Nybörjare på att frakta FCL från Kina till Kanada? Börja här — Yantian-rutten förklaras steg för steg
Beskrivning
Om du köper elektronik, konsumtionsvaror, möbler, leksaker eller industridelar från Shenzhen eller resten av Pearl River Delta, finns det en betydande sannolikhet att din leveranskedja går via Yantian. Yantian International Container Terminals (YICT) i östra Shenzhen är en av de bäst belägna djuphavshamnarna i södra Kina. För förstagångs FCL-transportörer som ska till Kanada är det ofta det bästa och billigaste stället att börja.
”Att frakta FCL från Yantian till Kanada” är dock en fras som täcker en hel del. Det finns många procedurer som är knutna till varandra i processen, som att välja rätt container, låsa in en transportör, gå igenom CBSA-tullklareringen och koordinera inrikesleverans till Toronto eller Vancouver. Förstagångsanvändare inser vanligtvis inte hur komplicerade och tidskrävande dessa steg är. Den här boken tar dig igenom varje steg i proceduren på ett enkelt språk, med verklig data, användbara val och ingen extra jargong.
Det här är informationen du behöver för att kunna gå vidare med tillförsikt, oavsett om du förbereder dig för din första containerleverans eller försöker få fram en offert du just fått.
Varför Yantian? Att förstå hamnen och dess fördelar
Yantian ligger i den östra delen av Shenzhen, alldeles intill Hongkong och mitt i Guangdongprovinsens tillverkningscenter. Yantian International Container Terminals, som öppnade 1994, är nu en av Kinas mest effektiva exportnav för djuphavsfartyg och transporterar mer än 13 miljoner TEU (tjugofots ekvivalenta enheter) varje år. Över 40 stora internationella rederier stannar till vid YICT, och det finns cirka 100 veckovisa tjänster som transporterar varor över hela världen.
Yantian är särskilt användbart för exportörer som vill skeppa varor till Nordamerika eftersom det har en direktrutt över Stilla havet. Yantian har 29 reguljära rutter till Nordamerika, vilket gör det till en av de snabbaste och mest frekventa platserna för fartyg att lämna södra Kina till kanadensiska hamnar, särskilt Vancouver. Direkta avgångar till Vancouver utan omlastning avgår vanligtvis en gång i veckan och tar 14 till 18 dagar att komma dit. Detta är en hastighet som är svår att matcha från kinesiska inlandshamnar som behöver matarförbindelser innan de når ett oceanfartyg.
Hamnen är också mitt uppe i en stor infrastrukturutbyggnad. Den nya automatiserade terminalen i East Port, som är en del av Kinas 14:e femårsplan, är avsedd att öka kapaciteten med 3 miljoner TEU varje år och vara i full drift i slutet av 2026. Denna utbyggnad utvecklas för att ge plats åt nästa generation av ultrastora containerfartyg. Detta innebär att Yantians långsiktiga konkurrenskraft som utgångspunkt för trans-Stillahavstrafik med megafartyg bara blir starkare.
För företag och handlare i Shenzhen, Dongguan, Huizhou och delar av Guangzhou är Yantian generellt den närmaste och mest naturliga anlöpshamnen. Att vara i Shenzhens särskilda ekonomiska zon är ytterligare ett plus eftersom tullförhandsklareringsprocessen är väl etablerad och fungerar ganska effektivt, vilket minskar förseningar som kan uppstå i andra mindre utvecklade hamnar.
FCL-grunder: Vad förstagångsbesökare behöver förstå innan de bokar
När du köper en full containerfrakt reserverar du en hel container – 20 fot, 40 fot eller 40 fot hög container – bara för din last. En FCL-container förseglas vid ursprungshamnen och transporteras till destinationshamnen under en enda konossement. Detta skiljer sig från LCL (less than container load), där dina varor delar utrymme med andra transportörers last. En av FCL:s största praktiska fördelar är att den har färre kontaktpunkter, vilket innebär att det finns mindre risk för skador, förlust eller kontaminering.
Med en lastkapacitet på cirka 14 till 15 kubikmeter blir FCL lika kostnadseffektivt som LCL. Att betala för en hel container under den tröskeln är vanligtvis slöseri med pengar. Men efter att du har klarerat 15 CBM, och särskilt när du konsekvent flyttar 25 CBM eller mer, erbjuder FCL betydligt lägre fraktkostnader per enhet än konsolideringsleverantörer. Det är lätt att se att FCL-prissättningen är en fast avgift per container. Så när antalet containrar ökar minskar kostnaden per kartong.
| Behållare | Användbar volym (CBM) | Maximal nyttolast (MT) | bäst för |
| 20GP | ~25 28–XNUMX XNUMX XNUMX | ~21 22–XNUMX XNUMX XNUMX | Tung last; metaller; industridelar |
| 40GP | ~56 58–XNUMX XNUMX XNUMX | ~26 27–XNUMX XNUMX XNUMX | Konsumtionsvaror; möbler; blandad last |
| 40HQ | ~67 68–XNUMX XNUMX XNUMX | ~26 27–XNUMX XNUMX XNUMX | Skrymmande/lätta varor; textilier; FBA-lager |
När man skickar FCL för första gången tänker folk ofta bara på sjöfraktsavgiften och blir förvånade över alla andra avgifter. Priset för frakt från Yantian till Vancouver (eller Montreal) via sjövägen ingår i fraktkostnaden. Det inkluderar inte avgifter för ursprunget, som vanligtvis täcker exporttulldeklarationer, lastning av containrar vid ursprunget och hantering vid Yantians hamnterminal. Det inkluderar inte heller hanteringsavgifter i den kanadensiska hamnen, bunkerjusteringsfaktorer, kanadensiska tullförmedling, eller den slutliga leveransen till ditt lager. Om du ber din speditör om en offert som inkluderar allt från dörr till dörr, slipper du några överraskningar och du vet exakt hur mycket det kommer att kosta att komma dit.
Rutten från Yantian till Kanada, steg för steg
Steg 1: Lastberedskap och fabriksbokning
Processen börjar vid din fabrik, inte i hamnen. Du eller din speditör ordnar så att en container transporteras till fabriken för att packas när dina varor är tillverkade och redo att skickas. Om fabriken inte har utrymme eller utrustning transporteras lasten till en containerfraktstation (CFS) för att lastas. Fabrikspackning är vanligtvis det bästa alternativet för FCL-transporter eftersom det håller containern förseglad från början, vilket minskar risken för skador.
Vid det här laget måste du också dubbelkolla ditt lastslutdatum, vilket är den sista dagen din lastade container kan transporteras till Yantian för fartygets avgång. Om du missar en slutdatum måste du vänta på nästa tillgängliga avgång, vilket kan förlänga den tid det tar att få ditt paket med en hel vecka. Det bästa sättet att göra detta är att arbeta baklänges från det datum du vill anlända till Kanada. Välj först ditt slutdatum och planera sedan för tillverkningsberedskap och transport på lämpligt sätt.
Steg 2: Export tullklarering i Kina
Innan din container kan placeras på ett fartyg måste den gå igenom den kinesiska tullen. Din speditör eller en kvalificerad kinesisk tullombud fyller i exportdeklarationen och skickar den till General Administration of Customs of China (GACC). Vid det här laget behöver du ha handelsfakturan, packsedeln och avsändarens exportlicens eller registrering (vilket behövs för de flesta varor som skickas ut från Kina). Vissa typer av produkter, såsom livsmedel, kemikalier, varor med immateriella rättigheter eller varor på Kinas lista över kontrollerade exportvaror, kan behöva extra tillstånd.
När allt pappersarbete är i ordning tar det vanligtvis en till tre arbetsdagar för tullen att klarera en export i Kina. De vanligaste orsakerna till förseningar och, i vissa fall, böter är fel i varubeskrivningar, HS-koder eller deklarerade värden. Om du låter din speditör granska allt pappersarbete innan du skickar in det, kommer de flesta av dessa problem att försvinna.
Steg 3: Yantians hamn — Lastning och fartygets avgång
Efter att tullklareringen har verifierats skickas din container till Yantian-terminalen för att lastas ombord på fartyget. Yantian International Container Terminals har avancerad automatiserad utrustning och en kajinfrastruktur för djuphavsvatten som kan hantera ultrastora containerfartyg. Det här är samma megafartyg som trafikerar de vanligaste avgångarna över Stilla havet till Vancouver och andra nordamerikanska hamnar.
Din speditör kommer nu att få bekräftelsen på fraktinstruktionen och ordna så att det ursprungliga konossementet (B/L) eller en telexfrigörelse skickas. B/L är ett av de viktigaste dokumenten i hela transporten. Det är äganderätten till lasten, transportavtalet och de dokument som behövs för att få containern till den kanadensiska hamnen. Se till att mottagarinformationen exakt matchar den som din tullombud kommer att använda för CBSA-deklarationen och förvara den säkert.
Steg 4: Transit över Stilla havet
Direktresor från Yantian till Vancouver hamn tar vanligtvis 14 till 18 dagar på havssegmentet. Den exakta transittiden beror på rederiet, fartygets hastighet och om tjänsten är ett direktanlöp eller kräver en kort omlastning i en navhamn. De flesta stora rederier som använder denna kanal, som COSCO, Evergreen, Maersk, ONE och CMA CGM, erbjuder direkta tjänster varje vecka med scheman som är lätta att följa och hålla reda på.
Din speditör eller tullombud bör arbeta med den kanadensiska importdeklarationen samtidigt som varorna skickas. CBSA i Kanada behöver ett ACI (Advance Commercial Information) eManifest som skickas in minst 24 timmar innan ett fartyg anländer till en kanadensisk hamn. Att skicka in dessa dokument tidigt förhindrar att fartyget hålls kvar i hamnen och säkerställer att frigöringsprocessen går bra när det anländer.
| Rutt | Operatörsalternativ | Ocean Transit | Frekvens | Omlastning |
| Yantian → Vancouver | COSCO, Evergreen, Maersk, ONE, CMA CGM, MSC, ZIM, Hapag-Lloyd | 14–18 dagar | Veckovis (flera) | Vanligtvis ingen |
| Yantian → Prins Rupert | Flera stora allianser | 12–15 dagar | Varje vecka | Vanligtvis ingen |
| Yantian → Montreal/Halifax | Via Panamakanalen eller Suez; flera transportörer | 28–38 dagar | Varje vecka | Ibland |
Steg 5: Ankomst till Vancouver hamn och CBSA-tullklarering
När fartyget anländer till Vancouver tas din container av och placeras på terminalen. Din kanadensiska tullombud skickar importdeklarationen (B3-blankett) till CBSA, som innehåller information från det eManifest som redan finns registrerat. CBSA kommer antingen att släppa paketet, vilket vanligtvis sker inom 24 till 48 timmar, eller så kommer de att markera det för inspektion. I många situationer är inspektioner slumpmässiga, men de kan ibland ske på grund av en okänd importörs förflutna, en högriskvarukategori eller pappersarbete som inte stämmer överens.
I det här fallet beror tullar och moms på produkternas deklarerade värde, gällande HS-kod och ursprungsland. CPTPP (Kanadas frihandelsavtal) tillåter inte särskild tullbehandling för varor som kommer från Kina. Istället gäller vanliga MFN-tullsatser (mest gynnad nation). Din tullombud kommer att räkna ut hur mycket du är skyldig och driva in pengarna från dig före eller direkt efter övergången.
Steg 6: Inlandsleverans till din kanadensiska destination
Efter att tullen har släppt containern måste den ta sig från Vancouver-terminalen till din slutliga leveransadress. Drayage-lastbilstransporter är det vanligaste och snabbaste sättet att ta sig till platser i Metro Vancouver. Det tar vanligtvis en till tre arbetsdagar att leverera efter tullklarering. För platser längre österut, som Calgary, Edmonton, Toronto och Winnipeg, är de två huvudsakliga alternativen intermodal järnväg (CN eller CP Rail) och långdistanstransporter på motorvägen.
Tågtransport är vanligtvis billigare för längre sträckor, men det tar 3 till 7 dagar längre att komma dit och det finns en risk att containrar står fast i kö vid intermodala hamnar, särskilt på vintern. Importörer som behöver hålla koll på tidskänsliga varor föredrar ofta vägtransporter eftersom det kostar mer men erbjuder snabbare och mer kontrollerbara leveransfönster. Din brådska, pengar och årstid spelar alla roll för att göra rätt val.
Att förstå din totala kostnad: Utöver sjöfraktspriset
En av de vanligaste sakerna som FCL-fraktare för första gången blir upprörda över är att få en låg offert för sjöfrakt och sedan upptäcka att kostnaden från dörr till dörr är mycket högre. Att veta vad varje del täcker och hur mycket det kostar ger dig en bra position att jämföra offerter och skapa realistiska budgetmål.
| Kostnadskomponent | Vad det täcker | Ungefärligt intervall (USD) |
| Sjöfrakt (hamn till hamn) | Containertransport från Yantian till Vancouver | 1 800–2 800 dollar per 20GP; 3 000–4 500 dollar per 40HQ |
| Ursprungsavgifter (Yantian THC + dokument) | Terminalhantering + exporttulldeklaration vid ursprung | 300 500–XNUMX XNUMX USD per container |
| Bunker Adjustment Factor (BAF) | Bränsletillägg; varierar med oljepriset | 200 500–XNUMX XNUMX USD per container |
| Destination THC (Vancouver) | Terminalhantering på kanadensisk sida | 400 600–XNUMX XNUMX USD per container |
| Kanadensisk tullhantering | CBSA-anmälan, tull-/moms-beräkning, B3-blankett | $300–$600 per inträde |
| Tullar + moms | Baserat på lastvärde och HS-kod | Varierar kraftigt beroende på produktkategori |
| Inlandsleverans (lokal drayage) | Port till lokalt lager (Metro Vancouver) | 350 700–XNUMX XNUMX USD per container |
| Inrikes leverans (tåg till Toronto) | Intermodal CN/CP plus drayage vid destinationen | 1,500 2,500–XNUMX XNUMX USD per container |
En förstagångsimportör som skickar en 40HQ-container från Yantian till ett lager i Vancouver kan räkna med att betala mellan 5 500 och 7 500 dollar dörr-till-dörr, exklusive tull och moms. Om du vill skicka något till Toronto, räkna med att spendera mellan 7 000 och 10 000 dollar, inklusive alla avgifter men inte tullar. Dessa siffror varierar beroende på lastens värde, tullsatserna för varutypen och säsongsvariationer i satserna. De ger dig dock en bra uppfattning om vad du kan förvänta dig när du får en offert för ren sjöfrakt.
Kanadensisk tull för förstagångsimportörer av FCL: Vad man ska förbereda
Canada Border Services Agency (CBSA) ansvarar för Kanadas tullprocess vid import. Om du är en förstagångsimportör för kommersiellt bruk finns det några grundläggande saker du behöver ta hand om innan din container lämnar Yantian. Viktigast av allt är att du behöver ett kanadensiskt företagsnummer (BN) och ett import-/exportkonto hos Canada Revenue Agency (CRA). Du kan få detta gratis online, och det tar vanligtvis bara några minuter. Din försändelse kan inte passera tullen i ditt namn utan det.
CBSA:s eManifest-system kräver att lastinformation skickas elektroniskt minst 24 timmar innan fartyget anländer till en kanadensisk hamn. Oceanfraktaren lämnar in lastrapporten och din tullombud lämnar in importörens förhandsdeklaration. Systemet är avsett att kontrollera lasten för fara innan den lämnar hamnen. Om du inte lämnar in dina dokument i tid eller alls kan containern hållas kvar när den anländer, vilket kan leda till demurrage-avgifter som snabbt ökar med Vancouvers terminalpriser.
| Dokument | Vem förbereder det | Nyckelkrav |
| Kommersiell faktura | Exportör/avsändare | Måste visa det verkliga transaktionsvärdet; prissättning för närstående parter behöver ytterligare dokumentation |
| Packlista | Exportör/avsändare | Vikter, mått och kartongantal måste exakt överensstämma med fakturan |
| Fraktbrev (B/L) | Oceantransportör | Mottagaruppgifterna måste överensstämma med tulldeklarationen |
| Ursprungscertifikat | Exportör (notariserad eller självcertifierad) | Fastställer tillämplig tullsats; krävs för CPTPP-anspråk om det är berättigat |
| HS-kodklassificering | Tullombud / importör | Felaktiga koder utlöser revisioner och potentiella påföljder |
| B3 Importdeklaration | Licensierad tullmäklare | Inlämnad till CBSA; utlöser tull-/GST-bedömning och lastfrigöring |
| ISPM-15-certifikat | Fabrik eller förpackningsleverantör | Krävs för alla träpallar och lådor; bristande efterlevnad = karantän i hamn |
Eftersom Kina inte är undertecknare av det övergripande ekonomiska och handelsavtalet mellan Kanada och EU (CETA) eller fullvärdig medlem i CPTPP, tillämpar Kanada MFN-skattesatser på varor som kommer från Kina. Tullsatserna skiljer sig mycket åt för olika produkter. Till exempel har många industri- och teknikvaror tullsatser på 0 %, medan vissa konsumtionsvaror och jordbruksvaror har tullsatser på 18 % eller mer. All kommersiell import, oavsett tullsats, är föremål för en moms på 5 % på det fulla tullvärdet (fraktvärde + försäkring och frakt).
Yantians läge som en betydande exportport för elektronik från Pearl River Delta är viktigt för importörer som skickar elektronik. Det hanterar en stor del av Kinas teknologiexport till Nordamerika. Enligt Kanadas tulltaxa får denna kategori vanligtvis tullfri eller låg tullbehandling. Detta gör den till en av de billigare produktlinjerna att importera på detta sätt.
Att välja en speditör för din första Yantian–Kanada FCL-sändning
Att välja speditör är kanske det viktigaste operativa valet du kommer att göra för din första FCL-last. En välrenommerad speditör tar hand om Kinas exporttullar, bokar container- och fartygsutrymme, utfärdar eller koordinerar konossementet, skickar in ACI eManifest till CBSA och antingen tillhandahåller tullhantering direkt eller samarbetar med en kanadensisk partner för att klarera dina produkter. Det är dessa steg som binder samman alla steg i den här guiden.
När du letar efter en förstagångstransportör bör du leta efter mer än bara pris. Du bör också söka efter erfarenhet av Yantian-till-Kanada-kanalen, intern eller nära samordnad kanadensisk tullkapacitet, och möjligheten att ge dig en helt transparent offert från dörr till dörr. En speditör som ger dig en orimligt låg offert för att få ditt företag och sedan lägger till ursprungskostnader, THC och tilläggsavgifter i varje steg är en speditör som kommer att sänka dina landningskostnadsuppskattningar och orsaka problem vid värsta möjliga tidpunkter.
Det är också mycket viktigt att kunna svara på meddelanden under den första leveransen. Om du har frågor om dina pappersarbeten, vilket du kommer att få, är en speditör som svarar inom några timmar mycket bättre än en med något lägre priser men som tar två dagar på sig att återkomma till dig. I CBSA-skedet kan snabba svar på väntefrågor eller dokumentförfrågningar göra skillnaden mellan en dags väntan och en veckas väntan.
Topway Shipping: Helhetsinlärning av FCL-tjänster från Yantian till Kanada
Topway Shipping har varit verksamt sedan 2010 och är baserat i Shenzhen, nära Yantian International Container Terminals. Företaget har under mer än 15 år utvecklats till experter inom internationell frakt och gränsöverskridande e-handelslogistik. Grundarteamet har mer än 15 års direkt erfarenhet av internationell logistik och tullklarering, med stor operativ kunskap om handelsrutter mellan Kina och Nordamerika.
Topways servicemodell är perfekt för situationen som beskrivs i den här artikeln: en transportör i södra Kina som behöver flytta varor från en tillverkare till ett kanadensiskt lager med en betrodd partner som ansvarar för hela kedjan. Tjänsterna inkluderar första etappen av fabrikstransporter över Guangdong och närliggande provinser, exporttullklarering i Yantian, bokning av sjöfrakt från FCL på direkta trans-Stillahavstransporter, kanadensisk tullklarering genom licensierade mäklarpartners och leverans till sista milen till lager, distributionscentraler eller Amazon FBA-distributionsplatser över hela Kanada.
Topway erbjuder även flexibla LCL-konsolideringstjänster med regelbundna avgångar från Shenzhen för importörer vars volymer ännu inte räcker till en full container hela tiden. Detta gör det möjligt för växande företag att fortsätta skicka stadiga leveranser till Kanada medan de arbetar sig upp till volymnivåer där FCL är det klart bättre valet. Inom Topways plattform är det enkelt att byta från LCL till FCL, och samma operativa team hanterar båda. Detta säkerställer att tjänsten alltid är tillgänglig och att de har all information de behöver angående din lastprofil och efterlevnadsbehov.
Det som gör att Topway sticker ut i praktiken är dess nära fysiska närhet till Yantian, dess starka band till de stora transportörerna som trafikerar den trans-Stillahavsregionen i Kanada, och dess integrerade tillvägagångssätt som hindrar förstagångstransportörer från att behöva hantera de vanliga problemen med fragmenterad logistik, som att behöva betala ursprungsavgifter till en leverantör, tullhantering till en annan och inlandsleverans som hanteras av en tredje part utan gemensamt sammanhang. Den integrationen är inte en lyx för en första FCL-last från Yantian till Kanada; det är ett verkligt sätt att minska risken.
Praktisk timing: Bygga din leveranskalender
Ledtid är en av de viktigaste sakerna som förstagångs FCL-leveranser inte tänker tillräckligt på. Sjötransporten från Yantian till Vancouver tar 14 till 18 dagar. Den totala tiden från det att varorna är redo att lämna fabriken tills de anländer till lagret är dock vanligtvis 30 till 45 dagar. Detta inkluderar exporttull i Kina, containerfrister, lastning av fartyg, sjötransport, CBSA-klarering och leverans inom Kanada. En bra tumregel är att planera din orderläggning och lagercykler kring en baslinje på 35 dagar och lägga till en buffert på 5 till 7 dagar för eventuella faser som blir försenade.
Årstiden spelar också stor roll. Från slutet av januari till mitten av februari, före det kinesiska nyåret, blir utrymmet trängre och priserna går upp eftersom fabrikerna har bråttom att leverera innan helgerna. Efter det kinesiska nyåret, som vanligtvis börjar i mitten av mars, blir utrymmet bättre och priserna sjunker. Detta gör det första och början av andra kvartalet till en bra tidpunkt att göra FCL-bokningar. Å andra sidan är högsäsongen för hela världen från augusti till oktober, och priserna går upp i alla trans-Stillahavsrutter. Importörer som kan fylla på lagret före högsäsongen – genom att boka i juni eller juli istället för september – får ofta mycket bättre erbjudanden.
Importörer som säljer på Amazon FBA i Kanada behöver planera ännu mer. FBA-mottagningsavtal, kvartalsvisa lagerrestriktioner och ledtider för fraktplaner lägger alla till fler processer mellan när varorna anländer till hamnen och när de är redo att säljas. Att arbeta med en speditör som känner till reglerna för kanadensisk Amazon FBA, såsom märkningsregler, kartongkrav och schemaläggning av möten på distributionscentraler, kommer att förhindra att du blir avvisad och måste börja om ditt leveransschema.
Slutsats
När du väl vet hur det fungerar är det en tydlig process att frakta en komplett container från Yantian till Kanada för första gången. Yantian är ett utmärkt ställe att skicka FCL-försändelser till Vancouver eftersom det har direkta förbindelser över Stilla havet, många fartyg som går dit och djuphavsinfrastruktur. För importörer som har rätt pappersarbete och är redo är det kanadensiska tullklarerings- och inrikesleveransnätverket väl etablerat och fungerar bra.
Varje steg i den här guiden – att förbereda fabriken, planera leveransdatumet, hantera kinesisk exporttull, lastning i Yantian, sjöfrakt, klarering hos CBSA och leverans inom landet – har sin egen tidsram, kostnad och pappersarbete. För att hantera dem väl måste du förstå dem innan de inträffar, inte reagera på dem som överraskningar. Skillnaden mellan en smidig första leverans och en svår är att du förbereder dig i förväg och anlitar en speditör som är öppen och lyhörd för alla delar av processen.
Topway Shipping är baserat i Shenzhen och har direkt tillgång till Yantian International Container Terminals. De är experter på FCL-logistik från Kina till Kanada och kan hjälpa importörer med varje steg i processen, från att få den första offerten till att containern levereras. Det är svårt att överdriva hur användbart det är för förstagångstransportörer att ha en partner som känner till både den kinesiska exportsidan och den kanadensiska importsidan.
Vanliga frågor
F: Hur lång tid tar det för en full container att komma från Yantian till Vancouver år 2026?
A: Sjötransporten från Yantian till Vancouver med direktfrakt tar vanligtvis 14 till 18 dagar. Hela tiden det tar att komma till ett lager i Metro Vancouver dörr-till-dörr är vanligtvis 25 till 32 dagar. Detta inkluderar kinesisk exporttullklarering före avgång och CBSA-klarering plus leverans till lagret när den anländer. Om du vill att den ska skickas till Toronto eller Calgary tar det ytterligare 5 till 10 dagar.
F: Vilken är sista anmälningsdatumet för frakt i Yantian, och vad händer om jag missar den?
A: Beroende på transportör är lastens slutdatum i Yantian vanligtvis 3 till 5 dagar innan fartyget ska avgå. Om du missar slutdatumet kommer din container att rulla över till nästa tillgängliga avgång på samma rutt, vilket normalt är en vecka senare. Denna försening kan leda till att det inte finns tillräckligt med lager och högre lagerkostnader, så det är viktigt att bekräfta slutdatum så snart som möjligt i bokningsprocessen.
F: Behöver jag en kanadensisk tullombud för min första FCL-import?
A: Inte nödvändigt enligt lag, men starkt rekommenderat för personer som importerar för första gången. För att klara sig genom den kanadensiska tullen måste du följa CBSA:s eManifest-regler, klassificera dina varor med hjälp av HS-koden, lämna in ett B3-formulär och räkna ut hur mycket tull och moms du är skyldig. En kvalificerad tullombud gör dessa saker rätt och minskar risken för förseningar i klareringen, påföljder eller problem med efterkontroll.
F: Vad ingår i sjöfraktpriset och vad debiteras separat?
A: Sjöfrakt inkluderar transport av containrar från Yantian till den kanadensiska destinationshamnen. Det täcker inte hanteringsavgifter vid ursprungsterminalen, kinesiska exporttullavgifter, bränsletillägg, THC vid kanadensisk destination, tullförmedlingsavgifter, importtullar, moms eller leverans inom Kanada. För att veta hur mycket din totala kostnad blir, fråga alltid efter ett fullständigt pris från dörr till dörr.
F: Kan Topway Shipping hantera FCL-leveranser från fabriker utanför Shenzhen?
A: Ja. Topway Shipping erbjuder transporttjänster i första hand till fabriker i Guangdong-provinsen och närliggande tillverkningsområden, såsom Dongguan, Foshan, Huizhou, Guangzhou och delar av Zhejiang och Jiangsu. Godset samlas och skickas till Yantian för FCL-lastning och exportklarering. Detta gör det möjligt för leverantörer i södra och östra Kina att skicka varor till Kanada via rutten Yantian–Kanada.
