CNY-tillägg till Peru: Undvik oväntade kostnader med smart bokning

 

Beskrivning

Veckorna kring det kinesiska nyåret (CNY) skakar om den globala sjöfartssektorn varje år. När fabriker i Kina stänger måste transportörer ändra sina planer, och transportörer som planerade att skicka varor till Latinamerika måste plötsligt betala extra avgifter de inte förväntat sig. Om du inte förbereder dig i förväg kan sådana "CNY-tillägg" diskret tära på dina vinster när du transporterar varor till Peru, särskilt till hamnar som Callao och Paita.

CNY-avgifter är inte bara svåra att hantera eftersom de bara är tillfälliga. Det är också så att de lägger till befintliga komplicerade fraktstrukturer, såsom basavgifter, bränsletillägg, hanteringskostnader och en lång lista med akronymer som din redovisningsavdelning kanske inte ens vet vad de betyder. När efterfrågan ökar före semestern och utrymmet blir ont om, tar transportörer och logistikföretag ut extra avgifter eller höjer priserna för gods som lämnar Kina. Den goda nyheten är att dessa avgifter inte är en hemlighet. Du kan förutse, kontrollera och till och med förhindra en del av dessa extra fraktkostnader till Peru om du vet vad du gör och arrangerar dina resor på ett klokt sätt.

Vad är CNY-tillägg och varför är de viktiga för gods som ska skickas till Peru?

Under det kinesiska nyåret tar flygbolag, speditörer och ibland terminaler ut extra avgifter eller höjer sina priser under en kort tid. Dessa kallas CNY-tillägg. De är avsedda att kompensera för högre driftskostnader, mindre utrymme och den enorma skillnaden mellan efterfrågan och tillgängligt utrymme före och efter helgen.

CNY-tillägg är viktiga för gods som går till Peru eftersom rutten mellan Kina och Peru till stor del är beroende av kommersiella kanaler mellan Asien och Sydamerikas västkust. När den kinesiska exportmotorn saktar ner inför helgdagen ombokas fartygen, antalet tomma avgångar ökar och utrymmet blir mycket värdefullt. Om du skickar containrar med elektronik, textilier, maskiner, bilkomponenter eller e-handelspaket till Peru, kämpar du om utrymme med alla andra importörer som vill få ut sina varor innan fabrikerna stänger.

Det finns många sätt som dessa extra avgifter kan dyka upp. Ibland visas de som en generell prishöjning (GRI) för södergående linjer. Ibland kallas de för "Peak Season Surcharge" (PSS) eller "CNY Surcharge"-poster. Din basfraktpris från Shenzhen eller Ningbo till Callao kanske inte ändras, men den totala kostnaden på din faktura för avgångar nära CNY-slutdatumet kan vara mycket högre.

Det kan ta några veckor för sjöfrakt att gå från Kina till Peru. Om det finns utrymmesproblem eller missade avgångar under CNY kan din last också behöva vänta längre, vilket kan innebära att du betalar mer. CNY-tillägg är inte bara en engångskostnad; de kan utlösa en kedjereaktion med högre kostnader och längre leveranstider som påverkar hela din leveranskedja.

Vanliga typer av CNY-relaterade tilläggsavgifter på rutten Kina–Peru

Tillägg i CNY uppstår ofta inte som en enda, ren summa. De läggs istället till ovanpå vanliga fraktkostnader. Att känna till de olika typerna av avgifter gör det lättare för dig att läsa offerter och fakturor och ta reda på vilka utgifter som verkligen är CNY-relaterade.

Generell prishöjning (GRI) och högsäsongstillägg (PSS)

Före och ibland direkt efter CNY deklarerar transportörer ofta en GRI eller PSS på vissa kommersiella rutter, som Asien till Sydamerikas västkust. En GRI är en stor höjning av basfraktpriserna per container eller kubikmeter, medan en PSS är ett kortsiktigt tillägg som visar toppefterfrågan. Om du vill skicka något från Shanghai till Callao kan du behöva betala en GRI på några hundra dollar per 20-fots eller 40-fots container på avgångar som avgår precis innan fabrikerna stänger.

Det är inte alltid tydligt att dessa höjningar är "CNY GRI", men tidpunkten gör det tydligt. De träder vanligtvis i kraft veckorna före helgdagen, när transportörer har bråttom att flytta varor innan tillverkningen upphör.

Utrymmespremie och avgifter för obalans i utrustning

När kapaciteten är begränsad tar vissa transportörer och speditörer ut en "premium space"-avgift som garanterar lastning på ett visst fartyg. Du betalar extra för att behålla din plats istället för att flytta din container till en senare avgång. Detta är särskilt viktigt för leveranser till Peru som måste anlända i tid, såsom säsongsbetonade detaljhandelsvaror eller reklamkampanjer som inte får missa ett leveransfönster.

Under CNY kan böter för obalans i utrustning också vara mer uppenbara. Eftersom containrar flyttas över hela världen och vissa områden får slut på tomma containrar, kan du behöva betala mer för att säkerställa att du kan få containrar från kinesiska ursprung eller sekundära hamnar.

Upplyftningar relaterade till ursprungs- och destinationshantering

I Kina, på ursprungssidan, kan terminalhantering och lokala avgifter öka tillfälligt när terminalerna har brist på personal eller har längre öppettider strax före semestern. I Peru, särskilt i stora hamnar, kan trängsel orsakad av fartyg som klungar upp efter CNY göra att din last stannar längre och ibland kostar mer att lagra eller betala demurrage om den inte försvinner snabbt.

Även om dessa avgifter kanske inte kallas "CNY-tillägg", är de definitivt kopplade till säsongsavbrottet. När du tittar på dina kostnader är det bra att se vilka delar som går upp under CNY jämfört med andra månader.

Typiska kostnadskomponenter som påverkas runt CNY

Här är en förenklad översikt över kostnadsdelarna och hur de vanligtvis påverkas runt CNY för leveranser från Kina till Peru, särskilt sjöfrakt:

Kostnadskomponent	Hur det påverkas under CNY	Var du ser det (offert/faktura)
Basfrakt för sjöfart (FCL/LCL)	Ofta ökat via GRI/PSS	Fraktpris per container eller per CBM
Avgift för utrymmespremie	Introducerad eller ökad	Separat radpost eller "Premium"-tjänst
Ursprungsterminal/hanteringsavgifter	Lätt höjning eller expressavgifter	Lokala avgifter vid lasthamn i Kina
Dokumentations-/hanteringsavgifter	Ibland ökat	Avgiftsrader för ursprungssidan
Destinationshantering och THC	Indirekt påverkad av trafikstockningar	Lokala avgifter i peruanska hamnar
Överliggavgift och lagring	Högre risk på grund av trängsel av ankomster	Debiteras om lediga dagar överskrids
Inlandstransporter / Drayage	Hastighetstryck på grund av begränsad kapacitet	Fakturor för lokala transporter

När du jämför offerter från flera logistikföretag inom CNY-fönstret kan du ställa bättre frågor om du vet var varje kostnad kommer ifrån.

Varför CNY-tillägg drabbar importörer med destination Peru särskilt hårt

CNY-tillägg drabbar importörer i Peru särskilt hårt eftersom deras leveranskedjor måste hantera mer än en tidszon och mer än en uppsättning regler. De förbinder tillverkningscentra i Östasien med den latinamerikanska marknaden. Detta tar längre tid och har färre veckovisa avgångar än mer etablerade rutter som Asien–Europa eller Trans-Stillahavsområdet (Asien–USA).

Det här innebär att eventuella ändringar i fartygens tidtabeller, tomma avgångar eller prishöjningar runt CNY kommer att få en större effekt. Om din leverans missar en större deadline i en kinesisk hamn strax före helgdagen kan nästa möjliga avgång bli betydligt senare. Det här innebär att du måste välja mellan att betala extra för ett premiumalternativ eller att hantera slutlager och förlorad försäljning i Peru.

Dessutom är många peruanska importörer medelstora företag som inte har mycket lager. De kanske inte har pengar att betala oväntade avgifter eller att bygga upp ett stort säkerhetslager före CNY. När en container plötsligt kostar flera hundra dollar mer på grund av GRI och extra avgifter, ökar kostnaden för importerade varor och marginalerna minskar. Detta gäller särskilt inom konkurrensutsatta områden som konsumentelektronik, kläder och hushållsartiklar.

Slutligen kan tull- och regelförfaranden i Peru göra timing ännu viktigare. Om många människor kommer på kort tid på grund av CNY-relaterad trafik kan tullombud, lager och åkerier ha mer att göra än vanligt. Detta kan göra att det tar längre tid för saker att klareras och levereras. I det här fallet är dålig planering för CNY-tillägg inte bara en ekonomisk fråga; det är också en fråga om servicenivå och kundnöjdhet.

Typisk tidslinje för CNY-påverkan på leveranser mellan Kina och Peru

Datumen ändras varje år eftersom CNY följer månkalendern, men mönstret för störningar är ganska konsekvent. En av de bästa strategierna för att undvika överraskande avgifter är att förstå detta schema.

Före CNY-rusningen

Ungefär fyra till sex veckor före den formella kinesiska nyårshelgen ökar tillverkarna produktionen och transportörerna skyndar sig att få varor ut på havet. Transportörer svarar genom att göra utrymmet trängre, använda GRI eller PSS, och ofta be om tidiga bokningar och förlängda giltighetsfönster för priser. Det är vid den här tiden då CNY-tillägg är som mest uppenbara och hårda.

Det är också då peruanska köpare vanligtvis lägger flest beställningar. Importörer vill att deras varor ska komma till Peru i tid för vissa säsonger eller reor, så de ber sina leverantörer att skicka "före CNY". Detta leder till många avgångar med höga lastfaktorer.

Helgstängning och minskad verksamhet

Många fabriker och lokala logistikföretag i Kina stänger eller har bara ett fåtal personer i arbete under själva CNY-semestern. Även om fartyg fortfarande kan segla enligt en ny tidtabell finns det inte många nya bokningar tillgängliga, och vissa avgångar ställs in (tomma avgångar). Om din last inte redan är i hamnen och korrekt bokad vid den här tidpunkten kommer den förmodligen att behöva vänta tills verksamheten startar igen.

Återhämtning och räntejusteringar efter CNY

Efter helgerna minskar exportvolymerna normalt sett under en kort tid när fabrikerna återgår till arbetet. Transportörer kan dock komma att hålla sina priser högre ett tag, särskilt om de minskar kapaciteten under uppehållet. För importörer som ska till Peru innebär det att även leveranser som lastas efter CNY fortfarande kan behöva betala högre priser om transportören tror att efterfrågan och utrymmet kommer att förbli begränsat.

Titta på den förenklade bilden nedan (inte skalenlig, utan visar övergripande tendenser) för att se hur ett vanligt mönster ser ut:

Period i förhållande till CNY	Exportvolym från Kina	Utrymmestillgänglighet	Trend för ränta/tillägg
6–4 veckor före CNY	Högt och stigande	Åtdragande	GRI och PSS ökar
4–1 veckor före CNY	Topp	Väldigt tight	Topptillägg, vanliga premier
Under CNY-helgen	Låg	Begränsade tjänster	Priserna fortfarande oförändrade; färre avgångar
1–3 veckor efter CNY	Gradvis återhämtning	Blandad (några tomma avgångar)	Räntorna är fortfarande relativt höga
3+ veckor efter CNY	Normalisera	Förbättra	Tilläggsavgifterna minskar gradvis

Du kan tajma dina bokningar och förhandlingar bättre om du använder detta mönster som ett planeringsverktyg istället för att bara reagera när tilläggsavgifter dyker upp.

Smarta bokningsstrategier för att minska CNY-tillägg till Peru

Det är viktigt att veta vad CNY-avgifter är, men hur du bokar är det som faktiskt skyddar din plånbok. Tidpunkt, ruttbeslut, val av transportsätt och hur du interagerar med dina logistikpartners spelar alla en roll i smart bokning.

Börja planera så tidigt som möjligt

Det bästa sättet att minska effekterna av CNY-tillägg är att börja planera långt före semestern. För många som importerar saker till Peru innebär detta att man ska planera tillverknings-, lastnings-, frakt- och transittid baserat på när man vill att varorna ska anlända.

Du bör inte lägga beställningar i slutet av januari om du vet att du behöver saker i Lima i mitten av mars, eftersom det vanligtvis tar ungefär en månad för saker att komma dit från stora kinesiska hamnar. Istället bör du börja lägga upp beställningar och bokningar minst tre till fyra månader i förväg. Detta skulle ge dig möjlighet att välja tidigare avgångar som inte är lika hektiska före det kinesiska nyåret.

Du har också större möjligheter att förhandla om du planerar i förväg. Om du ger din logistikleverantör detaljerade prognoser och volymuppskattningar flera månader före CNY kan de ordna bättre utrymmes- och avgiftsarrangemang. Å andra sidan är sista minuten-bokningar svårast att undvika extra kostnader.

Fördela leveranser över flera avgångar

Ett annat klokt drag är att inte lägga alla dina leveranser på en eller två högriskavgångar precis före CNY. Sprid istället ut din volym över flera avgångar under veckorna före helgdagen. Detta minskar risken att en enda tom avgång, ett överbokat fartyg eller ett hamnproblem kan förstöra hela din leverans till Peru.

Du minskar också risken för prishöjningar genom att sprida ut dina leveranser. Vissa avgångar kan kosta mer än andra, medan andra kan kosta mindre. Om du delar upp dina volymer klokt kan den genomsnittliga landningskostnaden per enhet bli lägre än om du hade lagt allt på en toppsegling med de högsta tilläggen.

När det är rimligt är en annan strategi att använda olika hamnar för lastning. Om dina leverantörer är utspridda över Kina kanske du vill använda flera hamnar som har olika mönster av överbelastning, så länge den interna logistiken är effektiv för dina leverantörer.

Överväg delleveranser och modalmix

Sjöfrakt är normalt sett det huvudsakliga sättet för Kina och Peru att handla på eftersom det är billigare, men ibland runt CNY är det klokt att använda en blandad transportmetod. Du kan skicka en liten mängd av dina viktigaste eller mest tidskänsliga SKU:er med flyg eller expresstransport till Peru för att säkerställa att de är tillgängliga. Resten av volymen skulle gå via sjöfrakt.

Detta sänker inte alltid de extra avgifterna för din sjöfrakt, men det hjälper dig att undvika de ännu högre indirekta kostnaderna för att få slut på lager, förlorad försäljning eller bli sen med din leverans. En bra bokningsmetod handlar inte bara om att betala mindre per container; det handlar också om att få bästa möjliga prissättning och service från din leveranskedja.

Om du har mindre eller uppdelade leveranser kanske du också vill överväga att använda LCL-tjänster (less-than-container-load). En erfaren speditör kan hantera en välstrukturerad LCL-lösning för att kombinera gods på ett sätt som sparar pengar under CNY jämfört med att schemalägga extremt små FCL-mängder på ad hoc-basis.

Lås priser och kapacitet med betrodda partners

En av de bästa sakerna med att samarbeta med en pålitlig logistikpartner är att ni kan sätta priser och utrymmesåtaganden i förväg för CNY. Ni kan upprätta ramavtal eller säsongsspecifika kontrakt som specificerar hur tilläggsavgifter kommer att tas ut istället för att jaga spotpriser veckorna före semestern.

Detta kan vara skillnaden mellan fraktkostnader som är svåra att förutse och budgetera för och sådana som är mer stabila och lättare att planera för. Speditörer som arbetar med handelslinjer mellan Kina och Latinamerika har ofta långvariga band med transportörer och kan skapa utrymme för kunder som förbereder sig i förväg. När CNY närmar sig kan dessa reserverade utrymmen vara värda mycket mer än vad du betalar på pappret.

Även om tilläggsavgifter är oundvikliga på marknaden, är det ett sätt att kontrollera riskerna att se till att de uttryckligen anges i ditt avtal och implementeras konsekvent. Du är mindre benägen att se oväntade avgifter på din faktura och mer benägen att behålla dina vinstmarginaler.

Förbättra prognoser och leverantörssamordning

Kommunikation och prognoser är också mycket viktiga för smart bokning kring CNY. Om era kinesiska leverantörer ändrar sina produktionsscheman, stöter på oförutsedda förseningar eller beslutar sig för att stänga tidigt för helgdagar, kan hela er bokningsplan falla samman.

För att undvika detta, prata med dina leverantörer om deras CNY-planer tidigt och ofta. Ta reda på när deras sista leveransdatum är, hur länge de kommer att vara stängda och när de planerar att återgå till normal drift. Lägg till denna information i ditt bokningsschema så att du inte tror att "normala" ledtider kommer att gälla i januari och februari.

I Peru, på efterfrågesidan, gör dina försäljningsprognoser bättre för månaderna efter CNY. Du kan planera dina leveranser före CNY bättre om du vet vilka produkter som kommer att sälja snabbast. Detta hjälper dig att undvika att behöva lägga brådskande beställningar på mer lager efter helgerna, när priserna fortfarande kan vara höga.

Kostnadsjämförelse: Periodleveranser i CNY kontra leveranser i andra än CNY

En enkel jämförelse mellan frakt under en neutral tid och frakt under CNY-toppfönster kan hjälpa dig att se hur CNY-tillägg kan påverka din budget. Tabellen nedan visar ett exempel på en FCL-frakt från Kina till Peru som skulle kunna ske. Siffrorna är bara exempel, men de indikerar hur kostnadsstrukturen kan förändras.

Kostnadspost	Typisk period utan CNY (USD/40HQ)	Toppfönster för CNY (USD/40HQ)	Anmärkningar
Bas sjöfrakt	2,000	2,400	GRI/PSS tillämpades under CNY
Utrymmespremie (valfritt)	0	250	Betald för att undvika att containern rullades
Lokala avgifter för ursprung (Kina)	350	380	Liten ökning på grund av rusning/övertid
Lokala avgifter för destinationen (Peru)	300	320	Möjliga justeringar relaterade till trängsel
Demurrage / Lagring (genomsnitt)	0-50	50-150	Högre risk vid trängsel och klumpbildning
Total beräknad kostnad	2,650-2,700	3,400-3,500	Cirka 25–30 % ökning under rusningstid

Återigen kommer de faktiska siffrorna att variera från år till år, från transportör till transportör och beroende på marknaden, men mönstret är tydligt: ​​CNY-tillägg kan enkelt öka kostnaden för varje container med hundratals dollar. Effekten byggs upp snabbt om du tar in mer än en container i månaden. Smart bokning handlar mest om att flytta så mycket av din volym som möjligt till vänster sida av tabellen samtidigt som servicenivåerna hålls uppe.

Praktiska tips för peruanska importörer som hanterar CNY-tillägg

Smart bokning handlar om att fatta smarta beslut, men det handlar också om att fatta många små, vardagliga beslut om hur man hanterar sina transporter.

En bra sak du kan göra är att skapa en enkel CNY-kalender som inte bara visar de officiella helgdagsdatumen, utan även de sista leveransdatumen för dina leverantörer, bokningsdeadlines som din speditör föreslår och slutdatum för dina egna inköpsordrar. Se till att dina inköps-, logistik- och försäljningsavdelningar kan se detta schema så att alla vet varför du "rusar" med varor tidigare än vanligt.

En annan bra sak att göra tidigt på säsongen är att jämföra offerter från olika leverantörer. Jämför inte bara huvudpriserna; titta också på hela systemet med avgifter, lokala kostnader och eventuella premier som är speciella för CNY. En pålitlig partner med tydliga priser kan vara bättre än en låg basfrakt som döljer stora tilläggsavgifter senare.

Det är också en bra idé att gå igenom dina Incoterms med dina leverantörer. Om du köper på villkor som involverar frakt som tillhandahålls av säljaren (som CIF) kanske du inte kan se eller kontrollera de CNY-tillägg som debiteras dig lika enkelt. Om du godkänner villkor som låter dig kontrollera frakten, som FOB, kan du arbeta direkt med en logistikpartner som känner till din strategi och budget.

Efter CNY, håll ett öga på hur bra din fraktplan fungerar. Håll koll på vilka bokningar som hade extra kostnader, vilka avgångar som var försenade och hur dina lagernivåer i Peru förändrades. Använd den här informationen för att förbättra din plan för nästa år. Varje år kommer CNY. Varje säsong är en chans att förbättra din plan.

Hur Topway Shipping hjälper dig att hantera CNY-tillägg till Peru

Ett av de bästa sätten att undvika negativa chocker under CNY är att arbeta med en logistikpartner som vet vad de gör. Detta gäller särskilt när dina varor transporteras på komplicerade rutter som Kina till Peru. En partner som känner till både den kinesiska exportindustrin och den latinamerikanska marknaden kan upptäcka problem innan de uppstår och komma med lösningar innan de extra kostnaderna skadar ditt slutresultat.

Topway Shipping, baserat i Shenzhen, Kina, har varit en professionell leverantör av gränsöverskridande e-handelslogistiklösningar sedan 2010. Grundarteamet har mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering, med särskilt fokus på transporter mellan Kina och USA. Denna erfarenhet av att hantera långväga, gränsöverskridande flöden är direkt användbar för leveranser till Peru och andra latinamerikanska marknader.

Topway Shippings tjänster spänner över hela logistikkedjan, vilket är ganska användbart under CNY. En full-chain-strategi innebär färre platser där CNY-relaterade förseningar kan uppstå. Det inkluderar allt från att få saker från första etappen till kinesiska företag till offshore. lagerverksamhet, tullklarering och leverans till sista milen. Om du till exempel behöver lägga varor i utländska lager i förväg för att skydda dig mot störningar i CNY, kan Topway hjälpa dig att utforma den planen istället för att vänta tills fartygen redan är fulla.

Topway Shipping erbjuder flexibla fullcontainerlastningstjänster (FCL) och mindre containerlastningstjänster (LCL) från Kina till större hamnar över hela världen. Denna flexibilitet låter dig välja den mest kostnadseffektiva och tillförlitliga upplägget för varje leverans till Peru. Du kan till exempel kombinera vissa beställningar till FCL:er och använda LCL för mindre eller mer tidskänsliga belopp. Under CNY blir möjligheten att mixa och matcha tjänster och använda band med transportörer över hela världen en stark tillgång för att hålla kostnaderna och restiderna nere.

Peruanska importörer kan förvandla CNY från ett årligt problem till en säsong som är enkel att planera och hantera genom att samarbeta med en partner som Topway Shipping. Du kan undvika tilläggsavgifter när du kan och planera för dem när du behöver genom att använda disciplinerade bokningstekniker, realistiska prognoser och full insyn i kedjan.

Slutsats

Det kinesiska nyåret är mer än bara en kulturell högtid; det är också en av de farligaste tiderna på året för global logistik. Importörer som transporterar varor från Kina till Peru bör vara medvetna om tilläggsavgifter i CNY, vilka kan höja fraktkostnaderna kraftigt och störa leveransscheman om de inte planeras. Det finns många typer av dessa extra avgifter, såsom GRI, högsäsongstillägg, utrymmespremier, lokala hanteringsavgifter och ännu högre risker för demurrage orsakade av trafikstockningar.

Men det faktum att CNY är så förutsägbart är en chansning. Du kan göra en smart bokningsplan runt helgerna eftersom det händer varje år och följer ett mönster av en rusning före helgerna, en trög period under helgerna och en återhämtningsperiod efter helgerna. Du kan kontrollera din exponering för CNY-tillägg istället för att kontrolleras av dem om du planerar i förväg, skickar leveranser till olika platser, använder FCL och LCL noggrant, pratar tydligt med dina leverantörer och ingår prisavtal med betrodda logistikpartners.

Peruanska importörer som ser CNY som mer än bara ett datum i kalendern och som en avgörande milstolpe i planeringen kommer att upptäcka att deras logistikbudgetar är mer stabila, deras kundservice är mer pålitlig och deras företag som helhet är mer motståndskraftigt. Du kan lägga mindre tid på att släcka bränder orsakade av oväntade händelser i Kina och Peru och mer tid på att skapa en långsiktig, lukrativ relation mellan de två länderna om du har erfarna partners som Topway Shipping som hanterar de komplicerade uppgifterna med första etappens transport, sjöfrakt, lagerhållning, tullklarering och slutleverans.

Vanliga frågor

Q: Vad exakt är CNY-tillägg vid frakt från Kina till Peru?
A: CNY-tillägg är extra avgifter eller prisökningar som inträffar runt det kinesiska nyåret när fabriker stänger, kapaciteten är begränsad och det finns stor efterfrågan på utrymme. De visar sig vanligtvis som allmänna prisökningar, högsäsongstillägg, utrymmespremier eller små ökningar av lokal hantering, och de kan göra det mycket dyrare att exportera containrar från Kina till peruanska hamnar som Callao.

Q: När börjar CNY-tillägg vanligtvis påverka försändelser med destination Peru?
A: Tillägg i CNY börjar vanligtvis påverka leveranser fyra till sex veckor före själva helgdagen, när Kina börjar skicka ut fler varor. Det är då transportörerna informerar folk om högsäsongstillägg och GRI:er, och utrymmet blir knappt. Effekterna kan vara kvar under helgdagen och veckorna efter, beroende på hur snart tillverkare och transportörer återgår till det normala.

Q: Kan jag helt undvika CNY-tillägg på mina leveranser till Peru?
A: Det är svårt att helt undvika CNY-tillägg eftersom de baseras på verkliga marknadsförhållanden, inklusive hög efterfrågan och låg kapacitet. Men du kan minska deras effekter avsevärt genom att organisera transporter i förväg, sprida lasten över flera avgångar, använda flexibla FCL- och LCL-alternativ och arbeta med en logistikpartner som kan ge dig utrymme till mer förutsägbara priser. Målet är inte att inte ha några extra kostnader, utan att ha logistikkostnader som är lätta att planera och kontrollera.

Q: Hur påverkar CNY transittiderna från Kina till Peru?
A: Tomma avgångar, hamnstockningar och rullad last kan alla ändra transittidsramarna runt CNY. Även om den nominella sjötransittiden förblir densamma kan den faktiska dörr-till-dörr-fördröjningen öka om din container missar ett planerat fartyg eller fastnar i en våg av ankomster efter semestern. Det betyder att det är mycket viktigt att boka tidigt och hålla ett noggrant öga på avgångar för leveranser till Peru under CNY-säsongen.

Q: Vad kan peruanska importörer göra för att förbereda sig internt för CNY-tillägg?
A: Peruanska importörer skulle kunna skapa en planeringskalender som fokuserar på CNY, få sina inköps- och säljteam att samarbeta om tidiga orderstopp, stärka sina efterfrågeprognoser för månaderna efter CNY och gå igenom Incoterms för att säkerställa att de har god kontroll över fraktkostnader. Att titta på kostnader, förseningar och slutlager från de senaste årens CNY-resultat kan också hjälpa dig att förbättra din plan för nästa säsong.

Q: Hur kan Topway Shipping hjälpa till med CNY-planering för leveranser till Peru?
A: Topway Shipping kan hjälpa till med CNY-planering genom att tillhandahålla kompletta logistiktjänster som börjar vid fabriken i Kina och slutar med den slutliga leveransen på destinationsmarknaden. Topway har varit verksamt inom internationell logistik och tullklarering i mer än 15 år och de specialiserar sig på långdistanshandelsrutter. De kan hjälpa dig att reservera utrymme i förväg, komma med flexibla FCL- och LCL-ruttalternativ, konfigurera utlandslager och påskynda tullklarering och leveranser till sista milen. Denna allt-i-ett-metod minskar risken för oväntade CNY-relaterade händelser och hjälper importörer till Peru att hålla sina utgifter och transittider under kontroll.