Kakurangan Sasis, Biaya Roll, sareng Pelabuhan: 3 Biaya Tambahan Angkutan Laut Anu Ngahakan Margin Cina-AS Anjeun dina Taun 2026
perkenalan
Upami anjeun ngimpor ti Cina ka AS dina taun 2026, anjeun panginten parantos ningali yén fakturna henteu pernah cocog sareng tarif anu ditawarkeun ka anjeun. Kanyataanna, biaya angkutan laut dasar parantos ngirangan tina pandemonium taun 2021 dugi ka 2023, kalayan Shanghai ka Los Angeles hargana $1,850 dugi ka $2,100 per FEU sareng Ningbo ka New York aya dina kisaran $2,950 dugi ka $3,400 dina awal taun 2026. Tapi di handapeun angka utama éta aya tumpukan biaya tambahan anu ngabareuhan anu digabungkeun nyandak kauntungan anu langkung ageung tibatan tarif dasar éta sorangan.
Tilu biaya tambahan hususna parantos janten pendorong biaya panggedéna dina saluran transpasifik dina taun 2026: biaya kakurangan chassis, biaya roll kargo sareng biaya aksés palabuhan AS. Éta sanés hal anu énggal, tapi sadayana tilu parantos ngalegaan dina ukuran, kateraturan sareng kompleksitas ku cara anu bahkan ngajantenkeun importir anu berpengalaman reuwas. Dina éséy ieu urang bakal ngabongkar kumaha unggal biaya tambahan jalanna, kunaon éta beuki parah, kumaha paparan biaya dolar anu saleresna sareng naon anu anjeun tiasa laksanakeun pikeun ngaminimalkeun karusakan kana biaya pendaratan anjeun.
Biaya Kakurangan Sasis: Krisis Peralatan Anu Teu Diberi Peringatan Ku Saha Waé
Peti kemas anjeun teu ngan saukur murag tina kapal terus asup kana treuk nalika nepi ka palabuhan Los Angeles, Long Beach, Savannah atawa New York-New Jersey. Peti kemas anjeun butuh sasis, rangka logam roda anu bisa ngangkut peti kemas nalika ngarambat di darat. Dunya anu idéal keur nungguan sasis di terminal. Dina taun 2026, idéal éta beuki langka.
Kakurangan sasis parantos ningkat salami mangtaun-taun, didorong ku pamindahan struktural tina kapal induk laut anu gaduh armada peralatan sorangan. Ayeuna kompleks San Pedro Bay utamina beroperasi kalayan susunan Pool of Pools anu dibagi di antara Panyadia Peralatan Intermodal utama. Métode ieu jalanna lumayan saé nalika jumlahna sedeng. Nalika aya lonjakan impor, atanapi kapal layar kosong ngagabung sareng rombongan anu sumping, tingkat panggunaan di palabuhan anu padet parantos ngaleuwihan 95 persén sareng kolam renang henteu tiasa ngimbangan. Salila sababaraha jandéla, supir drayage nyéépkeun waktos sababaraha jam pikeun milarian peralatan anu cocog, sering angkat di antara seueur yard chassis sateuacan aranjeunna tiasa dugi ka janjian terminal anu parantos dipesen.
Aya dampak kauangan anu mangaruhan importir dina sababaraha cara. Sewa sadinten chassis sorangan nyaéta $30 dugi ka $50 sadinten saatos periode bébas réngsé. Aya biaya pamisahan chassis, $50 dugi ka $110 per kajadian numutkeun data 2026 ti Asosiasi Intermodal Amérika Kalér, anu ditanggung nalika peti kemas sareng chassis anu sayogi aya di fasilitas anu béda sareng supir kedah ngalakukeun gerakan tambahan pikeun ngahijikeunana. Sareng upami éta henteu cekap, maka aya résiko kaskade tina detention sareng demurrage nalika reureuh chassis hartosna peti kemas anjeun ngalangkungan waktos bébasna di terminal, anu nambihan $100 dugi ka $300 sadinten deui dina biaya demurrage pikeun sadayana anu sanés.
| Jenis Muatan | pelatuk | Ongkos Biasa (2026) | Anu Mayar |
| Sewa Sapopoé Chassis | Saatos periode bébas (5-7 dinten) | $ 30 - $ 50 / dinten | impor |
| Biaya Pamisahan Sasis | Peralatan di lokasi anu béda | $50 – $110/kajadian | impor |
| Demurrage (Pelabuhan) | Kontainer di jero terminal saatos waktos luang | $ 100 - $ 300 / dinten | impor |
| Ditahan | Peralatan disimpen di luar terminal saatos waktos luang | $ 100 - $ 300 / dinten | impor |
| Panyimpenan Pra-Tarik | Kontainer dipindahkeun ka tempat panyimpenan di luar dermaga | $ 50 - $ 150 / dinten | impor |
Tabel 1: Rincian biaya tambahan anu aya hubunganana sareng chassis pikeun palabuhan utama AS, 2026.
Anu pikasediheun ngeunaan ieu nyaéta biaya chassis teu tiasa ditawar deui. Éta ditetepkeun ku tarif anu diterbitkeun dina yurisdiksi Komisi Maritim Federal sareng henteu tunduk kana diskusi tarif angkutan barang biasa. Tuas anjeun tiasa dianggo: nyaluyukeun jam penjemputan drayage sareng kasadiaan peti kemas anu saleresna, damel bareng sareng panyadia anu ngajaga kolam chassis swasta, sareng tetep ati-ati dina Poé Bébas Terakhir supados anjeun henteu ngitung mundur tina faktur anu teu disangka-sangka. Operator industri nyarios yén pengirim anu ngan ukur nganggaran tarif drayage dasar biasana ngirangan biaya pendaratan saleresna ku 15 dugi ka 30 persén.
Aturan treuk nol-émisi California beuki ngagedekeun kaayaan. Jalur-jalur khusus ngagaduhan langkung sakedik treuk anu bersaing pikeun chassis anu sayogi, kusabab treuk drayage anu langkung lami pensiunan tina armada, anu ngirangan kapasitas anu sayogi di koridor khusus. Ieu ngagedekeun reureuh di palabuhan anu parantos rame. Di Pelabuhan Los Angeles sareng Long Beach, Biaya Mitigasi Lalu Lintas PierPass nambihan $77.56 per FEU sareng Tingkat Dana Treuk Bersih nambihan $20 per FEU pikeun kendaraan solar konvensional. Duanana biaya ieu henteu katingali dina kutipan angkutan laut anu anjeun kéngingkeun ti operator anjeun.
Gulungan Kargo: Biaya Henteu Naék Kapal anu Anjeun Mayar
Rollover Kargo – Ieu nalika peti kemas anjeun parantos mastikeun pesenan, tapi pengangkut mindahkeunana tina kapal anu dijadwalkeun ka pelayaran salajengna. Rollover balik deui kalayan rame dina taun 2026, kusabab campuran manajemen kapasitas pengangkut anu tujuanana sareng kendala peralatan nyata di palabuhan asal Cina.
Mékanismena saderhana. Kapal induk jalur Trans-Pasifik sacara strategis parantos ngalayar kosong ti taun 2025 dugi ka taun 2026, ngaleungitkeun puteran ti palabuhan asal Cina Wétan pikeun ngahalangan suplai slot anu sayogi sareng ngajaga tarif tetep stabil. Cengkeraman anu pageuh anu dijaga ku kapal induk kana volume kargo anu saleresna dimuat dina kapal parantos ngabantosan Indéks Angkutan Kontainer Shanghai naék salami lima minggu berturut-turut dugi ka akhir Méi 2026, ngaleuwihan tingkat 2,218 poin sareng naék 70 persén tina titik panghandapna anu ditetepkeun dina bulan Pebruari. Nalika pelayaran dibatalkeun sadayana atanapi kapal overbooked, pemesanan anu dikonfirmasi bakal digulung. Konsumén tingkat pemuatan prioritas kéngingkeun prioritas sareng anu sanésna ngantosan kapal salajengna, anu salami usum puncak tiasa saminggu atanapi dua minggu deui.
Teu aya item baris dina jadwal biaya tambahan pikeun biaya langsung gulungan. Éta pangaruh tina compounding. Upami peti kemas anjeun parantos aya di palabuhan, anjeun bakal ditagih detention sareng demurrage. Anjeun gaduh résiko stock-out di gudang AS anjeun. Anjeun panginten kedah angkutan barang hawa sabagian tina pesenan pikeun ngahontal tanggal peluncuran atanapi komitmen ritel sareng ongkos angkut udara hargana 70% dugi ka 90% langkung mahal per unit tibatan angkutan laut pikeun kaseueuran kategori SKU. Upami rolling kajantenan nalika usum puncak sareng slot kapal salajengna anu sayogi gaduh Biaya Tambahan Usum Puncak anu langkung ageung, anjeun mayar dua kali lipat, sacara efektif.
| Kategori ongkos | Paparan Khas | Catetan |
| Demurrage (palabuhan asal) | $ 100 - $ 300 / dinten | Upami wadahna parantos aya di terminal |
| Kargo Udara Darurat | $ 4 - $ 8 / kg | 70-90% leuwih ti sagara per unit |
| Peningkatan biaya tambahan musim puncak | $500 – $2,000/FEU | Upami digulung kana jandela puncak |
| Penjualan leungit / stok béak | variabel | Pang héséna diitung tapi pang ngaruksakna |
| Biaya pemesanan ulang | $ 50 - $ 200 | Biaya admin operator atanapi forwarder |
Tabel 2: Paparan biaya teu langsung sareng langsung tina hiji kajadian kargo gulungan tunggal.
Kumaha sareng iraha anjeun mesen pisan patalina sareng frékuénsi pesenan. "Pesenan anu dilakukeun kirang ti dua minggu sateuacan kapal eureun sacara struktural rentan dina pasar anu ketat. Operator sapertos pengirim anu gaduh kontrak volume taunan anu komitmen sareng pesenan pasar spot mangrupikeun anu mimiti diluncurkeun nalika kapasitasna terbatas. Anjeun mayar langkung seueur di payun pikeun anu disebut tingkat Prioritas atanapi Inten sareng operator, tapi éta sacara dramatis ngirangan paparan pesenan anjeun dina pelayaran puncak. Operator industri dina pertengahan 2026 parantos niténan yén premi prioritas anu dibayar pikeun angkutan laut kadang tiasa langkung mirah tibatan tagihan angkutan udara tina pesenan."
Kakurangan peralatan peti kemas di tempat asalna mangrupikeun panyabab sanésna. Kakurangan peti kemas kubus jangkungna 40 kaki sareng 40 kaki di depot pedalaman di Cina ngaganggu usum puncak pemuatan ayeuna, nyababkeun penjemputan pabrik telat sareng kargo sono kana cutoff henteu paduli kumaha saéna kualitas pesenan. Kalenturan mangrupikeun konci: tiasa nyandak dua peti kemas 20 kaki tinimbang hiji 40 kaki nalika éta anu sayogi di depot tiasa hartosna bédana antara kéngingkeun kapal sareng kaleungitan dua minggu.
Biaya Pelabuhan AS pikeun Kapal Cina: Bom Waktu Anu Digantung
Biaya tambahan ageung katilu dina saluran Cina-AS dina taun 2026 ogé anu paling rumit sacara politis: biaya palabuhan Bagian 301 USTR pikeun kapal milik Cina, dioperasikeun Cina, sareng buatan Cina anu ngadarat di palabuhan AS. Éta henteu berlaku ayeuna, tapi bakal balik deui, janten penting pikeun terang statusna.
Ieu jadwalna. Dina 17 April 2025, USTR ngarengsekeun tindakan Bagian 301 pikeun maksa biaya palabuhan per-ton pikeun kapal-kapal pengangkut Cina sareng kapal-kapal buatan Cina anu dioperasikeun ku kapal-kapal pengangkut non-Cina. Biaya éta mimiti berlaku dina 14 Oktober 2025. Teras, dina 10 Nopémber 2025, aranjeunna ditunda salami sataun nganggo kerangka perdagangan anu disatujuan ku administrasi AS sareng Cina. Panundaan éta réngsé dina 9 Nopémber 2026. Biaya éta bakal berlaku deui kecuali aya perjanjian sanés.
| Kategori Fee | Éféktif Oktober 2025 | Éféktif April 2026 | Éféktif April 2027 |
| Kapal induk milik Cina (per ton bersih) | $50 | $80 | $110 |
| Kapal induk buatan Cina, non-Cina (per ton bersih) | $18 | $23 | $28 |
| Biaya per peti kemas (pangiriman Cina) | bisa dipake | bisa dipake | bisa dipake |
| Biaya per peti kemas (kapal induk non-Cina, buatan Cina) | bisa dipake | bisa dipake | bisa dipake |
Tabel 3: Biaya palabuhan USTR Bagian 301 pikeun kapal Cina sareng buatan Cina. Ayeuna ditunda dugi ka 9 Nopémber 2026.
Éta duit téh mangrupa rejeki anu ageung. Para analis ngaduga yén penerapan pinuh tina pajeg ieu tiasa ngarugikeun operator sapertos COSCO sareng OOCL dugi ka $2.1 milyar dina taun 2026. COSCO nyatakeun yén éta moal masrahkeun pungutan ka konsumén nalika tarif mimiti berlaku dina Oktober 2025, sanaos éta ngagambarkeun strategi kompetitif khusus anu aya hubunganana sareng asumsi ngeunaan subsidi pamaréntah. Upami biaya balik deui dina Nopémber 2026, pass-through ka importir mangrupikeun hasil anu langkung dipikaresep di kalolobaan operator, kalayan pembeli volume anu langkung alit nyandak persentase anu henteu proporsional sabab aranjeunna kakurangan pangaruh negosiasi sapertos padagang utama.
Anu kedah dilakukeun ku importir ayeuna nyaéta nyarios ka perusahaan pengiriman barangna pikeun ngawartosan naha kapal dina jadwal kargo anu bakal datang mangrupikeun Lampiran I (milik sareng dioperasikeun ku Cina) dibandingkeun Lampiran II (didamel ku Cina, dioperasikeun ku non-Cina), sabab bédana biaya per FEU nyaéta sababaraha ratus dolar. Sababaraha kapal buatan Cina parantos dialihkeun tina paménta AS sateuacan Nopémber pikeun nyayogikeun rohangan pikeun alternatif, saur operator. Upami anjeun henteu naroskeun patarosan ieu ayeuna, anjeun bakal naroskeun kana faktur pengiriman barang anjeun dina Q4.
Tolok Ukur Tarif Ayeuna: Cina ka AS, Pertengahan 2026
Pikeun ningali biaya tambahan, ieu mangrupikeun gambaran harga angkutan laut dasar anu didagangkeun dina pasangan jalur transpasifik utama nuju usum puncak usum panas 2026. Sadaya nilai per FEU sareng henteu kalebet biaya tambahan kecuali upami ditangtukeun sanés.
| rute | Tarif Dasar/FEU | Tumpukan Biaya Tambahan Perkiraan | Perkiraan Sadayana |
| Shanghai - Los Angeles | $ 1,850 - $ 2,100 | $ 600 - $ 1,200 | $ 2,450 - $ 3,300 |
| Ningbo - New York | $ 2,950 - $ 3,400 | $ 800 - $ 1,500 | $ 3,750 - $ 4,900 |
| Shenzhen - Los Angeles | $ 1,900 - $ 2,200 | $ 600 - $ 1,200 | $ 2,500 - $ 3,400 |
| Guangzhou - Sabana | $ 3,100 - $ 3,600 | $ 800 - $ 1,500 | $ 3,900 - $ 5,100 |
Tabel 4: Tarif dasar vs. perkiraan biaya sadayana kalebet biaya tambahan chassis, BAF, THC, sareng usum puncak. Pertengahan 2026. Sumber: Freightos FBX, data operator industri.
Nambahkeun biaya tambahan tina chassis, BAF, THC, PierPass sareng biaya puncak musim tiasa ningkatkeun biaya ku $600 dugi ka $1,500 atanapi langkung unggal FEU dina rute West Coast sareng $800 dugi ka $1,500 dina rute East Coast. Sareng éta sateuacan anjeun lebet kana demurrage, detention atanapi roll air freight. Pikeun importir anu gaduh margin e-commerce atanapi grosir anu ipis pisan, angka-angka ieu mangrupikeun bédana antara Q3 anu nguntungkeun sareng kuartal anu ngaleungitkeun sataun.
Kumaha Topway Shipping Ngabantosan Anjeun Ngatur Biaya Tambahan Ieu
Ti saprak 2010, Topway Shipping anu basisna di Shenzhen, Cina parantos ngalaksanakeun infrastruktur operasional pikeun ngungkulan tantangan biaya sapertos kieu di koridor Cina-AS. Tim pangadeg ieu gaduh langkung ti 15 taun kaahlian langsung dina logistik internasional sareng bea cukai kalayan konsentrasi anu kuat sareng jangka panjang dina manajemen pengiriman barang transpasifik.
Sacara praktis, éta hartosna modél layanan ujung-ka-ujung anu ngawengku sadaya ranté logistik ti mimiti transportasi di Cina dugi ka luar negeri. gudang, bea cukai AS sareng pangiriman jarak jauh. Pendekatan terpadu ieu penting pisan dina usaha ngirangan paparan chassis sareng penahanan. Nalika perusahaan pengiriman barang anjeun gaduh atanapi koordinasi gudang di tujuan, aranjeunna tiasa nyingkronkeun waktos pengambilan drayage sareng jandéla panampi gudang sateuacan peti kemas dikaluarkeun. Ieu mangrupikeun taktik operasional anu paling efektif pikeun nyingkahan biaya demurrage anu tiasa dihindari.
Topway Shipping nyayogikeun angkutan maritim FCL sareng LCL anu fleksibel ti Cina ka palabuhan-palabuhan konci sacara global. Upami anjeun importir anu volumena henteu konsisten ngeusian peti kemas 40 kaki, konsolidasi LCL ngalangkungan forwarder anu gaduh hubungan operator anu saé tiasa ngirangan sacara signifikan paparan tarif dasar sareng résiko rolling. Forwarder ngeusian sareng ngatur peti kemas sacara gembleng sareng gaduh langkung seueur pangaruh pikeun ngamankeun rohangan kapal tibatan pengirim LCL individu anu mesen nyalira.
Nalika Nopémber 2026 caket pisan, penting pisan pikeun damel bareng sareng mitra logistik anu aktip ngawaskeun panempatan kapal, paparan Lampiran I vs Lampiran II sareng jandéla booking nalika ngeunaan masalah biaya palabuhan. "Kami henteu ngantosan klien terang sabaraha biaya dina fakturna saatos kajadian," saur staf Topway Shipping, anu ngawaskeun parobihan peraturan ieu sareng ngalebetkeunana kana kaputusan rute.
Strategi Praktis pikeun Ngajaga Margin Anjeun
Teu aya hiji patch anu ngaleungitkeun paparan biaya tambahan dina saluran Cina-AS, tapi aya sakumpulan paripolah operasional anu sacara konsisten ngirangan éta. Anu paling penting nyaéta ngawangun modél biaya darat anu realistis anu dimimitian ku biaya sadayana, sanés tarif dasar. Upami tim pameseran atanapi departemen keuangan anjeun masih ngitung kauntungan dumasar kana harga angkutan laut, anjeun bakal terus kaget ku bédana antara anggaran sareng anu saleresna.
Waktu pemesanan mangrupikeun faktor anu penting. Ngamankeun rohangan opat dugi ka genep minggu ti tanggal siap kargo, tinimbang dua dugi ka tilu minggu, sareng ngalebetkeun RFQ ngaminimalkeun paparan roll sacara signifikan, khususna dina jandela usum puncak. Memang, bédana harga langsung antara pemesanan awal sareng pemesanan menit terakhir tiasa dugi ka $400 dugi ka $600 per FEU nyalira, henteu gumantung kana résiko roll.
Pamarekan séjén anu kurang dipaké nyaéta persetujuan kiriman anu dibagi. Upami, contona, pesenan parantos réngsé 80 persén di pabrik, ngirimkeun potongan lengkep tibatan ngantosan unit terakhir ngahémat sadaya kiriman tina sono kana cut-off kapal. Pangalaman hiji kajadian roll umumna henteu tahan kana ideu yén ngajaga pesenan lengkep babarengan ngirangan biaya pengiriman.
Hususna pikeun lapisan chassis, mesen kapasitas truk sateuacanna sateuacan peti kemas sumping dibandingkeun saatos dileupaskeun sareng ngahubungi panyadia drayage anu gaduh kolam chassis pribadi di kompleks palabuhan konci ngaleungitkeun lotre peralatan tina persamaan. Biaya tambahan aya tapi éta tiasa ditolerir upami tindakan operasional di sakitarna dikoordinasikeun kalayan saé.
kacindekan
Tilu biaya tambahan anu janten poko bahasan panilitian ieu, biaya chassis, paparan kargo roll sareng biaya palabuhan USTR dina kapal Cina, ngagaduhan hiji hal anu sami: sadayana terintegrasi sacara struktural dina pasar transpasifik 2026 ku cara anu moal ngaleungit nyalira. Sanaos harga dasar parantos turun tina puncak pandémi na, lapisan biaya tambahan janten langkung padet sareng langkung rumit sareng tanggal neruskeun biaya palabuhan dina Nopémber 2026 nyababkeun dosis kateupastian énggal dina lingkungan biaya anu parantos teu tiasa diprediksi.
Importir anu bakal ngajaga margin Cina-AS na salami satengah taun 2026 nyaéta anu nganggap biaya pendaratan salaku angka nyata, gaduh mitra logistik anu sanggup ngawas kapal proaktif sareng layanan tujuan anu terintegrasi, sareng ngawangun kalenturan operasional pikeun ngaréspon kakurangan gulungan sareng peralatan tanpa kedah nganggo angkutan udara darurat. Éta sanés kaayaan pasif anu bakal ngurus dirina sorangan di pasar.
Ieu lingkungan anu dikembangkeun ku Topway Shipping. Kalayan akar anu jero di Shenzhen sareng pangalaman langkung ti dasawarsa sareng koridor Cina-AS, organisasi ieu tiasa nganteurkeun jinis koordinasi logistik ujung-ka-ujung anu ngarobih biaya tambahan ieu tina kejutan margin janten komponén biaya anu tiasa diatur sareng tiasa diprediksi. Upami anjeun mikirkeun deui strategi logistik transpasifik anjeun pikeun Q3 sareng Q4 2026, langkung saé ngobrol sareng kru anu parantos ngalayar jalur ieu ti saprak sateuacan biaya tambahan rumit sapertos kieu.
FAQs
Q: Sabaraha biaya rata-rata sasis sapopoé di palabuhan utama AS dina taun 2026?
A: Kaseueuran palabuhan utama ngecas antara $30 sareng $50 sadinten kanggo nyéwa chassis saatos masa tenggang lima dugi ka tujuh dinten. Palabuhan anu macét sapertos Los Angeles sareng New York-New Jersey condong aya dina tungtung anu langkung luhur dina kisaran éta. Salian ti tarif sewa sadinten, biaya pamisahan chassis $50 dugi ka $110 per kajadian ditagihkeun nalika peti kemas sareng chassis anu sayogi aya di lokasi anu béda.
Q: Kumaha carana abdi terang upami kiriman abdi aya dina résiko roll anu luhur?
A: Pesenan tempat usum puncak dilakukeun kirang ti 2 minggu sateuacan kapal ditutup. Upami anjeun teu gaduh kontrak taunan anu tetep sareng operator sareng volume naék, naék kana tingkat pemesanan prioritas sering janten polis asuransi anu paling hemat biaya pikeun ngahalangan rolling.
Q: Naha biaya palabuhan USTR pikeun kapal Cina ayeuna berlaku?
A: Henteu. Biaya éta dihapus salami sataun pinuh dimimitian dina 10 Nopémber 2025. Suspénsi éta bakal kadaluwarsa dina 9 Nopémber 2026. Jadwal biaya ieu bakal otomatis balik deui ka tingkat anu disayogikeun dina tulisan ieu dugi ka aya kasapukan salajengna ngeunaan perdagangan atanapi biaya éta dihapus.
Q: Naha angkutan laut LCL ngabantosan ngirangan paparan biaya tambahan dibandingkeun sareng FCL?
A: Éta gumantung kana volume sareng struktur logistik anjeun. LCL sareng forwarder kalayan infrastruktur konsolidasi anu saé tiasa ngabantosan ngirangan paparan tarif dasar dina kiriman antara 12-15 CBM. Nanging, kiriman LCL masih ngalaman chassis sareng port charge pass-through. Kauntungan utama nyaéta forwarder peti kemas pinuh ngaleungitkeun sababaraha résiko gulung tina panangan anjeun.
Q: Kumaha Topway Shipping ngabantosan manajemen biaya chassis sareng palabuhan?
A: Topway Shipping nyayogikeun logistik hiji eureun, ti mimiti di Cina dugi ka bea cukai di AS sareng pangiriman jarak jauh. Salaku jasa gabungan, aranjeunna tiasa ngalakukeun pergudangan sareng drainase, waktos penjemputan dumasar kana kasadiaan peti kemas pikeun ngaminimalkeun résiko demurrage. Stafna ogé ngawaskeun panempatan kapal sareng klasifikasi Annex sateuacan mulangna pungutan biaya palabuhan dina Nopémber 2026.
