Frakt mellan Kina och Irland: Vad transportörer behöver veta år 2026
Beskrivning
Irland är en liten ö i Europas västra utkant, men den spelar en stor roll i världshandeln. Irland är en port till Europeiska unionen, och dess hamnar i Dublin, Cork och Waterford är välutvecklade. Varje år får Irland varor värda miljarder euro från Kina, inklusive hemelektronik, kläder, industridelar och förpackningsmaterial för läkemedel. 2026 har medfört sina egna problem och möjligheter för företag på båda sidor av denna handelsväg.
Den globala fraktmarknaden genomgår en stor förändring. Röda havsproblemet och de problem som fortfarande kvarstår runt Hormuzsundet har förlängt transittiderna och lagt till nya avgifter som transportörer måste betala. Samtidigt sänker alltför många fartyg på rutter mellan Asien och Europa baspriserna, vilket gör det svårt för alla som försöker gissa logistiska kostnader att hitta rätt balans. Att veta exakt vad priserna är, vilket pappersarbete Irish Revenue behöver och hur man konfigurerar sin leveranskedja smart kan vara skillnaden mellan att göra en liten vinst och att driva en framgångsrik importverksamhet.
Den här handledningen tar upp de viktigaste delarna av frakt från Kina till Irland år 2026, såsom aktuella marknadspriser och transittider, tullavgifter och momskrav, dokumentationsbehov, jämförelser av olika transportsätt och hur man hittar den bästa fraktpartnern. Informationen nedan hjälper dig att tryggt navigera denna handelsväg, oavsett om du är en förstagångsimportör eller en erfaren logistikchef som utvärderar din plan.
Marknadslandskapet 2026: Vad driver priserna just nu
Mellanösterns pågående volatilitet är den viktigaste geopolitiska faktorn som påverkar frakttrafiken mellan Kina och Irland under 2026. På grund av Hormuz-nedstängningen har många transportörer varit tvungna att ändra sina fartygs rutter för att passera Godahoppsudden. Detta har förlängt de vanliga transittiderna med mellan 10 och 14 dagar jämfört med Suezrutten före krisen. Förutom längre resor har stora rederier som Hapag-Lloyd lagt till nödavgifter. Till exempel är Hapag CSU (kundtillägg) från och med mars 2026 1 500 dollar per TEU på rutter över Röda havet och nordvästra Europa. Dessa extra avgifter läggs till basfraktpriserna, och transportörer som bokade priser utan att känna till dessa tillägg har fått betala mycket mer än de hade förväntat sig.
Men den större bilden av priserna ger ett annat perspektiv. Mellan 2021 och 2026 växte den globala containerflottan med över 28 % i kapacitet. På de flesta handelsrutter har detta utbud överstigit efterfrågetillväxten. På rutter mellan Asien och Europa har fartygsanvändningen sjunkit under 80 % i många veckor, vilket är den punkt då transportörer vanligtvis erbjuder rabatter för att fylla lediga utrymmen. Drewry World Container Index låg på 2 309 dollar per 40-fots container i början av april 2026. Detta var högt jämfört med hur det var före epidemin, men det var fortfarande mycket lägre än krisens toppar 2021 och 2022. Det innebär att transportörer verkligen kan förhandla om grundpriser, även om extra kostnader gör saker och ting svårare.
LCL-sektionen (less-than-container-load) har visat sig vara ganska instabil. I början av 2026 sköt LCL-priserna till Dublin i höjden plötsligt på grund av brist på utrustning orsakad av att containrar fastnade i trafiken i Gulfregionen. Detta är en varning om att även när FCL-priserna sjunker kan styckegods plötsligt bli dyrare på grund av obalanser i utrustningen. I år är det viktigt att hålla ett öga på båda sektorerna separat istället för att anta att de rör sig tillsammans.
Fraktmetoder och transittider
Sjöfrakt, flygfraktoch järnvägsfrakt är de tre huvudsakliga sätten att få varor från Kina till Irland. Var och en har en annan avvägning mellan kostnad och tid, och det bästa beror på hur mycket last du har, hur snabbt du behöver den och hur värdefull produkten är.
Sjöfrakt är fortfarande det viktigaste sättet för Kina och Irland att handla eftersom det är det enda sättet att flytta betydande mängder varor som är ekonomiskt vettigt. FCL-transporter är det billigaste sättet att frakta varor som fyller en 20-fots eller 40-fots container. LCL-transporter låter mindre transportörer dela containerkapacitet och bara betala för de kubikmeter eller den vikt de använder. FCL-transittiderna från viktiga kinesiska hamnar, inklusive Shanghai, Ningbo, Shenzhen och Guangzhou, till Dublin har ökat till cirka 25 till 27 dagar på grund av Godahoppsuddens rutten. Detta är längre än de vanliga 20 till 22 dagarna via Suez. LCL-transporter tar lite längre tid, vanligtvis 26 till 31 dagar, eftersom de måste konsolideras och dekonsolideras vid ursprungs- och destinationsnaven.
Flygfrakt är det bästa sättet att frakta saker som är tidskänsliga, värdefulla eller behöver förvaras vid en viss temperatur. Det finns direkta och omlastningsalternativ som förbinder Kina med Dublin Airport. Den vanliga tiden det tar att komma dit är 5 till 8 dagar. Priserna för flygfrakt har legat ganska stabila på cirka 7.20 dollar per kilogram för vanlig last på Kina-Dublin-korridoren i början av 2026. Totalpriser som inkluderar bränsle, säkerhet och kontrolltillägg kan dock göra att den slutliga kostnaden stiger avsevärt. Hastighetspremien är definitivt värd det för saker som medicin, modeprover, elektronikdelar eller akut påfyllning av lager.
Under de senaste åren har järnvägsfrakt över det kinesisk-europeiska järnvägsnätet blivit en gångbar medelväg. Det tar cirka 18 till 22 dagar för varor att komma från kinesiska städer i inlandet till europeiska huvudhamnar. Kostnaderna ligger mellan dem för flyg och sjö. Men att ta sig till Irland kräver särskilt en extra sjösträcka från en hamn i kontinentala Europa, vilket gör saker och ting mer komplicerade och tar längre tid. Järnväg är det bästa alternativet för transportörer som lämnar kinesiska tillverkningscentra i inlandet och vill ha snabbare leverans än med sjövägen men inte vill betala för flyg.
Ungefärlig fraktprisjämförelse: Kina till Irland (1:a kvartalet 2026)
| Mode | Ungefärlig pris | Transittid | bäst för |
| FCL – 20GP | $ 1,463- $ 1,788 | 25–27 dagar | Stora regelbundna leveranser |
| FCL – 40GP | $ 2,363- $ 2,888 | 25–27 dagar | Importörer med hög volym |
| LCL | ~4.00 USD/kubikmeter | 26–31 dagar | Små/oregelbundna volymer |
| Flygfrakt | ~7.20 USD/kg | 5–8 dagar | Brådskande/högvärdig last |
| Expresskurir | Marknadsränta | 5–9 dagar | Små paket |
| Tåg + Sjö (kombination) | Varierar beroende på ursprung | 22–28 dagar | Ursprung i inlandet av Kina |
Obs: Priserna ovan gäller för första kvartalet 2026 och inkluderar inte extra avgifter som Hapag CSU, BAF och IMO-relaterade kostnader. Be alltid din speditör om en heltäckande offert.
Tullar, moms och irländska skattekrav
Irland är medlem i EU och följer därför reglerna i EU:s tullunion. Det innebär att EU:s gemensamma externa tulltull, som styrs genom TARIC-systemet (Integrated Tariff of the European Union), gäller för varor som förs in i Irland från Kina. Enligt det harmoniserade systemet (HS) skiljer sig tullsatserna mycket åt för olika typer av varor. Till exempel har viss elektronik och råvaror en tullsats på 0 %, medan textilier, skor och vissa konsumentvaror har en tullsats på mer än 12 %. Vissa kategorier har extra antidumpningskostnader. Till exempel måste cyklar tillverkade i Kina betala en extra antidumpningstull på 48.5 % utöver den vanliga tullen. Detta kan göra det mycket dyrare att importera specifika typer av varor.
CIF-värdet, vilket är kostnaden för varor plus försäkring + frakt till den irländska införselhamnen, är vad tullen använder för att beräkna hur mycket tull som ska tas ut. Därefter läggs moms till med 23 % på det totala tullvärdet och eventuell betald tull. På grund av denna staplingseffekt är den effektiva momsbasen för tullpliktiga varor mer än bara varans kostnad. Avsändare bör inkludera detta i sina landningskostnadsmodeller från början. Vissa typer av produkter, såsom barnkläder, böcker, te och kaffe, kan ha lägre eller inga momssatser. Det är värt att kontrollera vad satsen är för din produkt.
Varje företag som importerar varor till Irland behöver ett EORI-nummer (Economic Operator Registration and Identification) ur administrativ synvinkel. Irish Revenue Automated Import System (AIS) måste användas för att registrera tulldeklarationer elektroniskt. En summarisk införseldeklaration (ENS) måste också lämnas in via importkontrollsystemet innan lasten anländer. För väldokumenterade transporter som uppfyller kraven är det vanligaste resultatet grön kanalklarering, vilket innebär att varorna släpps utan att fysiskt inspekteras. Men eventuella skillnader i HS-koder, deklarerade värden eller saknade certifikat kan orsaka en fördröjning, vilket försenar leveransen och kan resultera i lagringsavgifter i Dublins hamn eller Dublins flygplats.
Gemensamma tullsatser för populära importkategorier (Kina till Irland, 2026)
| produkt~~POS=TRUNC | Standardtullsats | Skattesats | Anmärkningar |
| Bärbara datorer och mobiltelefoner | 0% | 23% | De flesta IKT-varor tullfria |
| Kläder & textilier | 10% -12% | 23% | Högre för färdiga plagg |
| Skor | ~ 17% | 23% | Varierar beroende på material |
| Möbler | ~ 5.6% | 23% | Varierar efter typ |
| Leksaker & spel | ~ 4.7% | 23% | Måste uppfylla CE/EN71 säkerhetsstandarder |
| Cyklar | 14.5 % + 48.5 % e.Kr. | 23% | Antidumpningstull gäller |
| Industrimaskiner | 0% -3.7% | 23% | Många kategorier tullfria |
| Råmaterial | 0 % (mestadels) | 23% | Kontrollera specifik HS-kod |
Dessa tullsatser är avsedda att användas som allmänna råd. Innan du slutför dina importavgifter, kontrollera alltid TARIC-databasen för att se den faktiska tullsatsen för ditt HS-nummer.
Viktig dokumentation för leveranser mellan Kina och Irland
Det är omöjligt att få fel pappersarbete. Tulltjänstemännen på Irish Revenue är mycket noggranna. Även små misstag, som en beskrivning som inte stämmer överens mellan fakturan och packsedeln eller en felaktig HS-kod, kan leda till att en försändelse flaggas för inspektion. Detta kan förlänga klareringstiden i flera dagar och till och med leda till lagringsavgifter. Varje sjöfraktsförsändelse från Kina till Irland behöver sex huvuddokument.
Fakturan är det viktigaste dokumentet. Den måste uttryckligen lista köparens och säljarens information, en fullständig beskrivning av artiklarna, antal artiklar, enhetspris, totalvärde, valuta, Incoterms och ursprungsort. Irish Revenue kontrollerar det påstådda värdet mot marknadsmässiga riktmärken, så om du av misstag undervärderar produkter kan du bryta mot lagen. Packlistan medföljer fakturan och ger en fullständig beskrivning av hur varorna är förpackade, inklusive kartongernas storlek och vikt, antalet enheter i varje kartong och försändelsens totalvikt. För sjöfrakt är konossementet (B/L) dokumentation för att försändelsen har skickats och är det juridiska äganderättsdokumentet för lasten. För flygfrakt är flygfraktsedeln (AWB) samma sak.
För att ta reda på vad tullsatsen är och om någon förmånsbehandling eller antidumpningsåtgärder gäller behöver du ursprungsintyget. China Council for the Promotion of International Trade (CCPIT) eller en lokal handelskammare utfärdar ett icke-förmånscertifikat för de flesta varor som kommer från Kina. Det administrativa enhetsdokumentet (SAD), ofta känt som en importdeklaration, är den formella tulldeklaration som skickas elektroniskt till den irländska skattemyndighetens AIS-system. Slutligen, för reglerade produktkategorier som livsmedel, kosmetika, elektronik eller medicintekniska produkter, behövs ytterligare dokumentation. Detta kan vara CE-märkningsförklaringar, hälsointyg, fytosanitära certifikat eller REACH-efterlevnadsdokument, beroende på produkttyp.
Dokumentationschecklista: Kina till Irland
| Dokument | Krävs för | Utfärdats av |
| Kommersiell faktura | Alla leveranser | kinesisk exportör |
| Packlista | Alla leveranser | kinesisk exportör |
| Fraktbrev / AWB | Alla leveranser | Transportör / speditör |
| Ursprungscertifikat | Alla leveranser | CCPIT / Handelskammaren |
| Endast administrativt dokument (SAD) | All kommersiell import | Tullombud / importör |
| EORI-nummer | Alla kommersiella importörer | Irländsk skattemyndighet (förhandsregistrering) |
| CE / EN71 / Säkerhetscertifikat | Elektronik, leksaker, maskiner | Testlabb / tillverkare |
| Fytosanitärcertifikat | Växtbaserade produkter, trä | Kinesiska myndigheter |
| Hälso-/veterinärintyg | Livsmedel, animaliska produkter | Kinesiska myndigheter |
Viktiga portar och routingalternativ
Merparten av containergodset som kommer in i Irland går via Dublins hamn. Det är också den första anlöpshamnen för de flesta sjöfrakttjänster från Kina till Irland. Den har många förbindelser till omlastningsnav i Nordeuropa, som Rotterdam, Antwerpen och Hamburg, samt några direktflyg från Asien. Cork (Ringaskiddy-terminalen) är ett annat alternativ för transportörer som vill skicka varor till södra eller sydvästra Irland. Den har direkta matarförbindelser från samma europeiska nav. Waterfords hamn hanterar inte lika många containrar som andra hamnar, så den är utmärkt för bulk- eller projektlast.
De flesta containerlinjer från Kina går inte direkt till Irland. Istället stannar de vid en större europeisk knutpunkt för att lämna av sin last, som sedan tas till Dublin eller Cork med ett matarfartyg. Detta lägger till en omlastningstid på en till tre dagar, vilket redan ingår i de normala transittidsuppskattningarna. Även om det kostar lite mer kan transportörer med last som måste komma dit snabbt fråga sin speditör om direkta servicealternativ eller premiumrutter som minskar antalet omlastningsplatser.
Dublin Airport är huvudentrén för flygfrakt och hanterar det mesta av flygfrakten mellan Kina och Irland. Shannon Airport är också en anslutningspunkt, särskilt för gods som går till mellanvästern i Irland eller för anslutningsflyg över Atlanten. Vissa transportörer använder flygplatser i Storbritannien, som London Heathrow eller Manchester, som nav och transporterar sedan sina varor över med färjetrafik. Denna rutt kan ibland ha tätare avgångar eller bättre kapacitet under högtrafik.
Tilläggsavgifter och dolda kostnader att hålla koll på 2026
Basfraktpriserna är bara början. Listan över möjliga extra avgifter för sjöfrakt från Kina till Irland är längre än någonsin år 2026. Om du inte tar hänsyn till dem kommer dina logistikbudgetar alltid att vara för låga. Den största extrakostnaden just nu är geopolitisk: transportörer har lagt till nödavgifter på 1 000 till 1 500 dollar per TEU på drabbade rutter på grund av problem i Röda havet och Hormuz.
Bunkerjusteringsfaktorn (BAF) eller bränsletillägget (FSC) ökar med priset på bunkerbränsle och visar hur mycket bränslepriserna har gått upp eller ner. I början av 2026 gör konflikten mellan USA och Iran det fortfarande svårt att få tag på olja, vilket driver upp bunkerpriserna. Transportörer som Maersk tar ut akuta bränsletillägg på upp till 200 dollar per container på vissa rutter. Högsäsongstillägget (PSS) börjar vanligtvis mellan maj och oktober, då efterfrågan från Asien ökar före julsäsongen i väst. Transportörer som planerar att fylla på sina lager under tredje och fjärde kvartalet bör inkludera detta i sina framtida kostnadsberäkningar. Det finns ytterligare kostnader som bör inkluderas i en fullständig bedömning av landningskostnader. Dessa inkluderar terminalhanteringsavgifter (THC) i både ursprungs- och destinationshamnarna, dokumentationsavgifter och inlandstransporter från hamnen till en slutlig leveransadress i Irland.
Vanliga tilläggsavgifter för sjöfrakt mellan Kina och Irland (2026)
| Tilläggstyp | Typiskt intervall | Utlösare / Anteckningar |
| Bunker Adjustment Factor (BAF) | 200 600–XNUMX XNUMX dollar/TEU | Bränsleprisfluktuationer |
| Röda havet/Hormuz-tilläggsavgift (CSU) | Upp till 1 500 USD/TEU | Aktiv från och med mars 2026 |
| Tilläggsavgift för nödbränsle | Upp till 200 dollar/behållare | Maersk och andra implementerar |
| Högsäsongstillägg (PSS) | 200 500–XNUMX XNUMX dollar/TEU | Vanligtvis maj–oktober |
| Terminal Handling Charge (THC) | 150 350–XNUMX XNUMX dollar/TEU | Ursprungs- och destinationshamnar |
| Dokumentationsavgift | $ 50- $ 150 | Per konossement |
| Inlandstransporter (Irland) | 300 800–XNUMX XNUMX+ euro | Dublins hamn till slutdestination |
| Tullmäklararvode | € 200- € 500 | Per leverans, varierar beroende på komplexitet |
Be alltid om en fullständig offert som listar alla extra kostnader. Det är ett vanligt misstag att jämföra baspriser mellan speditörer utan att också titta på deras tilläggsstrukturer. Detta kan leda till obehagliga överraskningar på dina fakturor.
Hur Topway Shipping kan stödja din logistik mellan Kina och Irland
Topway Shipping är ett utmärkt val för företag som behöver en pålitlig och kunnig partner för att hantera den komplicerade processen att frakta varor från Kina till Irland. De har en etablerad meritlista och erbjuder ett komplett utbud av tjänster. Topway Shipping grundades 2010 och är baserat i Shenzhen, som är en av de viktigaste platserna i världen för tillverkning och export. Företaget har varit verksamt i mer än 15 år och har ett grundarteam med erfarenhet inom alla områden av gränsöverskridande leveranskedjehantering.
Topway Shippings huvudsakliga kompetens är gränsöverskridande e-handelslogistik. Detta gör dem till ett utmärkt val för företag och återförsäljare som vill ta med varor från Kina för att sälja online i Irland och andra EU-länder. De hanterar hela logistikkedjan, från tillverkningsgolvet till den slutliga leveransadressen. Detta inkluderar transport av första etappen inom Kina, offshore-lagerhållning, tullhantering och leverans till sista milen. Transportörer behöver inte hantera flera leverantörer på olika etapper av rutten, vilket är en av de vanligaste orsakerna till förseningar och kostnadsöverskridanden inom internationell frakt.
Topway erbjuder flexibel FCL- och LCL-frakt från Kina till viktiga hamnar runt om i världen, inklusive Dublin. Importörer som inte har tillräckligt med produkter för att fylla en hel container kan verkligen dra nytta av deras LCL-konsolideringstjänst. Den grupperar gods med andra leveranser som går till samma plats, så att transportörer bara betalar för det utrymme deras varor faktiskt tar upp. Deras flygfraktalternativ är snabba och kräver inte att du hanterar besväret med att arbeta med olika tjänsteleverantörer för tidskänsliga leveranser. År 2026 kommer det att vara viktigare än det har varit på flera år att ha en fraktpartner med starka band med transportörer och mycket marknadsexpertis på grund av den nuvarande situationen med tilläggsavgifter, utrustningsbrist och ändrade rutter.
Praktiska tips för transportörer år 2026
Det bästa rådet för transportörer från Kina till Irland under 2026 är att planera sina resor tidigt. Det finns inte tillräckligt med containrar tillgängliga, särskilt för LCL-gods, på grund av trafikstockningar i Gulfregionen. Det innebär att bokningar i sista minuten är mer benägna att missa avgångar eller betala högre spotpriser. För FCL-gods är det ett bra sätt att skydda sig själv att boka plats två till tre veckor före ditt planerade avgångsdatum, särskilt under högtrafik eller runt kinesiska helgdagar.
Att kontrollera dina HS-koder före leverans är en annan process som tar lite tid men som lönar sig på många sätt. En felaktig HS-kod betyder inte bara att du kan behöva vänta längre i tullen; det kan också innebära att du betalar för lite tull (vilket innebär böter) eller för mycket (vilket innebär lägre vinstmarginaler). Skatteverket har ägnat mer uppmärksamhet åt värdedeklarationer och produktklassificering. Det är ett bra sätt att använda tiden att låta en tullombud kontrollera dina varukoder innan du skickar iväg din första leverans av en ny produktlinje.
I rådande situation är det viktigt att noggrant tänka på kontraktsrater och spotpriser. Under andra halvåret 2026 träder nya miljöregler från IMO i kraft. Transportörer kommer att börja lägga till dessa kostnader till sina tilläggsavgifter. Transportörer som tecknar långsiktiga kontrakt före deadline för andra halvåret kan undvika denna kostnadsökning. Samtidigt innebär den svagare basratermarknaden att spotpriserna för vissa avgångar är ett bra pris för transportörer som kan vara flexibla med sin tidtabell. De flesta avancerade transportörer använder en hybridmetod i år. De tecknar kontrakt för regelbundna, förutsägbara volymer samtidigt som de kan dra nytta av spotmöjligheter.
Sist men inte minst, satsa på kvaliteten på dina dokument. Under ett år då den irländska skattemyndigheten arbetar hårt med att förbättra digitala klareringssystem och använder elektronisk datamatchning, kommer även små skillnader mellan din handelsfaktura, packlista och HS-koddeklarationer att leda till att din försändelse kontrolleras. Förhandsklarering, vilket innebär att skicka in pappersarbete elektroniskt innan fartyget anländer, är det snabbaste sättet att ta sig genom Dublins hamn och bör vara standardpraxis för alla regelbundna importörer.
Slutsats
Att frakta varor från Kina till Irland år 2026 är verkligen mer komplicerat än det var för fem år sedan. Transportörer måste hantera fler geopolitiska problem, högre tilläggsavgifter, utrustningsasymmetrier och strängare tullkontroller. Men komplexiteten öppnar också upp nya möjligheter. Bastaxorna på Asien-Europa-rutten är lägre än de var under krisåren, det finns fler sätt att ta sig dit, och de digitala verktygen för spårning, bokning och tullhantering är bättre än någonsin.
I år är nyckeln till framgång på handelsvägen mellan Kina och Irland att känna till sina siffror utan och innan (landningskostnad, totalfrakt, tullar, moms och tilläggsavgifter), se till att pappersarbetet är i ordning innan lasten lämnar Kina och att arbeta med en fraktpartner som verkligen vet hur man hanterar kinesisk exportlogistik och den irländska tullens specifika behov. Om företagen har dessa grunder rätt erbjuder handelsvägen faktiska ekonomiska möjligheter. Irländska konsumenter vill fortfarande köpa importerade varor, och EU-marknaden är fortfarande en bra plats för kinesiska exportörer att göra affärer på.
Den här guiden täcker grunderna du behöver veta om att frakta LCL-sändningar eller att driva ett fullständigt FCL-program. Den täcker aktuella marknadspriser, dokumentationskrav, tullstrukturer och vikten av att välja rätt logistikpartner. Dessa är alla viktiga faktorer att beakta när du fattar beslut om en av Europas mest dynamiska importkorridorer.
Vanliga frågor
F: Hur länge sjöfrakt från Kina till Irland ta år 2026?
A: Det tar nu mellan 25 och 27 dagar för sjöfrakt med FCL från större kinesiska hamnar till Dublin. Detta är längre tid än det brukade vara på grund av omdirigeringen av Godahoppsudden. LCL-transporter tar 26 till 31 dagar. Det tar 5 till 8 dagar för flygfrakt.
F: Vad är momssatsen för import till Irland från Kina?
A: Den normala momssatsen i Irland är 23 %, vilket läggs till varornas CIF-värde och eventuella tullar som har betalats. Vissa kategorier, som böcker och barnkläder, behöver inte betala moms. Företag som är momsregistrerade kan få tillbaka importmoms genom sina vanliga deklarationer.
F: Behöver jag ett EORI-nummer för att importera varor till Irland?
A: Ja. Alla företag som importerar varor till Irland måste ha ett EORI-nummer (registrerings- och identifieringsnummer för ekonomisk aktör). Innan din första leverans kan du registrera dig för ett hos Irish Revenue.
F: Finns det antidumpningstullar på kinesiska varor som förs in i Irland?
A: Ja, för vissa typer av produkter. Cyklar är det mest kända exemplet; de måste betala en antidumpningsavgift på 48.5 % utöver den vanliga tullsatsen. För att ta reda på om antidumpningsåtgärder gäller för din produkt, sök alltid efter dess HS-nummer i TARIC-databasen.
F: Vilka tilläggsavgifter kan jag förvänta mig på sjöfrakt mellan Kina och Irland under 2026?
A: De viktigaste tilläggen år 2026 är kundtillägget för Röda havet/Hormuz (upp till 1 500 USD/TEU), bunkerjusteringsfaktorn, tillägg för nödbränsle, tillägg under högsäsong (vanligtvis från maj till oktober) och terminalhanteringsavgifter vid både avgångs- och destinationsorten. Be alltid om en fullständig offert.
F: Vad erbjuder Topway Shipping för transportörer från Kina till Irland?
A: Topway Shipping, som startade 2010 och är baserat i Shenzhen, erbjuder kompletta logistiktjänster, såsom transport på första etappen, utlandslager, tullklarering och leverans till sista milen. De erbjuder både FCL- och LCL-sjöfrakt, samt flygfraktlösningar. Detta gör dem till en bra partner för både traditionella importörer och e-handelsföretag.
