Sjöfrakt mellan Kina och Norge: En komplett guide till tullklareringsprocessen
Beskrivning
När man tänker på viktiga handelsvägar mellan Kina och andra länder är Norge kanske inte det första man tänker på. Men siffrorna visar en annan bild. Varje år köper Norge varor från Kina till ett värde av mer än 10 miljarder dollar. Dessa råvaror inkluderar elektronik, maskiner, textilier, möbler och konsumtionsvaror som fyller lager från Oslo till Stavanger. Men för många importörer och fraktchefer är den logistiska vägen från en fabrik i Shenzhen eller Shanghai till ett lager i Norge fortfarande en labyrint av pappersarbete, regulatoriska hinder och eventuella förseningar som kan kosta mycket pengar om de inte hanteras korrekt.
Den här guiden tar bort bruset. Det här är en användbar steg-för-steg-guide till hela sjöfrakt proceduren, från att välja en hamn i Kina till att få dina varor genom tullen i Norge. Det är användbart för både förstagångsimportörer som får produkter från Guangdong och erfarna logistikchefer som vill effektivisera sin verksamhet. Vi pratar om vilka dokument du behöver, hur man räknar ut tullar och moms, det norska elektroniska deklarationssystemet TVINN, vanliga misstag vid tullklarering och de senaste regeländringarna som kommer att ske under 2025 och 2026. Vi pratar också om hur ett samarbete med en professionell speditör som Topway Shipping kan göra saker och ting smidigare.
Förstå sjöfraktrutten mellan Kina och Norge
Det finns ingen direkt oceanlinjelinje mellan Kina och Norge. Varje sjöfraktstransport, oavsett om det är en full containerlast (FCL) eller en mindre containerlast (LCL), måste passera en större europeisk hubbhamn innan den kan skickas vidare till Norge. För det mesta går rutten från kinesiska hamnar som Shanghai, Ningbo, Shenzhen eller Guangzhou till Rotterdam eller Hamburg genom Suezkanalen. Därifrån går den med matarfartyg eller vägfrakt till norska hamnar som Oslo, Bergen, Stavanger och Trondheim.
Detta flersträcksarrangemang återspeglas i transittiderna. Under normala sjöförhållanden tar det vanligtvis mellan 30 och 44 dagar att gå från en kinesisk hamn till Oslo. Detta beror på den exakta rutten, hur lång tid det tar att överföra last och hur mycket folk det är i hamnarna just då. Från och med april 2026 har pågående geopolitiska problem i Röda havet och Suezkanalen lett till att Asien-Europa-tjänster har lagt till extra avgifter och i vissa fall tagit längre tid att komma dit. Transportörer bör lägga till extra tid och låsa in fraktpriserna tidigt eftersom utrustning fortfarande är svår att få tag på i nordiska hamnar.
| Rutt | Transittid | FCL 20GP-frekvens (april 2026) | FCL 40GP-frekvens (april 2026) |
| Shanghai / Ningbo → Oslo (via Rotterdam) | 32–40 dagar | ~ $ 2,600 | ~ $ 3,650 |
| Shenzhen / Guangzhou → Oslo (via Hamburg) | 35–44 dagar | ~ $ 2,600 | ~ $ 3,650 |
| Shanghai → Bergen (via Rotterdam feeder) | 38–46 dagar | ~ $ 2,700 | ~ $ 3,800 |
| Shanghai → Stavanger (via Rotterdam) | 36–42 dagar | ~ $ 2,650 | ~ $ 3,700 |
Obs: Priserna är baserade på aktuella marknadsindex och kan komma att ändras. Kostnaden för LCL är cirka 45–50 USD per CBM. Be alltid din speditör om en uppskattning som inkluderar BAF (bunkerjusteringsfaktor), PSS (högsäsongstillägg) och destinationshanteringsavgifter.
Att välja mellan FCL och LCL
Att välja mellan full containerlast och frakt med mindre containerlast handlar oftast om volym, men det finns några viktiga detaljer att känna till. FCL är nästan alltid billigare för transporter över 15 CBM. Du har hela lådan för dig själv, vilket innebär mindre risk för skador, färre förseningar från samlastning och en renare tullprofil eftersom din last inte blandas med andra importörers varor.
LCL, å andra sidan, är bäst för mindre transporter där det skulle kosta mer att vänta på att fylla en hel container än besparingen på frakt. En typisk LCL-transport från Shenzhen eller Shanghai till Oslo sätts ihop på en kinesisk CFS (containerfraktstation), lastas i en delad container, lossas i Rotterdam eller Hamburg, tas ut ur containern vid omlastningsnavet och körs eller matas sedan till Norge. Detta tar några extra dagar och kräver mer hantering än FCL.
Om din leverans ligger i gråzonen 10 till 13 CBM, fråga efter priser för båda alternativen. Ibland kan säsongsvariationer i priser göra FCL förvånansvärt konkurrenskraftigt, även vid lägre kvantiteter. Detta gäller särskilt om du kan koordinera beställningar från flera leverantörer i samma område för att fylla en låda.
Nödvändig dokumentation för norska tullen
Norge är inte med i Europeiska unionen, men det är en del av Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES). Det innebär att landet har sina egna tullgräns- och importregler som skiljer sig från EU:s medlemsstater. Det viktigaste du kan göra för att säkerställa att tullklareringen går smidigt och snabbt är att se till att dina papper är i ordning innan lasten anländer.
Norska tullen använder TVINN-systemet (Tollbehandling Via INternett) för att behandla elektroniska deklarationer för regelbundna styckegodstransporter från Kina. Alla följande dokument behövs:
| Dokument | Nyckelkrav | Anmärkningar |
| Kommersiell faktura | Produktbeskrivning, HS-koder, deklarerat CIF- eller FOB-värde, köpar- och säljaruppgifter | Måste vara på engelska; värdet måste matcha det faktiska transaktionspriset |
| Packlista | Antal förpackningar, vikter (brutto/netto), mått, innehåll per kartong | Används av tullen för att dubbelkontrollera deklarerade kvantiteter |
| Fraktsedel / Sjöfraktsedel | Bevis på leverans; identifierar mottagaren | Många norska importörer använder nu elektroniska utfärdanden / sjöfartsfakturor |
| Ursprungscertifikat (C/O) | Identifierar varor som ursprungligen från Kina | Ger ingen tullreduktion (inget frihandelsavtal mellan Kina och Norge); valfritt för de flesta godssorter |
| Importlicens | Krävs för varor som omfattas av restriktioner (kemikalier, läkemedel, vissa livsmedel) | Kontrollera norsk tulltaxa före leverans |
| CE-märkning / Överensstämmelsesdokument | Krävs för elektronik, maskiner och leksaker som säljs på EES-marknaden | Måste erhållas före leverans; underlåtenhet att uppfylla kraven orsakar lastrum |
| rökgasintyg | Krävs för träförpackningsmaterial | Norge är inte EU men rekommenderar starkt att träförpackningar följer ISPM-15 |
Ursprungsintyget är ett dokument som ofta förvirrar personer som skickar varor för första gången. Eftersom Kina och Norge inte har undertecknat ett frihandelsavtal ger ett kinesiskt ursprungsintyg inte importören någon särskild tullsats. Det kan fortfarande vara användbart som bevis på var en produkt kommer ifrån om tullen frågar, men det krävs inte för vanliga leveranser.
Norska tullen behöver även mottagarens organisationsnummer, vilket är det norska företagets registreringsnummer eller skatteidentitetsnummer, för helcontainerlaster. Utan detta kan det ta lång tid innan varorna släpps. Om du skickar enligt DDP-villkor (Delivered Duty Paid) tar din speditör vanligtvis hand om detta som en del av sin tullförmedling tjänsten.
Den norska tullklareringsprocessen, steg för steg
Steg 1: Anmälan före ankomst och transportörsansökan
Innan ditt fartyg anländer till den norska hamnen skickar rederiet eller dess ombud en summarisk införseldeklaration till norska Tullverket. Enligt importkontrollreglerna är detta detsamma som vad EU kallar en ENS (Entry Summary Declaration). I praktiken tar din speditör i Norge hand om detta åt dig genom att använda information från konossementet och affärsfakturan.
Steg 2: Elektronisk deklaration via TVINN
All tullklarering i Norge sker elektroniskt. Din norska tullombud skickar all importinformation, såsom HS-koder, deklarerade värden, ursprungsland och mottagaruppgifter, med hjälp av TVINN-portalen. Tekniken ger deklarationen ett tullreferensnummer och bedömer automatiskt dess risk. De flesta rutinmässiga försändelser hanteras automatiskt, så ingen behöver göra något manuellt. Tullklarering kan ske inom några timmar efter ankomst.
Steg 3: Fysisk inspektion (om utlöst)
Ett litet antal sändningar väljs ut för fysisk inspektion. Detta kan ske slumpmässigt eller på grund av att TVINN-riskalgoritmen har hittat problem, som en avvikelse mellan de deklarerade HS-koderna och fakturabeskrivningen, ett värde som är mycket lägre än vad som deklarerades, eller en produktkategori som ofta ser tullundandragande. En fysisk inspektion tar vanligtvis 1 till 5 dagar längre, och importören kan behöva betala terminallagringsavgifter medan inspektionen pågår. Från och med 2025 har stora norska hamnar, som Oslo hamn, lagt till bättre automatiserade inspektionssystem och e-importsystem som påskyndar granskningen av flaggade containrar.
Steg 4: Tull- och momsbedömning
Tullverket beräknar rätt importtullar och moms efter att deklarationen har godkänts. Med hjälp av tullsatserna för det deklarerade HS-numret baseras tullarna på varornas CIF-värde (kostnad, försäkring och frakt). Därefter läggs 25 % moms till CIF-värdet och eventuella andra avgifter som kan tillkomma. Innan frigöringsordern ges måste betalning (eller en garanti) bekräftas.
Steg 5: Frisläppande och leverans
Efter betalning eller uppskjuten betalning av tull och moms (importörer med ett kreditkonto hos Tullverket kan skjuta upp betalningen) skickas tullfrigöringsordern ut elektroniskt. Terminalen eller hamnoperatören informeras, och importören eller deras valda transportföretag kan hämta varorna. Under DDP-villkor ansvarar speditören för att hämta paketet och få det till sin slutdestination.
Norska importtullar och moms: En praktisk guide
Norges tullar varierar från 0 % till 25 %, men genomsnittet för alla varor är bara cirka 1.06 %. Sanningen är att många av de kinesiska varor som folk köper mest, inklusive elektronik och industrimaskiner, inte behöver betala någon eller väldigt lite tull. Men textilier, kläder och andra jordbruksprodukter har tullar som är mycket högre än vad importörer behöver räkna med.
| produkt~~POS=TRUNC | Typisk tullsats | Skattesats | Anmärkningar |
| Hemelektronik | 0% | 25% | CE-märkningsöverensstämmelse krävs |
| Industriellt maskineri | 0% | 25% | Säkerhetsdokumentation krävs |
| Möbler & hemvaror | 0% -3% | 25% | Träförpackningar: gasning rekommenderas |
| Textilier och kläder | ~ 10.7% | 25% | Märkningskrav gäller |
| Skor | 0% -5% | 25% | Varierar beroende på material |
| Leksaker | 0% | 25% | Säkerhetsöverensstämmelse med EU:s/norska leksaksföreskrifter |
| livsmedel | Varierar | 15% | Reducerad moms; SPS-certifikat kan krävas |
Ett bearbetat exempel gör det lättare att förstå hur man beräknar den fullständiga importkostnaden. Låt oss säga att du tar in kläder till ett värde av 10 000 dollar och betalar 800 dollar för frakt och försäkring (det totala CIF-värdet är 10 800 dollar). Tullsatsen som gäller är cirka 1 156 dollar, vilket är 10.7 % av totalen. Summan av 10 800 dollar och 1 156 dollar är 11 956 dollar. Moms på 25 % läggs sedan till detta belopp, vilket blir nästan 2 989 dollar. Så innan du lägger till eventuella terminalhanteringsavgifter, avgifter för inrikes transport eller tullombudsavgifter blir din totala skatteräkning cirka 4 145 dollar.
Norge har VOEC-programmet (moms på e-handel) för leverans av varor till konsumenter. Säljare som är registrerade hos VOEC tar ut norsk moms direkt vid försäljningsstället för försändelser där värdet av varje vara är mindre än 3 000 NOK. När varor värda mer än 350 NOK per försändelse anländer och inte säljs av en registrerad VOEC-handlare måste de gå igenom den vanliga tullprocessen. Enligt gällande regler behöver försändelser värda mindre än 350 NOK (inklusive frakt och försäkring) inte deklareras.
Vanliga tullklareringsproblem och hur man undviker dem
För det mesta orsakas förseningar och böter hos norska tullen av misstag som kunde ha undvikits vid ifyllandet av pappersarbetet. Dessa svårigheter börjar inte i Oslo utan i den kinesiska exportproceduren. Den bästa metoden för att se till att något inte händer med din försändelse är att veta vad som går fel, oftast.
Felklassificering av HS-koder är kanske det vanligaste problemet. Om du använder fel HS-kod kan felaktig tullsats användas, vilket kan innebära antingen underbetalning (ett brott mot regelverket som kan leda till straffavgifter och framtida inspektioner) eller överbetalning (pengar som blir kvar på bordet). Det är inte alltid tydligt hur man ska klassificera något. Till exempel kan en kinesisk leverantör kalla en enhet för en "smart högtalare", vilket kan falla under hemelektronik, telekomutrustning eller till och med hushållsapparater, var och en med sina egna satser. Innan du skickar, kontrollera alltid den norska tullkoden mot Tollverkets officiella tulldatabas.
En annan viktig anledning till tullstopp är när det deklarerade värdet skiljer sig från vad det borde vara. Tullverket kontrollerar deklarerade värden mot marknadsmässiga riktmärken och tidigare importdata. Tullbedrägeri är när du använder en siffra som är mycket lägre än det faktiska transaktionspriset. Vissa leverantörer förespråkar tyvärr detta. Det kan leda till beslagtagande av last, straffavgifter och permanent flaggning av importörens konto. Ange alltid vad det verkliga CIF-värdet är.
Saknad eller felaktig CE-märkning blir ett större problem för lastrum, särskilt för elektronik och maskiner. Norge är en del av EES och följer därför EU:s regler för produktsäkerhet. Varor som inte uppfyller CE-standarder kan stoppas vid gränsen och inte tillåtas komma in. Innan lastfartygen avgår, se till att du får alla överensstämmelseintyg från din leverantör.
Slutligen är träförpackningar ett problem som folk ofta glömmer bort. Tullverket tar biosäkerhet på största allvar, även om gasning inte krävs enligt lag i Norge (till skillnad från EU:s medlemsstater enligt ISPM-15-reglerna). Att använda träpallar eller lådor som inte har gasats kan orsaka förseningar i inspektioner och retur av försändelsen. Använd alltid gasade träförpackningar som uppfyller ISPM-15-standarderna och skaffa ett gasningsintyg från tillverkaren. Detta är det säkraste sättet att göra saker på.
CBAM och nya efterlevnadskrav under 2025–2026
Koldioxidgränsjusteringsmekanismen (CBAM) är en ny regel som importörer av vissa kinesiska varor nu måste ta hänsyn till när de skickar varor till Norge. CBAM föreslogs först av EU, men den påverkar nu import till marknader som är anpassade till EES. Norska importörer som köper stål, aluminium, cement, gödningsmedel och andra koldioxidtunga varor från Kina måste nu skicka koldioxidutsläppsrapporter och CBAM-överensstämmelseintyg med sina leveranser. Att inte lämna tillräckligt med dokumentation kan orsaka förseningar i klareringen eller, i mer allvarliga fall, att lasten avvisas.
Norska kunder ber allt oftare kinesiska tillverkare av aluminiumdelar, konstruktionsstål och industrimaterial att lämna inbäddade koldioxidutsläppsdata som uppfyller internationella rapporteringsstandarder. Detta är inte ett litet problem. Om din produktkategori omfattas av CBAM, prata med din kinesiska leverantör angående dokumentation för koldioxidspårning nu, innan din nästa beställning anländer.
DDP vs. DAP vs. FOB: Att välja rätt handelsvillkor
Ditt val av Incoterms sätter gränserna för din tull och risk, och det har stor inverkan på hur tullklareringsförfarandet fungerar. FOB (Free On Board), CIF (Cost, Insurance, Freight) och DDP (Delivered Duty Paid) är de vanligaste terminologierna för export från Kina till Norge.
Med FOB tar den kinesiska säljaren produkterna till ursprungshamnen och lägger dem på fartyget. Den norska kunden tar sedan hand om och betalar för frakt, försäkring, tullklarering, avgifter, moms och leverans inom Norge. Detta ger importören mest kontroll över logistikkedjan, men det innebär också att de måste hantera allt tullarbete själva. FOB är en typisk och användbar lösning för erfarna importörer som har goda band med norska tullombud.
DDP är den andra änden av spektrumet. Säljaren eller deras speditör ansvarar för hela resan, från att betala alla importtullar och moms till att få varorna till köparens adress i Norge. Köparen får bara varorna vid dörren och behöver inte göra något mer. DDP blir alltmer populärt för gränsöverskridande e-handel och för importörer som vill veta exakt hur mycket det kommer att kosta att få varorna till dem. Säljarens logistikleverantör behöver dock ha en stark norsk tullinfrastruktur.
| Incoterm | Vem ordnar frakten | Vem klarerar tullen | Vem betalar tull och moms | bäst för |
| EXW | Köparen | Köparen | Köparen | Köpare med stark logistikkontroll |
| FOB | Köparen | Köparen | Köparen | Erfarna importörer; vanligt förekommande |
| CIF | Säljare | Köparen | Köparen | När säljaren har bra fraktpriser |
| DAP | Säljare | Köparen | Köparen | Leverans till dörren, köparen hanterar tullen |
| DDP | Säljare / Speditör | Säljare / Speditör | Säljare / Speditör | E-handel; importörer som inte längre kan komma in |
Hur Topway Shipping stöder din logistik mellan Kina och Norge
Topway Shipping, som är baserat i Shenzhen, Kina, har varit en kompetent leverantör av gränsöverskridande logistiklösningar sedan 2010. Företagets grundare har mer än 15 års erfarenhet av internationell sjöfart och tullklarering. Handelsrutten mellan Kina och USA har hjälpt Topway att bygga sitt namn, men företaget erbjuder även fullservicefrakt på större rutter över hela världen, till exempel från Kina till Norge. Företagets fullservicestrategi täcker alla större sjörutter över hela världen, från Kina till Norge och vidare.
Det som gör Topway annorlunda är att de hanterar ett brett spektrum av logistikuppgifter internt. Topway hanterar hela fraktprocessen, från transport av varor från kinesiska fabriker i Pärlflodsdeltat eller Yangtzeflodsdeltat till offshore-lagring, tullhantering och leverans till destinationen. De bokar inte bara containerutrymme. Denna integrerade strategi är särskilt viktig för leveranser till Norge, där tät och konsekvent kommunikation över tidszoner behövs för att koordinera kinesisk exportklarering, omlastningshubbverksamhet i Rotterdam eller Hamburg, norsk tulldeklaration via TVINN och leverans till slutadressen.
Topway erbjuder både FCL- och LCL-sjöfrakttjänster från Kina till viktiga hamnar runt om i världen. Detta ger importörer friheten att välja rätt storlek för sin sändning, oavsett hur stor den är. Topways DDP-tjänst kombinerar frakt, tullklarering, norska importtullar och moms till en helhetsprissättning för norska importörer som vill veta exakt hur mycket deras varor kommer att kosta när de anländer. På så sätt behöver de inte oroa sig för att debiteras extra när de anländer. Teamets kunskaper om tull är särskilt användbara för lasttyper som övervakas noggrant i Norge, som elektronik som behöver CE-överensstämmelsedokumentation och varor som behöver redovisa sina koldioxidutsläpp enligt CBAM.
Topway hjälper även importörer som får varor från flera leverantörer i olika kinesiska städer genom att kombinera dem till en enda leverans. Topway kan hämta varor från varje leverantör i Guangzhou, Shenzhen och Yiwu, lägga dem alla i en container på en kinesisk CFS och skicka dem till Norge under ett och samma konossement. Detta gör tulldeklarationsprocessen enklare och sänker ofta den totala fraktkostnaden.
Praktiska tips för att påskynda tullklareringen och minska kostnaderna
Det är mycket bättre att få ordning på pappersarbetet innan fartyget avgår än att försöka fixa saker i den norska hamnen. Be din kinesiska leverantör att ange fullständiga och korrekta HS-koder på handelsfakturan. Dessa ska inte vara de kinesiska exportkoderna, utan de 8-siffriga norska tullnumren som du redan har kontrollerat i Tulltaxedatabasen. En av de vanligaste orsakerna till tullfrågor är när kinesiska och norska HS-koder inte stämmer överens.
Gör din tulldeklaration i förväg. Importörer och deras ombud kan använda TVINN-systemet för att skicka in deklarationer innan fartyget anländer till Norge. Detta innebär att tullen redan kan ha klarerat containern när den anländer till terminalen, så att du kan hämta dina produkter samma dag utan att behöva vänta på att den formella granskningsproceduren ska avslutas.
Planera för tider då affärerna är mest hektiska. Tung import till Norge sker från oktober till december, strax före julhandeln. Detta kan påverka både fraktpriser och tullbehandlingstider. Det kinesiska nyåret, som vanligtvis infaller mellan slutet av januari och mitten av februari, stänger också ner kinesiska tillverknings- och logistikföretag i upp till fyra veckor. Detta genererar en ökning av leveranser veckorna före och efter helgen. Att boka lastutrymme och låsa priser i god tid hjälper dig att spara pengar och besvär.
Prata med din norska tullombud om ett generellt tulltillstånd eller ett periodiskt avräkningsavtal om dina sändningar är regelbundna och deras volym är lätt att uppskatta. Importörer som har en gedigen meritlista och har följt reglerna kan ofta få tullförenklingar som påskyndar klareringsförfarandet och sänker kostnaden för att hantera varje sändning.
Slutsats
Sjöfrakt från Kina till Norge är en välkänd och pålitlig handelsväg. För att göra det effektivt behöver du dock känna till hela logistikprocessen, från att välja hamn och boka en container i Kina till att lämna in en elektronisk deklaration och betala moms i Norge. Det är särskilt viktigt att vara redo för tullklareringen. Rätt HS-koder, fullständiga pappersarbeten och korrekt deklarerade värden kan betyda skillnaden mellan en container som släpps inom några timmar och en som väntar i en terminal i dagar och kostar upp demurrage.
Under 2025 och 2026 kommer det att finnas nya regler som företag måste följa. Till exempel måste vissa produktkategorier rapportera sina koldioxidutsläpp via CBAM, och norska hamnar kommer att ha bättre elektroniska inspektionssystem. På grund av detta är det viktigare än någonsin att arbeta med en speditör som känner till både reglerna för export från Kina och import till Norge. Topway Shippings integrerade servicestrategi, som inkluderar logistik i Kina, sjöfrakt, tullhantering och leverans till sista milen, ger importörer en enda väg. kontakta för hela rutten.
Oavsett om du skickar din första container från Shenzhen till Oslo eller försöker få en redan etablerad leveranskedja att fungera bättre, är grunderna desamma: välj rätt fraktmetod för din volym och tidslinje, se till att dina pappersarbeten är i ordning innan lasten lämnar Kina, känn till din fullständiga landningskostnad, inklusive tullar och moms, och arbeta med experter som kan båda ändar av rutten.
Vanliga frågor
F: Hur lång tid tar sjöfrakt från Kina till Norge?
A: Transittiderna varierar vanligtvis mellan 30 och 44 dagar. Detta beror på ursprungshamnen i Kina, omlastningsnavet som används (Rotterdam eller Hamburg är de mest populära) och slutdestinationshamnen i Norge. I början av 2026 har ihållande problem på Asien-Europa-linjen skapat ytterligare förseningar. En bra uppskattning för planering är 35 till 45 dagar.
F: Behöver jag ett ursprungsintyg för min försändelse mellan Kina och Norge?
A: Vanligare gods behöver inte ett ursprungsintyg. Eftersom Kina och Norge inte har något frihandelsavtal sänks inte tullsatserna. Det kan hjälpa med tullfrågor, men de flesta vanliga transporter behöver inte ett.
F: Vad är TVINN-systemet och behöver jag interagera direkt med det?
A: TVINN är Norges mekanism för att lämna in elektroniska tulldeklarationer. I verkligheten lämnar din norska tullombud eller speditör in deklarationerna åt dig. Som importör är din huvudsakliga uppgift att skicka korrekta kommersiella fakturor, packlistor och andra styrkande dokument till din speditör innan lasten anländer.
F: Vad är standardmomssatsen på import till Norge?
A: Standardmomssatsen för import till Norge är 25 %. Detta baseras på varornas CIF-värde plus eventuella importavgifter. Livsmedel beskattas med en lägre sats på 15 %. Tullverket tar ut moms när du deklarerar en import.
F: Kan Topway Shipping hantera DDP-försändelser till Norge?
A: Ja. Topway Shipping erbjuder DDP-tjänster till viktiga norska hamnar och platser i landet. De tar hand om all frakt, tullklarering, importavgifter och moms för importören. Kontakta Topway för ett personligt helhetspris baserat på typen och mängden varor du har.
