04/06/2026

Hur man skickar elsparkcyklar och litiumbatteriprodukter från Kina till Frankrike utan att bli avvisad i hamnen

Innehållsförteckning

Beskrivning

Elskotrar och andra enheter som drivs av litiumbatterier är bland de snabbast växande exportområdena från Kina. Frankrike är ett av de mest attraktiva europeiska länderna för kinesiska försäljare och gränsöverskridande handlare med sin urbana mikromobilitetskultur och robusta e-handelsinfrastruktur. Ändå, för varje container som klarar fransk tullen utan problem, finns det en som är märkt, kvarhållen eller avvisad, inte på grund av undermåliga varor, utan för att logistikdokumentationen, kategoriseringen eller efterlevnadsmetoden var felaktig från början.

Under senare år har reglerna för denna typ av last blivit mycket strängare. Den internationella sjöfartsmyndigheten Farligt gods (IMDG) Kodändring 42-24 trädde i kraft den 1 januari 2026 för all sjöfrakt, med helt nya FN-klassificeringsnummer för litiumjonbatteridrivna fordon. DGDDI (franska tullmyndigheten) är känd i branschen för sina stränga inspektionsförfaranden. Och EU:s nivåindelade system för produktcertifieringar – CE-märkning, RoHS, UN 38.3 – erbjuder inte mycket utrymme för oklara påståenden eller gammal dokumentation som kan ha glidit igenom.

Denna vägledning är för e-handelssäljare, fraktköpare, handelsföretag och verksamhetschefer som skickar eller förbereder sig för att skicka elsparkcyklar eller litiumbatteriprodukter från Kina till Frankrike. Den täcker de kategoriseringsuppdateringar du behöver känna till från och med 2026, de certifieringar du inte har råd att missa, hur man väljer rätt fraktkanal, hur man beräknar franska importtullar och moms, och hur ett kompatibelt dokumentpaket ser ut från början till slut.

Förstå vad du faktiskt skickar: Storlek och klassificering

Innan du börjar prata om rutter, transportörer eller tulldeklarationer behöver du veta exakt vilken produktkategori dina varor hör hemma under logistikparaplyet. Detta är oerhört viktigt i världen av överdimensionerad och specialgods, eftersom det påverkar vilka transportörer som accepterar din bokning, vilken förpackning som behövs och hur deklarationen för farligt gods måste struktureras.

Topway Shipping delar in varorna i fyra kategorier efter vikt och dimensioner. Följande tabell sammanfattar kategorierna och den kategori som elsparkcyklar oftast faller under:

Kategori	Viktgräns	Storleksgräns	Exempel
Litet paket	Under 2 kg	-	Tillbehör, laddare
Standard	Under 30 kg	Omkrets < 3 m	Hopfällbara skotrar
Stort föremål	Under 150 kg	Längsta sida < 4 m	Mellanklass-skotrar
Superstor artikel	Under 8 ton	Enkel sida < 8 m / Höjd < 2.57 m	Tunglastskotrar, industriella enheter

Om du vill exportera elektriska skotrar av konsumentkvalitet kommer de flesta med inbyggda litiumjonbatterier att klassificeras som stora föremål eller superstora föremål, beroende på storlek och om de är palleterade eller inte. Och detta är viktigt, eftersom extremt stora föremål (enkelsidiga längder under 8 meter, höjder under 2.57 meter och enhetsvikter under 8 ton) kräver specifik hanteringsutrustning i ursprungslager och destinationshamnar. Inte alla transportörer eller speditörer har den operativa kapaciteten att hantera denna nivå, och att anlita en vanlig transportör för ett superstort föremål är ett av de vanligaste och mest kostsamma misstagen i denna produktkategori.

Utöver de fysiska dimensionerna förändrar förekomsten av ett litiumjonbatteri transportens natur. Från och med den 1 januari 2026 kommer elsparkcyklar med litiumjonbatterier att klassificeras som en ny specifik klassificering UN 3556 enligt IMDG-kodändring 42-24, som ersätter den tidigare generiska UN 3171-posten som användes som en samlingspunkt för batteridrivna fordon. Alla större rederier, inklusive Maersk, kommer att avvisa bokningar i granskningsstadiet av pappersarbetet om du fortsätter att använda den föråldrade UN 3171-klassificeringen på din deklaration för farligt gods, med verkan från och med den 1 januari 2026, varvid den senare utfärdar en särskild rekommendation om denna förändring. Maersk föreslår vidare att containrar som transporterar farligt gods som omfattas av särskild bestämmelse 962 bör märkas med skylt på alla fyra sidor istället för de två sidor som krävs enligt normen.

Certifieringsstapeln: Vad Frankrike och EU faktiskt kräver

I Frankrike är det sällan själva sakerna som är aktuella när man blir avvisad i en hamn. Det är praktiskt taget alltid pappersarbete. EU:s och Frankrikes tullmyndigheter har flera lager av certifieringskrav och om ett dokument saknas i en försändelse kan det orsaka en fördröjning som försenar din last i veckor och tillför lagringsavgifter.

Följande tabell sammanfattar de viktigaste certifieringarna och kraven för elsparkcyklar med litiumbatterier som importeras till Frankrike:

Certifiering / Standard	Vad det täcker	Vem behöver det
CE-märkning	Elsäkerhet, EMC, produktöverensstämmelse	EU / Frankrike (obligatoriskt)
FN 38.3	Säkerhetstester för transport av litiumbatterier	Alla transportörer (sjö, flyg, väg)
RoHS	Begränsning av farliga ämnen	EU / Frankrike (obligatoriskt)
IEC 62133	Säkerhet för uppladdningsbara battericeller	Rekommenderas starkt för EU-inträde
Säkerhetsdatablad / Säkerhetsdatablad	Säkerhetsdatablad för batteriet	Krävs av sjö-/flygbolag

CE-märkning

CE-märkning krävs för elsparkcyklar som säljs i EU, inklusive Frankrike. Den visar att produkten uppfyller EU:s standarder för hälsa, säkerhet och miljöskydd. Lågspänningsdirektivet (LVD), direktivet om elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) och eventuellt maskindirektivet är de tillämpliga direktiven för elsparkcyklar. Din kinesiska leverantör bör kunna förse dig med en försäkran om överensstämmelse och testrapporter från ett erkänt laboratorium. Utan den kan du inte lagligt släppa ut dina varor på den franska marknaden.

UN 38.3 för litiumbatterier

UN 38.3-certifieringen är inte en standard för marknadstillträde, utan snarare en transportstandard. Den bekräftar att litiumbattericellerna i skotern har utsatts för en rad stränga säkerhetstester, inklusive höjdsimulering, termisk testning, vibration, mekanisk stress, extern kortslutning, stötar, överladdning och urladdningstester. Detta certifikat måste medfölja varje leverans av litiumbatterier som transporteras till sjöss, med flyg eller på väg. Om det inte finns med kommer bokningen att avvisas. UN 38.3-testet bör utföras på ett auktoriserat laboratorium och sammanfattningen av testet bör beskriva den exakta modellen och kemin för batteriet i din produkt.

RoHS-efterlevnad

Direktivet om begränsning av farliga ämnen förbjuder användning av vissa farliga material, inklusive bly, kvicksilver, kadmium och flera bromerade flamskyddsmedel, i elektrisk och elektronisk utrustning som marknadsförs i EU. De flesta respektabla kinesiska tillverkare av exportskotrar har RoHS-efterlevnadsdokument, men det är viktigt att dubbelkolla att certifikatet täcker exakt den modell och det produktionsparti du skickar.

Säkerhetsdatablad / Säkerhetsdatablad

Batteriet behöver ett säkerhetsdatablad för sjöfart och flygbolag. Det måste identifiera batteriets kemi, energitäthet, laddningstillstånd för resor och information om nödåtgärder. Säkerhetsdatabladet måste vara specifikt för batteriet som finns i din produkt – ett generiskt säkerhetsdatablad för en liknande batterimodell är oacceptabelt och kommer att orsaka problem under transportörens bedömning av dokumentation för farligt gods.

Att välja rätt fraktkanal

Så när man ska bestämma vilken kanal man ska ta för elsparkcyklar till Frankrike finns det inget rätt eller fel svar. Det beror verkligen på din volym, ditt tidtabell, dina produktbatterispecifikationer och hur din lagerplan är utformad.” Här är en jämförelse av de viktigaste tillgängliga vägarna från Kina till Frankrike:

Kanal	Transittid	Kostnadsnivå	Godkänns litiumbatteri?	bäst för
Ocean FCL	45–50 dagar	Låg	Ja (med DG-dokument)	Stor volym, kostnadskänslig
Ocean LCL	45–55 dagar	Medel-låg	Ja (med DG-dokument)	Små partier, låg MOQ
Flygfrakt	12–15 dagar	Hög	Begränsad (avgiftsgränser)	Brådskande beställningar av högt värde
Kina–Europa järnväg	30–45 dagar	Medium	Ja (med DG-dokument)	Mellanklasshastighet och kostnad

Sjöfrakt: Standardvalet för de flesta säljare

Den vanliga metoden för exportörer av elsparkcyklar är sjöfrakt (full containerlast (FCL) eller mindre containerlast (LCL)). Det har den bästa kilokostnaden för stora, enorma produkter, tillåter last av litiumbatterier med rätt certifiering för farligt gods och förbinder kinesiska hamnar direkt med viktiga franska gateways som Le Havre och Marseille. Transittiden för en normal sjöfrakttjänst är cirka 45–50 dagar.

fcl är den lämpliga lösningen när du har tillräcklig kapacitet för att fylla en 20-fots eller 40-fots container och vill behålla maximal kontroll över din last utan riskerna för blandning som följer med delade containrar. LCL är bra för mindre kvantiteter, så du har flexibilitet i beställningsfrekvensen utan att binda dig till en hel container. Topway Shipping erbjuder FCL- och LCL-sjöfrakttjänster från Kina till alla större hamnar runt om i världen, inklusive franska hamnar, med självhanterad tullklarering vilket eliminerar behovet av tredjepartsmäklare vid destinationen.

Flygfrakt: Snabb men starkt begränsad

Flygfrakt är ett alternativ för tidskänsliga eller värdefulla transporter, men det finns betydande begränsningar för litiumjonbatterifrakt med flyg, vilka bara har blivit strängare de senaste åren. IATA DGR kräver att litiumjonbatterier inte laddas till ett laddningstillstånd på mer än 30 % för transport på fraktflygplan. Batterier med en kapacitet över 100 Wh klassificeras som farligt gods och måste hanteras som klass 9. Dessutom finns det begränsningar för vilken typ av flygplan som får transportera dem, för mängden som får transporteras på varje transport och transportörens acceptanspolicy. Vissa flygbolag tillåter inte litiumbatterier ombord på passagerarflygplan alls. Flygfrakt är ett bra alternativ för att frakta reservdelar eller tillbehör. Sjöfrakt eller järnväg är vanligtvis det genomförbara alternativet för helt färdiga elsparkcyklar med stora batterier.

Järnväg mellan Kina och Europa: Mellanalternativet

Tågtrafiken mellan Kina och Europa har utvecklats mycket under det senaste decenniet och erbjuder nu en verklig medelväg mellan flygets hastighet och kostnaden för sjötransport. Tåget erbjuder regelbundna veckovisa avgångar från viktiga kinesiska tågnav som Chengdu, Zhengzhou, Yiwu och Shenzhen, med transittider på 30–45 dagar, och är ett bra alternativ för säljare som vill ha snabbare påfyllningscykler än sjöfrakt men inte kan rättfärdiga kostnaderna för flygfrakt för stora varor. Med rätt dokumentation för farligt gods kan järnväg transportera litiumbatterifrakt. Det kan också transportera konsoliderade LCL-försändelser i kombination med e-handelspaket.

Franska tullar, avgifter och DDP-fördelen

Frankrike inför EU:s enda externa tulltaxa för varor från Kina. Den franska tullmyndigheten, Direction Generale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI), är välkänd bland logistikpersonal för sina omfattande fysiska och dokumentära inspektioner. Att få sin kategorisering och värdering rätt från början är inte valfritt. Korrigeringar efter ankomst är dyra, långsamma och i vissa fall inte möjliga om produkter redan har konfiskerats eller skickats tillbaka.

Kostnadskomponent	Pris / Detaljer	Anmärkningar
Importtull (Elscooter)	~6–10 % av tullvärdet	Baserat på HS-kod och TARIC-klassificering
Fransk moms (TVA)	20 % på tullvärde + tull + frakt	Tillämpas vid importplatsen
De minimis tröskel	Tull: >150 € / Moms: alla värden	Momsundantag för B2C <150 € via IOSS
DDP (Betald Betald Betald)	Alla avgifter betalas i förskott av avsändaren	Bäst för B2C; undviker överraskande avgifter

Den tillämpliga tullsatsen baseras på den HS-kod du anger för din produkt. Elsparkcyklar faller ofta under HS-nummer 8712 eller 8714, beroende på deras konfiguration och effekt, men rätt kod varierar beroende på produkt. En av de vanligaste orsakerna till tullförvaring i Frankrike är fel TARIC-kategorisering. Om det under en inspektion upptäcks att fel tullsats har tillämpats, kan och tillämpas rätt tullsats retroaktivt, tillsammans med påföljder. För produkter med högt värde eller ovanliga produkter är det lagligt och ofta lämpligt att begära ett fastställande av bindande tulltaxeinformation (BTI) från den franska tullen före export.

När det gäller moms tar Frankrike ut sin vanliga momssats på 20 % på produkternas tullvärde plus tillämplig importtull + frakt- och försäkringskostnader vid EU:s gräns. Om du är en B2C-säljare som säljer till franska kunder innebär förlusten av momsundantaget för låga värden i juli 2021 att du nu måste betala moms på kommersiella försändelser av vilket värde som helst. IOSS-registreringssystemet tillåter säljare utanför EU att förhandsuppbära och betala moms på B2C-försändelser under 150 euro, utan momsuppbörd vid gränsen. Men eftersom elsparkcyklar vanligtvis kostar långt över 150 euro styck gäller inte IOSS-mekanismen och tullar och moms måste hanteras genom en standardtullklareringsprocess.

Vi uppmanar också leverantörer som skickar direkt till franska konsumenter att använda Incoterms-avtalet Delivered Duty Paid (DDP). DDP innebär att avsändaren ansvarar för alla importprocesser, skatter och moms vid destinationen så att slutkunden får sin produkt utan några överraskande tullavgifter. Topway Shipping erbjuder DDP-sjöfrakttjänster med dubbelklarering i 25 länder i Europeiska unionen, inklusive Frankrike. Denna heltäckande lösning eliminerar osäkerheten som orsakar så många B2C-returer och konsumenttvister på gränsöverskridande e-handelsplattformar.

Bygga ett kompatibelt dokumentpaket

Vid portnegation handlar det nästan alltid om dokumentation. Till exempel måste ett paket med efterlevnadsdokument för elsparkcyklar med litiumjonbatterier som skickas från Kina till Frankrike innehålla fullständiga, konsekventa och korrekt formaterade dokument för varje dokument i paketet. Lastrum orsakas oftast av avvikelser mellan handelsfakturan, packsedeln och deklarationen för farligt gods.

Din faktura ska exakt ange det deklarerade tullvärdet, vilket vanligtvis är produkternas transaktionsvärde. Tullen i Frankrike jämför rapporterade värden med marknadsdata och kommer att undersöka alla fakturor som verkar undervärdera värdet. Detta är inte ett område där aggressiv undervärdering sparar pengar eftersom risken för inspektion, straffavgifter och kvarhållande av last vida överväger eventuella kortsiktiga tullbesparingar.

De reviderade klassificeringarna enligt IMDG-koden Ändring 42-24 måste nu anges på deklarationen för farligt gods. För elsparkcyklar med litiumjonbatterier är det relevanta UN-numret UN 3556 (Fordon, litiumjonbatteridrivet), klass 9. DGD måste också korrekt identifiera förpackningsgruppen, batterikapaciteten i wattimmar och referera till UN 38.3-testsammanfattningen för den specifika batterimodellen. Eventuella avvikelser i dokumenten i förpackningen för farligt gods resulterar i att bokningen avvisas – och ombokning efter avslag lägger ofta till två till fyra veckor till tidsramen för leveranskedjan, vilket Maersk angav i sitt meddelande från januari 2026.

Den fullständiga dokumentationen för en leverans av skotrar till Frankrike bör, utöver DGD, inkludera en kommersiell faktura, detaljerad packlista som visar de enskilda produkternas vikt och dimensioner, konossement eller flygfraktsedel, ursprungsintyg (viktigt för att fastställa tillämplig TARIC-tullsats och potentiella antidumpningsavgifter), UN 38.3-testsammanfattning för batteriet, CE-försäkran om överensstämmelse och säkerhetsdatablad för batteriet. Om du skickar DDP måste din logistikleverantör dessutom vara auktoriserad att agera som registrerad importör för din räkning, vilket i allmänhet kräver ett franskt EORI-nummer om det inte omfattas av ett fullmaktsavtal.

Leverans till sista milen i Frankrike: Den ofta bortglömda variabeln

Att gå igenom tullen i Le Havre eller Marseille är bara en del av historien. För skrymmande produkter, som elsparkcyklar, kräver leveransen den sista kilometern till kundens hem eller ett tredjepartslager ett transportnätverk som kan hantera stora och tunga saker – och i Europa är det transportnätverket inte detsamma som det vanliga paketnätverket för små paket.

Frankrike har ett bra nätverk av White Glove- och tvåpersonsleveranstjänster för stora varor, men för att utnyttja det nätverket från en kinesisk speditör behöver du antingen en direkt partnerrelation eller ett utländskt lager som mellanhand. Topway Shipping har utländska anläggningar i Europa där de kan lagra, ompacka, märka och skicka den andra etappen. Detta är särskilt fördelaktigt för e-handelsleverantörer som vill placera varor närmare slutkunderna i Frankrike för att minska leveransfönster, behandla återbetalningar och undvika logistiken med att skicka enskilda köp direkt från Kina.

I Frankrike är det normalt att boka tid för leverans – kallat rekommenderad leverans i branschen – för större varor. Transportörer kontaktar mottagaren för att schemalägga ett leveransfönster, vilket innebär att försändelser utan korrekt telefonnummer och adress i europeiskt format kommer att resultera i misslyckade leveransförsök, extra avgifter och kundklagomål. Att få rätt adressformat och informera dina franska konsumenter om att de kan förvänta sig en schemalagd leverans är en enkel operativ fråga, men det genererar ett oproportionerligt antal problem i praktiken.

Varför Topway Shipping är byggt för denna kategori

Topway Shipping, grundat 2010 och baserat i Shenzhen, Kina, är en kompetent leverantör av gränsöverskridande e-handelslogistiklösningar. Grundarteamet har mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering, samt omfattande operativ förståelse för rutten Kina-Europa. Företagets tjänsteportfölj spänner över hela logistikkedjan, från första etappen av transporter från kinesisk tillverkning till utländsk... lagerverksamhet, professionell tullklarering och leverans i sista minuten till slutkonsumenter eller B2B-mottagare över hela Europa.

Faktum är att Topway Shipping är särskilt positionerad som expert på stora och extra stora laster – precis den typ av last som elsparkcyklar och relaterade batteridrivna enheter används för. Organisationen kan hantera vikter för enskilda föremål upp till 8 ton och längder på enkelsidiga delar upp till 8 meter, och den har ett nationellt lagernätverk och internationella transportrelationer som kan hantera den specialutrustning som stora godstransporter kräver. Det är inte en normal kompetens för speditörer av allmänt gods, och det är en stor operativ skillnad för säljare vars produkter konsekvent överträffar de gränser som de flesta transportörer inte accepterar.

I 25 EU-länder, inklusive Frankrike, undviker DDP:s dubbelklareringstjänst den vanligaste tullproblemet för B2C-säljare: när en fransk slutkund blir överrumplad av en tullräkning för en vara de tidigare har betalat för. Topways DDP-tjänst innebär att alla tullar och moms betalas på den kinesiska sidan av transaktionen och konsumenten får sin leverans. Företagets patenterade logistikhanteringslösning ger heltäckande insyn, inklusive fullständig leveransövervakning, till säljare av e-handelsplattformar och oberoende webbplatsoperatörer som behöver presentera exakt information om leveransstatus för sina kunder. Företaget erbjuder också en FBA-kapacitet (Fulfilment by Amazon) för handlare som använder Amazons europeiska distributionsnätverk som distributionslager i Frankrike och den bredare EU-marknaden.

Topway Shipping har en leveranshistorik på över 200 000 paket, över 5 000 kvadratmeter lageryta och mer än 100 % årlig affärstillväxt, vilket ger den operativa skala som krävs för att hantera en jämn volym med den specialistkunskap som komplex last, såsom fordon som drivs av litiumbatterier, kräver. Teamets erfarenhet av IMDG-klassificeringsskiftet från UN 3171 till UN 3556 är direkt relevant för alla avsändare som arbetar med att hantera den pappersändring som krävs av regeländringen från 2026.

Praktiska tips för förstagångsavsändare

Om du ska göra din första kommersiella leverans av elsparkcyklar från Kina till Frankrike, kommer några praktiska tips att spara dig mycket tid och pengar. Börja certifieringen tidigt – CE-märkning och UN 38.3-testning från erkända laboratorier kan ta fyra till åtta veckor och du kan inte schemalägga en transport av farligt gods utan det. Lita aldrig på din leverantörs ord om att dokumenten finns, skaffa de faktiska certifikaten och kontrollera att de gäller exakt för den produktmodell och batterikombination du beställer.

Se till att din speditör använder klassificeringsprocesserna i IMDG-kodtillägg 42-24 och att din deklaration för farligt gods inkluderar UN 3556 för bilar som drivs av litiumjonbatterier. Om din speditör fortfarande utfärdar DGD med UN 3171, skaffa en ny. De pengar du förlorar på avslag på bokningen och förseningen av ombokningen kommer vida att överstiga eventuella besparingar du gör på kortsiktiga fraktrateredsättningar.

Kontrollera din HS-kod innan du fastställer ditt pris. Att vara korrekt kategoriserad kontra felklassificerad på en skoter kan innebära en avsevärd skillnad i landningskostnaden, vilket om det inte betalas för tär på din marginal eller orsakar prisproblem med din franska distributionspartner. I Frankrike kan ett förtullningsutlåtande utfärdas av en licensierad tullombud eller en speditör med intern tullkunskap.

Slutligen, innan du skickar, tänk på leveransupplevelsen vid sista milen ur din franska kunds perspektiv. Se till att ditt utländska lager eller din leveranspartner är en del av ett "white glove carrier"-nätverk, att du har schemaläggningsprocesser på plats och att dina franska kundkontakter inkluderar exakt information om leveransfönster. Smidig leverans vid dörren är det ögonblick som avgör om en förstagångskund blir en återkommande kund.

Slutsats

Att frakta elsparkcyklar och litiumbatterier från Kina till Frankrike är inte en enkel logistikuppgift. Men det är fullt möjligt med lämplig förberedelse. Även om regelverket har blivit mer krävande, särskilt med den obligatoriska övergången till IMDG-kodändring 42-24 från januari 2026 och de ständigt stränga tullinspektionsstandarderna i Frankrike, är strukturen för en kompatibel transport väl etablerad. Se till att dina certifikat är korrekta, använd rätt FN-klassificering, välj en transportrutt som fungerar för din volym och tidtabell, förstå din landningskostnad inklusive franska avgifter och TVA, och se till att din leveranskonfiguration för sista milen är acceptabel för stora föremål.

De långsiktiga vinnarna på den franska marknaden kommer att vara de säljare och varumärken som investerar i logistikinfrastruktur – rätt certifieringar, rätt dokumentpaket, rätt transportörrelationer, rätt lageruppsättning utomlands – snarare än att försöka ta genvägar som leder till hamnstopp, kundvägrar och tullstraff. Den franska marknaden är enorm, efterfrågan på utmärkta elektriska mobilitetsprodukter är genuin och vägen från Kina till dörrleverans är väl upptrampad av specialister som vet hur man navigerar den på rätt sätt.

Vanliga frågor (FAQ)

F: Min leverantör har fortfarande en DGD med UN 3171. Kan jag använda den för min leverans till Frankrike under 2026?

A: Nej. Ikraftträdandedatumet för IMDG-kodändring 42-24 för alla sjöfraktstransporter är den 1 januari 2026. UN 3171 är inte längre en giltig klassificering av litiumjonbatteridrivna fordon. Du måste behöva UN 3556 (Fordon, litiumjonbatteridrivet). Om du använder den tidigare kategoriseringen kommer din bokning att nekas vid granskningen av pappersarbetet. Be din leverantör att uppdatera sin DGD-mall idag.

F: Vad är den totala kostnaden för elsparkcyklar som kommer in i Frankrike från Kina?

A: Den totala landningskostnaden består av sjö- eller flygfrakt, kostnader för ursprungshantering och export, importtull (vanligtvis 6–10 % av tullvärdet för elsparkcyklar enligt relevant HS-kod), fransk moms på 20 % på tullvärdet plus tull plus fraktkostnader samt kostnader för destinationshantering. De flesta av dessa avgifter samlas i ett enda fraktpris med DDP-avtal med en specialiserad speditör som Topway Shipping, vilket gör beräkningen av landningskostnaden mer förutsägbar.

F: Behöver jag ett franskt EORI-nummer för att importera skotrar till Frankrike?

A: Ja, om du självimporterar som din egen registrerade importör (IOR) enligt DDP-villkor behöver du ett franskt EORI-nummer för att återkräva importmoms. Om din logistikleverantör erbjuder DDP och de är IOR för din räkning kommer de att göra detta åt dig. Men kom ihåg att om du använder någon annans namn eftersom IOR kan innebära att du permanent förlorar rätten att återkräva importmoms i Frankrike, så se till att ditt avtal med din speditör är tydligt angett.

F: Kan jag skicka elsparkcyklar med flyg till Frankrike?

F: Vad är DDP-frakt och varför rekommenderas det för B2C-leveranser i Frankrike?

F: Hur lång tid tar det att skicka elsparkcyklar från Kina till Frankrike sjövägen?

A: Standard sjöfrakt från Kina (Shenzhen, Shanghai eller Ningbo) till franska hamnar (Le Havre eller Marseille) tar 45 till 50 dagar från dörr till hamn. Med inrikes leverans i Frankrike och tiden för tullbehandling är den totala restiden från dörr till dörr vanligtvis 50 till 60 dagar. Tåget mellan Kina och Europa är ett snabbare alternativ, tar 30 till 45 dagar och kostar någonstans mellan sjöfrakt och flygfrakt.