Undvika lagerbrist i AU-lager: Tidslinje för påfyllning i CNY
Beskrivning
För lager i Australien kan veckorna kring det kinesiska nyåret (CNY) kännas som ett stresstest i leveranskedjan som sker varje år. Tillverkningen saktar ner eller stannar av, det är svårare att få bokningar, leveranstider blir mindre tillförlitliga och exportkapaciteten minskar. Samtidigt stannar inte efterfrågan i Australien av på ett positivt sätt. Om du driver ett e-handelsföretag som skickar över gränser eller hanterar lager för en detaljhandelskanal är den verkliga risken mer än bara högre fraktkostnader. Slut på lager är den högre och mer smärtsamma risken.
Under CNY-säsongen tar AU-lager sällan slut på lager på grund av att ett team "glömde" att beställa om. Det inträffar när ledtiderna diskret ökar på flera fronter samtidigt, till exempel när fabriker är redo, när lastbilar är tillgängliga för inrikes frakt, när hamnar är stängda, när fartyg är tillgängliga, när tullen behandlar och när varor levereras till din AU-anläggning. Varje etapp bidrar med en viss oförutsägbarhet, och hela effekten kan göra en regelbunden påfyllningscykel till ett tomrum som du inte kan fylla i tid.
Det här inlägget ger dig en steg-för-steg-tidslinje för påfyllning av CNY som hjälper dig att förhindra att dina australiska lager tar slut. Det handlar om hur du planerar bakåt från det datum du tror att lagret kommer att ta slut, hur du lägger till extra tid till relevanta delar av tidslinjen och hur du pratar med leverantörer och logistikpartners så att beslut fattas i tid för att göra skillnad. Det innehåller också en datatabell som du kan använda för att planera din egen tidslinje.
Varför CNY stör AU:s påfyllning mer än du förväntar dig
Det kinesiska nyåret varar i mer än en dag. Det är en nedgång i verksamheten som varar i flera veckor och påverkar hela exportsystemet. Många fabriker slutar tillverka saker, men det som kanske är ännu viktigare är att nätverket runt dem också saktar ner. Leverantörer av förpackningsmaterial, åkerier, fraktstationer och arbetare i hamnen kan alla vara begränsade. Även företag som fortfarande är i drift har ofta färre anställda än vanligt.
För australiska importörer är störningarna ännu värre eftersom er inkommande påfyllning vanligtvis är beroende av stabila seglingsscheman och förutsägbara konsolideringsfönster. Båda dessa idéer försvagas under den amerikanska nyårsperioden. Ni kan ha färre seglingar, mindre utrymme att boka och längre väntetider vid ursprunget. En leverans som vanligtvis skulle röra sig genom pipelinen utan problem kan plötsligt behöva stå i kö vid flera punkter.
Det finns också ett beteendemönster som orsakar stress: alla försöker skicka före CNY. Det gör det mer hektiskt före helgdagarna, vilket kan vara svårare än själva helgdagarna. Om du bara oroar dig för ditt lager när du ser leverantörer publicera helgdagsstängningsdatum, kan du redan kämpa om begränsat utrymme.
Vanliga orsaker till att lager i Australien slutar under CNY
Påfyllningsplanering börjar från inköpsorderdatum, inte från slutdatum
Många team planerar i förväg genom att lägga en inköpsorder och förvänta sig att varorna ska anlända ungefär lika snabbt som vanligt. Under CNY faller den planen isär eftersom "vanlig tid" inte längre gäller. Det är bättre att börja med det förväntade slutdatumet och sedan arbeta sig tillbaka genom hela påfyllningskedjan.
Övertro på transittid och underskattning av variabilitet
En vanlig väntetid för sjöfrakt kan vara 25 till 35 dagar från dörr till dörr, beroende på rutt och service. Genomsnittet kan öka under CNY-säsongen, men skillnaden är den farligare rörelsen. Två veckor kan vara skillnaden mellan ett "bra" och "dåligt" resultat. Om ditt säkerhetslager bara räcker i några dagar satsar du i princip på det bästa tänkbara scenariot.
Lagerbuffertarna är placerade på fel plats
För att fixa allt lägger vissa företag helt enkelt till mer säkerhetslager i Australien. Det skulle kunna fungera, men det kan också orsaka problem med kassaflöde och lagerhållning, särskilt om efterfrågan är säsongsbetonad. Det är bättre att placera buffertar där de kan göra mest nytta, till exempel när tillverkningen är redo, när avstängningar är tidigare och när det finns ett realistiskt bokningsfönster som tar hänsyn till stockningar före det kinesiska nyåret.
Sena beslut om delade leveranser eller transportsättsbyten
De bästa möjligheterna försvinner först när tidtabellen halkar fram. Flygfrakt är ditt enda alternativ om du väntar tills du redan är sen, och det är oftast det dyraste. Om du bestämmer dig tidigare är lägesblandning, partiell luftning eller att först skicka en snabbrörlig delmängd enklare och billigare.
Förstå tidslinjen för påfyllning av CNY
En praktisk tidslinje för påfyllning av CNY är mer än bara en kalenderpåminnelse. Om du vill undvika att få slut på lager är detta ett stegvis beslutsramverk som talar om för dig vad som måste vara sant vid vissa datum. Det viktigaste att komma ihåg är att ditt påfyllningsschema bör innehålla både schemalagd ledtid och bufferttid. Detta beror på att saker och ting inte alltid går som planerat.
De viktigaste stegen du bör planera för
Hela processen för att fylla på ett AU-lager inkluderar vanligtvis:
- Fabriksproduktion och förpackningsberedskap, inklusive eventuell märkning och regelverk som behövs för Australien.
- Hämta från ursprungsplatsen och leverera till en hamnterminal eller konsolideringsplats.
- Tullförfaranden för export och ursprungsbevis.
- Med flyg eller sjö.
- Australiskt tullår, klarering och eventuella kontroller.
- Transportera varor från Australien till ditt AU-lager och ta emot dem där.
Det kan uppstå en eftersläpning i vilket steg som helst. Under CNY uppstår ofta förseningar först i de tre första stegen vid ursprunget, redan innan godset avgår.
En praktisk bakåtriktad tidslinje för att förebygga utlager i Australien
Steg 1: Identifiera ditt "slutdatum för fasta varor" och "slutdatum för mjuka varor"
Ditt fasta slutdatum är den dag då du inte kan uppfylla några beställningar alls. Ditt mjuka slutdatum är tidigare. Det kan vara när du börjar avbryta kampanjer, minska dina utgifter på marknaden eller minska antalet tillgängliga SKU:er. Du bör planera kring det mjuka slutdatumet under CNY eftersom det tar längre tid att återhämta sig.
Om du bara håller koll på slutskottet kommer du att upptäcka problemet när dina alternativ redan är för dyra.
Steg 2: Beräkna efterfrågetäckningen med ett konservativt perspektiv
Om du använder genomsnittlig daglig försäljning, tänk på hur marknadsföringsinsatser, händelser på marknaden eller årstiderna i Australien kan påverka dem. Tänk också på att förseningar tenderar att inträffa i grupper. Om en last är försenad är det inte ovanligt att nästa också fastnar i trafiken.
Att vara pessimistisk är inte samma sak som att göra en konservativ förutsägelse. Det är ett sätt att skydda sig mot den korta tidsram som CNY skapar för beslut.
Steg 3: Skapa en tidslinjetabell som du kan dela mellan olika funktioner
En tidslinje som bara en planerare har i sitt kalkylblad är inte särskilt stark. När du delar en tidslinje med inköps-, leverantörs- och logistikpartners blir det en samordnad plan. Att sätta måldatum och buffertdagar i varje steg är den enklaste metoden för att få det att hända.
Nedan finns en tabell som ser ut som en mall och visar flera exempel på planeringsintervall. Använd siffrorna som en vägledning och ändra dem baserat på din kanal, portpar och typ av tjänst.
| Tidslinjefas | Normalt planeringsintervall (dagar) | CNY Säsongsplaneringsintervall (dagar) | Föreslagen buffertmetod |
|---|---|---|---|
| Fabriksproduktion + packningsberedskap | 7-21 | 14-35 | Lås produktionstider tidigt; bekräfta materialtillgänglighet |
| Förtransport till ursprungskonsolidering/port | 1-5 | 3-10 | Boka lastbilar tidigare; undvik upphämtning i förra veckan |
| Exportera dokument + ursprungshantering | 2-6 | 5-12 | Förbered dokument; anpassa dig till speditörernas tidsfrister |
| Oceantransit till Australien | 12-25 | 15-35 | Välj pålitliga tjänster; överväg premiumalternativ före CNY |
| AU tullklarering + inspektionsvariationer | 2-7 | 3-12 | Säkerställ att efterlevnadsdokumenten är kompletta; undvik etikettfel |
| Inrikes leverans till AU-lager + mottagning | 1-5 | 2-10 | Reservera mottagningsplatser; planera för arbetskraftsbegränsningar |
Den här tabellen är inte avsiktligt "en siffra". Ett intervall får dig att tänka på flera situationer. Om du bara förbereder dig för den kortaste möjliga tidsperioden planerar du i princip att ha tur.
Hur man bestämmer när man ska trycka avtryckaren före CNY
Anpassa produktionsberedskapen till logistikberedskapen
När varorna är "nästan klara" på fabriken men logistikbokningen redan är full, är detta en vanlig dold försening. Under högsäsong kan din bokning bero på fast lastinformation, men din leverantör kanske inte slutför räkningen av kartongerna förrän sent. Du kan göra saker och ting enklare genom att insistera på att få bekräftelse på kartongering och märkning tidigare.
Även små förseningar i förberedelserna kan orsaka problem, eftersom om du missar en avgångsdeadline kan det innebära att du måste vänta på en senare avgång, och senare avgångar kan också vara fullsatta.
Använd SKU-segmentering snarare än att behandla allt lager lika
Inte alla SKU:er behöver samma plan. Snabbrörliga produkter och "hero"-produkter bör ha större buffertar och tidigare utlösare för påfyllning av lager. Det är okej att luta sig mot långsamrörliga produkter, så länge du vet hur det kan påverka kunderna.
Det bästa sättet att göra det på är att dela upp allt i tre grupper: kärn-, tillväxt- och långsiktiga produkter. Kärn-SKU:er får de tidigaste leveransfönstren för CNY och det bästa skyddet. Tillväxt-SKU:er får visst skydd och noggrannare övervakning. Långsiktiga SKU:er kan följa typiska cykler om de inte är en del av ett kit eller är mycket viktiga.
Anamma en "tidig separation"-inställning
Om du har en blandad last och 20 % av artikelnumren utgör 80 % av försäljningen, tänk på att dela upp det tidigt så att de viktigaste sakerna går först. Detta betyder inte alltid att du behöver använda flygfrakt. Ibland innebär det att skicka en uppsättning med LCL, som kan avgå tidigare, medan resten väntar på att FCL ska bli tillgänglig. Ibland innebär det att skicka en mindre, snabbare påfyllning först, och sedan kommer den större senare.
Timing är det viktigaste. Ju tidigare du gör ett val, desto mer ekonomiska och flexibla är det sannolikt att de delade alternativen blir.
Lagerbuffertstrategier som fungerar i AU-lager
Säkerhetslager bör vara dynamiskt, inte statiskt
Om du har en blandad last och 20 % av artikelnumren utgör 80 % av försäljningen, tänk på att dela upp det tidigt så att de viktigaste sakerna går först. Detta betyder inte alltid att du behöver använda flygfrakt. Ibland innebär det att skicka en uppsättning med LCL, som kan avgå tidigare, medan resten väntar på att FCL ska bli tillgänglig. Ibland innebär det att skicka en mindre, snabbare påfyllning först, och sedan kommer den större senare.
Timing är det viktigaste. Ju tidigare du gör ett val, desto mer ekonomiska och flexibla är det sannolikt att de delade alternativen blir.
Ombeställningspunkter bör innehålla en ledtidsmultiplikator i CNY
Ett bra sätt att planera för CNY är att lägga till en multiplikator till din vanliga ledtid. Om din vanliga ledtid är 30 dagar från dörr till dörr kan du förbereda dig för 45 dagar under CNY-säsongen och ändra din beställningspunkt för att matcha. Den exakta multiplikatorn beror på hur bra din fil har presterat tidigare och hur tillförlitlig den är.
Det handlar inte om att vara perfekt. Det handlar om att vara säkrare på rätt sätt när systemet är mindre stabilt.
AU-lagermottagningskapacitet är en del av planen
Det handlar inte bara om att tillhandahålla varor tidigare för att undvika lagerbrist. Om en stor våg kommer efter CNY kan ditt mottagningsteam vara för upptaget för att lägga undan saker direkt, vilket skulle göra lagret "tillgängligt" senare än planerat. Boka tid för att ta emot lager, koordinera arbetskraft och se till att inkommande leveranser sker enligt samma tidtabell så att varorna kan säljas snabbt.
Ett lagerbrist kan se ut som en flaskhals i lagret, även om containern tekniskt sett finns på plats.
Kommunikationschecklista med leverantörer och logistikpartners
Under CNY är leverantörer och speditörer i allmänhet upptagna med dussintals kunder samtidigt, så de kan inte läsa dina tankar. Tydlig kommunikation tidigt kan minska din risk avsevärt.
Kontrollera sista leveransdag och sista produktionsdag för din leverantör, samt den senaste dagen de kan hämta varor från sitt eget lager.
Begär ett specifikt datum för när produktionen ska vara klar och ett fast datum för när packlistan ska vara klar. ”Det kommer att vara klart snart” är inte en plan.
Berätta för dem om ditt slutdatum för den kommande varan och be om en leveransplan som håller det datumet säkert. Partners kan bättre prioritera när de vet hur företaget kommer att påverkas.
Prata om reservplaner tidigt, inklusive delleveranser och olika hamnar, så att ni inte behöver pruta brådskande senare.
Var lägesval passar in i tidslinjen
Sjöfrakt är normalt sett det huvudsakliga sättet för Australien att få nya produkter, men under CNY-säsongen kan flexibel transportplanering bidra till att undvika lagerbrist.
Flygfrakt är snabbast, men det kan snabbt tära på dina vinster. Ett bra sätt att göra detta är att behålla de flesta av dina SKU:er till sjöss och bara skicka ett litet antal av dem med flyg.
Ibland kan LCL gå snabbare än att vänta på att FCL ska vara klart, men det kan också vara mer sannolikt att det stöter på problem när det gäller konsolidering. Rätt val beror på när lasten är klar och när konsolideringen är planerad. Det viktigaste är att tänka igenom valet innan det är för sent.
Även när det gäller sjöfrakt är valet av tjänst viktigt. Vissa rutter och transportörer är mer pålitliga än andra, och premiumtjänster kan vara mer pålitliga under högtrafik, även om de kanske fortfarande inte är tillgängliga hela tiden.
Bygga en repeterbar CNY-strategibok
En gedigen CNY-plan är inte en engångsföreteelse; det är en strategi som du kan använda om och om igen. Den bästa metoden för att skapa den strategin är att göra en kort efterkontroll varje år.
Inte bara den totala ledtiden, utan även ledtiden för varje steg. Ta reda på var förseningarna var vanligast.
Räkna ut hur mycket uteblivna varor kostar, såsom missade försäljningar, slöseri med marknadsföringspengar och extra arbete för kundtjänst.
Titta på skillnaderna mellan avsedda buffertar och riktiga. Om dina buffertar inte var tillräckligt stora, gör dem större nästa år. Om de var för stora, begränsa dem efter SKU-klass.
Se till att alla era mallar för leverantörskommunikation är desamma så att ni inte behöver börja om varje säsong.
När spelplanen är upprättad förvandlas CNY från en kris som inträffar varje år till en planerad händelse.
Topway Shipping Support för CNY-påfyllning till Australien
Topway Shipping, som är baserat i Shenzhen, Kina, har varit en professionell leverantör av gränsöverskridande e-handelslogistiklösningar sedan 2010.
Vårt grundarteam har mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering, med särskilt fokus på flytt av varor från Kina och USA. Vi hanterar hela logistikkedjan, från första transporten till utrikeshandel. lagerverksamhet från tullklarering till leverans till sista milen. Vi erbjuder även flexibla sjöfraktstjänster från Kina till viktiga hamnar runt om i världen för fullcontainerlast (FCL) och mindre containerlast (LCL).
Om er påfyllningsplan för AU-lager behöver vara mer flexibel kring CNY, kan ett samarbete med en logistikpartner som kan koordinera flera etapper, se till att allt pappersarbete är klart och erbjuda flexibla sjöfraktsalternativ hjälpa er att hålla era bästsäljande SKU:er i lager och skydda era slutdatum för låga varor när efterfrågan förblir hög men leveranskedjorna saktar ner.
Slutsats
Under det kinesiska nyåret är det mindre sannolikt att australiska lager tar slut på lager om de planerar i förväg med tydligare skyddsräcken istället för att reagera snabbt. Det bästa sättet att göra detta är att börja med ditt mjuka slutdatum och arbeta dig tillbaka genom varje steg i påfyllningskedjan, och lägga till buffertar där de behövs som mest. Du kan förvandla CNY från en störning till en förutsägbar säsong som du kan förbereda dig för genom att behandla ledtiden som ett intervall istället för ett enda tal, dividera SKU:er med betydelse och besluta om delade leveranser innan brådskan gör att du gör dyra val.
I slutändan är lagerbrist ofta det mest uppenbara tecknet på en tidsmässig kompression som inte är observerbar. En av de enklaste metoderna för att hålla AU-lager fyllda när systemet blir mindre förutsägbart och konkurrensen om utrymme hårdnar är att ha en organiserad tidslinje för påfyllning av CNY som alla involverade i inköp, leverantörer och logistik kan se.
Vanliga frågor
F: Hur tidigt bör jag börja planera påfyllning i CNY för AU-lager?
A: Börja så snart du kan förutsäga hur stor efterfrågan kommer att vara under tiden mellan CNY och veckorna efter. En bra tumregel är att börja planera minst 8 till 12 veckor före ditt slutdatum för låg varulager. Detta beror på att du behöver tid för att få produktionstider, slutföra packspecifikationer och boka tillförlitliga fraktalternativ innan kapaciteten är begränsad.
F: Vad är skillnaden mellan en mjuk och en hård stockout, och varför spelar det roll?
A: Ett tillfälligt slut på varor är när du börjar begränsa försäljningen eller förlora prestanda, som att stoppa marknadsföringen, göra färre SKU:er tillgängliga eller missa paket. När du har ett fullständigt slut på varor kan du inte uppfylla några beställningar alls. Genom att planera kring det tillfälliga slutdatumet har du mer tid att svara och det är mindre sannolikt att du behöver betala för dyra nödleveranser.
F: Bör jag öka säkerhetslagret i Australien före CNY?
A: Ja, men det bör vara fokuserat och säsongsbetonat. För SKU:er med hög hastighet eller hög vinst, höj buffertarna ännu mer, och gör det före toppbelastningen. Om du har långsammare SKU:er kan du behålla normala nivåer och istället hålla ett öga på ledtidsrisken.
F: Är det bättre att skicka FCL eller LCL under CNY-perioden?
A: Det beror på hur redo du är och när du är det. FCL kan fungera bra och vara förutsägbart om du kan schemalägga din last och få den klar tidigt. LCL kan vara ett bra val för mindre påfyllningar eller tidiga uppdelningar, men det kan vara mer sårbart för förändringar i konsolidering och avbrytningstider. Det bästa valet är det som håller ditt mjuka utlagerdatum säkert.
F: Vilket är det vanligaste misstaget företag gör under CNY-leveranssäsongen?
A: Att behandla ledtiden som en fast kvantitet och inte göra ändringar förrän förseningarna är borta. Under CNY kan förseningar uppstå när som helst, så det är normalt bättre att planera med intervall och buffertar, samt tidigare åtaganden till produktion och bokning, än att försöka "påskynda" senare.
