03/11/2025

Skicka från Kina till Frankrike: Den ultimata fältguiden för 2025

Innehållsförteckning

Beskrivning

Frakt från Kina till Frankrike handlar inte längre bara om att välja en billig sjöfrakt och hoppas på det bästa. År 2025 navigerar du bland strängare EU-säkerhetsdeklarationer (ICS2), det nu fastställda momslandskapet (IOSS för ≤ 150 euro och Frankrikes uppskjutna momsredovisning för B2B), föränderliga EPR/Triman-förpackningsregler, plus kapacitetsvariationer genom HAROPA Port (Le Havre–Rouen–Paris) och flygnav som Paris-CDG. Denna fältguide bryter ner allt – jämförelser av transportsätt, tidslinjer från dörr till dörr, viktiga dokument, kostnadsformler (med fungerade exempel), riskkontroller och checklistor för både B2B-importörer och gränsöverskridande e-handelssäljare. Vi citerar aktuella EU/franska källor och översätter eventuella icke-engelska utdrag till engelska för tydlighetens skull.

Vem den här guiden är för

Varumärken och B2B-köpare som importerar varor till Frankrike (eller använder Frankrike som EU-gateway).
Marknadsplatssäljare och DTC e-handel som skickar paket och påfyllning av bulkvaror från Kina.
3PL/logistikchefer som behöver checklistor och KPI-baslinjer som är redo för 2025.

Frankrike på EU:s logistikkarta (ögonblicksbild 2025)

Frankrike är en viktig ingångspunkt för EU med ett balanserat inland mellan hav, flod och järnväg via HAROPA hamn (Le Havre) och stark kapacitet för transporter i buken och fraktfartyg via Paris-Charles de Gaulle (CDG). HAROPAS containerflöden fortsatte att växa under första halvåret 2025, medan CDG fortfarande är ett ledande europeiskt godsnav med täta Kina-Frankrike-rutter. Dessa korridorer är viktiga för fraktstabilitet och uppehållstider.

Varför det här är viktigt: Stark gateway-prestanda minskar risken för trafikstockningar och håller transittiderna förutsägbara för FCL/LCL och tidsbestämd luftpåfyllning.

Regelboken för 2025 du måste respektera (och varför)

ICS2-säkerhetsrapporter: EU: s Importkontrollsystem 2 kräver säkerhetsdata för lastning/ankomst (ENS). Utrullningen omfattar nu sjötransportörer och företag som lämnar in varor på hemmaplan (milstolpar 2024) och utvidgas till väg/järnväg från och med den 1 april 2025. Din speditör och avsändare behöver korrekta HS-koder, parter och godsbeskrivningar för att undvika förseningar.
Moms och IOSS: Sedan juli 2021 är momsde minimis-skatten på 22 euro borta; all import är momspliktig. IOSS förenklar moms för distansförsäljning ≤ 150 € (sändningar till EU-konsumenter). Över 150 euro ska importmoms betalas i tullen om inte särskilda system används.
Frankrikes uppskjutna momsredovisning för import (PVA): Från och med den 1 januari 2022 omvandlas importmoms i Frankrike i momsdeklarationen för momsregistrerade företag – en enorm kassaflödeslättnad (ingen förskottsmoms vid tullklarering). Förvänta dig att din mäklare/skatteombud stämmer av ditt franska momsregistreringsnummer och dina månatliga utdrag.
EORI: Alla företag som lämnar in EU-tulldeklarationer måste inneha ett giltigt EORI; ett EORI gäller i hela EU. Om du först importerar via Frankrike kan du ansöka via den franska tullen (SOPRANO EORI).
EPR/Triman (Frankrike): Frankrike tillämpar Triman + sorteringsinstruktioner (Info-Tri) på hushållsförpackningar och flera produktkategorier. Regeln har skärpts sedan 2022 och förblir obligatorisk 2025 – märkning på förpackningen krävs (endast webbinformation räcker inte). Bristande efterlevnad kan utlösa böter.

Snabbplanerare: vilket transportsätt är bäst för din leverans?

Scenario	Hav (FCL/LCL)	Järnväg (Kina→EU→Frankrike)	Flygfrakt	Expresskurir
Typisk dörr-till-dörr-tid	~30–45 dagar hamn-till-hamn (+ före/efter)	~12–20 dagar till EU:s järnvägsknutpunkter + inlandet till Frankrike	~4–10 dagar	1–3 dagar
Bäst för	Palleterat bulk, stabila ledtider	Snabbare än havet, billigare än luften	Högt värde, brådskande, lätt-/volymviktskänslig	Ultrabrådskande prover, små paket
Volumetrisk sweet spot	10–28+ CBM (idealiskt för FCL), LCL för 1–10 CBM	1–10 pallar	50–500 kg om tidskritiskt	<30 kg typiskt
Kostnadsförutsägbarhet	Hög (säsongstillägg tillkommer)	Medium	Medel-Låg (bränsle, kapacitetssvängningar)	Medium-Låg
Vanliga risker	Hamnstockning, rollovers	Förseningar vid överlämning vid gränscentraler	Problem med screening/ICS2-data	Tillägg för avlägsna områden, storleksbegränsningar

Transittidsintervallen återspeglar vanliga körfältsriktmärken (flyg 4–10 dagar; sjö 20–45 dagar mellan hamnar; tåg 12–20 dagar). Kontrollera alltid körfältsspecifika tidtabeller.

Typiska Kina→Frankrike-körfält och tidsramar

Ursprung (KN)	Mode	Franskt inlägg	Vägledande ledtid*
Shanghai (CNSHA)	Ocean FCL/LCL	Le Havre (FRLEH)	~30–40 dagar hamn till hamn
Ningbo (CNNGB)	Ocean FCL/LCL	Le Havre / Marseille	~32–42 dagar hamn till hamn
Yantian/Shenzhen (CNYTN)	Ocean FCL/LCL	Le Havre	~30–40 dagar hamn till hamn
Xi'an/Chongqing	Järnväg	via DE-hubbar → FR	~14–20 dagar till EU + FR-delen
Shanghai (PVG) → Paris (CDG)	Luft	CDG	~4–7 dagar
Shenzhen (SZX) → Paris (CDG)	Luft	CDG	~5–8 dagar

*Ledtiderna återspeglar branschintervall; hamn-till-hamn exkluderar stoppning med ursprung i Kina och frakt till Frankrike för sista milen. Järnvägstransporter går via EU-hubbar och sedan lastbil/järnväg till Frankrike. Kontrollera med din speditörs veckovisa seglings-/flygscheman.

Pappersarbete du absolut behöver (och hur du gör det rätt)

Kärnuppsättning för leverans/efterlevnad

Faktura och packlista (noggranna HS-koder, fullständig varubeskrivning, valuta, Incoterm med namngiven plats/hamn).
Konossement (sjöfrakt), flygfraktsedel (flyg) eller järnvägsfraktsedel.
Certifikat där så är tillämpligt (MSDS för farligt gods, CE/DoC för reglerade varor, sammanfattningar av batteritest, fytoinformation för vissa växter/livsmedel).
EORI för EU-deklaranten; FR moms om du använder Frankrikes PVA eller innehar lager för försäljning i Frankrike.

ICS2-datadisciplin

Tillhandahåll datauppsättning för ENS (avsändare/mottagare, HS-koder med 6+ siffror, exakt godsbeskrivning – inte "delar" eller "prover"), kvantiteter, vikter och rutt. Felaktiga data orsakar avslag/spärr vid förlastning. Samordna med din speditör/mäklare.

IOSS (för B2C ≤ 150 €)

Om du säljer till franska konsumenter med försändelser ≤ 150 euro, använd IOSS för att förhandsuppbära moms i kassan och effektivisera klareringen. Om du inte använder IOSS kan operatören uppbära moms på import via särskilda arrangemang – förvänta dig konsumentstörningar vid leverans.

EPR/Triman

Om dina varor faller under hushållsförpackningar eller listade produktkategorier, se till att Triman + Info-Tri visas på förpackningen (klistermärken är tillåtna) med sorteringsinstruktioner för den franska marknaden – inte bara på en webbplats. Planera ledtiden för illustrationerna och tillämpligheten för varje artikelnummer.

Incoterms 2020 – välj rätt risk-/kostnadsfördelning

Kortlista för handel med Kina→Frankrike:

FOB (lastningshamn): Leverantören hanterar ursprungsavgifter och lastning; du kontrollerar huvudfrakt och försäkring.
CIF (Destinationshamn): Säljaren bokar sjöförsäkring + minimiförsäkring till FR-hamnen; du hanterar import, vidaretransport, tull/moms.
DAP (namngiven plats i Frankrike): Säljaren flyttar varorna till din dörr (lossas); du klarerar import/moms.
DDP (namngiven plats i Frankrike): Säljaren täcker allt inklusive importtull och moms (obs: komplexa skatteskyldigheter kan uppstå för säljaren).

Om du är ett B2C e-handelsmärke som använder IOSS och FR-baserade "final mile" (slutlig mile) är DAP (eller DDP med en kompatibel importörstjänst) vanligt förekommande. För B2B-pallar kan FOB eller CIF optimera kostnadskontrollen. För järnväg/flyg är CIP eller DAP vanliga. För den fullständiga regellistan, se ICC:s Incoterms 2020-ramverk och en betrodd handelsguide för statliga sammanfattningar på ett enkelt språk.

Hur tullar och moms beräknas (med ett exempel redo för 2025)

EU använder tullvärdering baserad på transaktionsvärdet, med tillägg (t.ex. internationell frakt/försäkring) för att bilda tullvärdet. Tullen är en procentandel av det värdet; importmoms i Frankrike tas sedan ut på (tullvärde + tull + vissa kostnader till EU-gränsen) – men för momsregistrerade importörer i Frankrike låter PVA dig själv redovisa i momsdeklarationen.

Anta att du importerar kläder till Frankrike (B2B, momsregistrerat) enligt DAP, med dessa nummer:

Varuvärde (faktura): 10 000 €
Frakt + försäkring till fransk hamn/flygplats: 1 250 €
Tullsats (exempel): 4 %
Hantering vid ankomst (berättigad till moms): 100 €

Steg-för-steg-aritmetik (dubbelkolla varje siffra):

Tullvärde = 10 000 € + 1 250 € = 11 250 €.
Tull = 4 % × 11 250 € = 450 €.
Importmomsbas (Frankrike) ≈ tullvärde + tull + berättigade avgifter = 11 250 € + 450 € + 100 € = 11 800 €.
Moms @ 20 % = 0.20 × 11 800 € = 2 360 €.
Total skatt som ska betalas vid import: Om du använder PVA deklarerar du 2 360 euro i din momsdeklaration (som ska betalas och dras av i samma deklaration om den är helt återvinningsbar), så inga kontanter betalas vid gränsen. Annars skulle 2 360 euro betalas vid klarering.

Påminnelse om momssats: Frankrikes standardmoms ligger kvar på 20 % år 2025 (reducerad moms med 10 %, 5.5 % och extrareducerad moms med 2.1 % gäller för vissa kategorier).

Regelefterlevnadsåtgärder (hoppa inte över dessa)

Begränsade/förbjudna varor: Förfalskningar, vissa växter/livsmedel, vapen och CITES-listade arter är föremål för strikta förbud/kontroller. Kontrollera alltid den franska tullens riktlinjer och produktspecifika regler i förväg.
Livsmedel/växtprodukter: Förvänta dig växtskyddscertifikat och strängare kontroller; många varor kräver certifikat och är begränsade i personliga sändningar. Vid kommersiell import, anlita en mäklare tidigt.
Batteridrivna föremål och farligt gods: Tillhandahåll UN38.3-testsammanfattningar för litiumceller/batterier och säkerhetsdatablad där det behövs; välj kompatibla tjänster (luft har strängare gränser).
Förpackning/EPR: Från design till märkning tillämpas Triman + Info-Tri på hushållsförpackningar – planera SKU-grafik och tryckarens ledtider.

Bygga din sjöfartsstrategi för 2025 (efter transportsätt)

Sjöfrakt (FCL/LCL)

När man ska välja det: Stabil efterfrågan, pallar/containrar, kostnad per enhet av största vikt.
Så här bokar du smart:
- För FCL, anpassa lastklargörandedatumet med veckovisa Kina-avgångar; begär exponering för blanksegling och alternativa avgångar till Le Havre/Marseille/Dunkerque.
- För LCL, undvik fragmenterade upphämtningar; konsolidera vid ursprungs-CFS nära fabrikskluster (Ningbo, Shanghai, Shenzhen).
Val av hamn: Le Havre är den viktigaste containerporten för Frankrike med momentum fram till 2025; Marseille-Fos och Dunkerque är alternativ beroende på inlandet.
Riskkontroller: Boka CY-CY-gränsvärden tidigt; bekräfta VGM-fönster; säkerställa ENS-datakvalitet för ICS2; buffert +5–10 dagar nära helgdagar/topptid.

Järnvägsfrakt (Kina→EU→Frankrike)

När man ska välja det: Snabbare än havet, billigare än luften – använd för mode, påfyllning av elektronik, rea-erbjudanden mitt i säsongen.
Genomresa: ~12–20 dagar till EU:s järnvägsknutpunkter plus FR:s sista mil (lastbil/järnväg). ICS2-skyldigheter för väg/järnväg gäller från och med den 1 april 2025 – samordna dina data på husnivå med operatörerna.

Flygfrakt

När man ska välja det: Högt värde/brådskande SKU:er, volatil efterfrågan.
Genomresa: 4–10 dagar typisk dörr-till-dörr-resa; exempel på körfält visar Shanghai→Paris ~4–7 dagar, Shenzhen→Paris ~5–8 dagar beroende på konsolidering och screening. Boka i förväg för fjärde kvartalet/rusningstid och håll koll på bränsletillägg.
Inkörsport: CDG erbjuder täta scheman och integratoruppkoppling (viktigt för snabb dekonsolidering till slutproduktivitet).

Expresspaket (B2C)

När man ska välja det: Prover, mycket små beställningar, tidskritiska konsumentleveranser.
Genomresa: 1–3 dagar typiskt; observera dimensionell vikt och tillägg för fjärrstyrning. För ≤ 150 € B2C, överväg IOSS för att undvika momsuttag vid leveranstid.

Kostnader du bör modellera (utöver fraktofferten)

Ursprung: fabrikstransport, exporttullavgifter, Kina-dokumentation.
Huvudvagn: bastaxa + BAF, PSS, GRI (hav); bränsle och säkerhet (luftfart).
Destination: THC, hantering, tullförmedling, säkerhet/röntgen, dekonsolidering, leverans.
Skatter: tull (beroende på tullkoden), importmoms; om du är momsregistrerad i Frankrike, använd PVA för att undvika kontantutlägg.

Tull och moms: din operativa checklista

Innan du skickar

Skaffa/verifiera din EORI (EU-omfattande, ett nummer) och franska momsregistrering om du importerar i ditt namn och använder PVA.
Bekräfta HS-koder och tullsatser; förbered kommersiell faktura med exakta produktbeskrivningar.
Bestäm Incoterm (FOB/CIF/DAP/DDP/CIP) och se till att kontrakten återspeglar namngiven plats/hamn.
För B2C ≤ €150, registrera dig för IOSS (eller arbeta via marknadsplatsen IOSS).
Säkerställ att Triman + Info-Tri-förpackningen uppfyller kraven i tillämpliga fall.

Vid bokning

Lämna fullständiga ENS/ICS2-uppgifter till din speditör (HS-kod, parter, beskrivningar).
För havet, säkra utrymme två veckor i förväg; för luft, kontrollera upplyftningsplaner och screeningkapacitet.

Vid ankomst

Använd din tullmäklare för att deklarera varan med korrekt tullvärde (betalt pris + frakt + försäkring + tillåtna tillägg). Tull beräknas på detta; fransk moms tillämpas på den bredare basen men omvänd momsdebitering sker via PVA om du är momsregistrerad.
För register för egenredovisning av momsdeklaration (DGFiP-utdrag).

Genomarbetade fallstudier

Fall A — B2B-importör som använder Frankrike som EU-gateway (PVA aktiv)

Profil: Parisbaserad återförsäljare fyller på lager med 1×40 fot FCL med heminredning, FOB Ningbo → Le Havre.
Play: De kontrollerar sjöfrakt och försäkring. Vid FR-klarering tillämpas tull på tullvärdet; moms debiteras själv (ingen kontant moms) tack vare PVA. Efterklarering, inrikes linjetransport till Île-de-France DC.
Varför fungerar det: Stark kostnadskontroll, ingen momsförlust, förutsägbar linjetrafik.

Fall B — Gränsöverskridande e-handel (≤ 150 euro) med IOSS

Profil: Shenzhen DTC-varumärket skickar småpaket till franska konsumenter.
Play: Samla in moms i kassan via IOSS. Använd flyg till CDG + post-/integratorfrakt sista milen. Inga momschocker för kunderna med postförskott; lägre risk vid retur till avsändare.
Se upp: Upprätthåll sekretessen för IOSS-nummer och register; Triman/Info-Tri för tillämplig förpackning.

Fall C — Snabb påfyllning av modevaror via tåg

Profil: Lyon-butikskedja, veckovisa påfyllningar av medelstora volymer.
Play: Tåg till EU-knutpunkt, sedan bil till Frankrike. ~14–20 dagar passar säsongsvariationer; kostnaden är bättre än flyg. Från och med 1 april 2025, säkerställ ENS på egen nivå via ICS2 för järnvägs-/vägsegment.

Risk- och efterlevnadstrender att hålla koll på under 2025

Tillämpningen av ICS2 version 3 utökas: Förvänta dig färre undantag och strängare datakvalitetskontroller för inlämningar på lagernivå över olika transportsätt. Planera för databeredskap vid skapandet av inköpsordern, inte vid lagerdörren.
EPR/Triman-tillsyn: Myndigheter och marknadsplatser fortsätter att granska Triman på förpackningen med franska sorteringsinstruktioner; förutse stickprovskontroller och påföljder för förpackningar som inte uppfyller kraven.
Hamnarbetskraft och georisker: Frankrikes hamnar har ställts inför episodiska arbetstvister; upprätthåll beredskapsrutter via alternativa EU-hamnar när servicenivåavtalet är kritiskt.

KPI-baslinjer och riktmärken

Avgång i tid (OTD) från CN CFS/CY: ≥ 90 % (LCL) / ≥ 95 % (FCL) under veckor utan högtrafik.
Stanna kvar i FR-hamnen/flygplatsen för att släppa: Mål < 3 dagar i luften, < 5–7 dagar i havet (normal säsong); ökning under högsäsong.
Andel felaktiga tulldokument (före inlämning): < 1 % (hög risk om > 3 %).
Skade-/bristkrav: < 0.5 % av transporterna; säkerställ paketering/testning för långa söderepor.

Din checklista för åtgärder 2025 (kopiera/klistra in i din standardoperationsprocedur)

Handelsuppsättning

Skaffa EORI och (om du importerar i ditt namn) ett franskt momsregistreringsnummer; aktivera PVA hos din skatteombud.
Kartlägg HS-koder och tullsatser; bekräfta ursprungslandsregler.
Välj Incoterm och namnge plats/port explicit.

Produkt och förpackning

Bekräfta CE/standarder där det är relevant; förbered batteri-/kemikaliedokumentation.
Applicera Triman + Info-Tri på förpackningar där det behövs (hushållsförpackningar, textil-/elektronikkategorier etc.).

Försäljningsmodell

För B2C ≤ 150 €, aktivera IOSS och mappa momssatserna i kassan (FR-standard 20 % om inte reducerad skattesats gäller).

Bokning och utförande

Dela komplett ICS2-datauppsättning vid bokning; validera HS och varubeskrivning.
Plockningsläge efter marginal/ledtid: Sjöfrakt för bulk; järnväg för medelhastighet; flyg/express för brådskande frakt.

Ankomst och klarering

Anpassa förmedlarens instruktioner för tullvärde (pris + frakt + försäkring + tillåtna tillägg), tull och FR moms via PVA om det är berättigat. Spara utdragen för revision.

Hur Topway Shipping kan hjälpa till (praktisk anpassning)

TOPWAY SHIPPING, som har funnits sedan 2010 och har sitt huvudkontor i Shenzhen, fokuserar på gränsöverskridande e-handelslogistiklösningar. Grundarteamet har över 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering, särskilt handel mellan Kina och USA. För flyttar mellan Kina och Frankrike kan den erfarenheten omsättas i integrerad transport på första etappen, utlandslager, tullklarering och leverans på sista milen – precis den helhetskedja du behöver för att följa ICS2, optimera tull-/momsresultat (inklusive PVA/IOSS-arbetsflöden) och hålla dina påfyllningar i tid. Företaget kan ta ansvar för upphämtningar på första milen i Kina, konsolidering och exportregistrering, flyg- eller sjötransport, tullhantering med eller utan tull i Frankrike, tullhantering anpassad till din EORI/moms-position och leverans på sista milen via integratörer eller lokala transportörer. Om du behöver flexibel kapacitet för högsäsonger eller routingregler på SKU-nivå (t.ex. vikt-/storlekströsklar som utlöser en övergång mellan flygexpress och post), hjälper en enda integrerad partner som TOPWAY till att undvika fragmenterade överlämningar och dataavvikelser.

Slutsats

Frakt från Kina till Frankrike år 2025 är ett optimeringsspel som täcker alla transportsätt, regelefterlevnad och kassaflöde:

Välj rätt läge per SKU-hastighet: hav för enhetsekonomi, järnväg för medelhastighet, flyg/express för efterfrågetoppar.
Bygg upp dokumentationsspåret tidigt: noggranna högskolestudier, precisa beskrivningar och ENS/ICS2-datamängder minskar förseningar.
Använd EU:s verktygslåda klokt: IOSS för ≤ 150 euro B2C, EORI för all tulldeklaration och Frankrikes PVA för att undvika momslås.
Glöm inte bort EPR/Triman – planera grafik och märkning så att paket inte snubblar vid marknadskontroller eller granskningar.
Håll koll på gateway-signaler: HAROPAS stabila tillväxt och CDG:s ökning hjälper din SLA-planering, men ha alternativ redo i händelse av arbetskraft eller säsongsbetonade chocker.

Med rätt partners och en standardoperation (SOP) som är klar för 2025 kan frakt mellan Kina och Frankrike vara både kompatibel och kostnadseffektiv – inga överraskningar vid gränsen och inga missnöjda kunder vid dörren.

Vanliga frågor

Vilken momssats ska jag ta ut av franska konsumenter år 2025?
Frankrikes standardmoms är 20 %, med reducerade skattesatser för specifika varor. Om du använder IOSS för försändelser ≤ 150 €, debitera och betala i kassan; över 150 €, förvänta dig importmoms vid klarering. Bekräfta din produkts skattesats innan du går online.

Behöver jag ett franskt momsregistreringsnummer för att importera?
Om du är registrerad importör till Frankrike och vill dra nytta av omvänd momsskyldighet (PVA) vid importdeklaration (Reverse-charge Import Moms) behöver du ett momsregistreringsnummer i Frankrike. Många handlare utanför EU importerar under sitt eget momsregistreringsnummer för att utnyttja denna kassaflödesfördel.

Är ett EORI-nummer obligatoriskt? Kan jag återanvända ett i hela EU?
Ja – EORI är obligatoriskt för tulldeklarationer inom EU, och ett EORI-nummer erkänns i alla medlemsstater. Om din första import sker via Frankrike, ansök via den franska tullen.

Hur strikt är ICS2 nu?
Mycket. Kvaliteten på ENS-data före lastning/ankomst granskas noggrannare. Sjötransportörer och företag som lämnar in transporter på egen hand fasas in fram till 2024; väg/järnväg omfattas från och med den 1 april 2025. Arbeta med en speditör som validerar HS och beskrivningar vid bokning.

Vad är skillnaden mellan DAP och DDP för Frankrike?
DAP: säljaren levererar till din angivna plats; du hanterar import och moms.
DDP: säljaren täcker importformaliteter, tull och moms – säljarens maximala skyldighet, men skatteefterlevnad blir komplex för säljaren. Välj baserat på kontroll och skatteställning.

Hur lång tid tar frakten?
Ungefär 20–45 dagar med sjötransport hamn till hamn, tåg 12–20 dagar till EU-nav + FR-etapp, flyg 4–10 dagar, express 1–3 dagar. Validera alltid aktuella tidtabeller och effekterna av högsäsong.

Behöver jag Triman på min förpackning?
Om dina produkter faller under hushållsförpackningar (och vissa EPR-kategorier som textilier eller elektronik), ja – Triman på förpackningen med franska sorteringsinstruktioner krävs; endast information på webbplatsen uppfyller inte förväntningarna för 2025. Planera efterlevnad före leverans.

Kan jag använda Frankrike som min EU-gateway och sedan flytta varor till andra länder?
Ja. Klarera i Frankrike, utnyttja PVA för moms och flytta fritt inom EU efter frigöring. Se till att dina tullvärde- och ursprungsdokument är korrekta och spara momsdokument för revision.

Vilka är typiska varor som är underkastade restriktioner/förbjudna?
Förfalskningar, vissa växter/livsmedel utan certifikat, vapen och CITES-arter. Om du är osäker, kontakta den franska tullen eller en mäklare innan du bokar.

Var passar Topway Shipping in i allt detta?
Topway erbjuder första etappen av transporten, utlandslager, tullklarering och slutgiltig transport som en integrerad kedja – användbart om du vill att en partner ska hantera ICS2-datakvalitet, IOSS/PVA-anpassade flöden och dörr-till-dörr-tillförlitlighet från Kina till Frankrike (och vidare till EU).