40-fotscontainer från Shenzhen till Tyskland: Hur man låser in utrymme före högsäsong
Varje år lär sig transportörer som transporterar varor från Shenzhen till Tyskland samma dyra läxa: det bästa sättet att spendera mycket pengar är att vänta tills man behöver plats. Korridoren mellan Shenzhen och Tyskland är en av de mest trafikerade godslinjerna i världen. Den förbinder tillverkningskärnan i Pearl River Delta med Europas största konsumentekonomi. När högsäsong närmar sig försvinner de stora transportörernas containerplatser på några dagar, och priser som verkade rimliga i mars kan fyrdubblas i juli.
Den här artikeln riktar sig till importörer, inköpschefer och logistikkoordinatorer som vill hitta praktiska sätt att få 40-fots containerutrymme innan rusningen börjar. Vi kommer att prata om de nuvarande prisstrukturerna, de dolda avgifterna som gör din slutfaktura högre, vad man ska tänka på när man skickar till Tyskland hamn för hamn, och en veckovis bokningsmetod som håller din leveranskedja igång oavsett hur marknaden ser ut.
Förstå godskorridoren mellan Shenzhen och Tyskland
Det är inte så enkelt som att gå från Shenzhens terminaler i Yantian och Shekou till Hamburg och Bremerhaven. Logistikkedjan är komplicerad på grund av fartygsallianser, hamnträngsel i båda ändar, Suezkanalens förändrade förhållanden och säsongsbetonade lastökningar från kinesiska företag som förser europeiska butiker. Det första steget för att hålla nere priserna är att lära sig hur denna korridor fungerar.
De två största containerhamnarna i Shenzhen, Yantian International Container Terminal (YICT) och Shekou Container Terminal, hanterar tiotals miljoner TEU varje år. Yantian är vanligtvis bättre för varor som går till Nordeuropa eftersom det har djupare kajplatser och snabbare fartygsomloppstid. Å andra sidan är Shekou bättre för transportörer i det västra Pärlflodsdeltat. Hamburg är fortfarande Tysklands viktigaste containerhamn på den europeiska sidan, även om Bremerhaven (som ägs av BLG och Eurogate) blir mer konkurrenskraftig för nordtysk distribution. Båda hamnarna är anslutna till ett tätt nätverk av lastbilar och tåg som kan nå München, Frankfurt och Berlin inom 24 till 48 timmar efter lossning.
Denna korridor har varit under allt större press sedan 2025 och in i 2026. Pågående säkerhetsproblem i Röda havet och Suezkanalen har tvingat många transportörer att använda den längre rutten runt Godahoppsudden. Detta ökar transittiden med 8 till 12 dagar och förbrukar cirka 15 till 20 % av den effektiva kapaciteten per resa. Samtidigt har Hamburgs varvsutnyttjande konsekvent legat över 75 %, och kajförseningar på fem till sju dagar har observerats under höstens högsäsong. Bremerhaven har klarat sig lite bättre, med en varvsutnyttjandegrad mellan 75 % och 85 % under samma tidsperiod. På grund av dessa strukturella problem kan även en välplanerad last bli försenad vid sin destination. Detta gör det ännu viktigare att boka tidigt och inkludera extra tid i ditt leveransschema.
Nuvarande prislandskap: Vad en 40-fots container faktiskt kostar
Den huvudsakliga frakttaxan som du ser i en offert från en transportör är nästan aldrig densamma som siffran på din slutfaktura. I början av 2026 är Freightos, Dantful och många transportörsportaler överens om att den grundläggande sjöfrakten för en 40-fots standard- eller högkubscontainer från Shenzhen till Hamburg varierar från 2 800 till 4 500 dollar under lågtrafik. Under årets mest hektiska tider, som sommarens höga trafik från maj till augusti och uppbyggnaden från september till november, kan samma container kosta mellan 5 000 och 7 200 dollar innan eventuella extra avgifter ingår.
Här är en lista över priser för populära typer av containrar på rutten Shenzhen–Tyskland:
| behållare Typ | Lågtrafik (USD) | Högsäsongspris (USD) | Högsäsongstillägg (PSS) |
| 20 fot standard | $ 1,800 - $ 2,200 | $ 2,800 - $ 3,800 | 250–500 dollar/TEU |
| 40 fot standard | $ 2,800 - $ 3,500 | $ 4,500 - $ 6,500 | 400–800 dollar/FEU |
| 40 fot hög kub | $ 3,000 - $ 3,800 | $ 5,000 - $ 7,200 | 400–800 dollar/FEU |
| 40ft kylare | $ 4,500 - $ 5,500 | $ 7,000 - $ 9,500 | 600–1,000 dollar/FEU |
Källa: Freightos, Dantful International Logistics och statistik från transportörsbranschen (uppskattningar från början av 2026). Priserna ligger nära vad de borde vara, men de kan ändras beroende på marknaden.
Transportörer på denna korridor måste hantera ett komplicerat system med obligatoriska tilläggsavgifter utöver bastaxan. Dessa är inte valfria tillägg; de krävs enligt transportörens tariff. Beroende på säsong och rutt kan de lägga till 800 till 2 500 dollar per FEU.
| Tilläggstyp | Förkortning | Typiskt intervall | När tillämpas |
| Bunkerjusteringsfaktor | BAF | 200–600 dollar/FEU | Året runt, varierar månadsvis |
| Högsäsongstillägg | PSS | 400–800 dollar/FEU | Maj – okt, dec – jan |
| Tilläggsavgift för nödbunker | EBS | 100–300 dollar/FEU | Bränslepriset skjuter i höjden |
| Terminalhanteringsavgift | THC | 150–350 dollar/FEU | Både vid ursprung och destination |
| Hamnöverbelastningsavgift | PCS | 200–500 dollar/FEU | Hamburg, Bremerhaven ökar kraftigt |
| Krigsriskförsäkring | WRI | 50–200 dollar/FEU | Röda havet / Suez-rutter |
| Koldioxid (EU ETS) | ETS | 80–200 dollar/FEU | Ankomster i EU-hamnar från 2024 |
Obs: EU:s utsläppshandelssystem (ETS) tar nu ut avgifter för all sjöfrakt som anländer till EU:s hamnar. Sedan 2024 har koldioxidavgifter lagt till ett nytt strukturellt lager för frakt till Europa.
EU:s utsläppshandelssystems tilläggsavgift är en avgift som sticker ut på den nuvarande marknaden. Transportörer har vält över priset för efterlevnaden av koldioxidutsläppen direkt på transportörerna sedan EU lade till sjötransporter i sitt utsläppshandelssystem. Detta ökar nu med 80 till 200 dollar per FEU för resor från Shenzhen till Hamburg, och denna siffra kommer sannolikt att öka i takt med att koldioxidpriset stiger mot 2030-målen. Det är inte längre valfritt att inkludera detta i din landed cost-modell; det är nu ett lagkrav.
Högsäsongskalendern: När priserna stiger och varför
Det finns ingen enda högsäsong för korridoren Shenzhen–Tyskland. Det finns många överlappande efterfrågecykler på grund av hur kinesiska fabriker fungerar, hur europeiska butiker planerar sin försäljning och hur transportörer hanterar sin kapacitet. Att känna till dessa cykler i förväg är det som gör skillnaden mellan transportörer som låser in bra priser och andra som måste tävla om rullande bokningar till spotpriser.
| Period | Risknivå | Typisk hastighetsrörelse | Nyckelkörare |
| Jan–feb (kinesiskt nyår) | HÖG | +20 % – +40 % | Fabriksnedstängningar, tomma avgångar |
| Mars – april (efter CNY-återhämtningen) | MEDIUM | +10 % – +20 % | Rush påfyllning, utrustningsbrist |
| Maj – aug (sommartopp) | HÖG | +25 % – +50 % | Uppbyggnad av europeiskt detaljhandelslager |
| Sep – Okt (Gyllene veckan / Q4-rusningen) | VÄLDIGT HÖGT | +30 % – +60 % | Semesterinventering + containerkris |
| Nov – Dec (Årets sluts högsta punkt) | HÖG | +15 % – +35 % | Julvaror, PSS-implementering |
Kinesiskt nyår (januari–februari)
Detta är den mest förutsägbara ökningen av trafiken på någon godskorridor mellan Asien och Europa. Fabriker runt om i Guangdong-provinsen minskade produktionen från mitten av januari och stängde helt för den officiella semesterperioden. Transportörer som behöver få varor till Tyskland före årets första kvartal måste boka containrar senast i början av december. Samtidigt sätter transportörerna in tomma avgångar för att hantera den minskade efterfrågan under nedstängningen. Detta skapar en tvåfasig press: en rusning före semestern och en trängsel efter semestern när tillverkningen startar igen och all påfyllning av last konkurrerar om samma lediga tider. Högsäsongstillägget, som trädde i kraft i slutet av december 2025 och kostar 250 dollar per TEU för längre kontrakt, är ett direkt resultat av denna förändring.
Sommartopp (maj–augusti)
Europeiska butiker är mestadels ansvariga för detta fönster eftersom de behöver fylla på med höst- och vintervaror. Mode, elektronik, hushållsartiklar och säsongsvaror tillverkade i Shenzhen måste gå igenom tullen och till tyska distributionscentraler senast i september. Det betyder att det finns en enorm efterfrågan på seglingsdatum i maj och juni. Transportörer som följer denna rutt har lärt sig att få ut det mesta av denna tid, och PSS-meddelanden för juni-seglingar kommer ofta ut redan i mars. Transportörer som väntar till april med att schemalägga sin sommarlast upptäcker ibland att deras favorittransportörer har slut på plats, vilket tvingar dem att använda mindre bekväma omlastningstjänster eller betala mycket mer för direkta avgångstider i sista minuten.
Gyllene veckan och Q4-rusningen (september–november)
Kinas nationella helgdag under den gyllene veckan i början av oktober orsakar en ökning av exporten före semestern och en kraftig minskning av kapaciteten då transportörer hanterar tomma avgångar under semesterfönstret. Den rullade lasten från den gyllene veckan når sedan semesterlagret från europeiska importörer under fjärde kvartalet, vilket branschstatistik kallar årets snävaste tilldelningsfönster. Hamburgs varvsutnyttjandegrad var 75 % i oktober 2025, med kajförseningar på fem till sju dagar. Antwerpen, å andra sidan, hade en utnyttjandegrad på 90 %. Denna trängsel i destinationshamnarna gör det ännu svårare att schemalägga transporter från ursprungshamnar. Rullade transporter från livliga europeiska terminaler tar upp plats på returavgångarna, vilket gör det ännu svårare för exportörer i Shenzhen att hitta lediga tider.
4. Transittider och ruttalternativ: Att välja rätt väg till Tyskland
Det finns skillnader mellan avgångar från Shenzhen till Tyskland. Transittid och kostnad påverkas båda i hög grad av vilken rutt som reses, vilken transportallians som används och om varorna går direkt eller via omlastning. I början av 2026 använder de flesta stora fartyg fortfarande Godahoppsuddens rutten på grund av spänningar i Röda havet. Detta innebär att transittiderna på denna rutt är längre än vanligt, vilket du måste ta hänsyn till när du beställer.
| Rutt | Fartygstyp | Transittid | Key Stops |
| Shenzhen (Yantian) → Hamburg | Direkt / Suezkanalen | 28 - 32 dagar | Suezkanalen, Rotterdam |
| Shenzhen (Yantian) → Bremerhaven | Via Godahoppsudden | 38 - 45 dagar | Kapstadens omlastning |
| Shenzhen (Shekou) → Hamburg | Omlastning via Singapore | 30 - 36 dagar | Singapore, Tanjung Pelepas |
| Shenzhen → Duisburg (Tåg) | China-Europe Railway Express | 18 - 22 dagar | Khorgos, Warszawa |
För de flesta transportörer som transporterar vanlig torrlast i en 40-fots eller 40-fots hög kubcontainer är Suezkanalrutten genom Hamburg fortfarande det bästa alternativet när säkerheten tillåter. Den erbjuder den bästa balansen mellan transittid och fraktkostnad. China-Europe Railway Express genom Duisburg blir ett mer attraktivt alternativ för laster som behöver komma fram snabbt men inte har råd med kostnaden för flygfraktDet kostar dock 30–40 % mer än sjöfrakt och har snäva begränsningar vad gäller vikt och lasttyp. Till exempel har litiumbatterier många begränsningar för järnvägstrafik, vilket innebär att sjöfrakt är det enda alternativet för många elektronikexportörer.
Oavsett vilken rutt de använder bör transportörer räkna med en till tre extra dagar för tysk tullklarering när fartyget anländer till hamnen. Tysklands Zollamt (tullförvaltning) har strikta regler för att kontrollera kinesisk import, särskilt inom områden som elektronik, textilier och konsumtionsvaror som måste följa EU:s produktsäkerhetsregler. Om du arbetar med en speditör som har en väletablerad tullklareringsverksamhet i Hamburg eller Bremerhaven är chansen att dina varor blir kvarhållna eller inspekterade under lång tid mycket lägre.
Hur man låser in utrymme före högsäsong: En praktisk handbok
Det är inte svårt att få containerutrymme före högsäsong, men det kräver disciplin och planering i förväg, vilket de flesta importörer inte inser förrän de har blivit rullade en gång. Följande strategi är baserad på hur erfarna transportörer arbetar på Shenzhen–Tyskland-kanalen.
| Handling | Rekommenderad ledtid | Varför det gäller |
| Kontakta speditören / få offerter | 8–10 veckor före ETD | Priset förhandlas innan PSS träder i kraft |
| Bekräfta bokning och platstilldelning | 6–8 veckor före ETD | Flygbolagen begränsar rollover-fria slots |
| Skicka in fraktuppgifter och packlista | 4 veckor före ETD | Tull- och dokumentefterlevnad |
| Komplett lastning/fyllning av last | 1 vecka före utgångsdatum | Undvik sista minuten-övernattning |
| Skicka in instruktioner för VGM och B/L | 3 dagar före gränsen | Lagkrav för alla FCL |
Börja med en speditör, inte en transportör
Innan högsäsongsbokningsfönstret öppnar är det viktigaste du kan göra att välja den bästa logistikpartnern. Direktbokningar med transportörer kan fungera för mycket stora transportörer med etablerade relationer och högvolymskontrakt, men de flesta importörer som flyttar en till fem containrar i månaden kommer att få bättre tilldelningar, mer flexibelt rollover-skydd och lägre priser genom en erfaren speditör. En bra speditör har blockavtal (BSA) med mer än en transportör. Det innebär att de får prioriterad tilldelning även när det nästan inte finns någon tillgänglighet på spotmarknaden. Detta är skillnaden mellan att få en bekräftelse på en resa den 15 juni i mitten av mars och att få veta att nästa tillgängliga datum är den 8 juli. Ett sådant tidsfel kan kosta dig en hel detaljhandelssäsong.
Förstå skillnaden mellan spot- och kontraktsräntor
Spotpriserna på rutten Shenzhen–Tyskland kan förändras med 30 % till 50 % på bara tre månader. Transportörer som skickar samma mängd varor varje månad, även bara en eller två FEU:er, bör upprätta ett avtal om tidsbaserad volymrate (ibland kallat ett namngivet kontoavtal eller serviceavtal) med sin speditör eller transportör. Dessa kontrakt sparar dig vanligtvis 10–25 % jämfört med spotpriser och har klausuler om förlängningsskydd som hindrar transportörer från att flytta din bokning när fartygen är fulla. Avvägningen är ett åtagande om minimivolym, vilket vanligtvis anges som ett antal FEU:er per kvartal. För de flesta regelbundna importörer är detta ett enkelt matteproblem: de extra pengar du betalar på spotpriser under de tre månaderna av högsäsong kommer att vara mycket mer än kostnaden för eventuella minimiåtagandestraff.
Övervaka Shanghai Containerized Freight Index (SCFI)
Shanghai Shipping Exchange publicerar SCFI varje vecka. Det är det mest använda riktmärket för spotrater mellan Asien och Europa. Du kan ta reda på prishöjningar innan de syns i dina speditörers offerter genom att hålla ett öga på SCFI:s Europa-delindex, särskilt Kina-Nordeuropa-delen. Om SCFI går upp med 5–8 % per vecka under en längre tid, bör du förvänta dig att se formella GRI (General Rate Increase) eller PSS-meddelanden inom två till tre veckor. Erfarna speditörer har sparat 300 till 800 dollar per FEU genom att fatta sina bokningsbeslut snabbare efter att ha fått dessa nyheter, jämfört med att vänta på meddelandet och sedan boka.
Använd volymaggregering för att stärka din förhandlingsposition
Om din organisation skickar många olika typer av produkter från olika leverantörer i Shenzhen, kan det avsevärt öka din allokeringsprioritet genom att lägga alla dessa leveranser under en bokning, även om de kommer från olika tillverkare. När kapaciteten är begränsad föredrar transportörer och speditörer bokningar av flera containers framför förfrågningar med en enda låda. Med de flesta speditörer kan du få nivå 2-kontostatus med ett kvartalsvis volymåtagande på endast tre till fyra FEU:er. Detta ger dig tillgång till fasta utrymmesavtal och dedikerad kundsupport istället för att behöva konkurrera på den öppna spotmarknaden.
Dokumentation och efterlevnad för gods som är på väg mot Tyskland
Att få en reservation är bara halva arbetet. Den andra halvan är att se till att dina lastpapper är korrekta och skickas in i tid. Om du inte har rätt papper kan din container bli fast i Hamburg eller Bremerhaven i flera dagar till en hög demurrage-kostnad.
De viktigaste dokumenten för 40-fots FCL-transporter från Shenzhen till Tyskland är konossementet (B/L), handelsfakturan, packsedeln, ursprungsintyget (vanligtvis formulär A eller EUR.1 beroende på varor och handelsavtal) och den verifierade bruttoviktsdeklarationen (VGM). VGM är ett krav enligt SOLAS (Safety of Life at Sea) och måste skickas till terminaloperatören före lastens slutdatum. Om du inte gör detta kommer din container att avvisas för lastning. Den registrerade tyska importören måste också registrera sig för EORI (Economic Operators Registration and Identification), och tulldeklarationer måste göras elektroniskt via ATLAS-systemet som drivs av den tyska tullförvaltningen.
Importörer bör se till att alla efterlevnadsdokument finns klara innan lasten skickas om varorna omfattas av EU:s produktregler. Detta inkluderar elektronik (CE-märkning), leksaker (EN 71), kemikalier (REACH) och textilier (märkningskrav). Tyska tull- och marknadsövervakningsmyndigheter är några av de strängaste i EU. Om en försändelse anländer utan rätt efterlevnadsdokument kan den bli uppehållen eller behöva testas på importörens bekostnad.
Om din last omfattas av EU:s tullunions förmånliga tullsatser som gäller för produkter av kinesiskt ursprung, se till att ditt ursprungsintyg är korrekt utfärdat av Shenzhen-avdelningen av China Council for the Promotion of International Trade (CCPIT) eller relevant handelskammare. Fel i dessa dokument är den vanligaste orsaken till förseningar i tullen i Shenzhen–Tyskland-rutten.
Varför samarbeta med Topway Shipping för dina leveranser mellan Shenzhen och Tyskland
För att hantera komplicerade bokningar under högsäsong, flerskiktade tillägg, EU-efterlevnadsregler och hamnträngsel i realtid behöver du en logistikpartner med stor erfarenhet av handelsrutten mellan Kina och Europa, inte bara en generalistspeditör som kör den här rutten då och då.
Topway Shipping har varit baserat i Shenzhen sedan 2010, vilket innebär att företaget har bedrivit verksamhet på samma handelsrutter som denna artikel i mer än femton år. Grundarteamet har mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering, med fokus på detaljerna kring sjöfrakt mellan Kina och Europa (FCL) och LCL. Topway skiljer sig från många logistikföretag eftersom de hanterar hela logistikkedjan. Detta inkluderar första etappen av lastbilstransporter från fabriken till terminalen i Yantian eller Shekou, exporttullklarering genom Shenzhens tullmyndighet, bokning och hantering av sjöfrakt, utlandsfrakt. lagerverksamhet vid destinationen, importtullklarering i Tyskland och leverans till slutdistributionspunkten.
Denna heltäckande tjänst är särskilt användbar för importörer som flyttar 40-fotscontainrar till Tyskland under högsäsong, då samordningsproblem mellan oberoende tjänsteleverantörer – som ett åkeri som missar terminalens avstängningsdatum eller en tullombud som lämnar in dokument en dag för sent – kan leda till att en bokning annulleras och en månadslång försening. Topways integrerade modell placerar alla dessa uppgifter hos en ansvarig person. Denna person har ansvarat för den här typen av situationer i mer än femton år under högsäsong på Kina-Europa-rutten.
Topway erbjuder sjöfrakttjänster med full containerlast (FCL) och mindre containerlast (LCL) till viktiga europeiska hamnar. Detta ger importörer friheten att ändra sina volymbehov efter eget gottfinnande. Topway kan hantera både LCL- och FCL-transporter för företag som växer från LCL- till FCL-volymer. Detta är en vanlig väg för e-handelsimportörer som vill expandera sin verksamhet i Tyskland. Det innebär att de inte behöver byta speditör när deras transportvolymer överstiger FCL-tröskeln.
Om du vill frakta gods från Shenzhen till Tyskland under tredje eller fjärde kvartalet är det nu den bästa tiden att anlita Topway Shipping. Detta beror på att bokningsfönstret under högsäsong blir kortare och kostnaderna ökar för att återspegla hela säsongspremien.
Slutsats
Att frakta en 40-fots container från Shenzhen till Tyskland är inte svårt i sig, men att göra det bra under högsäsong och till ett pris som skyddar dina marginaler innebär planering som börjar veckor eller månader innan din last är redo att skickas. Korridorens strukturella problem – hamnstockningar i Hamburg och Bremerhaven, omdirigering av Godahoppsudden som tar upp effektiv kapacitet, skiktade tilläggsavgifter som kan höja totalkostnaden med 40–60 % över bastaxan och EU:s efterlevnadskrav som inte tillåter misstag i dokumentationen – gynnar alla den transportör som blir redo tidigt framför den som väntar på brådska innan han fattar ett beslut.
Huvudpoängen med den här guiden är enkel: ta reda på vad du behöver frakta under de kommande två till tre kvartalen, anlita en speditör med riktiga blockutrymmesavtal på vägen mellan Shenzhen och Tyskland, känn till hela tilläggsstrukturen innan du går med på en landningskostnadsmodell och planera din bokningstidslinje bakåt från när du behöver leverera i Tyskland istället för framåt från när din fabrik är klar med tillverkningen av varorna. Importörer som alltid når sina marginaler skiljer sig från de som betalar extra logistikavgifter varje kvartal eftersom de ändrar sin strategi från reaktiv till proaktiv.
En 40-fots container från Shenzhen till Tyskland är inte en katastrof som väntar på att hända. Det är en välskött och förutsägbar händelse i leveranskedjan om man har rätt partner, rätt timing och en tydlig förståelse för vad marknaden egentligen gör.
Vanliga frågor
F: Hur långt i förväg bör jag boka en 40-fotscontainer från Shenzhen till Tyskland?
A: Boka 6 till 8 veckor före ditt planerade seglingsdatum under högsäsong (maj till augusti och september till november) för att se till att du har en plats och få de bästa priserna innan högsäsongstilläggen officiellt tillkännages. Att upprätta ett volymavtal 10 till 12 veckor före din mest hektiska tid är det bästa sättet att hålla dina priser stabila för frekventa leveranser.
F: Vad är den typiska totalkostnaden för en 40-fotscontainer från Shenzhen till Hamburg under 2025–2026?
A: Basfraktkostnaderna för sjöfrakt kostar mellan 2 800 och 4 500 dollar under lågtrafik och mellan 5 000 och 7 200 dollar under högtrafik. När du lägger till de obligatoriska avgifterna (BAF, THC, ETS, PSS) varierar den totala kostnaden vanligtvis mellan 4 500 och 9 500 dollar per FEU, beroende på säsong och rutt. Innan du godkänner en budget för landningskostnader, be alltid din speditör om en offert som listar alla kostnader.
F: Är Suezkanalrutten från Shenzhen till Tyskland säker att använda år 2026?
A: I början av 2026 hoppar de flesta stora transportörer fortfarande över Röda havet och åker istället genom Godahoppsudden. Detta ökar transittiden med 8 till 12 dagar. När säkerhetsbedömningar tillåter det börjar vissa transportörer anlöpa Suezkanalen igen på vissa sträckor. Innan du bokar, kontrollera med din speditör för att säkerställa att din exakta rutt är korrekt. Om Suez-rutt är tillgänglig, se till att din lastförsäkring täcker krigsrisken.
F: Vilka tyska hamnar kan ta emot 40-fotscontainrar från Shenzhen?
A: De viktigaste containerhamnarna för varor från Shenzhen är Hamburg (förvaltas av HHLA och Eurogate) och Bremerhaven (drivs av BLG/Eurogate). Båda ansluter till Tysklands väg- och järnvägsnät i inlandet. Hamburg har en högre frekvens av direkta anlöp, men Bremerhaven är konkurrenskraftig för omlastningstjänster i Nordsjön. Platsen för ditt tyska distributionscenter kan också påverka ditt val.
F: Behöver jag ett EORI-nummer för att tullklarera i Tyskland?
A: Ja. Om ett företag vill föra in kommersiella varor i Tyskland (och resten av EU) behöver det ett EORI-nummer (registrerings- och identifieringsnummer för ekonomiska aktörer) för att gå igenom tullen. Du skickar in dina ansökningar till det tyska Bundeszentralamt für Steuern (federala skattekontoret), och det tar vanligtvis 3 till 5 arbetsdagar att behandla dem. Din tullombud eller speditör kan hjälpa dig med registreringsprocessen.
F: Kan Topway Shipping hantera dörr-till-dörr-tjänster från Shenzhen till Tyskland?
A: Ja. Från att hämta varor på fabriken i Shenzhen-området till tullklarering för export, sjöfrakt, tullklarering för import i Tyskland och leverans till sista milen, hanterar Topway Shipping hela logistikkedjan. Du kan få både FCL- och LCL-tjänster. För ett personligt pris, kontakta Topway direkt och ge dem information om din last och när du behöver den levererad.
