Зашто је ваша пошиљка из Кине у Француску задржана на царини — и 5 најчешћих грешака при царињењу у 2026. години
Увод
Све сте урадили како треба, или сте бар тако мислили. Фабрика је испоручила на време, шпедитер је потврдио резервацију, а контејнер је утоварен без инцидената. Онда тишина. Дани пролазе. Проверите свој систем за праћење и ево га: страшна ознака „Задржано на царини — до инспекције“. Овај сценарио постаје пречесто појављиван за свакога ко превози велику или комерцијалну робу из Кине у Француску 2026. године, а разлози су замршенији него икад.
Као чланица Европске уније, Француска спроводи нека од најстрожих правила у Европи за усклађеност са увозним прописима. Дуан, француска царинска управа, једна је од јединствених трговинских управа ЕУ, а 2026. године тај јединствени трговински оквир је значајно измењен на начине који изненађују пошиљаоце. Закони су се променили, од укидања механизма DDP режима 42 до нових обавезних захтева за дигиталну папирологију и нове таксе на мале пакете. Истовремено, прекограничне испоруке гломазних и великих предмета као што су траке за трчање, индустријска опрема за кување, фотеље за масажу, софе или комерцијални екрани имају додатни ниво сложености који се не може решити традиционалном логистиком пакета.
У овом посту ћемо размотрити пет најчешћих грешака у царињењу које увозници и трговци електронском трговином тренутно праве на коридору Кина-Француска и шта можете учинити да их избегнете. Дакле, ако сте прекогранични трговац електронском трговином, B2B купац или појединачни продавац који испоручује путем платформи попут Амазона или ваше сопствене продавнице, савети овде се односе директно на вас.
Променљиви пејзаж: Шта се променило у Француској и ЕУ 2026. године
Пре него што се упустимо у конкретне проблеме, вреди разумети регулаторну позадину. Из више разлога, ове године су француски царински прописи постали компјутеризованији и строжији.
Најзначајнија промена за увоз ван ЕУ је укидање DDP режима 42, који је почео 2026. године. Поједностављена процедура није захтевала директну регистрацију за ПДВ у Француској и омогућила је предузећима ван ЕУ да увозе робу у Француску намењену другим земљама чланицама ЕУ и да одложе ПДВ у земљу одредишта у оквиру Режима 42. Тај механизам је укинут. Од јануара 2026. године, сва предузећа ван ЕУ која увозе у Француску мораће да се региструју за француски ПДВ број и да подносе месечне ПДВ пријаве и продајне листе ЕЗ и Интрастат извештаје. Ово је структурна промена, а не процедурална измена, за кинеске добављаче и продавце у е-трговини који су користили шпедитере за управљање DDP пошиљкама у оквиру претходног режима.
Истовремено, Француска је имплементирала нове дигиталне граничне контроле у вези са захтевима за сажету декларацију о уласку у оквиру система ИКС2 ЕУ. Сада постоје додатна поља са подацима пре доласка која су потребна за робу која стиже возом, друмом или морем. Грешке или пропусти у овим поднесцима доводе до аутоматског задржавања, често пре него што се ставке уопште нађу на француској територији. Нови систем електронског налога за подношење (ЕЛО) почео је да се користи почетком 2026. године и обавезан је за робу која путује преко прелаза Ламанша у Калеу или Денкерку, заједничком центру за... железнички теретни саобраћај из Кине. „Захваљујући ЕЛО-у, ниједан камион или контејнер не може да се укрца на трајект или воз без потпуно повезане и валидиране царинске декларације. Један недостајући референтни број је довољан да му се ускрати укрцавање.“
Француска је у јануару 2026. године увела накнаду за обраду увоза мале вредности, пре фиксне порезне казне од 3 евра по артиклу на нивоу ЕУ за пошиљке испод 150 евра, која ступа на снагу 1. јула 2026. године. Иако овај потез првенствено утиче на електронску трговину на нивоу пакета, постоје последице за пошиљке мешовите вредности делимично пријављене испод претходног прага.
| Регулатори Цханге | Датум ступања на снагу | Кључни утицај на пошиљаоце |
| Крај ДДП режима 42 | Јануар КСНУМКС | Увозници ван ЕУ морају директно имати француску ПДВ регистрацију |
| ЕЛО је обавезан на прелазима преко Ламанша | Еарли КСНУМКС | Све декларације морају бити дигитално повезане пре укрцавања |
| Захтеви ICS2 Фазе 3 ENS-а | 2026 роллоут | Додатна поља са подацима пре доласка су потребна за све начине путовања |
| Накнада за руковање малим пакетима у Француској | Јануар КСНУМКС | Нова такса за пошиљке мале вредности испод 150 евра |
| Фиксна царина ЕУ EUR 3 на пакете мале вредности | Јула КСНУМКС, КСНУМКС | Важи по артиклу за све пошиљке испод 150 евра |
Грешка бр. 1: Нетачна или непотпуна класификација ХС кода
Пре него што се упустимо у конкретне проблеме, вреди разумети регулаторну позадину. Из више разлога, ове године су француски царински прописи постали компјутеризованији и строжији.
Најзначајнија промена за увоз ван ЕУ је укидање DDP режима 42, који је почео 2026. године. Поједностављена процедура није захтевала директну регистрацију за ПДВ у Француској и омогућила је предузећима ван ЕУ да увозе робу у Француску намењену другим земљама чланицама ЕУ и да одложе ПДВ у земљу одредишта у оквиру Режима 42. Тај механизам је укинут. Од јануара 2026. године, сва предузећа ван ЕУ која увозе у Француску мораће да се региструју за француски ПДВ број и да подносе месечне ПДВ пријаве и продајне листе ЕЗ и Интрастат извештаје. Ово је структурна промена, а не процедурална измена, за кинеске добављаче и продавце у е-трговини који су користили шпедитере за управљање DDP пошиљкама у оквиру претходног режима.
Истовремено, Француска је имплементирала нове дигиталне граничне контроле у вези са захтевима за сажету декларацију о уласку у оквиру система ИЦС2 ЕУ. Сада постоје додатна поља са подацима пре доласка која су потребна за робу која стиже возом, друмом или морем. Грешке или пропусти у овим поднесцима доводе до аутоматског задржавања, често пре него што се артикли уопште нађу на француској територији. Нови систем електронског налога за подношење (ЕЛО) почео је да ради почетком 2026. године и обавезан је за робу која путује преко прелаза Ламанш у Калеу или Денкерку, заједничком центру за железнички превоз терета из Кине. „Захваљујући ЕЛО-у, ниједан камион или контејнер не може да се укрца на трајект или воз без потпуно повезане и валидиране царинске декларације. Један недостајући референтни број је довољан да му се ускрати укрцавање.“
Француска је у јануару 2026. године увела накнаду за обраду увоза мале вредности, пре фиксне порезне казне од 3 евра по артиклу на нивоу ЕУ за пошиљке испод 150 евра, која ступа на снагу 1. јула 2026. године. Иако овај потез првенствено утиче на електронску трговину на нивоу пакета, постоје последице за пошиљке мешовите вредности делимично пријављене испод претходног прага.
Грешка бр. 2: Недовољно декларисање или недоследна процена
Други најчешћи разлог за заустављање робе из Кине у Француску су разлике у царинској вредности – било намерне или случајне. Када се декларише фактурна вредност, француска царина је проверава у односу на базу података о тржишним ценама, историјске евиденције увоза и референтну вредност производа. Пошиљке ће бити одмах прегледане ако је декларисана вредност гарнитуре знатно испод распона цена за сличне артикле на тржишту ЕУ.
Овај проблем је посебно распрострањен у три случаја. Први је подељено фактурисање, где продавац има једну фактуру за производе и други, документ мање вредности за логистичког провајдера који се бави царином. Други је забуна између CIF и FOB: Француска обрачунава царине на основу CIF вредности (трошкови, осигурање и превоз), стога трошкови превоза и осигурања морају бити укључени у декларисану вредност. Продавци који само откривају FOB вредност, односно цену на капији фабрике, систематски плаћају мање царине и на крају ће бити откривени.
Трећи случај је промотивно или одређивање узорка цена. Ако продавац шаље артикле по сниженој цени новом клијенту или сајму, комерцијална фактура може показати цену много нижу од уобичајене, што доводи до проблема са проценом вредности. Пажљива документација је лек. Осигурајте да су цене доследне у свим комерцијалним документима. Уверите се да су CIF вредности правилно израчунате. У случају да царина захтева доказ о вредности, увек чувајте пратећу евиденцију (трошковнике добављача, евиденцију банковних трансфера, потврде поруџбина са платформе).
Грешка бр. 3: Недостајуће или неважеће сертификације о усклађености са прописима ЕУ
Француска примењује захтеве ЕУ за безбедност производа без изузетка на граници. То значи да сваки производ који се ставља на француско тржиште мора да носи потребну CE ознаку и да има релевантну техничку документацију за своју категорију производа. За врсте велике робе која се најчешће превози рутом од Кине до Европе – опрема за вежбање, кућни апарати, електрични алати, електронски дисплеји и слично – усклађеност са CE стандардима није опционална и не може се накнадно уградити.
Грешка коју превозници праве није увек занемаривање CE прописа. Чешће је проблем у веровању да је CE ознака на кутији производа довољна потврда усклађености. Није. Царина може и тражи декларацију о усаглашености, извештаје о техничким испитивањима, а у неким случајевима и име овлашћеног представника са седиштем у ЕУ који је одговоран за производ. Ако нису доступни, непотпуни су или нису у складу са производом који се шаље, производи могу бити заплењени.
Производи који су надограђени или донекле модификовани откако су првобитно сертификовани имају други степен сложености. Ако уређај споља изгледа исто, масажна столица са новим типом мотора, трака за трчање са ревидираном електричном плочом или кухињски апарат са променљивим стандардима улазне снаге можда ће морати поново да се тестирају и поново сертификују. Пошиљаоци који користе застареле документе о сертификацији за нове варијанте производа суочавају се са огромним ризиком у погледу усклађености. Примењују се и REACH уредба о хемијским супстанцама у производима и RoHS директива о ограничавању опасних материјала у електричној опреми, које могу представљати одвојене основе за задржавање.
| Категорија производа | Потребна ЕУ сертификација | Уобичајени недостатак документације |
| Опрема за фитнес (траке за трчање, бицикли за вежбање) | CE, EN 957 / EN 17161 | Недостајућа или застарела декларација о усаглашености |
| Кућни апарати (фрижидери, машине за прање веша) | CE, ErP директива, Уредба о енергетском означавању | Нетачна енергетска класа или недостајући ЕУ репрезентативац |
| Масажне столице (са електричним погоном) | CE, серија EN 50636 | Претпостављена неелектрична класификација; није добијен сертификат |
| Комерцијална кухињска опрема | CE, Пропис о гасним уређајима (ако је применљиво) | Сертификат издат за стандард ван ЕУ тржишта |
| Електронски дисплеји / Дигитална сигнализација | CE, RoHS, WEEE ознаке | Одсутна је декларација о RoHS супстанци |
| Електрични скутери / Е-бицикли | ЦЕ, ЕН 15194, сертификат батерије | Недостаје извештај о одобрењу типа или испитивању батерије |
Грешка бр. 4: Неуспеси у регистрацији ПДВ-а и усклађености са DDP-ом након режима 42
Пад Режима 42 почетком 2026. године изазвао је нови, тренутни проблем са царињењем за многе кинеске пошиљаоце и њихове шпедитере. Према старом систему, DDP пошиљка у Француску – чак и од продавца ван ЕУ – могла се обрадити путем поједностављеног аранжмана фискалног заступника који није захтевао од продавца да се одмах региструје за ПДВ у Француској. Тај пут је затворен.
У практичном смислу, то значи да свако предузеће ван ЕУ које извози DDP у Француску сада мора или имати сопствени француски ПДВ број или радити преко ентитета са седиштем у ЕУ који то ради. Шпедитери који су раније обављали DDP по Режиму 42 више не могу то да раде у име својих клијената користећи стари CPC 4200. Пошиљке које стигну на француску царину са DDP декларацијом, али без законске регистрације за ПДВ на име фирме увознице, биће блокиране.
Ово значи фундаментално реструктурирање за кинеске продавце и произвођаче у е-трговини који су своју европску логистичку стратегију изградили на DDP испоруци. Најпрактичније опције су директна регистрација за ПДВ у Француској (што ће захтевати месечне ПДВ пријаве и Интрастат извештавање), промена Инкотермса у DAP (Испоручено на место) и препуштање купцу да се бави увозним дажбинама или усмеравање пошиљки преко ентитета који се налази у ЕУ, као што је партнер за испуњење поруџбина или подружница, која има потребне регистрације. Многи мањи оператери су били ухваћени у време овог потеза. Пошиљке које су већ биле на путу када се закон променио слетале су на француску царину без одговарајуће документације, што је резултирало скупим задржавањима, трошковима складиштења, а у неким случајевима и присилним реекспортом.
Грешка бр. 5: Неадекватна документација за превелике и тешке пошиљке
Пета грешка је специфична за категорију робе која чини значајан део тока терета из Кине у Европу: огромни, тешки или вредни предмети који се не уклапају у уобичајени калуп логистике пакета. Намештај, опрема за теретану, индустријска опрема и комерцијални апарати и други слични производи захтевају ниво папирологије који је далеко од оног код редовног пакета за електронску трговину.
За ове пошиљке француска царина захтева комерцијалну фактуру са детаљним описом производа, тачном тежином и димензијама сваког комада, проценом вредности по комаду, земљом порекла са доказима и осмоцифреним ХС кодом. Листе паковања морају се тачно подударати са фактуром. Теретница или поморски товарни лист морају навести име примаоца и врсту терета. За робу која се превози железницом дуж теретних железничких рута Кина-Европа, ЦМР товарни лист и царинска транзитна декларација морају бити правилно попуњени на свакој локацији претовара.
Уобичајени проблем са великим пошиљкама је што се папирологија не поклапа због измена у последњем тренутку. Фабрика у последњем тренутку мења величину палете или поправља оштећени предмет, а листа за паковање се не мења. Фактура се издаје пре него што се верификује коначни план утовара, стога се тежине неће поклапати. Такве разлике, иако мале на папиру, довољне су да изазову физички преглед, што за прекомерни предмет у контејнеру може проузроковати дане кашњења и огромне трошкове задржавања у луци.
За пошиљке робе до 8 тона по артиклу или са једном страном дужом од 8 метара, логистичко планирање мора почети са документацијом, а не завршавати се на њој. Све димензије, тежине и број артикала морају се проверити на месту утовара и забележити у свим царинским документима пре него што се контејнер запечати.
Како вам Topway Shipping помаже да се снађете у овим изазовима
Пета грешка је специфична за категорију робе која чини значајан део тока терета из Кине у Европу: огромни, тешки или вредни предмети који се не уклапају у уобичајени калуп логистике пакета. Намештај, опрема за теретану, индустријска опрема и комерцијални апарати и други слични производи захтевају ниво папирологије који је далеко од оног код редовног пакета за електронску трговину.
За ове пошиљке француска царина захтева комерцијалну фактуру са детаљним описом производа, тачном тежином и димензијама сваког комада, проценом вредности по комаду, земљом порекла са доказима и осмоцифреним ХС кодом. Листе паковања морају се тачно подударати са фактуром. Теретница или поморски товарни лист морају навести име примаоца и врсту терета. За робу која се превози железницом дуж теретних железничких рута Кина-Европа, ЦМР товарни лист и царинска транзитна декларација морају бити правилно попуњени на свакој локацији претовара.
Уобичајени проблем са великим пошиљкама је што се папирологија не поклапа због измена у последњем тренутку. Фабрика у последњем тренутку мења величину палете или поправља оштећени предмет, а листа за паковање се не мења. Фактура се издаје пре него што се верификује коначни план утовара, стога се тежине неће поклапати. Такве разлике, иако мале на папиру, довољне су да изазову физички преглед, што за прекомерни предмет у контејнеру може проузроковати дане кашњења и огромне трошкове задржавања у луци.
За пошиљке робе до 8 тона по артиклу или са једном страном дужом од 8 метара, логистичко планирање мора почети са документацијом, а не завршавати се на њој. Све димензије, тежине и број артикала морају се проверити на месту утовара и забележити у свим царинским документима пре него што се контејнер запечати.
| Топвеј сервис | Транспорт Моде | Процењено време транзита | Геограпхиц Цовераге |
| DDP од врата до врата (вангабаритни терет) | Океан (FCL/LCL) | 45-50 дана | 25 земаља ЕУ |
| Експресни Аир Фреигхт | ваздух | 12-15 дана | Главне дестинације ЕУ |
| Железнички превоз робе између Кине и Европе | шина | 30-45 дана | Немачка, Пољска, Француска и друге |
| Складиште у иностранству + последња миља B2C | Мулти-модал | Флексибилан | Достава заказивања широм ЕУ |
| Припрема за FBA и испуњење поруџбина на Амазону | Океан / Ваздух | По договору | Немачка, Француска, Италија, Шпанија, Велика Британија |
Закључак
Царињење на рути од Кине до Француске одувек је било питање ригорозне припреме, али је 2026. година драматично подигла летвицу. Крај DDP режима 42, увођење обавезне дигиталне граничне документације у оквиру ICS2 и ELO оквира, нови стандарди ЕУ за спровођење усклађености производа и нове фискалне обавезе за увознике ван ЕУ створили су окружење за усклађеност у којем се раније рутинске пошиљке све чешће заустављају.
Пет грешака о којима се расправља у овом чланку – нетачне ХС ознаке, погрешно представљање вредности, недостатак ЕУ сертификације, немогућност поштовања ПДВ правила и недовољна документација за велике производе – нису езотерични гранични случајеви. У данашњем контексту, они су најчешћи, најскупљи и најспречнији узрок задржавања пошиљки. Одговор није у мањем обиму испоруке, већ у паметнијем испоруци: са документацијом која је непосредно пре него што се контејнер запечати, са сертификатима који су актуелни и комплетни, са царинским партнерима који разумеју посебне захтеве увозног режима Француске и ЕУ у 2026. години.
Ако сте продавац или фирма која испоручује огромне предмете, ваш избор логистичког партнера је важнији него што би био за уобичајене пошиљке пакета. Превоз великих предмета је сложен и потребан му је добављач који то ради свакодневно, у великим размерама, са инфраструктуром и знањем за решавање изазова који ће се сигурно појавити у прекограничној трговини. Ово је стандард кога би требало да се придржава сваки прави логистички партнер на овој рути, и то је стандард око којег је заснована компанија Topway Shipping.
ФАК
П: Која је највећа царинска промена која утиче на пошиљке из Кине у Француску у 2026. години?
A: Највећа структурна промена је крај DDP режима 42. Компаније ван ЕУ које увозе преко Француске више не могу да користе поједностављену шему фискалног представљања која им је омогућавала одлагање ПДВ-а. Сада морате директно да се региструјете за француски ПДВ, подносите месечне ПДВ пријаве и Интрастат извештаје. У компанијама које још нису конвертовале, дешавају се тренутни неуспеси у царињењу.
П: Да ли ми је потребан ЦЕ сертификат за намештај или софе који се испоручују из Кине у Француску?
A: CE ознака је потребна за производе који су обухваћени одређеним директивама ЕУ, као што су електрична опрема, машине, медицински уређаји и играчке. Стандардни тапацирани намештај, као што су софе, не захтева CE ознаку, али мора да испуњава REACH хемијска ограничења и француске норме заштите од пожара. Увек проверите потребна упутства за вашу специфичну категорију производа пре слања.
П: Која су документа потребна за превоз великих предмета морским путем из Кине у Француску?
A: CE ознака је потребна за производе који су обухваћени одређеним директивама ЕУ, као што су електрична опрема, машине, медицински уређаји и играчке. Стандардни тапацирани намештај, као што су софе, не захтева CE ознаку, али мора да испуњава REACH хемијска ограничења и француске норме заштите од пожара. Увек проверите потребна упутства за вашу специфичну категорију производа пре слања.
П: Колико времена обично траје царињење превелике робе која стиже у Француску?
A: Ако је достављена одговарајућа и прецизна документација, одобрење за нормалну комерцијалну пошиљку обично траје 1-3 радна дана. Логистички изазов распакивања и прегледа велике робе значи да пошиљке одређене за физички преглед могу трајати много дуже. На пример, за превелику робу може бити потребно пет до десет радних дана, што није неуобичајено. Најбољи метод за ограничавање могућности физичког прегледа јесте да имате беспрекорну документацију пре поласка.
П: Да ли Topway Shipping може да обрађује DDP пошиљке у Француску након промене Режима 42?
A: Да. Topway Shipping нуди DDP доставу од врата до врата у 25 земаља ЕУ, укључујући Француску, са царињењем у кући, координацијом усклађености са ПДВ-ом и испоруком „последње миље“. Особље вам може помоћи у вези са документацијом и пореским захтевима који се односе на вашу врсту испоруке и категорију производа. За додатне детаље посетите www.topwayshipping.com.
