Tullverket (Zoll) och din FCL-försändelse:
Vanliga misstag som orsakar förseningar
Beskrivning
Hamburg är en av Europas mest trafikerade containerhamnar, och varje år kommer tusentals FCL-sändningar in. De stannar på terminalen i dagar eller till och med veckor medan den tyska tullen (Zoll) reder ut pappersproblem, inspektionsorder eller meningsskiljaktigheter kring klassificering. Sändningen har redan gått 19 000 sjömil. Fraktkostnaderna är redan betalda. Och sedan, precis innan den slutliga leveransen, kostar misstag i dokumentationen mer, orsakar stress och bryter löften.
Tysklands tullkontor arbetar snabbt enligt världsstandard. Zoll kan behandla en vanlig importdeklaration och släppa en container på så lite som en till sex timmar under normala förhållanden med hjälp av den tekniska plattformen ATLAS (Automated Tariff and Local Customs Processing System). Den hastigheten beror dock helt på hur bra informationen den får är. Om de skickade uppgifterna inte matchar artiklarna eller om den nödvändiga dokumentationen saknas, markerar systemet lasten för manuell utvärdering. Manuell granskning sker däremot enligt ett helt separat schema.
Bundesfinanzministerium säger att 68 % av tullförseningarna i hamnarna i Frankfurt och Hamburg orsakas av felaktig klassificering av HS-koder. Den siffran säger allt du behöver veta om var den största risken ligger: inte i frakt eller koordinering av logistik, utan i kvaliteten på affärspappersarbetet innan fartyget lämnar Shenzhen.
Den här handledningen visar importörer de vanligaste misstagen de gör när de hanterar tysk tullen på FCL-försändelser från Kina, vad som händer när de gör dessa saker och vad de kan göra innan fartyget avgår för att hålla sitt leveransschema.
Hur tyska tullen (Zoll) fungerar för FCL-import
Innan fartyget lägger till skickar hamnen en summarisk införseldeklaration (ENS) till ATLAS-systemet för en FCL-container som anländer till Hamburg. Detta gör att Zoll gör en riskbedömning. De flesta containrar får statusen "grön kanal", vilket innebär att de kan frigöras så snart importören eller deras tullombud skickar in en fullständig importdeklaration och betalar eventuella avgifter och importmoms som ska betalas. Ett mindre antal får en "gul" flagga för en dokumentgranskning eller en "röd" flagga som anger att lasten behöver kontrolleras fysiskt.
Du måste lämna in importdeklarationen elektroniskt via ATLAS. Alla företag som importerar varor till EU för affärsändamål måste få ett EORI-nummer (registrerings- och identifieringsnummer för ekonomiska aktörer) från sitt lands tullmyndighet. När en importör utanför EU arbetar med en mottagare eller ombud baserad i Tyskland använder de den tyska partens EORI-nummer. Det är viktigt att notera att alla tulldeklarationer i Tyskland görs elektroniskt. Skriftliga pappersdeklarationer accepteras endast i nödfall när ATLAS-systemet är nere.
Unionens tullkodex (UCC) säger att varor som förs in i EU från länder utanför EU måste rapporteras till tullen så snart de anländer till hamnen. För FCL-containrar innebär detta vanligtvis att tullombudet lämnar in deklarationen samma dag som fartyget anländer eller inom några dagar därefter. Om importören inte har fått alla papper klara innan fartyget anländer har ombudet inte mycket tid att hämta det de behöver. Medan de gör detta börjar containern ta ut demurrage-kostnader vid terminalen.
En prydlig och väl förberedd deklaration tar en till sex timmar att behandla med standard ATLAS. När de väl har påbörjats kan de fysiska inspektionerna ta upp till tre dagar. Livsmedel, veterinärprodukter, kemikalier och elektronik som behöver CE-märkning är alla exempel på högriskgodskategorier. Dessa typer av gods måste genomgå extra kontroller av andra myndigheter än Zoll, såsom BVL (Federala kontoret för konsumentskydd och livsmedelssäkerhet), BfArM (för läkemedel och medicintekniska produkter) och BAFA (för varor med dubbla användningsområden och exportkontrollerade varor). Varje myndighet sätter sin egen tidsram.
| Scenario | Typisk handläggningstid | Involverad myndighet |
| Ren deklaration, inga flaggor | 1-6 timmar | Zoll (ATLAS) |
| Dokumentärrecension (gul kanal) | 1-3-arbetsdagar | tull |
| Fysisk inspektion (röd kanal) | Upp till 3 dagar | Zoll + terminal |
| Livsmedel/jordbruksvaror | 1–2 dagar till | Zoll + BVL/veterinär |
| Elektronik (CE-kontroll) | 2-5-arbetsdagar | Zoll + marknadsövervakning |
| Läkemedel/medicintekniska produkter | 3-7-arbetsdagar | Zoll + BfArM |
| Varor med dubbla användningsområden (exportkontroll) | Variabel — upp till veckor | Zoll + BAFA |
Tabell 1: Uppskattade tidslinjer för tysk tullklarering per scenario (Hamburg, 2025–2026)
Vanliga misstag som utlöser förseningar
Misstag 1: Felaktiga eller oprecisa HS-koder
Detta är det viktigaste misstaget i pappersarbetet på motorvägen Shenzhen–Hamburg. För importdeklarationer använder den tyska tullen hela det 10-siffriga TARIC-numret istället för det 6-siffriga internationella HS-numret. Skillnaden är verkligen viktig. TARIC-koderna anger tullsatsen, om det finns några handelsskyddsåtgärder (såsom antidumpningsavgifter eller utjämningsavgifter) och om varorna omfattas av några importrestriktioner eller licenskrav.
Bluetooth-hörlurar utan sladd är ett exempel på detta. De faller under TARIC 8517.62.00 istället för 8517.61. ATLAS-systemet markerar ett paket för omklassificering om en avsändare eller tulltjänsteman felaktigt klassificerar det. En tvist om TARIC-omklassificering tar vanligtvis cirka 3.2 dagar att lösa, och om någon avsiktligt felklassificerar något kan de få böter på upp till 12 000 euro per försändelse. Risken för kodfel ökar med varje radpost på företagsfakturan för avsändare som flyttar saker i mer än en kategori, såsom elektroniktillbehör, möbeldelar och integrerade varor.
Det bästa du kan göra är att kontrollera dina HS-koder innan varorna skickas. Om du verkligen är osäker på vad du ska göra kan du be Zoll om ett bindande tulltaxebesked (BTI) i förväg. Detta låser koden och skyddar dig från möjligheten att få den omklassificerad. Som en typisk tjänst före leverans erbjuder många erfarna speditörer och tullombud HS-klassificeringsutvärdering.
Misstag 2: Vaga eller inkonsekventa produktbeskrivningar
ATLAS kontrollerar produktbeskrivningen på fakturan mot den angivna HS-koden. Systemet kan inte garantera överensstämmelse om beskrivningen är för tvetydig, som "elektroniska delar", "hushållsartiklar" eller "maskinkomponenter". Sedan flaggas beskrivningen för manuell utvärdering. Svårigheten är ännu värre för blandade FCL-leveranser, eftersom en container innehåller olika typer av produkter, som var och en behöver sin egen radartikel med en exakt beskrivning.
Beskrivningar bör korrekt återspegla produkternas kommersiella och tekniska egenskaper. ”Köksknivar i rostfritt stål med plasthandtag” är ett bra sätt att beskriva dem. ”Köksredskap” är det inte. ”1 meter långa USB-C-laddningskablar för mobila enheter” fungerar. ”Tillbehör” fungerar inte. Det låter enkelt, men när de har ont om tid i packningssteget använder transportörer ofta förkortade beskrivningar som sparar sekunder på fakturan men kostar dagar i Hamburg.
Misstag 3: Underrapportering av tullvärde
Det strider mot tysk och EU-lag att undervärdera produkter på handelsfakturan för att sänka importtull och moms. Zoll kontrollerar regelbundet deklarerade tullvärden mot marknadsprisdata, importhistorik för samma HS-koder och prisinformation som samlats in av EU:s Surveillance 2-system. Om ett deklarerat värde är lägre än vad som är normalt på marknaden kan tullen begära fler dokument (som banköverföringsregister eller leverantörsavtal) och höja det tullpliktiga värdet.
Effekterna går utöver bara de transporter som sker just nu. ATLAS kan sänka ett företags riskprofilpoäng om det har en historia av värdeskillnader. Det innebär att framtida transporter kommer att granskas noggrannare rutinmässigt. För FCL-transportörer som fortfarande tar in varor är kostnaden för riskprofilmodifieringen mycket högre än den tull som sparades på en enskild transport.
Misstag 4: Saknat eller ofullständigt EORI-nummer
Alla företag som importerar varor till EU behöver ett EORI-nummer. Detta nummer måste finnas med på ATLAS-importdeklarationen för FCL-sändningar till Hamburg. Vissa kinesiska exportörer som tidigare har skickat mindre mängder varor med hjälp av en budtjänst kanske inte vet att kommersiell FCL-import kräver att mottagaren har ett giltigt EORI. ATLAS-systemet kommer inte att acceptera deklarationen om EORI saknas eller är ogiltigt. Containern måste vänta tills problemet är åtgärdat.
Bundeszollverwaltung hanterar EORI-registreringen i Tyskland. Den är kopplad till företagets tyska momsregistreringsnummer (USt-ID). Processen är enkel, men den tar tid. Så alla företag som vill föra in FCL i Tyskland för första gången bör få sin EORI-registrering gjord veckor innan fartyget avgår, inte när det anländer.
Misstag 5: Ursprungslandsfel
Ursprungslandet på konossementet, fakturan och packsedeln måste vara detsamma och korrekt. Detta är mer än att bara fylla i formulär. Ursprunget avgör vilken tullsats som gäller enligt EU:s många förmånshandelsavtal, om det finns några antidumpningsåtgärder och om varor omfattas av några importrestriktioner. Antidumpningssatsen tillkommer utöver den vanliga MFN-tullsatsen för varor från Kina. Detta gäller ett stort antal produktkategorier, inklusive keramik, stålartiklar, solpaneler, cyklar och många fler. Det är ett allvarligt tullbrott att säga att något kom från ett annat land för att undvika dessa skatter.
Det finns också ett mer komplicerat problem: omlastning och tillverkning i mer än ett land. Om en produkt består av delar från andra länder och sätts ihop i Kina, kan reglerna för att fastställa var den kommer ifrån (särskilt betydande omvandling enligt unionens tullkodex) behöva granskas noggrant. De flesta konsumentvaror kan bara säga "Made in China" på dem om de har satts ihop i Kina från element som kommer från andra länder. Men för vissa typer av varor, såsom textilier, elektronik och maskiner, är lagarna om var de kommer ifrån strängare och kräver bevis.
Misstag 6: Bristande efterlevnad av regler för kontrollerade produktkategorier
Tyskland är en del av EU:s inre marknad, vilket innebär att produkter som kommer in i Tyskland måste följa EU:s regler, inte bara tyska. När man skickar hela containerlaster (FCL) från Kina inkluderar de vanligaste regleringsproblemen CE-märkningskrav för elektrisk och elektronisk utrustning, REACH-efterlevnad för kemikalier och dokumentation om livsmedelssäkerhet enligt EU:s regler.
Många varor som säljs inom EU måste CE-märkas. Dessa inkluderar elektronik, elektriska apparater, leksaker, maskiner, personlig skyddsutrustning med mera. Om en behållare med CE-krävda varor inte har giltig överensstämmelsedokumentation och tekniska filer, kommer den inte att klara den marknadskontroll som skulle kunna ske i Hamburg. Behållaren kan tas, och importören måste välja mellan att återexportera den, förstöra den eller åtgärda problemet. Inget av dessa alternativ är snabbt eller billigt.
REACH (Registrering, utvärdering, godkännande och begränsning av kemikalier) gäller alla produkter som innehåller ämnen som inger mycket stora betänkligheter (SVHC) i mängder över en viss nivå. Importören ansvarar för att säkerställa att industrivaror, delar och vissa konsumentprodukter uppfyller REACH-standarderna. De kan behöva leverantörsförsäkran för att bevisa detta. För det mesta ber hamnen inte om dessa dokument för varje leverans. Men om de ber om det, vanligtvis under en riktad inspektion, kommer du inte att kunna åka förrän du har det klart.
| Misstag | Primär utlösare | Typisk fördröjning | Förebyggande |
| Felaktig TARIC-kod | ATLAS automatisk flaggning | 3–5 dagar | Översyn av HS före leverans / BTI-beslut |
| Vag produktbeskrivning | ATLAS dokumentärrecension | 1–3 dagar | Specifika, korrekta fakturabeskrivningar |
| Underrapportering av tullvärde | Värdefråga av Zoll | 3–7 dagar + straffavgifter | Deklarera hela transaktionsvärdet |
| Saknad/ogiltig EORI | Förklaring avslagen | 2–5 dagar | Registrera EORI veckor före leverans |
| Fel i ursprungsland | Antidumpningskontroll | 3–10 dagar + tillägg | Korrekt ursprung med stödjande dokument |
| Saknad CE/REACH-dokumentation | Marknadsövervakningsstopp | 5–14 dagar | Förbered överensstämmelsedokument före avfärd |
| Inkonsekventa dokument | Fel vid dubbelkontroll i ATLAS | 2–5 dagar | Dokumentförberedelse med en enda källa |
Tabell 2: Vanliga utlösare av Zoll-fördröjning, typiska effekter och förebyggande åtgärder
ATLAS-systemet: Vad du behöver veta som importör
ATLAS (Automatisiertes Tarif- und Lokales Zollabwicklungs-System) är det huvudsakliga elektroniska systemet som används av den tyska tullmyndigheten för att hantera importdeklarationer, exportklareringar, transitförfaranden och hantering av tullager. ATLAS är det enda sättet att lämna in alla kommersiella importdeklarationer till Tyskland. Du kan också använda tullprogramvara som har godkänts för att fungera med ATLAS, inklusive DAKOSY, ZODIAK GE eller AEB. Det finns inget pappersbaserat alternativ för kommersiell frakt med FCL.
Deklarationen som skickas via ATLAS måste innehålla importörens EORI-nummer, en fullständig beskrivning av varorna, korrekt 10-siffrig TARIC-kod för varje radpost, tullvärde, ursprungsland, brutto- och nettovikt samt rätt transportdokument (konossementsreferens, containernummer). Om det finns en skillnad mellan vad som deklareras i ATLAS och vad den faktiska dokumentationen eller själva artiklarna visar, kommer en granskning att påbörjas. Systemet är konfigurerat för att automatiskt korsreferera data, vilket innebär att alla dokument – handelsfaktura, packsedel, BL och själva ATLAS-deklarationen – måste vara konsekventa.
Importörer som arbetar med tyska tullombud eller tullmäklare bör veta att tullmäklaren vanligtvis fyller i tulldeklarationen, men informationen på den är bara så bra som det som avsändaren anger. Om den kommersiella fakturan de får har tvetydiga beskrivningar och felaktiga HS-koder, kommer en tullmäklare med bra programvara och mycket processkunskap inte att kunna lämna in en korrekt deklaration. Kvaliteten på den tyska tullklareringen börjar med fabriksfakturan och exportpappersarbetet som tillverkas i Shenzhen.
Nödvändiga dokument för FCL-godkännande i Hamburg
Det första steget för att få tullklareringen korrekt är att ha rätt dokument. De ska alla vara fullständigt ifyllda, korrekt beskriva varorna och vara förenliga med varandra. De viktigaste dokumenten som behövs för en normal FCL-import från Kina till Hamburg är handelsfakturan, packsedeln, den ursprungliga konossementet (eller telexbekräftelse), tulldeklarationen som gjorts via ATLAS och bevis på mottagarens EORI-nummer. För saker som måste följa fler regler läggs mer dokumentation till ovanpå denna bas.
| Dokument | Vad det måste inkludera | Vanligt fel |
| Kommersiell faktura | Säljar-/köparuppgifter, fullständig produktbeskrivning, enhetspris, totalt värde, Incoterms, ursprungsland | Vaga beskrivningar, undervärderade priser |
| Packlista | Uppdelning av behållare/lådor, brutto- och nettovikt, mått, antal paket | Viktskillnader jämfört med BL |
| Laddningsräkning | Avsändare, mottagare, underrättad part, hamnuppgifter, container- och förseglingsnummer | Felaktig underrättelsepart eller mottagare |
| ATLAS-deklarationen | EORI, 10-siffrigt Taric-nummer, tullvärde, ursprung, transportreferens | Fel TARIC, saknas EORI |
| Ursprungscertifikat | Produktionsland, produktuppgifter, auktoriserad stämpel | Felaktigt eller saknas för tjänsteföreträde |
| CE-försäkran om överensstämmelse | Uppfyllda standarder, referens till teknisk fil, tillverkaruppgifter | Saknas för elektriska/elektroniska varor |
| Säkerhetsdatablad (för kemikalier) | Ämnesidentifiering, säkerhetsdata, REACH-överensstämmelseutlåtande | Saknas för kemiska produkter |
Tabell 3: Nödvändiga dokument för FCL-godkännande i Hamburg och vanliga fel
Ursprungsintyget är ett dokument som ibland glöms bort när man skickar FCL från Kina, särskilt när man försöker få en lägre tull eller när antidumpningsskatter är inblandade. Om du vill importera standardvaror från Kina som omfattas av MFN-tullar kan du behöva ett generiskt formulär A eller ett icke-förmånligt ursprungsintyg. Om varan har passerat ett mellanland, till exempel en frihandelszon i Sydostasien, blir pappersarbetet som bevisar dess ursprung mycket mer komplicerat och kontrollerat.
Antidumpningstullar: En specifik risk för FCL-frakt med ursprung i Kina
EU har ett av de mest aggressiva antidumpningstullsystemen i världen, och Kina är den ursprungsnation som drabbas mest. I början av 2026 har EU infört antidumpnings- eller utjämningstullar på mer än 100 typer av varor som kommer från Kina. Dessa är några av dem: keramiska plattor, cyklar och elcyklar, stålrör och rördelar, solpaneler och glas, trämöbler, fästelement, optiska fiberkablar och många fler kemiska och industriella varor.
Antidumpningsskatter läggs till den vanliga MFN-importtullen och kan vara mycket höga, från några procent till mer än 80 % av tullvärdet i vissa fall. I många fall är de företagsspecifika, vilket innebär att skattesatsen beror på vilket kinesiskt företag som tillverkat varorna, inte bara typen av varor. Det innebär att många importörer glömmer att inkludera nödvändig dokumentation: du måste kunna visa vilken enskild kinesisk exportör som tillverkat produkterna, och den exportören måste vara registrerad hos EU för rätt tullsats. När varor kommer från en oregistrerad exportör i antidumpningskategorin får de automatiskt den högsta tullsatsen som gäller.
Den praktiska innebörden för FCL-avsändare är enkel men svår: innan du beställer måste du veta om dina varor omfattas av EU:s antidumpningsregler. Kontrollera vid behov exportörens registreringsstatus för dessa åtgärder. Se till att din kommersiella faktura och ursprungsbevis uppfyller Zolls krav på bevis. Denna due diligence kan inte göras vid Hamburgterminalen; den måste göras i Kina när beställningen görs och inköpen görs.
Hur Topway Shipping stöder tullklara FCL-försändelser
Topway Shipping startade i Shenzhen 2010 och har ägnat mer än 15 år åt att lära sig mycket om internationell frakt och tullklarering för varor som kommer från Kina. Grundarteamet har arbetat direkt med tullmyndigheter i viktiga destinationsländer. De är särskilt bra på att förbereda pappersarbete, se till att HS-koder är korrekta och samordna efterlevnad för komplicerade produktkategorier.
Topway Shippings servicestrategi för FCL-transporter från Kina till Hamburg löser samma problem som orsakar förseningar hos Zoll. Innan fartyget avgår kontrollerar deras team att handelsfakturor och packlistor är kompatibla med ATLAS. De kontrollerar att TARIC-koden är korrekt, att det inte finns några problem med beskrivningarna och att dokumentuppsättningen är omfattande och konsekvent. Topway samarbetar med importörens tyska tullombud för att säkerställa att hela paketet med efterlevnadsdokument är klart innan lasten anländer till Hamburgs terminal. Detta är för kunder som transporterar reglerade varor som elektronik som behöver CE-dokumentation, kemikalier som måste följa REACH eller produkter som omfattas av EU:s antidumpningsåtgärder.
Förutom att förbereda för tull erbjuder Topway Shipping ett komplett utbud av logistiktjänster, inklusive första etappens transport från fabrik till hamn i Kina, bokning och koordinering av FCL- och LCL-sjöfrakt, utomlands lagerverksamhet vid destinationen, tullklareringsstöd och leverans i sista minuten i Tyskland och hela Europa. Denna heltäckande funktion säkerställer att dokument går igenom en enda, samordnad procedur istället för att skickas runt till olika personer som kanske inte märker brister i efterlevnaden förrän containern redan är ute till sjöss.
Om du är en importör som har haft problem med Zoll-förseningar tidigare och vill göra klareringsprocessen mer tillförlitlig, kommer ett samarbete med ett erfaret företag som Topway Shipping att ge dig både den logistik- och dokumentationsdisciplin du behöver för att säkerställa att klareringen i Hamburg alltid sker i tid.
Bästa praxis för att klarera tysk tullen utan dröjsmål
Det bästa sättet för alla FCL-importörer att undvika Zoll-förseningar är att tänka på tullförberedelser som en del av produktions- och beställningsprocessen, inte som ett besvär som ska göras precis före eller efter leverans. Det innebär att kontrollera TARIC-koder när du får varorna, inte efter att du fått fakturan. Det innebär att se till att CE-märkningen är korrekt och att det tekniska dokumentet förbereds innan produkten produceras, inte efter att den anlänt till Hamburg. Detta innebär att skapa en dokumentmall för varje typ av produkt som en tullombud granskar direkt och sedan använder på samma sätt för varje leverans därefter.
Att anlita en licensierad tysk tullagent (Zollagent) innan din första FCL-last är ett smart drag som lönar sig redan första gången den avbryts genom en granskning. En skicklig tullagent kommer att granska din produktportfölj, påpeka eventuella oklarheter gällande HS-koden, ge dig råd om hur du undviker antidumpningsrisk och konfigurera dina ATLAS-inlämningar så att de är mindre benägna att flaggas automatiskt. De bör också kunna berätta om dina produkter är berättigade till några tullbefrielseprogram, såsom tulllagerprocesser, aktiv förädling eller tulllagring, som lagligen skulle kunna sänka din tullbörda.
Den kinesiska avsändaren och den tyska tullombudet behöver prata med varandra innan fartyget avgår, inte efter att det anlänt. Att skicka ett utkast till kommersiell faktura och en packlista till ombudet 5 till 7 dagar före deadline ger dem tillräckligt med tid att hitta problem och begära ändringar innan dokumenten är färdigställda. Detta är mycket viktigt för nya typer av produkter, nya kinesiska leverantörer eller alla försändelser som innehåller något du inte har fört in i Tyskland tidigare.
Slutligen finns det inget utrymme för förhandlingar när det gäller dokumentens enhetlighet. Fakturan, packsedeln, konossementet och ATLAS-deklarationen måste alla ha samma produktbeskrivning, HS-kod, värde, vikt och ursprungsort. En dokumentgranskning kan inledas med bara en omräkning, som en vikt som matchar packsedeln men inte BL, eller ett värde på fakturan som inte matchar tulldeklarationen. De flesta av dessa konsekvensfel åtgärdas innan de når Hamburg genom att säkerställa att alla dokument kommer från samma sanningskälla istället för att vara gjorda av flera team.
Slutsats
Fienden är inte den tyska tullen. Zoll gör vad tulltjänstemän gör över hela världen: kontrollerar att varor som kommer in i landet är korrekt beskrivna, korrekt värderade, följer reglerna och har betalat rätt tullar. De förseningar som importörer drabbas av beror främst på att deras pappersarbete inte uppfyller kriterierna, inte på grund av slumpmässig tillämpning eller byråkratisk byråkrati.
Den goda nyheten är att de flesta förseningar hos Zoll orsakas av pappersarbete, vilket innebär att de kan undvikas. Det är inte svårt att få HS-koder korrekt, skriva korrekta produktbeskrivningar, deklarera rätt tullvärden, se till att kontrollerade produkter följer reglerna och se till att alla dokument är konsekventa. De kräver disciplin, nödvändig kompetens och ett system som gör tullförberedelser till en del av försändelsen, inte något som kommer efter den.
De 25 till 33 dagarna av sjöresa är bara en liten del av schemat för FCL-transportörer som skickar produkter från Shenzhen till Hamburg. Om du slutför rätt jobb innan fartyget avgår kan du också hantera timmarna eller dagarna som följer vid Hamburgterminalen. Bygg processen uppströms och samarbeta med partners som Topway Shipping som vet hur man hanterar både den kinesiska sidan och de tyska importprocedurerna. De flesta av dina möten med Zoll kommer att ta timmar, inte dagar.
Vanliga frågor
F: Hur lång tid tar det vanligtvis för en FCL-försändelse att klarera sig i Tyskland?
A: ATLAS-behandlingen tar 1 till 6 timmar för en ren och väl förberedd deklaration. Den gula kanalen för dokumentgranskning lägger till 1 till 3 arbetsdagar. Det kan ta upp till tre dagar för fysiska inspektioner (röd kanal). Vissa typer av reglerade varor, inklusive livsmedel, läkemedel eller elektronik, kan behöva extra kontroller från myndigheten som tar längre tid att godkänna.
F: Vad är ATLAS-systemet och behöver mitt företag ha direkt åtkomst till det?
A: ATLAS är det elektroniska tulldeklarationssystemet för Tyskland. Du behöver inte komma åt det direkt som importör. Din licensierade tyska tullombud (Zollagent) lämnar in deklarationen för din räkning med hjälp av ATLAS-certifierad programvara. Du behöver ett giltigt EORI-nummer och korrekt dokumentation så att ombudet kan lämna in en korrekt deklaration.
F: Kan felaktiga HS-koder leda till ekonomiska påföljder i Tyskland?
A: Ja. Om du gör ett avsiktligt misstag kan du bli tvungen att betala upp till 12 000 euro för varje last som är felaktigt klassificerad, plus eventuella tullar som inte betalats. Din ATLAS-riskprofil påverkas också av upprepade problem, vilket innebär att framtida leveranser kommer att inspekteras oftare.
F: Vilka kinesiska varor beläggs med EU:s antidumpningstullar när de importeras till Hamburg?
A: EU har aktiva antidumpningsåtgärder på mer än 100 typer av produkter från Kina. Dessa inkluderar keramiska plattor, elcyklar, stålprodukter, solpaneler, trämöbler, fästelement och ett antal kemikalier. Tullsatserna beror på varorna och det kinesiska företaget som tillverkar dem. Innan du inför nya typer av produkter, kontrollera alltid EU:s TARIC-databas eller prata med en tullombud.
F: Vad ska jag göra om min FCL-container finns hos Zoll i Hamburg?
A: Kontakta din tyska tullombud omedelbart. Ta reda på vilket dokument eller vilken information som saknas och skicka in det så snart som möjligt. Om du inte vet hur du ska hantera Zoll direkt, försök inte göra det utan din ombud. Avgifter för övernattning på flygplatsen fortsätter att öka medan lastrummet är på plats, så hur snabbt du svarar påverkar hur mycket du måste betala.
