Hur man tullklarerar DDP till Frankrike utan att drabbas av momsöverraskningar år 2026
Beskrivning
För kinesiska gränsöverskridande säljare, speditörer eller e-handelsaktörer som importerar stora varor till Frankrike har 2026 inneburit ett helt nytt regelverk. Landskapet har förändrats på sätt som även erfarna importörer finner förvånande: Regime 42:s engångsskatterepresentation finns inte längre, en ny avgift på 2 euro för små paket trädde i kraft den 1 mars, Frankrike kräver nu individuell fransk momsregistrering från importörer utanför EU, och EU är på väg att helt slopa den tullfria gränsen på 150 euro i mitten av 2026. Sammantaget har dessa förändringar förvandlat det som tidigare var en gångbar genväg till ett träsk för efterlevnad.
Den här guiden skär igenom bruset. Den guidar dig igenom exakt vad DDP (Delivered Duty Paid) frakt till Frankrike innebär år 2026, hur moms och avgifter faktiskt tillämpas på olika kategorier av gods, vilken dokumentation du behöver och hur du strukturerar din verksamhet så att dina överdimensionerade leveranser anländer rena, i tid och utan överraskande skatteräkningar som landar vid dina kunders dörr. Vi ger också praktiska råd från teamet på Topway Shipping, som har hanterat högkomplex, enorm gränsöverskridande logistik från Kina till Europa sedan 2010.
Vad har egentligen förändrats i Frankrike år 2026
Den viktigaste regeländringen för importörer som använder Frankrike som en inkörsport till EU år 2026 är slutet på begränsad fiskal representation (LFR) enligt ordning 42, även kallad tullprocedurkod 4200. ”Ett fiskalt ombuds momsregistreringsnummer kan användas av en säljare utanför EU för att importera produkter till Frankrike enligt ordning 42 och sedan skicka dem vidare till andra EU-länder utan att betala importmoms vid den franska gränsen fram till den 1 januari 2026. Moms skulle ändå betalas i destinationslandet. Detta var attraktivt eftersom det bibehöll rörelsekapitalet och innebar att Frankrike var en bekväm EU-inkörsport utan behov av ett fullständigt franskt momsavtryck.”
Den vägen är nu stängd för säljare utanför EU. Frankrike kommer att tvinga företag utanför EU som importerar enligt ordning 42 att antingen själva registrera sig för fransk moms eller formellt anställa en importombud enligt artikel 289 A bis i den franska allmänna skattelagen från och med den 1 januari 2026. Importombudet måste vara skapat och momsregistrerat i Frankrike i minst ett år och erkänt av skattekontoret. Detta innebär att ombudet är solidariskt ansvarigt för moms, en väsentlig förändring i operativa termer från den traditionella engångsrepresentativa modellen.
Utöver denna strukturella förändring kommer Frankrike från och med den 1 mars 2026 att införa en administrativ skatt på 2 euro på små paket för alla gränsöverskridande försändelser till ett värde av 150 euro eller mindre som kommer från länder utanför EU. Priset baseras på en unik HS-kod per paket, så om du har en låda med varor från två produktkategorier kommer du att debiteras 4 euro. Denna avgift är oberoende av moms och eventuella relevanta tullar. För handlare som gör stora volymer DTC-försändelser till lågt värde kan matematiken snabbt bli otrevlig. Den administrativa skatten på 8 euro läggs till 20 % moms för ett paket med ett genomsnittligt ordervärde på 35 euro och fyra produktkategorier, vilket kan leda till en kostnadsökning på 20 procent eller mer på leveranspriset.
Under andra halvåret 2026, som en del av en bredare tullreform, kommer EU att införa en fast tullhanteringsskatt på 3 euro för försändelser under 150 euro. Tillsammans med den franska nationella avgiften skulle detta öka den grundläggande efterlevnadskostnaden per gods av lågt värde till 5 euro per tulldeklarationsrad. Skatten på små paket har i sig en begränsad direkt inverkan på e-handelssäljare av storformatsartiklar som skickas enligt DDP-villkor, eftersom större varor nästan alltid överstiger 150 euro i rapporterat värde, men den kringliggande regelskärpan har höjt ribban för alla.
Förstå vad "överdimensionerad frakt" betyder inom gränsöverskridande logistik
En av de ständiga källorna till osäkerhet för säljare som flyttar stora produkter är definitionen av storlekskategorier som används av transportörer, tulltjänstemän och logistikföretag. Inte all frakt som "känns enorm" är överdimensionerad i teknisk mening. Att få denna klassificering rätt från början kommer att påverka hur du bokar dina varor, hur tullen behandlar din försändelse och vilka dokument du behöver lämna in.
Tabellen nedan visar den vanliga uppdelningen som används inom internationell gränsöverskridande logistik, där definitionen av överdimensionerade fordon är i linje med vad Topway Shipping använder för sin specialistverksamhet:
| Kategori | Viktgräns | Storleksgräns | Typiska produkter |
| Litet paket | Under 2 kg | Standardmått | Elektronik, kläder, accessoarer |
| Standardpaket | Under 30 kg | Omkrets < 3 m | Hushållsapparater, verktyg, köksredskap |
| Stort föremål | Under 150 kg | Längsta sida < 4 m | Möbler, gymutrustning (delvis) |
| Överdimensionerad/tung frakt | Under 8 ton | Enkel sida < 8 m, Höjd < 2.57 m | Soffor, löpband, industrimaskiner, elcyklar |
Som referens ligger den verkliga komplexiteten i den stora kategorin. Ett löpband. En massagestol. Ett kylskåp. En industriell utrustning. En soffa. Sådana saker kan inte skickas via konventionella paketnätverk. De kräver inrikes transport av flak eller skåpbil i Frankrike, leveransmöten med mottagaren, ofta ett leveransteam på två personer, och tullklareringsdokument som tar hänsyn till hela vikten och måtten, inte volymetriska approximationer.
Goda nyheter för stora transportörer: Era varor omfattas inte av avgiften för småpaket på 2 euro. Överdimensionerade varor som transporteras under normal kommersiell B2B-tullklarering hanteras separat, medan den nya administrativa avgiften för småpaket gäller specifikt för enskilda B2C-försändelser med lågt värde. Det som gäller är dock hela EU:s tulllagstiftning, inklusive ICS2-förhandsgodkännanden, korrekt HS-kodklassificering och korrekt CIF-bedömning (kostnad, försäkring och frakt) på er kommersiella faktura.
Hur fransk moms och tullavgifter gäller för din försändelse
Frankrike tillämpar en normal momssats på 20 % på importerade varor. Vissa livsmedelsprodukter och böcker beskattas med en reducerad skattesats på 5.5 %, och vissa läkemedel beskattas med en superreducerad skattesats på 2.1 %. Standardsatsen på 20 % gäller enhetligt för de kategorier som exporteras mest regelbundet från Kina till Frankrike via gränsöverskridande e-handelsplattformar, inklusive möbler, träningsutrustning, hushållsapparater, konsumentelektronik och industriartiklar. Det finns ingen väg runt detta.
Tull är en separat avgift baserad på produkternas tullvärde, beräknad genom att tillämpa relevant HS-kod och den tillämpliga satsen i EU:s gemensamma tulltaxa. Tullavgifter för många konsumentvaror som exporteras från Kina varierar från 0 % till 17 %. Möbler har vanligtvis cirka 2.7 % i moms, träningsutrustning cirka 2 %, medan vissa elektroniska varor har 0 % i tull enligt informationsteknologiavtalet. Tullexponeringen underskattas ofta av säljare som antar att satsen är noll eller använder fel HS-koder. Felklassificering är en av de vanligaste orsakerna till tullförseningar och retroaktivt ansvar.
Tabellen nedan ger en översikt över grundläggande moms- och tullstruktur för flera importärenden till Frankrike under 2026:
| Importkategori | Skattesats | Tull plikt | Viktig efterlevnadsanmärkning |
| Varor under 150 euro (B2C) | 20 % (standardränta) | Ingen (fram till reformen i mitten av 2026) | 2 euro i avgift per HS-kod sedan 1 mars 2026 |
| Varor över 150 euro | 20% | Pris per HS-kod (vanligtvis 0–17 %) | Fullständig tulldeklaration krävs |
| Överdimensionerad frakt / B2B bulk | 20 % (uppskjutbart via ekonomiansvarig) | Betygsätt efter HS-kod | ICS2-deklaration obligatorisk; DDP kräver franskt momsregistreringsnummer |
| DDP via Regime 42 (före 2026) | Moms uppskjuten till destination | Ej tillämpligt vid inträde | AVSKAFFAD från och med 1 januari 2026 för säljare utanför EU |
För DDP-försändelser är säljaren eller dess nominerade registrerade importör (IOR) ansvarig för att betala importmoms och tull innan varorna frisläpps för leverans. Kärnan i DDP i avtalsvillkor är att säljaren ska leverera alla skatter och avgifter förtullade till köparens dörr och kunden ska ta emot varorna utan extra betalningsskyldigheter vid tullen. För att göra detta korrekt behöver du en varupartner som verkligen har infrastrukturen för att agera som IOR i Frankrike, inte bara en som säger att de erbjuder DDP men inte kontrollerar om de har den franska momsregistrering som krävs.
De fem vanligaste momsöverraskningarna och hur man undviker dem
Överraskning 1: Din speditör kan inte agera som IOR utan ett franskt momsregistreringsnummer
Detta är den största störande frågan under 2026. Många speditörer i Kina har erbjudit DDP-tjänster till Europa men har använt agenter med LFR-ackreditering för att hantera den franska momssidan. Dessa arrangemang är ogiltiga från och med den 1 januari. Om din speditör inte kan visa upp bevis på att deras tullpartner har en giltig momsregistrering i Frankrike, eller att de korrekt har utsetts till importombud i enlighet med artikel 289 A bis, kan din försändelse komma att kvarhållas vid gränsen. Innan du bokar, fråga alltid efter det franska momsregistreringsnumret för den som kommer att agera som IOR.
Överraskning 2: Användning av fel HS-kod
Tull och moms bestäms utifrån det angivna tullvärdet, och den tillämpliga tullsatsen baseras enbart på HS-koden. En soffa kan få en helt annan tullsats om den hamnar under fel möbelunderrubrik. Ännu viktigare är att en felaktig HS-kod på en ICS2-förhandsdeklaration kommer att flagga din försändelse för granskning, vilket orsakar förseningar som är särskilt kostsamma för stora varor som har bokats för en planerad leveranstid. Anlita en tullombud som har erfarenhet inom din produktsektor, inte en generalist som söker upp koder i farten.
Överraskning 3: Undervärdera leveransen på handelsfakturan
Tullbedrägerier – att deklarera ett lägre värde för att minska moms och tullar – har blivit vanligare, och tullmyndigheterna i Frankrike ökar sina inspektioner avsevärt från och med 2025. Insatserna är mycket högre med stora varor, som till sin natur har högt värde och är synliga. Om tullen inte anser att det påstådda värdet överensstämmer med jämförande marknadsvärden kommer de att omvärdera uppåt och kan komma att tillämpa böter. Ange det verkliga transaktionsvärdet (inklusive priset på varorna) och se till att din företagsfaktura, packlista och köpeavtal överensstämmer.
Överraskning 4: Förvirring av DDP med IOSS
Systemet Import One-Stop Shop (IOSS) gäller B2C-försäljning av varor till ett pris på 150 euro eller mindre från länder utanför EU. Detta är en momsförenklingsmetod, inte en fullständig DDP-lösning. Om du exporterar stora varor eller kommersiella B2B-försändelser är IOSS inte relevant för ditt företag. Förvirringen mellan de två får ibland säljare att tro att deras IOSS-registrering täcker alla franska importmomsavgifter, vilket den inte gör. DDP kräver antingen en giltig fransk momsregistrering eller ett importombudsavtal och en fullständig tulldeklaration oavsett IOSS-registrering.
Överraskning 5: Leveranskostnader för sista milen ingår inte i DDP-offerten
Den sista kilometern av leveransen för stora varor är ibland mer problematisk och dyrare än den internationella etappen. Du kan inte bara dumpa ett löpband eller en sektionssoffa på en depå och låta köparen hämta den. I Frankrike inkluderar "överdimensionerad" leverans ofta ett i förväg avtalat möte, ett team på två personer som placerar det i rummet du väljer, borttagning av förpackning och eventuellt grundläggande montering. Om du anger ett DDP-pris enbart för hamnhantering och tullklarering och inte för den faktiska slutleveransen, skickar du inte egentligen DDP. Se till att offerten du får från din logistikleverantör specifikt anger att leveransen den sista kilometern är tidsbokad och hela vägen till slutkundens adress.
Att välja rätt transportsätt för DDP-transporter från Kina till Frankrike
Det finns inget korrekt fraktsätt för stora varor från Kina till Frankrike enligt DDP-reglerna. Rätt beslut beror på typen av dina varor, dina orderkvantiteter, hur mycket kostnad du är villig att ta och hur mycket lagerrisk du kan ta. Tabellen nedan ger en praktisk sammanfattning av de fyra huvudalternativen, inklusive utländska transporter. lagerverksamhet som ett strategiskt alternativ till direkt gränsöverskridande sjöfart:
| Mode | Transittid | Kostnadsnivå | bäst för | Överdimensionerad kapabel |
| Sea Freight (FCL/LCL) | 45-50 dagar | Låg | Stora volymer, tunga, icke-brådskande varor | Ja |
| Flygfrakt | 12-15 dagar | Hög | Säsongsbetonade och tidskänsliga varor med högt värde | Begränsad (vikt < 500 kg per styck) |
| Kina-Europa järnväg | 30-45 dagar | Medium | Medelstora e-handelspaket, DDP konsoliderat | Ja (med särskilda arrangemang) |
| Väg (gränsöverskridande lastbil) | 30-45 dagar | Medelhög | Varor inklusive elektronik och farliga föremål | Ja (tillfälligt avstängd) |
| Utlandslager + Lokal leverans | Varierar (förlagd i lager) | Beror på lagringsavgifter | Återkommande beställningar, FBA, optimering av sista milen | Ja |
Sjöfrakt är standard för stora transporter med enorma volymer eftersom kostnaden per kubikmeter är betydligt lägre än flygfrakt och den tillgängliga kapaciteten på Kina-Europa-rutter innebär att du kan konsolidera stora och tunga föremål utan de storleksbegränsningar som flygfrakt kräver. Ledtiden på 45–50 dagar kan tillgodoses för schemalagd lagerpåfyllning, men det innebär att du måste uppskatta efterfrågan noggrant och bygga upp ett buffertlager.
Järnvägslinjen mellan Kina och Europa har utökats avsevärt i kapacitet och tillförlitlighet sedan 2020, vilket erbjuder en verklig medelväg mellan sjö- och flygfrakt. Tåg kan vara ett intressant val för stora varor som behöver anlända tidigare än vad sjöfrakt tillåter, men när flyget är för dyrt kan man använda rutter genom Centralasien till europeiska järnvägsknutpunkter som Hamburg, Duisburg eller Warszawa. Transittider på 30–45 dagar är möjliga och med konsoliderade LCL-alternativ är tåg ett genomförbart val även för mindre volymer.
Om du är en säljare som letar efter en balans mellan kostnad och kundupplevelse är offshore-lagermodellen värd att titta på. Du skickar ett större parti varor från Kina sjövägen till ett lager i Europa. Du skickar enskilda beställningar från lagret för leverans vid sista milen, vilket skapar lager nära den franska marknaden. Detta isolerar den internationella etappen (där sjöfraktpriser gäller) från den sista milen (där inhemska transportörsavgifter gäller), vilket vanligtvis resulterar i mätbart lägre total logistikkostnad per beställning och kortare leveranstider för slutkunden.
Steg-för-steg-checklista för DDP-tullklarering för Frankrike
Denna checklista beskriver de operativa processerna för att utföra en ren DDP-import till Frankrike år 2026. (Detta gäller för varor som är stora eller av kommersiellt värde, inte små paket med lågt värde.)
| Steg | Åtgärd krävs | Ansvarig part |
| 1 | Skaffa fransk momsregistrering (eller utse importombud enligt artikel 289 A bis) | Säljare / Logistikleverantör |
| 2 | Klassificera varor med korrekta HS-koder för fransk tull | Säljare / Tullombud |
| 3 | Förbered ICS2-sammanfattande införseldeklaration (obligatorisk för all EU-frakt) | Speditör |
| 4 | Bekräfta DDP Incoterms i faktura och kontrakt | Säljare |
| 5 | Skicka in fullständig tulldeklaration (SAD) med korrekt CIF-värde | Tullmäklare |
| 6 | Betala importmoms i förskott (eller använd uppskovssystemet om det är berättigat) | Importör av Record |
| 7 | Boka sista milen-leverans med schemalagd tid (för överdimensionerade varor) | Logistikleverantör |
| 8 | Skaffa ett undertecknat leveransbevis (POD) och spara det för momsregister | Logistikleverantör / Säljare |
Ett antal av dessa steg behöver betonas mer. Steg 3 – ICS2 Summarisk införseldeklaration Denna måste lämnas in för alla produkter som förs in i EU med flyg, sjö, väg eller järnväg innan varorna lämnar ursprungslandet. En viktig källa till lastrum vid europeiska införselportar är felaktig ifyllning av ICS2. Ett lastrum är vanligtvis schemalagt för vissa fartygsavgångar eller tågavgångar, och om det inte är fyllt kan det leda till stora förseningar, samt extra lagringsavgifter för större varor.
De flesta säljare inser inte hur viktigt kravet på leveransbevis (steg 8) är. Enligt fransk momslagstiftning kan den momsbehandling som tillämpas vid import stödjas om säljaren kan visa för skattekontoret att varorna verkligen levererades till den angivna destinationen. Sådan dokumentation behövs särskilt vid B2B-försäljning. Spara signerade leveranskvitton, förarloggar och eventuella fotografier av leveransen som en del av din regelbundna bokföring.
Hur Topway Shipping hanterar DDP-överdimensionerad frakt till Frankrike
Topway Shipping grundades i Shenzhen 2010 och har ett starkt fokus på gränsöverskridande transporter av stora och tunga varor från Kina till Europa och Nordamerika. Grundarteamet har i över 15 år byggt upp stark operativ kunskap inom internationell frakt, tullklarering och leverans av stora varor till sista milen. Idag hanterar Topway en hel logistikkedja, från att hämta varor på fabriker i Kina till att leverera dem med tåg eller fartyg, hantera internationella lager, tullklarering och slutligen boka tid för leverans till slutkund i Frankrike och 25 EU-länder.
Det som gör att Topway sticker ut på den franska marknaden är deras faktiska DDP-kapacitet för stora varor. Många speditörer erbjuder DDP-tjänster men använder tredjepartsmäklare med begränsad lokal närvaro för att hantera den franska tullhanteringen och formaliteterna vid sista milen. Topway har en dedikerad tullklareringsinfrastruktur och ett nätverk av partners vid sista milen över hela Frankrike som är dedikerade till leveranser av stora varor med tidsbokning, tvåmannabesättningar och valfri rumsplacering. Topway anger DDP (Delivered Duty Paid), vilket innebär att priset inkluderar allt från fabriksdörr till kundadress utan extra kostnad.
De populäraste produktkategorierna som Topway levererar till Frankrike är soffor och sektionsmöbler, matbord och sovrumsmöbler, massagefåtöljer, löpband och crosstrainers, kylskåp och tvättmaskiner, diskmaskiner, åkbara elfordon och skotrar, utomhuskonstruktioner och stora tält, kommersiella displayenheter samt industriella och kommersiella maskiner. Topways definition av överdimensionerade varor är internationell standard: enstaka styckevikt upp till 8 ton, enkel sida 8 meter, höjd 2.57 meter.
Topway erbjuder ett brett utbud av sjöfrakttjänster (FCL och LCL) från viktiga hamnar i Kina och järnväg mellan Kina och Europa för medelstora godsvolymer. Topways lagernätverk omfattar lagring, ompackning, ommärkning, sekundär utskick och returhantering för säljare som utvecklar en offshore-lagerstrategi i Europa. Spårningssystemet ger säljaren och deras slutkunder information om en leveranss framsteg från ursprungslagret till slutleverans.
Topway erbjuder även B2C-leveranser för sista milen och FBA-förberedelser för B2C-e-handelshandlare på Amazon, eBay, oberoende Shopify-butiker eller andra europeiska marknadsplatskanaler. Att konsolidera sjöfrakt på Kina-Europa-sträckan och lokal leverans för sista milen från ett europeiskt lager leder alltid till bättre kostnad och snabbhet än direkt gränsöverskridande frakt av stora varor.
Nyckeltalen hos Topway berättar en fantastisk historia: +3 miljoner km levererad frakt, +200 000 individuella paket skickade, +5 000 kvm standardiserad lagerkapacitet, +2 000 försändelser behandlade varje månad, +1 000 aktiva handelskunder, 100 % affärstillväxt från år till år, +80 logistikpartners över hela världen och +20 års kombinerad branscherfarenhet i grundarteamet. Dessa siffror representerar en verksamhetsskala som gör det möjligt för Topway att förhandla fram attraktiva priser med transportörer, behålla prioriterad bokning på viktiga rutter och bära den operativa komplexiteten hos stora varor utan att föra över oförutsedda kostnader på kunderna.
Frankrike kontra andra EU-inresepunkter: Bör du omdirigera?
Vissa logistikrådgivare har uppmanat säljare att omdirigera leveranser via Belgien, Nederländerna eller Tyskland snarare än Frankrike nu när den engångsmässiga finanspolitiska representationen enligt Regime 42 har upphört. Dessa länder har sin egen väletablerade infrastruktur för att hantera import från länder utanför EU enligt DDP-villkor och erbjuder metoder för momsuppskov som kan ge fördelar för kassaflödet.
Att transportera stora varor avsedda för franska slutkunder via en annan EU-medlemsstat minskar inte den franska momsskyldigheten. Varor som importeras till EU via Rotterdam och sedan transporteras på väg till en kund i Lyon måste fortfarande beakta fransk moms i leveranskedjan. Metoden varierar beroende på om säljaren är importör vid den nederländska gränsen eller om produkterna transporteras inom EU genom ett lageröverföringsavtal, men momsskyldigheten försvinner inte bara för att du väljer en annan införselhamn.
Omdirigering kan vara verkligt affärsmässigt klokt om en stor del av din europeiska kundbas är utspridd över ett antal EU-länder och Frankrike bara är en av få destinationer. Om så är fallet är det operativt effektivt att anlända via en hubb som Rotterdam, Antwerpen eller Hamburg och använda vägtransporter inom EU för vidare distribution. Du klarerar tull i destinationslandet, betalar importmoms där enligt eventuella lokala uppskovsprogram som finns och hanterar sedan momsredovisningen för destinationsländerna i enlighet med EU:s distansförsäljningsregler eller B2B-lagar om omvänd momsskyldighet. Detta koncept stöds av Topways europeiska lagernätverk för stora varor som använder denna distributionsstruktur som spänner över flera länder.
Slutsats
DDP-frakt av stora varor till Frankrike är fullt möjlig år 2026 men kommer att kräva en nivå av efterlevnadsnoggrannhet och logistikinfrastruktur som inte fanns i scenariot före 2026. Vi ser slutet på Regime 42:s skatterepresentation, nya momsregistreringskrav, avgiften för små paket och den kommande tullreformen på försändelser under 150 euro – allt detta har höjt ribban för alla som arbetar på denna marknad.
De säljare som kommer att klara sig igenom den här terrängen utan dyra överraskningar är de som gör tre saker bra: De samarbetar med transportföretag som har verklig, verifierad DDP-kapacitet, inklusive fransk momsregistrering och lokal infrastruktur för sista milen; de investerar i förskott i rätt klassificering av HS-koder och korrekt dokumentation av kommersiella fakturor; och de betraktar sin europeiska logistikmodell holistiskt och optimerar inte en del av resan isolerat.
För överdimensionerade gränsöverskridande gods är den mest robusta och kostnadseffektiva vägen till franska konsumenter och företagsköpare en kombination av sjöfrakt eller järnväg från Kina, ett europeiskt utländskt lager som mellanstation och leveransnätverk specialiserade på tunga och skrymmande gods. Det är detta Topway Shipping har byggt hela sin verksamhetsmodell kring, och erbjuder denna typ av heltäckande tjänster för överdimensionerad gränsöverskridande logistik, och företagets meritlista över 15 år och tiotusentals genomförda transporter är en bra indikation på hur en verkligt integrerad lösning för överdimensionerade gods ser ut i praktiken.
Om du granskar din Frankrikestrategi för andra halvan av 2026 och vill veta om ditt nuvarande DDP-arrangemang är helt kompatibelt och kostnadsoptimerat, är det praktiska första steget att verifiera din logistikpartners franska momsstatus och bekräfta att din sista mile-leverans anges som en del av, inte separat från, ditt DDP-pris. Enbart dessa två tester kommer att avslöja de flesta momsöverraskningarna innan de blir gränsförseningar eller oväntad fakturering.
Vanliga frågor
F: Behöver jag ett franskt momsregistreringsnummer för att skicka DDP till Frankrike år 2026?
A: Som säljare utanför EU som importerar varor till Frankrike enligt DDP-villkor där du är registrerad importör är du i huvudsak skyldig att ha en momsregistrering i Frankrike eller anlita en certifierad importombud enligt artikel 289 A bis i den franska allmänna skattelagen. Sedan den 1 januari 2026 har momsregistreringsnumret för den fiskala representanten i ordningen 42 tagits bort. Bekräfta vilken metod som är relevant för ditt individuella fall genom att kontakta din speditör eller tullombud.
F: Påverkar den nya avgiften på 2 euro för små paket mina överdimensionerade fraktsändningar?
A: Nej. Avgiften på 2 euro per HS-kod, som infördes den 1 mars 2026, riktar sig främst till gränsöverskridande B2C-sändningar på upp till 150 euro från länder utanför EU. Överdimensionerade varor som till sin natur vanligtvis alltid har ett rapporterat värde överstigande 150 euro hanteras enligt normal kommersiell tullklarering och är inte föremål för denna avgift.
F: Vad är skillnaden mellan DDP och DAP, och vilket är bäst för Frankrike?
A: DDP (Delivered Duty Paid) innebär att säljaren betalar alla avgifter, inklusive importavgifter och skatter, hela vägen till köparens adress. Enligt DAP (Delivered at Place) är köparen ansvarig för importklarering och lokala skatter vid ankomst. DDP ger generellt sett en bättre kundupplevelse för franska konsumenter som säljer via e-handelskanaler, eftersom köpare inte blir överraskade av skatter vid dörren. DDP kräver dock att din logistikleverantör har godkända franska tullanläggningar. I B2B-affärer kan DAP vara en acceptabel term om den franska köparen har sina egna importprocedurer.
F: Hur lång tid tar DDP-sjöfrakt från Kina till Frankrike vanligtvis år 2026?
A: Typisk DDP för sjöfrakt från viktiga kinesiska hamnar som Shenzhen, Shanghai eller Ningbo till Frankrike (vanligtvis via Le Havre eller Marseille) är cirka 45 till 50 dagar från lastens slutdatum vid ursprung till leverans vid sista milen. Tåg via Kina-Europa-rutter tar 30–45 dagar. Flygfrakt är 12 till 15 dagar men ofta inte kostnadseffektivt för stora produkter. Med ett offshore-lagerkoncept, med lager förlagda i Europa, kan leveransfönstret för sista milen till franska kunder förkortas till 3–7 arbetsdagar.
F: Vilka dokument krävs för import av överdimensionerad DDP till Frankrike?
A: Du behöver en kommersiell faktura (med korrekt CIF-värde), packsedel, konossement eller flygfraktsedel, ICS2 Summary Import Declaration (inlämnad före avgång) och tulldeklaration (SAD). Det kan också krävas produktspecifika certifikat, såsom CE-märkningsdokumentation för elektronik eller apparater. Vissa kategorier som batterier, elektrisk utrustning och tunga bilar kan kräva kompletterande importlicenser eller intyg om överensstämmelse med tekniska standarder. Före leverans bör din tullombud utföra en dokumentgranskning.
F: Kan Topway Shipping hantera både frakt mellan Kina och Frankrike och leveranser till sista milen?
A: Ja. Topway Shipping erbjuder DDP-tjänster för stora varor från Kina till Frankrike och cirka 25 EU-länder. Tjänsterna inkluderar upphämtning från fabrik i Kina, sjöfrakt med FCL och LCL, järnväg mellan Kina och Europa, lagring och distribution i utländska lager, tullklarering med IOR-kapacitet och tidsbokad leverans till sista milen för stora och skrymmande varor. För ytterligare information, besök www.topwayshipping.com.
