Le Havre mot Marseille:
Vilken hamn fungerar bäst för din Kina-frakt?
Frankrike ligger mitt i den europeiska handeln. När importörer transporterar varor från Kina till Frankrike frågar de vanligtvis inte om de ska använda en fransk hamn, utan de frågar vilken. Le Havre i norr och Marseille-Fos i söder är de två namn som dyker upp oftast i samtal. Båda är hamnar av högsta kvalitet. Båda har regelbundna direktförbindelser från stora kinesiska städer som Shenzhen, Shanghai och Ningbo. Men valet mellan dem kan ha stor inverkan på hur lång tid det tar att komma dit, hur mycket det kostar att frakta och hur stark din leveranskedja är.
Den här guiden skär igenom bruset och ger dig en användbar, datadriven jämförelse av de två hamnarna. Den tittar på saker som infrastruktur, genomströmning, transittider, fraktpriser, täckning i inlandet och de typer av last som varje hamn är bäst på att hantera. Om du vill optimera din logistik mellan Kina och Europa är det första steget att förstå dessa två gateways. Om du till exempel skickar en full container med elektronik från Guangdong eller kombinerar LCL-frakt på väg till Lyon, behöver du veta hur de fungerar.
De två hamnarna i korthet
Innan vi går in på detaljerna är det viktigt att veta vad varje hamn egentligen är. Det är inte bara en prick på en karta; det är ett dynamiskt logistiskt ekosystem med sin egen strategiska plats.
Le Havre är den klara vinnaren i Frankrike när det gäller containrar. Hamnen hanterade rekordmängder på 3.1 miljoner TEU år 2024, en fantastisk ökning med 18.7 % jämfört med föregående år. Detta gjorde den till en av Europas tio största containerhamnar inom ramen för HAROPA PORT-myndigheten, som inkluderar hamnarna i Le Havre, Rouen och Paris. Sju nya TiL MSC-portalkranar kom 2025. De sades vara de största i sitt slag i världen. Detta gjorde Le Havre till en av de mest tekniskt sofistikerade platserna i Nordkedjan. Det är den naturliga porten till den franska huvudstaden och resten av norra Europa eftersom den ligger vid mynningen av floden Seine, 134 km nordväst om Paris.
Å andra sidan är Marseille-Fos en helt annan typ av hamn. Det är tekniskt sett Frankrikes största hamn sett till totalt tonnage, med en frakt på mer än 70 miljoner ton gods år 2024. Den ligger vid Medelhavskusten och är starkt involverad i energi- och bulkhandel. Containertrafiken ökade med 9 % år 2024 till 1.45 miljoner TEU. Detta berodde på mer omlastningsaktivitet och starkare flöden till och från Kina, Algeriet, Turkiet och Egypten. Det är lätt att se hur den har en geografisk fördel: den ligger närmare asiatiska transportkanaler genom Suezkanalen och är ett naturligt handelscentrum för Sydeuropa, Nordafrika och Mellanöstern.
Tabellen nedan visar de viktigaste rubriksiffrorna för varje port:
| metrisk | Le Havre | Marseille-Fos |
| Plats | Engelska kanalen / Normandie, nordvästra Frankrike | Medelhavskusten, Fos-sur-Mer, S Frankrike |
| Containergenomströmning 2024 | 3.1 miljoner TEU (+18.7 % jämfört med föregående år) | 1.45 miljoner TEU (+9 % jämfört med föregående år) |
| Frankrikes rangordning (containrar) | Frankrikes främsta containerhamn | Containerhamn nummer 2; nummer 1 sett till totalt tonnage |
| Hamnmyndighet | HAROPA PORT (Le Havre + Rouen + Paris) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Djupvattenåtkomst | Ja — inga tidvattenbegränsningar; hanterar megafartyg | Ja — inga tidvatten eller slussar vid Fos |
| Huvudflygbolag (rutter till Kina) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Fokus på inlandet | Paris, norra Frankrike, Benelux, Storbritannien (via matarledning) | Sydfrankrike, Italien, Spanien, Nordafrika, Mellanöstern |
Plats, inland och marknadstäckning
Geografi är inte bara något man lär sig i skolan; det avgör också vart din last hamnar när den har passerat tullen och hur mycket det kostar.
Le Havre ligger i Engelska kanalen, vilket gör det till en utmärkt plats för gods som ska till Paris och norra Frankrike. Seine-korridoren går rakt inåt landet, vilket gör att flodpråmar kan ta containrar från Le Havres terminaler hela vägen till Paris hamn Gennevilliers. År 2024 ökade volymen TEU på denna rutt med 11 %. År 2025 skickade hamnens järnvägsförbindelser rekordmängder på 145 000 TEU med tåg, en ökning med 18 % från föregående år. Tjänster förband Le Havre med Tours, Clermont-Ferrand, Lyon och Bordeaux. Le Havres multimodala infrastruktur är verkligen den bästa i branschen för importörer som behöver flytta varor billigt över hela Frankrike.
Marseille-Fos passar bättre för en helt annan geografisk verklighet. Eftersom det ligger nära Medelhavet är det den bästa platsen för varor som går till södra Frankrike – Lyon, Avignon, Montpellier, Nice – och sedan vidare till norra Italien och Spanien. Hamnen ansluter till floden Rhône för inrikes pråmtrafik och har goda väg- och järnvägsförbindelser till det större logistiska nätverket i södra Europa. Företag som har konsumenter eller leveranskedjor i Medelhavet eller Nordafrika och Levanten tycker i allmänhet att Marseille är den bästa platsen att göra affärer på. Det finns också direkta färje- och RoRo-tjänster till hamnar i Nordafrika, vilket ger det en dubbelriktad port för godstransporter mellan Asien, Europa och Afrika.
Om din slutliga leveranspunkt är Paris, Lille, Normandie eller Storbritannien via vidarebefordran är Le Havre det bästa valet. För frakt till Lyon, Marseille, Franska Rivieran, norra Italien eller någon annanstans runt Medelhavsområdet är Marseille-Fos ett bättre val.
Hamninfrastruktur och kapacitet
Kvaliteten på en hamns infrastruktur påverkar direkt hur smidigt din last rör sig genom den, från hastigheten på tullklareringen till tidpunkten för utpassering och kranarnas produktivitet.
Containerkomplexet Port 2000 i Le Havre är ett av de bästa i norra Europa. Det kan hantera världens största containerfartyg utan problem orsakade av tidvatten, vilket är ett stort plus jämfört med andra hamnar. Hamnen har fem stora sjöterminaler och mer än ett dussin containerkajplatser. Tillsammans kan de hantera mer än 3 miljoner TEU per år. Efter den senaste utbyggnaden kan Terminaux de Normandie ensamt hantera upp till 1.8 miljoner TEU. Automatiseringen går stadigt framåt, med fler och fler elektrifierade kranar och AGV-system som används vid viktiga terminaler.
Marseille-Fos har utmärkta meriter. Hamnen har tre huvudsakliga containerterminaler i Fos-sur-Mer: Terminal de la Méditerranée (som förvaltas av Eurofos/PortSynergy och kan hantera 1.5 miljoner TEU), MedEurope Terminal och Fos2XL Terminal. Kajernas totala längd är 2.6 kilometer, vilket gör dem till de längsta i Europa. Stora fartyg kan lägga till utan problem eftersom det inte finns några tidvatten- eller slussrestriktioner. Gränskontrollstationer med alla statliga tjänster finns precis vid terminalerna, vilket gör tullhanteringen enklare vid ankomstpunkten.
Le Havre ligger fortfarande före när det gäller genomströmningskapacitet, automationsinvesteringar och antalet direkta förbindelser till Kina när det gäller containerinfrastruktur. Marseille-Fos kommer ikapp och investerar pengar i sin hamn, men hanterar fortfarande ungefär hälften så många containrar som sin norra motsvarighet.
Transittider från Kina
En av de viktigaste sakerna att tänka på när man etablerar en leveranskedja är transittiden. Den talar om för dig när du ska fylla på ditt lager, när du ska leverera till kunder och hur du ska hantera ditt kassaflöde.
När fartyg går genom Suezkanalen ligger transittiderna mellan de två hamnarna närmare varandra än de flesta tror. Marseille-Fos har en liten fördel eftersom den ligger längre in i Medelhavet. Fartyg som stannar där behöver inte åka norrut genom Engelska kanalen efter att ha passerat Gibraltar. Skillnaden är vanligtvis 3 till 7 dagar till Marseilles fördel vid frakt från stora kinesiska städer som Shanghai, Ningbo och Shenzhen. Men denna fördel försvinner avsevärt när fartyg måste byta rutter för att komma till Godahoppsudden. Detta hände ofta efter att Rödahavskrisen började påverka den globala sjöfarten i slutet av 2023 och fortsatte under 2024–2025. På Kaprutten kan transittiderna för båda hamnarna vara så långa som 38 till 48 dagar, beroende på fartygets linjetrafik.
Tabellen nedan visar det beräknade intervallet för transittider för de vanligaste sjöfraktrutterna mellan Kina och Frankrike:
| Ursprungshamn (Kina) | Destination | Rutt | Transittid | Servicefrekvens |
| Shanghai / Ningbo | Le Havre | Via Suezkanalen | ~28–35 dagar | Varje vecka |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | Via Suezkanalen | ~30–38 dagar | Varje vecka |
| Shanghai / Ningbo | Marseille-Fos | Via Suezkanalen | ~25–32 dagar | Varje vecka |
| Shenzhen / Guangzhou | Marseille-Fos | Via Suezkanalen | ~27–35 dagar | Varje vecka |
| Vilken som helst kinesisk hamn | Le Havre eller Marseille | Via Godahoppsudden | ~38–48 dagar | Varierar |
Obs: Tänk på att alla transittider är uppskattningar från hamn till hamn. Dörr-till-dörr-leveranser bör ta längre tid på grund av inlandstransporter, tullklarering (vilket vanligtvis tar 1 till 3 dagar i Frankrike för väl förberedda paket) och leverans till sista milen.
Fraktpriser: Vad man kan förvänta sig under 2025–2026
Efter att ha nått rekordnivåer 2021 och 2022 har sjöfraktpriserna mellan Kina och Frankrike sjunkit kraftigt och kommer att fortsätta sjunka fram till början av 2026. Drewrys World Container Index säger att genomsnittspriset för en 40-fotscontainer runt om i världen var cirka 1 995 dollar i början av februari 2026. Detta är en minskning med cirka 40 % jämfört med samma tidpunkt 2025. När det kinesiska månnyåret närmade sig sjönk efterfrågan oväntat, vilket bidrog till att pressa ner spotraterna än de flesta analytiker hade förutspått. För att hantera kapaciteten var flera rederier tvungna att ställa in avgångar.
Kostnaderna för Marseille-Fos är vanligtvis 50 till 150 dollar per TEU lägre än Le Havres priser för Kina-Frankrike-linjer. Detta beror på att det finns färre direkta förbindelser och rivaliteten mellan transportörerna är annorlunda. Men den totala kostnaden för att ta sig dit varierar mycket beroende på vart du vill skicka det. Om dina varor verkligen ska till Paris kan de högre kostnaderna för att transportera dem inåt landet lätt kompensera för de lägre kostnaderna för att frakta dem sjövägen till Marseille. Här är några exempel på prisintervall för 2025:
| Rutt (Kina till Frankrike) | 20 fot FCL (USD) | 40 fot FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Anmärkningar |
| Shenzhen till Le Havre | $ 1,200-$ 1,500 | $ 1,850-$ 2,150 | $ 25-$ 45 | Marknadsuppskattningar för 2025 |
| Shanghai till Le Havre | $ 1,150-$ 1,450 | $ 1,800-$ 2,100 | $ 25-$ 45 | Marknadsuppskattningar för 2025 |
| Shenzhen till Marseille-Fos | $ 1,100-$ 1,400 | $ 1,750-$ 2,050 | $ 22-$ 42 | Något lägre; färre direkta tjänster |
| Shanghai till Marseille-Fos | $ 1,050-$ 1,350 | $ 1,700-$ 2,000 | $ 22-$ 42 | Bra för distribution i Medelhavsregionen |
Varning: De angivna priserna är endast grova uppskattningar för normal torrlast. De faktiska priserna beror på transportören, avseglingsdatumet, lasttypen, hur långt i förväg du bokar och eventuella extra avgifter som för närvarande gäller (BAF, PSS, ECA, etc.). LCL-transporter som debiteras via CBM är vanligtvis bra för laster som väger mindre än 10 till 12 CBM eller cirka 5 ton.
Lasttyper — Vad varje hamn hanterar bäst
All last är inte densamma, och varje hamn är inte den bästa platsen för alla typer av last. Att veta vad som går genom varje hamn hjälper dig att välja den bästa gatewayen för din transport.
Le Havre är den bästa hamnen för containeriserade konsumtionsvaror från Kina, som elektronik, kläder, möbler, leksaker, hem artiklar, bildelar och andra tillverkade varor. Hamnen är det bästa valet för gränsöverskridande e-handelsföretag och importörer som vill nå den franska massmarknaden eftersom den är så nära kopplad till den parisiska konsumtionsmarknaden och har starka FCL- och LCL-hanteringskapaciteter. År 2023 importerade HAROPA Port mer än 416 000 TEU produkter enbart från Kina. Kina var hamnens största importkälla. Le Havre är också ett viktigt europeiskt RoRo-center för bilar och andra fordon.
Å andra sidan utgör kolväten – råolja, raffinerade produkter, LNG och kemikalier – över 60 % av Marseille-Fos totala trafik. Detta gör den till den klara ledaren i Frankrike för energi- och bulklogistik. Hamnen är särskilt idealisk för lättfördärvliga varor och kylgods (den har över 1 000 kylgodspluggar), samt varor som kommer från Asien och som ska säljas på Medelhavsmarknaden. Företag som transporterar livsmedel, jordbruksinsatsvaror, råvaror och byggvaror från Kina till Sydeuropa finner i allmänhet att Marseille är en bättre plats att göra affärer på.
Direkt mot direkt: Styrkor och svagheter
Tabellen nedan visar de viktigaste skillnaderna som transportörer bör känna till när de skickar gods från Kina genom varje hamn:
| Kategori | Le Havre | Marseille-Fos |
| bäst för | E-handel, elektronik, konsumtionsvaror, Paris / norra Frankrike | Bulk, energi, kyltransport, handel med Medelhavet/Afrika |
| Infrastruktur | 7 nya TiL-portalkranar (2025); AGV:er; kapacitet på 3.1 miljoner TEU | Europas längsta kaj (2.6 km); stora kranar; terminal för 1.5 miljoner TEU |
| multimodal | Utmärkt: flod (Seine), järnväg 145 000 TEU/år (+18 % år 2025), väg | Bra: Rhônefloden, järnväg till Lyon och södra Europa, vägnät |
| Kina-kopplingar | Stark: 416 000+ TEU importerad från Kina 2023 | Växande: starka flöden till/från Kina, Turkiet, Algeriet, Egypten |
| Nyckelrisk | Trafikstockningar under högsäsong; längre transittrafik från Medelhavet | Historiska arbetskonflikter; mindre direkta tjänsteportföljer för Kina |
Arbetsmarknadsrelationer är en sak som kräver särskild hänsyn. Tidigare har Marseille-Fos haft fler hamnstrejker och arbetsstopp än Le Havre. Ibland har dessa problem varat en vecka eller mer. Transportörer som har varor som behöver skeppas snabbt eller som behöver fylla på sina lager snabbt bör tänka på denna operativa risk när de väljer hamn, särskilt för regelbundna leveransprogram med hög volym.
Vilken hamn är rätt för ditt företag?
Det finns inget universellt svar; den bästa hamnen för dig beror på din verksamhet. Med det sagt finns det otvetydiga situationer som starkt talar i en riktning.
Om din huvudmarknad är Paris och norra Frankrike, Beneluxländerna eller Storbritannien, välj Le Havre. Det är också ett bättre val för många containeriserade konsumtionsvaror som kommer från Kina, särskilt om du använder järnväg eller floden Seine för multimodal inrikes distribution. Le Havres infrastruktur, transportalternativ och nordeuropeiska nätverk är svårslagna för e-handelsföretag, modeimportörer, elektronikbutiker och bildelardistributörer. Hamnens rekordhöga resultat 2024 och kontinuerliga investeringar i kranar visar att den kommer att fortsätta vara Frankrikes största containerport under lång tid.
Om du ska till södra Frankrike, Italien, Spanien eller Medelhavsregionen i allmänhet, välj Marseille-Fos. Hamnen är också den bästa platsen för företag med distributionsnätverk i Rhône-Alpes-regionen runt Lyon för att skicka bulklast, energivaror eller lättfördärvliga varor. Företag som gör mer affärer med Nordafrika eller Mellanöstern bör tänka på Marseille som en lämplig dubbel ingångspunkt som förbinder asiatiska leveranskedjor och afrikanska distributionsvägar genom en effektiv hamnmyndighet.
En plan med två hamnar är ett annat alternativ som större importörer bör överväga. Att dela upp transporter – att skicka containeriserade konsumentvaror via Le Havre och bulk- eller lättfördärvliga varor via Marseille-Fos – gör saker och ting mer komplicerade, men det kan avsevärt sänka distributionskostnaderna över ett större område. Om du har en specifik typ av last kan en expert speditör hjälpa dig att räkna ut hur mycket det kommer att kosta att få den till sin destination.
Hur Topway Shipping kan hjälpa till
När du skickar varor från Kina till Frankrike sjövägen, oavsett om det är via Le Havre eller Marseille-Fos, behöver du göra mer än att bara hyra en container. Det krävs mycket expertis om transportörsnätverk, prisinformation i realtid, franska tullregler och koordinering av logistik från början till slut. Det är här en skicklig och kunnig fraktpartner gör hela skillnaden.
Sedan 2010 har Topway Shipping, med säte i Shenzhen, Kina, varit en professionell leverantör av logistiklösningar för gränsöverskridande e-handel. Topways grundare har mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering. De är experter på alla aspekter av transporter från Kina till Europa, från konsolidering av försändelser i kinesiska hamnar till lagring utomlands, tullklarering och leverans av sista milen till den franska destinationen.
Från alla Kinas större hamnar, inklusive Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, Qingdao med flera, erbjuder Topway både FCL (Full Container Load) och LCL (Less-than-Container-Load) sjöfraktstjänster till Le Havre, Marseille-Fos och andra europeiska hamnar. Topways LCL-konsolideringstjänst är ett billigt sätt för företag som skickar blygsamma mängder att hålla sitt lager uppe utan att behöva betala för extra lådutrymme. För transportörer som skickar mycket varor hjälper FCL-tjänster med låga priser och flexibel schemaläggning till att hålla leveranskedjorna igång smidigt.
Topways integrerade servicemodell täcker hela logistikkedjan, inte bara sjöfrakt. Detta inkluderar den första transporten från fabriken till en kinesisk hamn, lastförsäkring, tulldeklaration i Kina, bokning av sjöfrakt, tullklarering i Frankrike och leverans av varorna till lagret eller slutkunden. Denna heltäckande kapacitet innebär att importörer kan arbeta med bara en betrodd partner istället för att behöva hantera en trasig kedja av speditörer, mäklare och åkerier på två kontinenter. Topway Shipping ger både nya e-handelsföretag och befintliga importörer den tillförlitlighet och pristransparens som logistiken mellan Kina och Frankrike behöver.
Slutsats
Le Havre och Marseille-Fos är båda fantastiska hamnar, men de tillgodoser helt olika logistiska behov för kinesisk import. Le Havre är Frankrikes containerkraftverk, med 3.1 miljoner TEU och rekordhöga leveranser 2024. Det är utmärkt för containergods i stora volymer, distribution i norra Frankrike och Beneluxregionen, och företag som värdesätter periodicitet, multimodala förbindelser och banbrytande terminalteknik. Marseille-Fos är Frankrikes ankare i Medelhavet. Det kommer att hantera 1.45 miljoner TEU år 2024 och växer. Det är perfekt för energilogistik, kyllast, distribution i Sydeuropa och handelsrutter som naturligt rör sig genom västra Medelhavet.
Drewry säger att containerpriserna fortsätter att falla med cirka 40 % jämfört med föregående år från och med 2026. Nu är det ett bra tillfälle att titta på dina ruttalternativ igen och få de bästa priserna på de rutter du vill ha. Röda havet-frågan fortsätter, vilket gör Suez-ruttade tjänster mycket mer riskabla. Detta gör det viktigare än någonsin att ha erfarna fraktpartners som snabbt kan anpassa sig till förändringar i rutterna.
Den optimala hamnen för din Kina-last är den som kopplar samman dina kinesiska leverantörer med dina franska eller europeiska konsumenter på det mest effektiva sättet, med rätt prissättning, frekvens samt tull- och distributionshjälp på destinationen. För att göra det valet med tillförsikt behöver du känna till båda alternativen utan och innan.
Vanliga frågor
F: Ligger Le Havre eller Marseille närmare Kina vad gäller leveranstid?
A: På den vanliga rutten genom Suezkanalen är Marseille-Fos vanligtvis 3 till 7 dagar snabbare än Le Havre eftersom fartyg inte behöver åka norrut genom Engelska kanalen när de väl passerat Gibraltar. När fartyg går runt Godahoppsudden (vilket händer ofta när det är problem i Röda havet) har båda hamnarna längre transittider på 38 till 48 dagar, och skillnaden mellan dem blir mycket mindre.
F: Vilken hamn är billigast för frakt från Kina till Frankrike?
A: Kostnaden för sjöfrakt från Marseille-Fos är vanligtvis 50 till 150 dollar mindre per TEU än från Le Havre. Men hela landningskostnaden beror på vart din last ska. Om din last till exempel ska till Paris kan den reducerade sjöfraktsavgiften till Marseille uppvägas av högre fraktkostnader på land. Jämför alltid dörr till dörr, inte bara hamn till hamn.
F: Vilka dokument krävs för tullklarering i franska hamnar?
A: En faktura, en packsedel, en konossement, ett ursprungsintyg och eventuella produktspecifika intyg (CE-märkning, REACH-efterlevnad etc.) är alla standarddokument. Frankrike tar ut EU-importtullar baserade på varornas HS-kod plus 20 % moms på de flesta av dem. När du anlitar en expert tullombud minskar risken för förseningar avsevärt.
F: Ska jag använda FCL eller LCL för mina leveranser från Kina till Frankrike?
A: FCL är vanligtvis billigare för leveranser över 12–15 CBM eller 5 ton och har mindre risk att skadas under hanteringen. LCL är det bästa alternativet för mindre leveranser eftersom det låter dig skicka saker oftare utan att behöva vänta på en full containerlast. Detta är särskilt användbart för e-handelsföretag som behöver fylla på lagret snabbt.
F: Kan Topway Shipping hantera leveranser till både Le Havre och Marseille?
A: Ja. Topway Shipping kan frakta fulla containrar (FCL) och mindre än fulla containrar (LCL) sjövägen från alla större kinesiska hamnar till Le Havre, Marseille-Fos och andra europeiska hamnar. Deras allt-i-ett-tjänst tar hand om allt från att hämta varor från fabriker i Kina till att klarera tull och leverera dem till deras slutdestination i Frankrike.
