DDP-frakt till Portugal: Vad importörer behöver veta om 23% moms
Beskrivning
DDP (Delivered Duty Paid) har blivit ett alltmer attraktivt fraktalternativ för alla som tar med varor till Portugal. Detta inkluderar återförsäljare i Lissabon som får sina varor från Kina, e-handelssäljare som skickar till portugisiska kunder och Amazon FBA-operatörer som har ett europeiskt lager. Det ser enkelt ut vid första anblicken: säljaren tar hand om allt, köparen får produkterna utan att behöva fylla i ett tullformulär och landningskostnaden är känd. Den moms på 23 % som Portugal tar ut på de flesta importerade varor gör det som verkar vara en enkel affär till en som faktiskt är mycket komplicerad när det gäller pengar och att följa reglerna.
Portugal följer EU:s momslagstiftning, men fastställer sina egna nationella skattesatser, vilka varierar beroende på region. Standardsatsen på 23 % gäller för nästan alla varor som förs in i EU från länder utanför EU. Denna sats baseras på varornas värde plus eventuella tullavgifter. Denna sammansatta effekt är viktigare än de flesta importörer tror. Den totala importmomsen på en försändelse på 1 000 euro med en tullsats på 4.7 % är inte 230 euro; den är cirka 241 euro eftersom momsen baseras på det belopp som inkluderar skatten.
Den här artikeln förklarar vad DDP innebär vid frakt till Portugal, hur 23 % moms påverkar tullar och CIF-värderingsmetoden, när DDP är det bästa alternativet och när DAP (Delivered at Place) är det bättre valet, och vilka dokument du behöver ha för att undvika förseningar och böter hos den portugisiska tullen.
Vad DDP egentligen betyder – och vad det inte betyder
Internationella handelskammarens riktlinjer Incoterms 2020 definierar DDP, eller Delivered Duty Paid. DDP är den fraktvillkor som belastar säljaren mest med tull. Enligt DDP ansvarar säljaren för alla kostnader och risker som är förknippade med att få varor från ursprungsplatsen till köparens valda destination. Detta inkluderar att få tillstånd att exportera från ursprungslandet, betala alla importavgifter och skatter (inklusive moms), få tullklarering i Portugal och leverera varorna till den överenskomna leveransplatsen. Köparen behöver bara lossa produkterna.
Detta gör att DDP ser bra ut vid första anblicken för köpare som inte vet mycket om import eller inte har ett EORI-nummer, såväl som för säljare som vill göra köpprocessen så enkel som möjligt. Men det finns en strukturell brist som ställer många transportörer till problem: säljaren, som med största sannolikhet inte kommer från EU, förväntas fungera som registrerad importör i Portugal. Enligt portugisisk och EU:s tulllagstiftning måste den person som importerar varor ha ett EORI-nummer. Dessutom måste säljare från länder utanför EU vanligtvis anlita en fiskal ombud i Portugal som också är ansvarig för att betala moms. Detta pappersarbete är inte valfritt; det krävs enligt lag.
En annan viktig faktor är att säljaren under normala DDP-arrangemang betalar momsen på importen, och de kanske inte kan få tillbaka den. Om köparen är ett portugisiskt företag som är momsregistrerat, kan de ha kunnat få tillbaka samma importmoms. Det innebär att säljaren måste betala en skatt som köparen kan ha fått tillbaka. Det är därför vissa skickliga importörer medvetet väljer DAP, även om det innebär en mer komplicerad tullprocess, så att de kan behålla kontrollen över momsåterbäringen.
| Incoterm | Säljarens omslag | Köparens täckning | bäst för |
| EXW | Inget bortom fabriksporten | All frakt, tull, moms och all tull | Erfarna importörer med egen logistik |
| FOB | Exportklarering + hamnlastning | Huvudfrakt, tull, moms, importklarering | Importörer med etablerad fraktstruktur |
| DAP | All frakt till namngiven destination | Importtull, moms, tullklarering | Köpare som vill ha importkontroll |
| DDP | Allt: frakt, tull, moms, tullklarering, sista milen | Endast lossning | Små och medelstora företag, e-handelssäljare, förstagångsimportörer |
Huvudpoängen är att DDP inte alltid är bättre eller sämre än DAP eller FOB. Det beror på hur erfaren köparen är, hur väl säljaren kan hantera importprocessen och om båda sidor kan få tillbaka momsen. Detta beslut kommer att kosta dig mycket pengar.
Portugals momsstruktur: 23%-satsen i sitt sammanhang
Europeiska unionens momsdirektiv beskriver reglerna för Portugals momssystem, som kallas IVA (Imposto sobre o Valor Acrescentado). Portugal sätter dock sina egna skattesatser inom de tillåtna intervallen. Den normala skattesatsen på det portugisiska fastlandet är 23 %, vilket är där de flesta konsumtionsvaror som kommer från andra länder hamnar. Detta är den tull som gäller för elektronik, kläder, hushållsartiklar, maskiner, bildelar och nästan alla saker som importörer tar in från Kina eller andra länder utanför EU.
Det finns två lägre skattesatser: 13 % för specifika livsmedel, vin, restaurangmåltider, vissa jordbruksförnödenheter och mineralvatten; och 6 % för basvaror inklusive mat, medicin, litteratur, tidningar och hotellvistelser. Från och med den 1 januari 2025 trädde en ny skatt på 3 % på digitala tjänster i kraft. Den gäller digitala varor och tjänster som säljs till personer i Portugal. Standardskattesatsen på 23 % är vad de flesta som importerar fysiska produkter bryr sig om.
Det är också viktigt att notera att Portugals momssatser skiljer sig åt i varje autonom region. Azorerna har en typisk momssats på 16 %, medan Madeira har en momssats på 22 %. Importörer som skickar varor till dessa områden bör dubbelkolla vilken momssats som gäller beroende på vart varorna ska. För de flesta logistiska ändamål används dock 23 %-satsen för fastlandet för att beräkna importmomsen vid införselpunkten.
| Skattesats | Betygsätta (%) | Gäller för |
| Standard | 23% | De flesta konsumtionsvaror, elektronik, kläder, importerade produkter, digitala varor (icke-nödvändiga) |
| Medel Reducerad | 13% | Vissa livsmedelsprodukter, vin, restaurangmåltider, mineralvatten, musikinstrument, hotellboende, fossila bränslen |
| Superreducerad | 6% | Baslivsmedel, läkemedel, böcker och e-böcker, tidningar, medicinsk utrustning, persontransporter, hotellvistelser |
| Skatt på digitala tjänster | 3% | Digitala tjänster och e-varor som levereras till konsumenter (gäller från och med 1 januari 2025) |
| Nolltaxerad | 0% | Leveranser inom EU, internationell transport, export |
| Azorerna (Standard) | 16% | Standardtaxerade varor som levereras inom den autonoma regionen Azorerna |
| Madeira (Standard) | 22% | Standardtaxerade varor som levereras inom den autonoma regionen Madeira |
Från och med 2025 måste företag som är bosatta i Portugal registrera sig om de tjänar minst 15 000 euro per år. Den EU-omfattande distansförsäljningsnivån som inleder momsavgifter är 10 000 euro. Företag utanför EU som gör affärer i Portugal och måste betala skatt måste anlita en skatterepresentant. Denna person är juridiskt ansvarig för företagets portugisiska momsavgifter, vilket är ett stort åtagande som skatterepresentanter tar ut avgifter för.
Hur 23% moms faktiskt beräknas på import
Portugal använder CIF-metoden för att beräkna importtullar och moms. Det innebär att beskattningsbasen omfattar kostnaden för varor, försäkring och frakt till den portugisiska gränsen. Detta är viktigt eftersom det innebär att moms tillämpas på fraktkostnaden du betalar för att skicka produkter till Portugal, inte bara på varornas värde.
Först beräknas tullen baserat på CIF-värdet och HS-koden avgör vilken tullsats som gäller. Därefter beräknas momsen baserat på summan av CIF-värdet och tullavgiften. Eftersom moms läggs till tullen är den faktiska skattebördan något större än vad 23 %-satsen skulle kunna ge intryck av. Exemplet nedan använder elektronik som exempel eftersom de omfattas av en enda EU-tullsats på 4.7 % under HS-kategori 8517.
| Kostnadskomponent | Belopp (EUR) | Anmärkningar |
| Deklarerat varuvärde (CIF) | €1,000 | Inkluderar kostnad, försäkring, frakt |
| Tull (t.ex. elektronik HS 8517, 4.7 %) | €47 | Tullsatsen varierar beroende på HS-kod |
| Momsbas (CIF + Tull) | €1,047 | Moms beräknas på detta sammanlagda belopp |
| Importmoms (23%) | €240.81 | Standardmomssats; kan inte återkrävas av utländsk säljare |
| Tullförmedling Avgift | € 50- € 150 | Varierar beroende på mäklare och leveranskomplexitet |
| Total landningskostnad (ungefär) | € 1,337- € 1,437 | Leverans före sista milen inom Portugal |
Det här beräkningsexemplet visar hur viktigt det är att få HS-koden korrekt klassificerad. Om produkter av misstag placeras i en högre tullklass kan den totala landningskostnaden förändras avsevärt eftersom den ökade tullen går direkt in i momsbasen. Att underdeklarera värdet på varor för att sänka tulllinjen sparar lite pengar på tulllinjen, men det utsätter dig också för stora juridiska risker. Portugisisk tull (och EU:s tullmyndigheter i allmänhet) kontrollerar aktivt deklarerade värden mot marknadsprisdatabaser, och underdeklaration kan leda till böter som är mycket större än de pengar du trodde att du sparade.
EU avskaffade det gamla momsundantaget på 22 euro för import av lågt värde den 1 juli 2021. Nu måste varje försändelse till Portugal, oavsett kostnad, betala moms. För försändelser värda 150 euro eller mindre kan handlare använda EU:s IOSS (Import One-Stop Shop) för att samla in och betala moms vid försäljningstillfället. Detta förenklar tullklareringen. Tullar börjar gälla vid 150 euro, och typiska importtullförfaranden gäller också.
DDP vs. DAP: Att välja rätt term för Portugal
Att välja mellan DDP och DAP är inte bara en fråga om logistik; det är också ett ekonomiskt och regelefterlevnadsbeslut som kommer att få stora effekter för båda sidor. För företag i Portugal som är momsregistrerade och importerar varor är DAP vanligtvis mer ekonomiskt vettigt. De sköter tullklareringen själva, betalar importmomsen direkt till den portugisiska tullen och får sedan tillbaka den som ingående moms på sin nästa kvartals- eller månadsdeklaration. Säljaren betalar momsen enligt DDP, men eftersom de inte är en EU-organisation och inte har en portugisisk momsregistrering kan de vanligtvis inte få tillbaka den. Köparen får en ren leverans, men avgiften är inbyggd i DDP-priset.
Matematiken är annorlunda för e-handelsförsändelser som går direkt till portugisiska kunder. Slutanvändare kan inte få tillbaka sin moms. De har inte EORI-nummer, vill inte hantera tullklarering, och att få överraskande tullkostnader när paket anländer är en av de främsta anledningarna till att kunder vägrar paket och lämnar dåliga recensioner. I det här fallet är DDP definitivt det bättre alternativet för kunderna. Speditörer som vet vad de gör kan hålla momskostnaden stabil och inkluderad i det slutade priset.
| Hänsyn | DDP | DAP |
| Vem hanterar portugisisk tullen | Säljare / speditör | Köparen |
| Vem betalar 23% importmoms | Säljare (i förskott, ofta inte återkravbar) | Köpare (kan återkrävas om momsregistrerad) |
| Pristransparens i kassan | Fullt totalpris; inga överraskningar | Slutkostnad okänd fram till leverans |
| EORI-krav | Speditör/ekonomisk representant hanterar det | Köparen måste inneha ett giltigt EU EORI-kort |
| Risk vid underdeklarerat värde | Säljaren ansvarig för böter och påföljder | Köparen är ansvarig för ytterligare kostnader |
| Bäst lämpad för | E-handel, små och medelstora företag, förstagångsimportörer | Erfarna importörer med internt tullteam |
När den kinesiska leverantören anger DDP-priset istället för en kompetent speditör blir DDP ganska farligt. Fabriksoffererade DDP-priser baseras ofta på felaktiga uppfattningar om hur portugisisk tull fungerar, underdeklarerade värden eller informella mellanhänder som kanske inte gör rätt tullklarering. Kunden får produkterna och betalar DDP-priset, men de kanske inte vet om tullar och moms har betalats korrekt förrän en efterlevnadskontroll avslöjar problemet månader senare.
Dokumentation: Vad den portugisiska tullen kräver
Det enda du kan kontrollera som påverkar hur smidigt en DDP-sändning klareras av portugisisk tull är pappersarbetets riktighet. EU:s importkontrollsystem 2 (ICS2) är nu inne i sin tredje och sista utgivningsfas, som började 2025. Det gäller nu alla typer av transporter, inklusive järnväg och sjöfart. Innan varorna når EU:s gräns måste en summarisk införseldeklaration (ENS) lämnas in elektroniskt. Denna måste innehålla fullständiga 6-siffriga HS-nummer för varje radartikel. Lagerhåll och fysiska inspektioner som förlänger transittiderna i dagar kan ske om ENS-inlämningarna inte är fullständiga eller korrekta.
Fakturan är det viktigaste dokumentet och den måste visa det verkliga CIF-värdet, inte ett lägre värde eller ett "provvärde" som är avsett att sänka tullen. Den portugisiska tullmyndigheten använder marknadsprisdatabaser och kontrollerar ofta angivna värden mot kända kommersiella priser. Om det finns en skillnad mellan det deklarerade värdet och det taxerade värdet tillkommer extra avgifter, förseningar och till och med böter. Fakturan måste också överensstämma med packsedeln vad gäller kvantiteter, vikter, storlekar och HS-koder. Alla dessa saker måste vara desamma på alla dokument.
| Dokument | Nyckelkrav |
| Kommersiell faktura | Noggrant CIF-värde i EUR eller USD; får inte underdeklareras |
| Packlista | Vikt, mått, kvantitet och HS-koder på artikelnivå |
| Fraktsedel / Airway Bill | Visar avsändare, mottagare och fraktvärde för CIF-beräkning |
| Ursprungscertifikat | Krävs för EU:s förmånstullbehandling enligt handelsavtal |
| EU ICS2 Summarisk införseldeklaration (ENS) | Måste lämnas in före ankomst; kräver fullständiga 6-siffriga HS-koder |
| EORI-nummer | Krävs för registrerad importör; säljare utanför EU behöver en skatterepresentant |
| Portugisisk NIF (om momsregistrerad) | Krävs om säljaren agerar som registrerad importör och avser att återkräva moms |
Kravet på EORI-nummer är särskilt viktigt för säljare utanför EU som är registrerade importörer enligt ett DDP-avtal. I Portugal måste man vanligtvis ha ett skatteombud, och man måste välja ett innan man försöker göra sin första leverans. Denna person eller grupp är nu gemensamt ansvarig för företagets portugisiska momsskyldigheter, vilket är en stor juridisk risk. Etablerade speditörer som fokuserar på att importera varor till EU har antingen denna möjlighet internt eller arbetar med utbildade skatteombud i Portugal.
Vanliga misstag och hur man undviker dem
Underdeklarerat lastvärde
Detta är det vanligaste och dödligaste misstaget som folk gör när de skickar DDP till Portugal. Vissa leverantörer skriver ofta ner värdet på sina varor för att få det att se ut som att de betalar mindre i tullavgifter. Detta kan sänka avgiften på pappret, men det är tullbedrägeri och medför påföljder som är långt större än de ursprungliga skattebesparingarna. Portugisisk tull kan ändra tullvärdet och ta ut resttullar, räntor och böter. I dåliga fall kan gods tas bort. Om en speditör föreslår att underdeklarera för att spara pengar, bör de avfärdas omedelbart.
Felklassificering av HS-koder
Tullsatsen som gäller för varor baseras på deras HS-kodkategorisering, vilken måste vara korrekt. Det finns specifika HS-nummer för vanliga konsumtionsvaror, och skillnaden mellan två nummer kan representera skillnaden mellan en skattesats på 0 % och en tullsats på 12 %. Om säljaren får fel HS-kod och måste betala mer tull enligt DDP-reglerna måste säljaren betala den kostnaden, och det finns vanligtvis inget sätt för säljaren att få tillbaka den från köparen efter leverans.
Förutsatt att leverantören kan hantera DDP
Många kinesiska leverantörer erbjuder DDP som en tjänst, men de gör det genom inofficiella agenter eller mäklare som inte har rätt att agera som registrerade importörer i EU. Detta orsakar en efterlevnadsbrist: varorna klareras av tullen, köparen får lasten, men momsen kan ha betalats fel, den registrerade importören kan ha fel, eller så kan ENS-deklarationen ha gjorts med fel. Skatterevisioner eller efterkontroll av tullklarering kan ge upphov till dessa svårigheter, vilket innebär att köparen är ansvarig trots att de antog att DDP innebar att alla fel var säljarens fel.
Redovisar inte regionala momssatser
När man skickar varor till Azorerna eller Madeira är de typiska momssatserna annorlunda: 16 % för Azorerna och 22 % för Madeira, istället för 23 %. Om säljare använder fastlandsskattesatsen för att prissätta DDP-försändelser till dessa områden kommer de antingen att ta ut för mycket eller för lite, vilket leder till antingen en affärskonflikt eller en brist på efterlevnad.
Hur Topway Shipping hanterar DDP-leveranser till Portugal
Sedan 2010 har Topway Shipping erbjudit experttjänster inom gränsöverskridande logistik från sitt huvudkontor i Shenzhen. Grundarteamet har mer än 15 års direkt erfarenhet av internationell logistik och tullklarering. De har etablerat expertis på flera EU-målmarknader, inklusive Portugal och Spanien.
Topways värde för DDP-sändningar till Portugal går utöver att bara överföra varorna. De hanterar även compliance-lagret som avgör om en DDP-sändning faktiskt lever upp till sitt löfte. Detta innebär att kontrollera HS-koden före leverans, se till att CIF-värderingspapperen är korrekta, lämna in ICS2 ENS med rätt 6-siffriga nummer, arbeta med utbildade tullombud och fiskala representanter i Portugal, och behandla hela importmomsbetalningen för säljaren.
Topway erbjuder sjöfraktsalternativ från Kina till större europeiska hamnar, inklusive Lissabon och Sines. Dessa inkluderar FCL (Full Container Load) och LCL (Less-than-Container-Load), så företag av alla storlekar kan använda tjänsten. LCL-konsolidering låter kunder få DDP-villkor utan att behöva betala för en hel låda om deras varor inte kan fylla en. Topways servicekedja inkluderar även transport från tillverkaren till hamnen, utlandslagring vid behov och leverans inom Portugal till köparens lager, butik eller Amazon FBA-plats.
För små och medelstora företag (SMF) och e-handelssäljare som vill ha fördelarna med kundupplevelsen med DDP men inte vill hantera de juridiska och efterlevnadsproblem som följer med att arbeta med en oerfaren leverantör, är det bästa valet att arbeta med en fullservicespeditör som Topway Shipping. 23 % moms och tullhanteringsprocessen är inte problem; de är förväntade avgifter som en erfaren speditör vet hur man prissätter och hanterar effektivt.
Regelverkslandskapet 2025: Vad har förändrats
Importörer som utvecklar sin logistikstrategi bör vara uppmärksamma på vissa regeländringar som direkt kommer att påverka DDP-frakt till Portugal under 2024 och 2025.
EU:s ICS2-system nådde version 3 år 2025. Detta innebar att alla typer av transporter, inklusive sjö- och järnvägsfrakt, var tvungna att skicka in data innan de anlände. Så alla laster måste nu lämna in ENS före lastning, inte bara flygfrakt som de gjorde i tidigare faser. Uppgifterna måste vara fullständiga och korrekta: ICS2 använder riskalgoritmer för att indikera deklarationer som saknar information eller är inkonsekventa för granskning. Speditörer som inte har ändrat sina system och arbetsflöden för att uppfylla ICS2 Release 3 löper hög risk att orsaka förseningar.
År 2025 höjde Portugal även kravet på momsregistrering för företag som är bosatta i landet till 15 000 euro. Gränsvärdet för distansförsäljning inom EU är fortfarande 10 000 euro. Från och med den 1 januari 2025 kommer Portugal att ha en ny skatt på 3 % på digitala tjänster. Detta gör saker och ting mer komplicerade för e-handelsföretag som säljer både digitala varor och tjänster och fysiska varor, eftersom de två kan ha olika momsbehandlingar som kräver separat fakturering och betalning. Företag som fakturerar för både fysiska varor och digitala tjänster i samma transaktion bör kontrollera med en momsexpert för att ta reda på vad rätt skattesats är för varje del.
Den portugisiska tullförvaltningen har också arbetat med sin digitaliseringsplan, med målet att ha eAduana-portalen helt digital senast under tredje kvartalet 2025. Det innebär att tullklareringsprocesser som är baserade på papper eller görs för hand blir allt mindre användbara, och speditörer som inte har bra digitala filsystem kommer att få fler och fler problem. Importörer som tittar på sina alternativ för speditörer förväntar sig nu att kunna lämna in och spåra alla sina tulldeklarationer elektroniskt med hjälp av säkra webbplatser. Detta är inte längre en lyxfunktion.
Slutsats
För importörer som vill att det ska vara enkelt, priserna ska vara förutsägbara och leveransen ska gå smidigt är DDP-frakt till Portugal ett bra alternativ. Men momsen på 23 %, som läggs till CIF plus tull och inte kan återkrävas av en säljare utanför EU, innebär att DDP:s ekonomi måste utvärderas noggrant och att efterlevnadskraven måste hanteras av personer som vet vad de gör.
Importörer och säljare som skickar varor till Portugal under 2025 bör ha följande i åtanke: ta reda på om köparen är momsregistrerad och kan få tillbaka ingående moms; om de kan det kan DAP vara en bättre struktur; se till att personen som hanterar din DDP-klarering har rätt EORI-auktorisering och har anlitat en kvalificerad fiskal representant i Portugal; acceptera aldrig underdeklarerade värden som ett sätt att spara pengar; kontrollera dina HS-koder mot EU:s TARIC-databas innan du skickar; och följ alla ICS2 ENS-registreringsregler eller riskera att dina varor hålls kvar vid gränsen.
DDP till Portugal är inte svårt om du har rätt logistikpartner. Topway Shipping är byggt för att hantera denna typ av komplexitet i hela kedjan, från tillverkningsgolvet i Kina till lagerdörren i Lissabon. De har arbetat med gränsöverskridande logistik i 15 år och kan hantera allt från början till slut.
Vanliga frågor
F: Gäller 23 % moms alltid för DDP-leveranser till Portugal?
A: Ja, för de flesta konsumentprodukter och allmän import. Den vanliga momssatsen på 23 % gäller för varors CIF-värde och eventuella tullavgifter. Vissa kategorier, som livsmedel och medicin, har lägre skattesatser på 13 % och 6 %. Från och med januari 2025 kommer det också att finnas en ny skatt på 3 % på digitala tjänster. Leveranser till Azorerna har en normal skattesats på 16 %, medan leveranser till Madeira har en skattesats på 22 % istället för fastlandets 23 %.
F: Enligt DDP-villkoren, vem betalar den portugisiska importmomsen – köparen eller säljaren?
A: Säljaren betalar eftersom DDP får säljaren att betala alla importavgifter. Men om säljaren inte är inom EU kan de vanligtvis inte få tillbaka denna moms. Om köparen är ett företag i Portugal som är momsregistrerat kan de ha fått tillbaka samma moms enligt DAP-reglerna. Det är därför vissa erfarna importörer föredrar DAP bättre än DDP.
F: Behöver min leverantör i Kina ett EORI-nummer för att skicka DDP till Portugal?
A: Säljaren är den registrerade importören enligt DDP, vilket innebär att de behöver ett EORI-nummer. Företag utanför EU kan vanligtvis inte få ett EU EORI direkt. Istället måste de anlita en fiskal representant i Portugal som också ansvarar för att betala moms. Topway Shipping, en professionell speditör, kan ta hand om detta åt säljaren.
F: Vad är ICS2 och påverkar det mina DDP-leveranser till Portugal?
A: EU:s importkontrollsystem 2 (ICS2) är ett obligatoriskt säkerhetsdeklarationssystem som måste fyllas i innan varor anländer. Från och med 2025 kommer det att gälla alla typer av transporter, inklusive sjö- och järnvägstransporter. Innan lastning måste försändelser ha en summarisk införseldeklaration (ENS) med korrekta 6-siffriga HS-nummer för alla produkter. Om du inte fyller i alla formulär kan du behöva vänta vid EU:s gräns för en granskning.
F: Är DDP alltid bättre än DAP för leverans till portugisiska konsumenter?
A: DDP ger vanligtvis portugisiska slutkonsumenter en bättre köpupplevelse för B2C e-handelsförsändelser eftersom de inte kan få tillbaka moms och inte vill hantera tullen. När man skickar varor från ett företag till ett annat i Portugal som är momsregistrerat kan DDP vara ett bra val eftersom köparen kan få tillbaka ingående moms.
F: Hur kan Topway Shipping hjälpa till med DDP-leveranser till Portugal?
A: Topway Shipping hanterar all DDP-logistik från Kina, inklusive första etappen av leveransen, sjöfrakt (FCL eller LCL) till portugisiska hamnar, ICS2 ENS-inlämning, tullklarering med rätt skatterepresentation, betalning av importmoms och leverans till sista milen inom Portugal. Kontakta deras Shenzhen-team för ett personligt, detaljerat pris för din leverans från dörr till dörr.
