Hur amerikanska tullar omdirigerar kinesiska varor genom Portugal
Beskrivning
Kartan över världshandeln förändras. Sedan början av 2025 har USA infört tullar på kinesisk import i flera omgångar. Tullarna började på 10 % och gick upp till nästan 80 % på vissa typer av varor innan en 90-dagars vapenvila sänkte priserna igen. Washington har alltid gjort det klart att kinesiska varor som kommer in i USA kommer att behöva betala en hög och eskalerande tull.
För kinesiska exportörer har detta fått dem att omedelbart ompröva sina globala distributionsplaner. Den första vågen av omdirigerade leveranskedjor gick till Sydostasien, särskilt Vietnam. Men sedan dess har den amerikanska tillämpningen blivit mycket strängare. En straffavgift på 40 % på varor som skickas via asiatiska transitknutpunkter, med början i augusti 2025, och AI-driven tullinspektion har gjort routing genom dessa knutpunkter mindre användbar. På grund av detta blickar folk nu västerut, mot Europa.
Portugal, som ligger nära EU:s atlantiska gräns, har blivit en ovanlig men viktig ingångspunkt i detta nya handelslandskap. Landet har en djuphavshamn, är medlem i EU:s inre marknad, har bättre logistikkapacitet och kostar mindre än Nordeuropa, vilket gör det till en utmärkt plats för kinesiska företag att etablera sig i Europa. Denna uppsats går in på detaljer om hur denna handelsomledning fungerar, vad som är lagligt, var riskerna finns och hur företag och deras logistikpartners hanterar en av de viktigaste handelsförändringarna på länge.
Den amerikanska tullupptrappningen: En tidslinje för störningar
För att få en uppfattning om hur stort problemet är som orsakar att kinesiska varor flödar till Portugal måste vi titta på hur snabbt amerikanska tullar höjs under 2025. Det som började som en riktad åtgärd som förmodligen var kopplad till fentanyls leveranskedjor förvandlades snabbt till den största förändringen av amerikansk handelspolitik på årtionden.
Trump-administrationen införde en extra tull på 10 % på alla kinesisktillverkade varor i februari 2025. Detta höjde den totala tullsatsen till över 20 % i kombination med de befintliga Section 301-avgifterna. En andra del på 10 % lades till i mars. Den 2 april 2025, "Befrielsedagen", tillkännagavs en mängd olika tullar på varor från båda länderna. Dessa inkluderade en tull på 34 % på kinesiska varor. Efter att Kina hade vedergällt ökade tullsatserna till 84 % under de följande dagarna. Tullsatserna återgick till en tillfällig baslinje på 10 % i maj tack vare en 90-dagars vapenvila. Vapenvilan upphörde dock i augusti, vilket höjde tullsatsen till 34 % igen, med alla tidigare Section 301-avgifter fortfarande på plats utöver det.
| tidslinje | Tullsats (kinesiska varor) | Nyckelutveckling |
| Februari 2025 | ~20 % kumulativt | Fentanyl-kopplade tullar tillkännagivna; 10 % tillagda |
| Mar 4, 2025 | ~30 % kumulativt | Andra 10%-tranchen tillagd |
| April 2, 2025 | 34 % ömsesidigt tillkännagivet | Tullpaketet ”Befrielsedagen” |
| April 9, 2025 | 84% | Eskalering efter vedergällning i Kina |
| Maj 2025 | 10 % (vapenvila) | 90 dagars vapenvila; de flesta ömsesidiga arbetsuppgifter pausade |
| Augusti 12, 2025 | 34 % återinförda | Vapenvilan löpte ut; ömsesidiga räntor återställdes |
| Augusti 7, 2025 | +40% straffavgift | Omlastningsstrafftariff gällande |
| Från och med november 2025 | Föremål för förhandling | Ytterligare utökningar/modifieringar pågår |
Att bli av med de minimis-undantaget för varor tillverkade i Kina var lika viktigt. Tidigare kunde paket värda mindre än 800 dollar komma in i USA utan att betala tull. Denna regel lät kinesiska e-handelssajter växa snabbt på den amerikanska marknaden. Från och med maj 2025 var även små varor tvungna att betala 54 % i portoavgifter eller 100 dollar per vara, och dessa avgifter höjdes ytterligare i juni. Detta var ett stort slag för kinesiska e-handelsexportörer som fick dem att leta efter andra sätt att få sina varor till kunderna direkt.
Avtalet som undertecknades i slutet av juli 2025 fastställde å andra sidan en betydligt lägre tull på 15 % för EU-varor som kommer in i USA. Denna skillnad – 34 % eller mer på kinesiska varor och 15 % på EU-varor – skapade exakt den ekonomiska gradient som uppmuntrar företag att ändra sina leveranskedjor genom europeiskt territorium.
Varför Portugal? Argumenten för en sydvästlig EU-portal
Polen, Ungern och Rumänien nämns ofta som tillverkningsalternativ som har lockat kinesiska investeringar och intresse från leveranskedjor inom EU. Så varför får Portugal så mycket uppmärksamhet?
Atlanthamnens infrastruktur
Hamnen i Sines är Portugals viktigaste hamn. Sines ligger vid Atlantkusten söder om Lissabon. Det är en av få sydeuropeiska hamnar som kan hantera ultrastora containerfartyg utan den trafik som är vanlig i nordeuropeiska hamnar som Rotterdam och Antwerpen. På grund av dess naturliga djuphavsankring och växande containerterminalkapacitet har den blivit en riktig första anlöpshamn för rederier mellan Asien och Europa. Kinesiska exportörer kan undvika extra transportsträckor och eventuellt få sina varor till Syd- och Centraleuropa snabbare genom att landa i Sines istället för Rotterdam.
Lissabons hamn är en liten men användbar infartspunkt, särskilt för flygfrakt och specialprodukter. Dessa hamnar samarbetar för att ge Portugal ett logistiskt system som är bättre än vad dess ekonomi antyder.
Tillträde till EU:s inre marknad till lägre kostnad
När produkterna väl passerat den portugisiska tullen och in i EU kan de gå till alla 27 medlemsstater utan att behöva gå igenom tullen igen. Portugals arbetskraftskostnader ökar, men de är fortfarande lägre än i nordeuropeiska tillverkningsområden. Tillgängliga industriområden, särskilt i Sines-Setubal-linjen och omgivande Aveiro, har låga markkostnader och får bättre infrastruktur. Portugal har EU:s regelverk till en lägre kostnad än Tyskland eller Frankrike för kinesiska företag som vill etablera verklig tillverkningsverksamhet som kan göra anspråk på EU-ursprung.
Befintliga industriella kompetenser
Portugal är ganska bra på att tillverka skor, textilier, keramik, korkvaror, bildelar och elektrisk utrustning. Det här är områden där kinesiska leveranskedjor också är starka, vilket gör det lättare att sätta ihop delar och öka värdet på dem än i ett land som inte vet mycket om dessa industrier. Till exempel har en portugisisk skofabrik kompetensen, verktygen och kvalitetskontrollprocedurerna för att omvandla kinesiska läderinsatsvaror till färdiga varor som uppfyller EU:s ursprungsregler. Detta är inte något nytt eller konstigt; det är så saker och ting görs i branschen.
Att mäta omledningen: Vad handelsdata faktiskt visar
Historien om att kinesiska varor flödar in i Europa via Portugal behöver ses mot bakgrund av verkliga data, eftersom situationen är mer komplicerad än de skrämmande rubrikerna får den att verka.
CEPR producerade en studie i början av 2026 som undersökte handeln mellan USA och Kina från april till december 2025. Studien visade att amerikanska tullar mot Kina endast orsakade att en liten del av handeln flyttades till EU. Effekterna sågs främst i ett litet antal produktkategorier, såsom vissa elektronikdelar, kemiska mellanprodukter och konsumtionsvaror. I dessa kategorier ökade den kinesiska exporten till EU-marknaderna medan exportpriserna sjönk. Detta är det klassiska mönstret där varor omdirigeras med lägre marginaler för att kompensera för förlorad amerikansk volym. Den totala effekten på EU:s ekonomi ansågs vara liten.
| produkt~~POS=TRUNC | Kinesisk export till EU (trend 2025) | Portugals exponering | Efterlevnadsrisk |
| Hemelektronik | Upp med cirka 8-12%. | Montering/Bearbetning | Medelhög |
| Textil- och klädinsatsvaror | Upp 6–9 % | Avslutande verksamhet | Medium |
| Fordonskomponenter | Upp 4–7 % | Integration av EU:s leveranskedja | Låg-Medium |
| Solenergi-/grön energiutrustning | Märkbar höjning | Lagring & Distribution | Hög (AD-mått) |
| Keramik- och korkprodukter | Minimal avledning | Etablerad portugisisk produktion | Låg |
| E-handelspaket | Undertryckt (de minimis) | Flygfrakt via Lissabon | Hög (efterlevnad) |
Exportdata från Portugal utgör i sig ett viktigt lager. Portugals nationella statistikinstitut (INE) uppgav att den portugisiska exporten till USA minskade med 39.4 % jämfört med föregående år i juni 2025. Denna kraftiga nedgång visar hur osäkerheten kring tullar skadar direkta portugisiska exportörer. Samtidigt frågade företag med kopplingar till Kina portugisiska hamnoperatörer och speditörer alltmer om logistik. Situationen förändras så att portugisiska exportörer har det svårare på den amerikanska marknaden, samtidigt som landets logistikinfrastruktur blir alltmer attraktiv för kinesiska aktörer i leveranskedjan som vill etablera sig i Europa.
WTO:s globala handelsöversikt för 2025 stödde detta genom att säga att den kinesiska exporten kommer att öka överallt utom USA. Europa förutspåddes ta emot 6 % mer, medan Kanada och Mexiko kan få se så mycket som 25 % mer. Siffrorna visar att omdirigering sker över hela världen, även om Portugal bara får en liten del av den europeiska andelen.
Lagligt kontra olagligt: Den kritiska gränsen som alla företag måste förstå
Skillnaden mellan laglig omstrukturering av leveranskedjor och olaglig omlastning kan vara den viktigaste delen av detta handelsskifte som folk inte förstår. Om man missförstår detta kommer straffen att bli ganska hårda, och lagen blir strängare på båda sidor av Atlanten.
Olaglig omlastning sker när varor från Kina skickas via Portugal eller ett annat tredje land med endast små justeringar, inklusive ommärkning, ompaketering, obetydlig montering eller enkel sortering, i syfte att falskeligen hävda ett annat ursprungsland och undvika att betala rätt avgifter. Varor som erkänns som omlastade måste betala en strafftull på 40 % utöver eventuella tullar som gäller baserat på var de verkligen kommer ifrån. Denna lag trädde i kraft i USA i augusti 2025. USA:s handelsminister Howard Lutnick föreslog en möjlig tröskelreglering som skulle beteckna varor med mer än 30 % kinesiskt innehåll som omlastade oavsett var de bearbetades. Om denna regel blev officiell skulle det innebära en kraftig ökning av efterlevnaden.
Verklig omstrukturering av leveranskedjan innebär något helt annat: verkliga tillverkningsprocesser som förändrar kinesiska insatsvaror på ett betydande sätt. Enligt både amerikansk och EU:s ursprungslagstiftning är det rättsliga testet om varorna ändrar sin tullklassificering (vanligtvis på fyrsiffrig HS-kodnivå) eller om bearbetningslandet tillför tillräckligt värde. Om ett portugisiskt elektronikföretag importerar kinesiska kretskortsdelar, sätter ihop dem, testar dem, certifierar dem och lägger till dem i färdiga produkter som uppfyller EU:s kriterier, kan varorna lagligt anges att de kommer från EU. Det portugisiska bidraget är verkligt, kan bevisas och är betydande.
EU har visat att man menar allvar när det gäller kringgående av tullar. I april 2025 införde EU-tjänstemän antidumpningsstraff för varor från tredjeländer där kinesiska varor befanns vara ommärkta eller mycket obearbetade. I vissa fall skickades kinesiskt MSG via Malaysia med mindre än 25 % lokalt förädlingsvärde, och kinesiska rördelar av rostfritt stål sattes ihop i Malaysia bara för att få lägre tullsatser. Budskapet är tydligt: tulltjänstemän på båda sidor av Atlanten vill ha verklig förändring, inte bara pappersarbete.
| Aktivitet | Rättslig status | Nyckelkrav |
| Endast ommärkning/ompaketering | OLAGLIG | Ingen förvandling — fortfarande kinesiskt ursprung |
| Mindre montering av kinesiska delar | OLAGLIGT / RISK | Uppfyller inte väsentligt transformationstest |
| Äkta tillverkning (ändring av HS-kod) | JURIDISK | Måste dokumenteras och granskas |
| Mötesgräns för värdeskapande bearbetning | JURIDISK | Vanligtvis 45–60 % lokalt värde beroende på regler |
| Lagerhållning + distribution endast inom EU | JURIDISK | Inget ursprungsanspråk i USA behövs – försäljning på EU-marknaden |
| Lagerhållning + mindre arbete + export till USA | HÖG RISK | Kräver fullständigt bevis på väsentlig omvandling |
Affärsmöjligheter och vem som flyttar
Skillnaden mellan laglig omstrukturering av leveranskedjor och olaglig omlastning kan vara den viktigaste delen av detta handelsskifte som folk inte förstår. Om man missförstår detta kommer straffen att bli ganska hårda, och lagen blir strängare på båda sidor av Atlanten.
Olaglig omlastning sker när varor från Kina skickas via Portugal eller ett annat tredje land med endast små justeringar, inklusive ommärkning, ompaketering, obetydlig montering eller enkel sortering, i syfte att falskeligen hävda ett annat ursprungsland och undvika att betala rätt avgifter. Varor som erkänns som omlastade måste betala en strafftull på 40 % utöver eventuella tullar som gäller baserat på var de verkligen kommer ifrån. Denna lag trädde i kraft i USA i augusti 2025. USA:s handelsminister Howard Lutnick föreslog en möjlig tröskelreglering som skulle beteckna varor med mer än 30 % kinesiskt innehåll som omlastade oavsett var de bearbetades. Om denna regel blev officiell skulle det innebära en kraftig ökning av efterlevnaden.
Verklig omstrukturering av leveranskedjan innebär något helt annat: verkliga tillverkningsprocesser som förändrar kinesiska insatsvaror på ett betydande sätt. Enligt både amerikansk och EU:s ursprungslagstiftning är det rättsliga testet om varorna ändrar sin tullklassificering (vanligtvis på fyrsiffrig HS-kodnivå) eller om bearbetningslandet tillför tillräckligt värde. Om ett portugisiskt elektronikföretag importerar kinesiska kretskortsdelar, sätter ihop dem, testar dem, certifierar dem och lägger till dem i färdiga produkter som uppfyller EU:s kriterier, kan varorna lagligt anges att de kommer från EU. Det portugisiska bidraget är verkligt, kan bevisas och är betydande.
EU har visat att man menar allvar när det gäller kringgående av tullar. I april 2025 införde EU-tjänstemän antidumpningsstraff för varor från tredjeländer där kinesiska varor befanns vara ommärkta eller mycket obearbetade. I vissa fall skickades kinesiskt MSG via Malaysia med mindre än 25 % lokalt förädlingsvärde, och kinesiska rördelar av rostfritt stål sattes ihop i Malaysia bara för att få lägre tullsatser. Budskapet är tydligt: tulltjänstemän på båda sidor av Atlanten vill ha verklig förändring, inte bara pappersarbete.
Efterlevnadsarkitektur: Vad företag måste bygga
Regelefterlevnad bör ses som kärnan i alla organisationer som vill använda kinesiska insatser i sin leveranskedjestrategi i Portugal, inte som en eftertanke. År 2025–2026 har tillämpningslandskapet gjort det mycket dyrt att inte följa reglerna.
Att bara ha dokumentation räcker inte för att skydda dig. US Customs and Border Protection använder AI och dataanalys för att hitta märkliga ruttmönster. Till exempel letar de efter scenarier där exporten av en viss typ av varor från ett land ökar samtidigt som exporten av samma produkter från Kina till USA sjunker kraftigt. Mönsterigenkänningen är systematisk, och det blir alltmer upp till importörerna att bevisa att det ursprung de påstår sig ha är verkligt.
Företag behöver skapa vad complianceexperter kallar en "ursprungsreglerarkitektur". Detta är en skriftlig, verifierbar registrering av hur kinesiska insatsvaror ändras i Portugal, vilka steg som tas i bearbetningen, vilket värde som läggs till i varje steg och hur slutproduktens tullklassificering skiljer sig från dess insatskomponenter. För att göra detta måste du spendera pengar på system för att spåra produktion, regler för att dokumentera leverantörer och regelbundna internrevisioner. Det krävs också mycket arbete med portugisiska tulltjänstemän för att säkerställa att ansökningar om ursprungsintyg backas upp av starka bevis.
Du behöver en jurist som känner till både EU:s tulllagstiftning och amerikansk handelsefterlevnad. Det är inte ett val. Reglerna förändras snabbt. Till exempel har amerikanska myndigheter föreslagit en nivå på 30 % kinesiskt innehåll, EU:s metoder mot kringgående förändras, och standarderna för betydande omvandling förändras också. En efterlevnadsstruktur baserad på reglerna från sex månader sedan kanske inte räcker nu.
Partnerfokus: Hur Topway Shipping navigerar i denna korridor
Det är en sak att förstå den strategiska logiken bakom att dirigera leveranskedjan från Kina till Portugal. Det är en helt annan sak att göra det pålitligt för tusentals leveranser samtidigt som alla regler följs. Det är då valet av logistikpartner blir mycket viktigt.
Sedan 2010 har Topway Shipping varit baserat i Shenzhen och har strukturerat hela sin servicemodell kring denna typ av komplexitet. Topway är ett unikt företag eftersom det har både djupgående kunskap om ursprungslandet och erfarenhet av gränsöverskridande frakt. Det startades av ett team med mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering, med fokus på transporter mellan Kina och USA.
Topways första transporttjänster tar hand om den viktiga delen av sjöfrakten mellan Kina och Portugal för kinesiska tillverkare och exportörer som etablerar sig i Portugal. Topways flexibla sjöfrakttjänster förbinder kinesiska hamnar med större portugisiska infartspunkter, såsom hamnarna i Sines och Lissabon, till konkurrenskraftiga priser och med förutsägbara transittider. De kan hantera fullcontainerlast (FCL) för produktionslinjer med hög volym eller konsolidering av mindre containerlast (LCL) för mindre leveranser eller initiala pilotprogram.
Situationen blir mer komplicerad i den portugisiska änden, och det är här Topways kunskap om tullklarering är riktigt användbar. EU:s importregler är strikta, och dokumentationen av varornas ursprung måste vara korrekt. Om du gör ett misstag i din deklaration kan det leda till omvärderingar av tulltaxor, förseningar i leveranser och efterlevnadsutredningar. Topways team vet mycket om både kinesiska exportdokumentationsstandarder och EU:s importkrav. Detta gör det enkelt för varor att tullklareras och korrekt visa var de kommer ifrån och hur mycket de är värda från början. Detta är mycket viktigt för kunder vars hela leveranskedjans strategi är beroende av försvarbara ursprungsanspråk.
Topways lösningar för utlandslager ger kunderna den operativa flexibilitet som moderna leveranskedjor behöver när de etablerar verklig tillverkning eller bearbetning i Portugal. Du kan hämta varor, lagra dem under kontrollerade förhållanden och mata in dem i tillverkningsprocesser just-in-time. Detta sänker kostnaden för att hålla lager samtidigt som produktionen hålls igång. Och när bearbetade varor ska till den amerikanska marknaden säkerställer Topways färdigheter inom leveranser till sista milen, som har byggts upp under mer än tio års specialisering inom logistik mellan Kina och USA, att den sista etappen av resan är lika pålitlig som den första.
I en handelsmiljö där även ett enda brott mot reglerna kan leda till utredningar, böter och skadat rykte, kan det inte nog betonas att ha en logistikpartner som kan hela resan – från tillverkaren i Shenzhen till bearbetaren i Portugal till kunden i USA. Topway Shippings integrerade servicekoncept är byggt för denna typ av tuffa miljö.
Vägen framåt: Handelspolitik i förändring
Tullsituationen som har lett till att kinesiska varor har skickats till Portugal är inte stabil. USA och Kina för fortfarande samtal, och EU försöker upprätthålla en god relation med både Washington och Peking samtidigt som man arbetar med sin egen handelspolitiska agenda. Företag behöver göra upp planer för leveranskedjan, vilka kan komma att ändras i takt med att denna osäkerhet fortsätter.
Det finns ett par situationer som behöver ses över. Om samtalen mellan USA och Kina leder till en långsiktig lösning och tullarna på kinesiska varor sänks kraftigt, minskar det ekonomiska incitamentet för komplicerad portugisisk bearbetning. Emellertid skulle verklig tillverkningsverksamhet i EU fortfarande vara värdefull av andra skäl, såsom att vara nära europeiska kunder och ha en stark leveranskedja. Om tullarna förblir höga eller höjs ännu mer, kommer den portugisiska verksamheten att bli mer strategiskt viktig, och konkurrensen mellan EU-länderna om kinesiska tillverkningsinvesteringar kommer att bli starkare.
Oavsett tullnivån kommer USA garanterat att vara strängare när det gäller omlastning och ursprungsregler. Administrationens investeringar i verkställighetsverktyg, såsom AI-baserad mönsterdetektering, bilaterala samarbetsavtal med viktiga transitländer och en möjlig formalisering av värde-innehållsstandarder för att bestämma ursprung, är en strukturell förändring i hur tullverkställigheten fungerar. Företag som är beroende av oklara regler om var saker kommer ifrån börjar få slut på tid.
Chansen är verklig för Portugal, men för att kunna utnyttja den lagligt måste folk agera medvetet. Det krävs tid och pengar för att bygga upp verklig tillverkningskapacitet, få verkliga kinesiska investeringar i EU-standardiserad produktion och förbättra logistikinfrastrukturen för att stödja dessa leveranskedjor. Det land som snabbt bygger upp ett trovärdigt och efterlevande ekosystem för mervärdesbearbetning kommer att få en större andel av de handelsflöden som tullchocken har startat.
Slutsats
Omdirigeringen av kinesiska varor via Portugal är inte ett enkelt fall av att undvika tullar eller ett enkelt fall av godartad handelsdiversifiering. Den största tullchocken på en generation orsakar en komplicerad och högriskomstrukturering av globala leveranskedjor, och de fulla effekterna märks fortfarande.
Det är uppenbart att skillnaden i tullar mellan varor från Kina och varor från EU som kommer in i USA skapar ett verkligt och starkt ekonomiskt skäl att förändra hur leveranskedjan fungerar. Portugal har goda förutsättningar att vinna på denna omorganisation eftersom landet har en hamn i Atlanten, är medlem i EU, har en lägre kostnadsbas och en väletablerad industriell bas. Detta gäller dock bara om de verksamheter som etableras där skapar ett verkligt värde istället för att bara utnyttja kryphål i regleringen.
Företag inom detta område behöver investera i verklig tillverkningskompetens, strikt efterlevnadsarkitektur och professionellt logistikutförande. På båda sidor av Atlanten går verkställighetsklimatet bara i en riktning: mot mer inspektion, bättre upptäckt och hårdare straff. I detta sammanhang är de företag som kommer att lyckas de som gör sina leveranskedjor tydliga istället för att dölja dem.
Företag som vill ta sig runt i detta område behöver logistikpartners som Topway Shipping, som har stor erfarenhet av Kina-USA-korridoren och expanderar sin verksamhet i hela EU, inklusive Portugal. Den nya geografin för global handel är komplicerad, konkurrensutsatt och full av möjligheter för människor som vet hur man gör affärer och följer reglerna.
Vanliga frågor
F: Är det lagligt att frakta kinesiska varor via Portugal till USA?
A: Allt beror på vad som händer i Portugal. Varor som ändrar sin tullklassificering eller uppfyller de nödvändiga tröskelvärdena för värdeinnehåll genom faktisk tillverkning kan lagligen betraktas som EU-ursprung och föras in i USA till den reducerade EU-tullsatsen. Varor som bara ommärkts, ompaketeras eller knappt bearbetas är olaglig omlastning och är föremål för en amerikansk strafftull på 40 % och eventuella relevanta ursprungsavgifter.
F: Vilken amerikansk tullsats gäller för närvarande för varor med kinesiskt ursprung?
A: Från och med början av 2026 måste varor från Kina betala en ömsesidig tull på 34 % och skatter enligt avsnitt 301, vilka är olika för varje produkttyp. Varor som befinns ha omlastats är föremål för en extra straffavgift på 40 %. Enligt avtalet mellan USA och EU från juli 2025 måste varor från EU som kommer in i USA betala en tull på 15 %. Detta skapar en stor skillnad som får företag att ändra sina leveranskedjor.
F: Varför just Portugal, snarare än andra EU-länder?
A: Portugal är ett bra val bland EU-alternativ eftersom landet har tillgång till djuphavshamnar i Atlanten (särskilt Sines hamn), billigare tillverkningspriser än Nordeuropa, medlemskap i EU:s inre marknad och stor erfarenhet inom nödvändiga industrier. Eftersom det är den första anlöpshamnen för fartyg mellan Asien och Europa minskar det också logistiska kostnader jämfört med att först skicka produkter till nordeuropeiska hamnar.
F: Vilken dokumentation krävs för att fastställa EU-ursprung för varor som bearbetats i Portugal?
A: Företag behöver ett ursprungsintyg från det portugisiska tullkontoret, tillsammans med exakta dokument som visar hur varorna tillverkades och som visar en betydande förändring. Detta inkluderar att utreda HS-koden för insatsvaror och utgående varor, beräkna mervärdet, föra register över produktionsprocessen och följa fakturor från kinesiska leverantörer. Både amerikanska CBP och EU:s tullmyndigheter måste kunna spåra allt fullt ut och ha tillgång till det för revision.
F: Hur kan Topway Shipping hjälpa till med logistik mellan Kina och Portugal?
A: Topway Shipping erbjuder fullservicefrakt för handelskanalen mellan Kina och Portugal. Detta inkluderar sjöfrakt med FCL och LCL från kinesiska hamnar till Sines och Lissabon, tullklarering inom EU, utlandslager i Portugal och leveranser till USA och övriga världen. Topway är baserat i Shenzhen och har varit verksamt inom logistiksektorn mellan Kina och USA i mer än 15 år. De har den specialiserade kunskap som företag behöver för att ta sig igenom denna komplicerade korridor.
