су мешовите. Амазон је смањио типичне стопе испуњења пошиљака у Великој Британији, Немачкој, Француској, Италији и Шпанији – са просечним европским уштедама од око 0.17 евра по јединици – али је слика далеко мање позитивна за велике и тешке предмете. Накнаде за испуњење пошиљака за тешке и гломазне категорије и даље могу бити од 10 до 26 евра по јединици, у зависности од величине. Цене складиштења за веће производе су незнатно испод врхунаца из 2025. године, али их погоршавају накнаде за улазно пласман, доплате за дугорочно складиштење и казне за застареле залихе које погађају велике, споро прометне артикле.
Проблем је структурне природе, а не само нумерички. Амазонови центри за испоруку поруџбина нису подешени за ствари које су тешке стотине килограма или више метара у било којој димензији. Превелики производи имају захтеве за руковање, искоришћење простора и сложеност испоруке који су далеко изван онога што конвенционални FBA систем ефикасно решава. Продавац који испоручује индустријску опрему од 200 кг или кревет величине „king size“ преко FBA приморава систем дизајниран за електронику и одећу да обавља ствари у којима није добар и наплаћује премију за ту привилегију.
Амазон је такође престао да нуди услуге припреме у сопственом власништву, почетком 2026. године. Сада је на продавцу или његовом добављачу припреме треће стране да буде у складу са FNSKU прописима – стандарди етикетирања, паковања, паковања у сандуке. А за већу робу, та сложеност припреме је велика. Одбијање долазних пошиљки, застој залиха и казне за стање налога могу довести до сузбијања листинга.
FBA преглед трошкова превеликих димензија: Европа 2026
| Врста накнаде | Стандард Итем | Гломазни / превелики предмет | белешке |
| Накнада за испуњење | 3.50 – 6.00 евра/јединица | 10 – 26+ евра/јединица | По испоручени јединици |
| Месечно складиштење (јануар–септембар) | 0.78 евра/кубни метр | 0.56 евра/кубни метр | Нижа стопа, али велики обим |
| Врхунски период складиштења (окт–дец) | 2.40 евра/кубни метр | 1.30 евра/кубни метр | И даље значајан за гломазан |
| Дугорочно складиштење (12+ месеци) | 6.90 евра/кубни метр/мес | 6.90 евра/кубни метр/мес | Брише маргину на спорим артиклима артикала |
| Накнада за долазно пласман | Варира у зависности од артикла производа | Варира у зависности од артикла производа | Проширено 2025-2026. |
| Припрема и етикетирање (3П) | Укључено или јефтино | 15 – 50+ евра/јединица | Сложеност креирања кутија |
Ако се све ове накнаде споје на једну велику ставку, није неуобичајено да укупни трошкови везани за FBA поједу 25-40 процената продајне цене артикла – пре трошкова оглашавања, ПДВ-а или саме цене артикала. За продавце у категоријама са бруто маржама од 30 до 50 процената, ова структура пружа мало могућности за профитабилност.
Шта DDP директна испорука заправо значи у пракси
DDP (Delivered Duty Paid - Испоручено са плаћеном царином) је Инкотермс услов који значи да је продавац одговоран за сву логистику. Према DDP условима, продавац је одговоран за и плаћа сав транспорт, извозно и увозно царињење, дажбине, порезе и испоруку „последње миље“. Са становишта купца, производи се једноставно појаве, царине се не наплаћују, нема неочекиваних пореза или царинских проблема за њих. Зато је DDP постао де факто норма у B2C прекограничној трговини: европски потрошачи желе искуство куповине без проблема, без изненадних трошкова који се појављују након што заврше плаћање.
Директна DDP испорука за велике производе који се шаљу из Кине у Француску односи се на то да се ваша пошиљка директно шаље из кинеског консолидационог складишта до локације крајњег купца у Француској, без проласка кроз Амазонову мрежу за испуњење поруџбина. Логистички провајдер се бави океанским или... железнички теретни саобраћај из Кине, царињење у европској луци уласка (обично Авр или Ротердам за пошиљке у Француску), европски унутрашњи транспорт и испорука на кућну или пословну адресу на основу договореног термина.
Директна достава преко DDP-а омогућава продавцима који воде сопствене веб странице, Cdiscount продавнице или независне продавнице да понуде искуство куповине слично Amazon Prime-у, без плаћања Amazon-ових провизија. За оне трговце који и даље продају на Amazon-у, али испуњавају своје поруџбине – „Fullied by Merchant“ или FBM – директна достава преко DDP-а нуди оперативну основу за наставак брзе и поуздане испоруке уз управљање трошковима.
Разлика у раду између директне испоруке FBA и DDP је најочигледнија на последњој миљи. FBA користи уобичајене мреже за превоз пакета (DPD, DHL, Colissimo) које су погодне за пакете испод 30 кг. Ова мрежа не укључује софу или комерцијалну машину за сладолед или траку за трчање. Потребни су превозници терета који су спремни да прихвате палетизовану или упаковану робу, заказивање испоруке, возила са подизним вратима, а понекад и услугу распакивања по избору собе или услугу „беле рукавице“. Ово је инфраструктура коју су створили специјализовани DDP добављачи, нешто што Амазонова уобичајена мрежа једноставно нема.
DDP директна достава у односу на Amazon FBA: поређење превелике робе
| Димензија | Amazon FBA (превелики) | Директна достава DDP-а |
| Максимална тежина ставке | Приближно 30 кг (стандардна мрежа) | До 8 метричких тона (специјалиста) |
| Максимална дужина ставке | Ограничено спецификацијама центра за испуњење поруџбина | До 8 метара (специјалиста) |
| Царињење | Продавац мора да организује посебно | Укључено у DDP услугу |
| Тип последње миље | Стандардна мрежа пакета | Терет, састанак, бела рукавица |
| Достава у собу по избору | Није доступно | Доступно (B2C специјалиста) |
| Транзитно време Кина-Француска | 45-75 дана (море) + FBA обрада | 45-55 дана (море, ДДП до врата) |
| Транспарентност накнада | Комплексан, вишеслојан | Једна all-in стопа |
| Обрада поврата | FBA мрежа (скупа за велике) | Опција локалног складишта у ЕУ |
| Контрола инвентара | Амазон контролише расподелу | Продавац контролише залихе |
Регулаторни контекст: ПДВ и царине ЕУ у 2026. години
Царинска и ПДВ ситуација у ЕУ се значајно пооштрила у последње три године, а 2026. година наставља притисак на спровођење прописа, чинећи испоруке у складу са ДДП прописима вреднијим него икад. Француска намеће стандардну стопу ПДВ-а од 20 процената на већину увезених артикала. Увозне таксе се заснивају на категорији производа и примењују се на основу Заједничке царинске тарифе ЕУ. Намештај из Кине често има увозну таксу од 2.7 до 5.7 процената у зависности од састава материјала, док царине за опрему за вежбање износе од 1.7 до 3.7 процената. Ово није мали издатак за вредну превелику робу.
Продавци који користе DAP (Испоручено на место) – где царинска одговорност лежи на купцу – примећују повећану стопу одбијања од стране француских купаца изненађених царинским захтевима приликом испоруке. Француски царински брокери и превозници су приметили повећање броја непотражене робе, јер купци, неискусни са процесом увоза, одбијају да плате непредвиђене таксе и порезе. То доводи до низа проблема: пошиљка се заглављује на царини, трошкови задржавања се накупљају и на крају се артикли или напуштају или враћају продавцу на трошак продавца. Ово је погубно за софу или индустријску машину која кошта неколико хиљада евра.
ДДП потпуно елиминише ризик. Продавац плаћа порезе и ПДВ пре или током поступка царињења, а производи стижу на врата купца без неизмирених обавеза. „Са становишта искуства купца, ово се не разликује од куповине од домаћег продавца – што је управо стандард који француски потрошачи сада захтевају. Продавци који су прешли на ДДП имају константно ниже стопе отказивања, мање спорова након испоруке и боље стопе поновне куповине, јер је искуство куповине предвидљиво и без проблема.“
Постоји и аспект усклађености поред задовољавања купаца. Законодавство ЕУ о ПДВ-у захтева да продавци који наплаћују ПДВ од француских купаца морају бити регистровани за ПДВ у Француској директно или путем система „све на једном месту“ ЕУ. Пружаоци услуга ДДП логистике који се баве царињењем су генерално евидентирани увозници и брину се о уплатама ПДВ-а као делу своје услуге, поједностављујући област усклађености која је изненадила многе кинеске продавце.
Зашто баш Француска? Динамика тржишта
Француска има низ карактеристика које је чине посебно вредним тржиштем за велику робу и природним окружењем за процват директне испоруке путем DDP-а. Француски потрошачи у областима у којима кинески произвођачи имају велику ценовну предност такође су веома тражени међу потрошачима, са 68 милиона људи и здравом потрошњом домаћинстава на намештај за дом, фитнес и кухињске апарате. Очекује се да ће француско пословање е-трговине наставити да расте до 2026. године и надаље, а производи за домаћинство ће бити један од сегмената који најбрже расту.
Конкурентно окружење у Француској је такође повољније за продавце који могу да пруже висококвалитетно искуство након куповине. Француски прописи о заштити потрошача су међу највишим у ЕУ, а очекивање заказаних термина испоруке за веће артикле је у суштини основна потреба, а не фактор разликовања. Ако ненајављено дођете са артиклом тешким више стотина килограма без претходне најаве, одмах ћете добити лоше оцене. Француски купци увек оцењују продавце који улажу у испоруку по договореном договору са адекватном комуникацијом и руковањем. То доводи до бољег рангирања на платформи и нижих трошкова оглашавања.
Француска такође има добру логистичку инфраструктуру која је повезана са широм ЕУ. Роба која прође царињење у Авру или Марсеју може стићи до већине француских метрополитанских подручја у року од једног до два дана након лучког одобрења. Са железничким и друмским мрежама које повезују Француску са Немачком, Шпанијом, Италијом и земљама Бенелукса, добављач који подржава ДДП може да опслужује целокупно западноевропско тржиште из дистрибутивне базе у Француској. Ова географска покривеност обично чини Француску сидреним тржиштем за кинеске продавце који желе да створе присуство у више земаља ЕУ.
Кључне француске увозне дажбине за уобичајене категорије превеликих теретних предмета (Заједничка царинска тарифа ЕУ, 2026)
| Категорија производа | Поглавље средње школе | Типична увозна царина ЕУ | Француска стопа ПДВ-а |
| Тапацирани намештај (софе) | Цх. 94 | КСНУМКС% - КСНУМКС% | 100% |
| Траке за трчање / Фитнес опрема | Цх. 95 | КСНУМКС% - КСНУМКС% | 100% |
| Масажне столице | Цх. 94 | 100% | 100% |
| Фрижидери / Машине за прање веша | Цх. 84 | КСНУМКС% - КСНУМКС% | 100% |
| Електрични скутери / Е-бицикли | Цх. 87 | 6% – 48.5% (антидампинг) | 100% |
| Трпезаријски столови / Намештај за спаваћу собу | Цх. 94 | 100% | 100% |
| Комерцијална кухињска опрема | Цх. 84 | 100% | 100% |
Напомена: Индикативне царинске стопе. Антидампиншке мере ЕУ за електричне бицикле и скутере разликују се за сваког произвођача. Продавци би требало да контактирају регистрованог царинског брокера како би проверили тренутне царинске стопе пре испоруке.
Оперативна анатомија DDP пошиљке из Кине у Француску
За продавце који разматрају трансфер на DDP, корисно је да разумеју како велики DDP терет заиста стиже из кинеског објекта до куће француског потрошача. Није тако компликовано као што изгледа, посебно ако имате логистичког партнера који је развио интегрисани цевовод.
Путовање обично почиње консолидацијом. Ако продавац не шаље цео контејнер одједном, његове ставке се консолидују са робом других пошиљалаца у складишту у Кини – обично у Гуангџоуу, Шангају или Шенжену. Ова консолидација мање од контејнерског утовара (LCL) омогућава мањим количинама пошиљки да искористе трошкове поморског превоза који би обично захтевали пун контејнер. Објекат за консолидацију такође нуди услуге паковања у сандуке, везивања и пуњења контејнера како би се ставке припремиле за поморски транзит.
Превоз терета морем од јужних кинеских лука до Авра траје око 28-35 дана, у зависности од руте и распореда вожње брода. Током овог транзита, логистички провајдер креира царинска документа – комерцијалну фактуру, листу паковања, товарни лист и све сертификате специфичне за производ потребне за улазак на европско тржиште (као што је документација о CE означавању за електричне уређаје). Самостално царињење – то јест, они који користе сопствене лиценциране царинске брокере уместо да ангажују треће стране – генерално пружају брже и доследније царињење, јер имају потпуну контролу над процесом уместо да се ослањају на подизвођаче.
Када стигну до луке у Европи и царињење се заврши, пребацују се у прекоморско складиште ради обраде и отпреме на последњу миљу. Након тога, испорука на основу заказивања се директно координира са крајњим потрошачем, који бира временски оквир за испоруку који одговара његовом распореду. Код услуга „белих рукавица“, особље за доставу ће транспортовати ствари до собе коју је купац изабрао, распаковати их, саставити ако је потребно и уклонити амбалажу. Ово је врста услуге коју француски потрошачи све више траже када купују производе за дом високе вредности – и то је врста услуге коју редовне мреже превозника једноставно не могу да пруже.
Типичан временски оквир транзита: Кина (Шенжен) до Француске (врата) — Поморски превоз DDP
| Стаж | Типично трајање | белешке |
| Од фабрике до консолидационог складишта | 1 - 3 дана | Домаћи камионски превоз у Кини |
| Обрада и пуњење у складишту | 3 - 7 дана | Паковање у сандуке, етикетирање, утовар у контејнер |
| Океански транзит (Шенжен – Авр) | 28 - 35 дана | Варира у зависности од пловила и руте |
| Долазак у луку и царињење | 3 - 7 дана | Самоклиринг смањује варијансу |
| Европски унутрашњи транспорт до складишта | 1 - 3 дана | |
| Достава на заказани термин | 2 - 5 дана | У зависности од распореда купца |
| Укупно од врата до врата | 38 - 60 дана | 91% испоручено за 45-55 дана (подаци компаније Topway) |
Топвеј Шипинг: Намењен за превоз великог терета између Кине и Европе
Компанија „Топвеј Шипинг“ је изградила посебно дубоку специјализацију међу логистичким добављачима у области великог карго превоза између Кине и Европе, како би се суочила са специфичним проблемима са којима се продавци суочавају приликом испоруке огромних, тешких предмета у земље попут Француске. Основана 2010. године са седиштем у Шенжену, компанија „Топвеј Шипинг“ је изградила целокупно своје пословање око потреба прекограничних продаваца у е-трговини који испоручују предмете нестандардне величине, не као продужетак традиционалне услуге слања пакета, већ као наменски изграђену инфраструктуру за терет која не одговара традиционалним мрежама превозника.
Оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са снажним стручним знањем у коридору Кина-Европа. Обим услуга компаније Topway обухвата цео логистички ланац, од почетног преузимања из фабрике или од добављача, паковања и паковања у сандуке у њиховом складишту у Шенжену, консолидације поморског терета LCL и FCL, царињења у кући (уместо да се ослања на трећу страну за ову функцију, компанија има сопствени лиценцирани царински тим), складиштења у иностранству у Европи, до испоруке „последње миље“ на основу заказивања.
Најважнија разлика између оперативних капацитета компаније Топвеј и генералних шпедитера јесте њена способност руковања заиста великим теретом. Компанија рукује појединачним предметима тежине до 8 метричких тона, дужине до 8 метара са једне стране и висине мање од 2.57 метара – распон који обухвата целу дефиницију превеликих предмета прекограничне е-трговине, од софа и индустријских машина до електричних скутера и комерцијалне кухињске опреме. Ово није теоретска тврдња: компанија се рутински бави секторима као што су намештај, фитнес опрема, кућни апарати, опрема за уличну расвету, комерцијални екрани и медицинска опрема коју други неће додирнути.
Топвејева ДДП услуга покрива 25 земаља ЕУ, укључујући Француску, Немачку, Италију, Шпанију, Холандију, Пољску, Белгију, Шведску и друге – тако да продавац који користи Топвеј за француско тржиште може користити исти логистички приступ за свој шири европски развој без промене добављача. Компанија сада управља са више од 2,000 пошиљки сваког месеца, има преко 1,000 активних корисничких налога и има стопу благовремене испоруке поморског терета ДДП од 91% у року од 45 до 55 дана од Кине до европских врата.
Са техничке тачке гледишта, Топвеј има сопствени систем управљања логистиком који нуди потпуну видљивост пошиљки од тренутка када артикли напусте фабрику до тренутка када се прикупи коначни потпис клијента. Ова праћење целе руте је неопходно за продавце е-трговине са потрошачима који очекују ажурирања праћења у реалном времену, посебно када се испоручују вредни артикли где су клијенти разумљиво забринути због статуса своје куповине током вишенедељног поморског транзита.
Топвеј Шипинг: Преглед могућности услуге
| Способност | детаљ |
| Штаб | Шенжен, Кина (основан 2010.) |
| Индустријско искуство | 15+ година, међународна логистика и царињење |
| Максимална тежина појединачног предмета | До 8 метричких тона |
| Максимална дужина једне ставке | До КСНУМКС метара |
| Максимална висина ставке | Испод 2.57 метара |
| Земље ЕУ обухваћене (DDP) | 25 земаља, укључујући Француску, Немачку, Италију, Шпанију |
| Начини транспорта | Поморски превоз робе (LCL/FCL), ваздушни превоз робе, железница (Кина-Европа експрес) |
| Царињење | Интерно (самостално обрачунавање), није аутсорсовано |
| Месечни обим пошиљки | 2,000+ пошиљки месечно |
| Активни клијентски налози | 1,000+ |
| Стопа испоруке на време | 91% у року од 45-55 дана (DDP поморски превоз) |
| Услуге испуњавања | Складиштење у иностранству, руковање повраћајем, преналепљивање, дропшипинг једноделних производа |
| Праћење | Видљивост целе руте, власнички систем |
| Б2Б & Б2Ц | Оба подржано; B2C укључује заказивање и испоруку без заказивања |
Поређење канала: FBA, FBM са DDP-ом и Independent Storefront са DDP-ом
Прекид веза са Амазоном није прави потез за све продавце. За многе кинеске трговце у Француској, одлука није да ли да потпуно напусте платформу, већ како да структурирају логистику како би ефикасно опслуживали различите продајне канале. Продавци затим могу да одлуче где да инвестирају у своју логистичку инфраструктуру на основу трошкова и оперативног профила сваког модела.
ФБМ на Амазону са испуњењем ДДП поруџбина и даље може бити прихватљива почетна тачка за продавце велике робе са великим обимом и нижом маржом који желе да тестирају француско тржиште без успостављања сопствених логистичких аранжмана. Они се листирају на Амазону за саобраћај на тржишту, али сами испуњавају своје поруџбине преко ДДП провајдера, потпуно избегавајући Амазонову структуру наплате, а истовремено чувајући видљивост Амазон платформе. Овај хибридни модел ефикасно функционише за производе у распону од 200 до 800 евра где је притисак на маржу значајан, али је Амазонова публика и даље вредна.
Комплетан DDP директни модел је онај са највећом контролом и структуром марже за продавце који су изградили базу клијената и спремни су да инвестирају у директни канал продаје – сопствену веб страницу или Cdiscount или La Redoute у Француској. Они сами утврђују цене, контролишу однос са клијентима од куповине до испоруке и генеришу вредност бренда која је потпуно преносива. Логистичка инфраструктура за ово пословање је у основи иста као и FBM + DDP модел, али без Amazon провизија за препоруку (обично 8 до 15 процената за кућне артикле), економичност јединице се знатно побољшава.
Још једно све популарније подешавање за веће кинеске трговце је хибридни модел складишта, где се расута роба испоручује у европско складиште у иностранству морским путем, а испорука „последње миље“ се врши из тог складишта како се поруџбине врше. Ово избегава значајно кашњење у директној испоруци појединачних поруџбина из Кине, омогућава локалну обраду и поновно етикетирање повраћаја, као и брже захтеве за испоруку како би се конкурисало домаћим европским продавницама. То је управо премиса на којој се заснива услуга складиштења у иностранству компаније Topway Shipping. Европско складиште обезбеђује складиштење, испоруку појединачних комада путем директног превоза, повраћај новца и поновно етикетирање.
Фактори ризика и како их контролисати
Прелазак са FBA на DDP директну испоруку носи не мали оперативни ризик, а продавци који разматрају овај прелазак требало би да то ураде отворених очију. „Највећи ризик је доследност квалитета испоруке. Када користи FBA, Амазон је поседује искуство испоруке и иако то није савршено, модел одговорности је јасан. Код DDP директне испоруке, продавац зависи од учинка логистичког добављача. Ригорозна провера добављача – провера референци, тражење статистике о стопама успеха испоруке и почетак са пилот количином пре него што се обавежу значајне количине – је кључна.“
Управљање ризицима је такође важно у процесу царињења. DDP означава да продавац плаћа царине и порезе. Ако су артикли погрешно класификовани, ако недостаје документација или ако производу требају сертификати који нису у реду, царина може одложити царињење или задржати производе заувек. Сарадња са добављачем који има царину у кући, разуме тренутне тарифне класификације ЕУ и може саветовати о захтевима за усклађеност производа може значајно смањити овај ризик. Продавци би такође требало да имају одговарајуће осигурање терета – одговорност за уобичајени поморски превоз терета обично није довољна да покрије пуну вредност вредних превеликих производа.
Повраћај је посебно тежак у великој категорији. Враћена софа или трака за трчање коју треба транспортовати назад у Кину кошта више у превозу него што вреде многи производи. Продавци који развијају своју DDP логистику око модела складишта у иностранству могу се побринути за повраћај локално – прегледати, препаковати, поново етикетирати и вратити артикле на залихе без трошкова и кашњења прекоокеанског повратног путовања. То је један пример где могућност складиштења у иностранству није луксуз већ практична неопходност за континуирани успех у већој категорији.
Закључак
Прелазак са Amazon FBA на DDP директну испоруку у Француској није идеолошки тренд или тренд замора платформе. Ово је хладна аритметика логистике превелике робе: структура накнада FBA, захтеви за складиштење и стандардна мрежа превозника нису прилагођени карактеристикама великих, тешких предмета, а јаз између онога што FBA кошта и онога што DDP кошта се проширио до тачке где озбиљни продавци превеликих роба не могу себи приуштити да га игноришу.
Француска је и непосредна прилика и стратешка капија ка ширем тржишту ЕУ. Потражња потрошача за кућним производима, опремом за вежбање и апаратима произведеним у Кини је снажна и у порасту. Регулаторни систем фаворизује продавце који пружају чисто искуство куповине, укључујући царине. А логистичка инфраструктура – коју су успоставили специјализовани добављачи као што је Topway Shipping и са наменски дизајнираним могућностима за већу категорију – сада је довољно зрела да омогући поуздане, скалабилне DDP операције у 25 земаља ЕУ.
За кинеске трговце који тренутно шаљу велику робу преко FBA, питање није да ли би требало да размотре директну DDP испоруку, већ колико брзо. Сваки пакет који прође кроз Амазонов систем наплате превеликих пошиљки је пакет у коме се непотребно губи значајна количина марже. Алтернативна инфраструктура постоји, ефикасна је и намењена је производима које FBA најгоре послује.
Често постављана питања (ФАК)
П: Која је минимална количина пошиљке потребна за коришћење DDP услуге поморског превоза терета у Француску?
A: Већина DDP добављача, као што је Topway Shipping, обрађује LCL (мање од контејнерског утовара) консолидације, стога не постоји минимална запремина контејнера. Појединачни артикли или мале пошиљке могу се објединити са другим пошиљкама у објекту за консолидацију. То значи да чак и продавци који тестирају француско тржиште са малим почетним залихама могу искористити DDP поморски превоз робе.
П: Могу ли и даље да се листирам на Amazon France и користим DDP директну испоруку уместо FBA?
О: Да. Испуњава трговац (FBM) вам омогућава да наведете производе на Amazon France и сами испуните поруџбине. Добављач DDP логистике испоручује робу, али ви задржавате контролу над трошковима испуњења. Губите Prime беџ, међутим, за превелике артикле многи купци више цене поуздану испоруку и заказивање термина него Prime беџ.
П: Како Topway Shipping обрађује повраћај превеликих предмета у Француској?
A: Topway-ов капацитет складишта у Европи у иностранству омогућава локалну обраду повратака, тако да се враћени артикли могу прегледати, поново обележити и вратити на расположиве залихе у Европи, без потребе за враћањем у Кину. Ово значајно смањује трошкове управљања повраћајем вредне превелике робе.
П: Да ли је достава „белих рукавица“ доступна у свим француским регионима?
A: Покривеност варира у зависности од добављача, али специјализоване DDP логистичке компаније са успостављеним мрежама „последње миље“ широм Европе често опслужују све главне француске градове, укључујући Париз, Лион, Марсеј, Тулуз, Бордо и Лил. Покривеност руралних подручја може захтевати дуже време испоруке. Продавци морају да провере тачне критеријуме са својим добављачем логистичких услуга.
П: Које сертификације су потребне за превелику робу да би ушла на француско тржиште?
A: Захтеви се знатно разликују од једне категорије производа до друге. Електрична роба мора носити ознаку CE. Фитнес опрема мора бити у складу са EN 957 или EN ISO 20957. Неки производи који садрже одређене супстанце могу захтевати документацију којом се показује да су у складу са REACH-ом. Ваш DDP добављач или регистровани царински агент може вам помоћи у вези са прописима специфичним за категорију пре отпреме.
— Крај чланка —
