Sjöfrakt från Kina till Tyskland: Vad ingår egentligen i din offert?
Beskrivning
Du får en offert från en speditör för att frakta en container från Shenzhen till Hamburg. Summan ser rimlig ut. Du bekräftar bokningen, lasten seglar, och sedan – någonstans mellan fartygets dockning och varornas tullklarering – anländer fakturan och den är 30 till 50 procent högre än vad du förväntade dig. Ingen försöker nödvändigtvis lura dig. Den ursprungliga offerten var verklig. Men den var också ofullständig, och för att förstå varför krävs det att du förstår hur prissättningen för sjöfrakt faktiskt fungerar.
Sjöfraktkorridoren mellan Kina och Tyskland är en av de mest trafikerade i världen, med en bilateral handel som överstiger 245 miljarder euro årligen. Tusentals containrar gör resan varje vecka, fraktade av företag av alla storlekar – från små e-handelsimportörer som skickar sin första LCL-sändning till stora tillverkare som kör flera FCL-sändningar per månad. Trots denna volym och mognad är skillnaden mellan offererat pris och faktisk landningskostnad fortfarande en av de mest konsekventa källorna till budgetöverraskningar i internationell handel.
Den här artikeln förklarar vad en offert för sjöfrakt från Kina till Tyskland faktiskt inkluderar, vad den nästan säkert inte inkluderar, hur avgifterna ser ut i reella tal och hur man bygger upp en leveranskostnad som håller när fakturan anländer. De priser och avgiftsintervall som refereras här återspeglar marknadsförhållandena för 2025–2026, inklusive de pågående effekterna av störningar i rutterna på Röda havet och de senaste FCL-prisförändringarna i Hamburg och Bremerhaven.
Det nuvarande räntelandskapet: Vad man kan förvänta sig under 2025–2026
Priserna för sjöfrakt i handelsrutten mellan Kina och Europa har stabiliserats jämfört med hur instabila de var under 2021–2022, men de är fortfarande inte oförändrade. I januari 2026 låg FCL-priserna för en 20-fotscontainer till Hamburg på cirka 1 755 till 2 145 USD och för en 40-fotscontainer på 2 790 till 3 410 USD. Detta var cirka 27 % mer än i december 2025, då transportörerna hade mindre utrymme. Denna typ av månatliga förändringar är inte ovanlig, och det visar varför folk ofta gör misstaget att låsa offerter utan att veta hur länge de är giltiga.
LCL-priserna från stora kinesiska hamnar, inklusive Shenzhen, Shanghai, Ningbo och Qingdao, till tyska hamnar varierar från cirka 35 till 73 USD per CBM för basfraktkomponenten för sjöfrakt. Det exakta beloppet beror på säsong och rutt. När man inkluderar konsolidering och dekonsolidering vid containerfraktstationer (CFS) är LCL-transittiderna 33 till 45 dagar från dörr till dörr. På den vanliga Suezkanalrutten tar FCL från hamn till hamn vanligtvis 25 till 35 dagar. I slutet av 2023 och fram till 2025 ökade problemen i Röda havet med 100 till 500 dollar per container på vissa rutter genom Godahoppsudden. Dessa problem ökade också transittiden med 8 till 12 dagar på berörda avgångar.
Tabellen nedan ger en allmän uppfattning om de vanligaste sätten att frakta saker. Dessa är marknadsmässiga riktmärken, inte fasta tariffer. Faktiska priser kommer att ändras beroende på avgångshamn, lasttyp, transportör och bokningsvecka.
| Typ av tjänst | Behållare / Enhet | Ungefärlig hastighet (2025–2026) | Transittid (port-till-port) |
| FCL sjöfrakt | 20 fot GP | 1,755 - 2,145 USD | 25 - 35 dagar |
| FCL sjöfrakt | 40 fot GP | 2,790 - 3,410 USD | 25 - 35 dagar |
| LCL sjöfrakt | Per CBM | 35–73 XNUMX USD / CBM | 33–45 dagar (inkl. kroniskt utmattande sjukdom) |
| Järnvägsfrakt (för referens) | 20 fot GP | 4,750 - 5,300 USD | 12 - 18 dagar |
| Flygfrakt (för referens) | Per kg (>=1 000 kg) | 6.00–9.00 USD/kg | 5 - 7 dagar |
Vad som egentligen ingår i en standardoffert för sjöfrakt
Basfraktpriset är den viktigaste delen av alla offerter för sjöfrakt. Det är kostnaden för att flytta en container eller CBM med last från ursprungshamnen till destinationshamnen. Alla andra saker är extra. Problemet är att dessa extra saker inte är valfria, och de kostar vanligtvis mycket.
De flesta speditörsrater som baseras på FOB- eller CIF-villkor inkluderar havsbasraten, ett bränsletillägg (BAF – Bunker Adjustment Factor) och ibland hantering på ursprungssidan. Men även inom dessa grupper beror vad som ingår på den Incoterm du bjuder på, förhållandet mellan speditören och transportören, och om speditören ger dig ett totalpris eller ett hamn-till-hamn-pris. Ett totalpris låter som att det täcker allt, men det inkluderar vanligtvis inte destinationsavgifter, tullhantering eller frakt inom Tyskland. En hamn-till-hamn-taxa täcker ännu mindre.
Det bästa sättet att kontrollera en offert är att ställa speditören två direkta frågor: vad täcker detta pris och, lika viktigt, vad täcker det inte? En professionell speditör kommer att göra detta tydligt. Om någon inte kan eller vill, bör du be om klarhet innan du gör en bokning.
Tilläggsavgiftsstacken: Där den verkliga komplexiteten finns
Tillägg på sjöfrakt är inte knep; det är verkliga kostnader som transportörer och hamnar för vidare till transportörerna. Bränslepriserna förändras, terminaler måste kompensera för hanteringskostnaderna och högtrafikerade tider sätter verklig press på kapaciteten. Problemet är inte att tillägg existerar; det är att de ofta utelämnas från siffrorna, vilket gör det svårt att jämföra priser och skapa en budget.
Tabellen nedan visar de vanligaste tilläggsavgifterna på transportlinjen Kina-Tyskland, tillsammans med referensintervallen för 2025 och den person eller det företag som är ansvarigt för varje avgift. Tänk på att vissa av dessa, särskilt hanteringsavgifterna för ursprungs- och destinationsterminalerna, kan öka med 80 till 300 dollar per container i sig och utgöra en betydande andel av fraktkostnaden för mindre försändelser.
| Tilläggsavgift / Avgift | Förkortning | Typiskt område (Kina-Tyskland) | Vem debiterar det |
| Bunkerjusteringsfaktor | BAF / FSC | 100–350 USD/container | Ocean Carrier |
| Högsäsongstillägg | PSS | 100–500 USD/container (säsongsbetonat) | Ocean Carrier |
| Hantering av ursprungsterminalen | OTHC | 80–150 USD/container | Ursprungsport |
| Hantering av destinationsterminalen | DTHC | 80–150 USD/container | Hamburg / Bremerhaven |
| Valutajusteringsfaktor | CAF | 30–80 USD/container | Ocean Carrier |
| Dokumentations-/B/L-avgift | DOC | 30–60 USD per flaska/liter | Speditör |
| Avgift för containerförsegling | CSF | 15 - 30 USD | Transportör / Terminal |
| Inlandstransporter (ursprung) | IHC | 100–400 USD (stad till hamn) | Lastbilschaufför / Skotare |
| Tilläggsavgift för nödutrustning | EES | 50–150 USD/container | Transportör (i förekommande fall) |
| Tilläggsavgift för Röda havet/Suezkanalen | KRIG / SWS | 100–500 USD (beroende på rutt) | Transportör (pågår 2025) |
| LCL-lagerhantering (CFS) | CFS | 20–40 XNUMX USD / CBM | Konsolideringslager |
| Tullinspektionsavgift (DE) | - | 200–500 USD vid flaggning | Tysk tull / ombud |
Röda havet- eller krigsrisktillägget är en extra avgift som nu är en permanent del av kostnaden istället för en tillfällig. Sedan slutet av 2023 har Röda havet varit instabilt, vilket har tvingat flera transportörer att ändra sina rutter och åka runt Godahoppsudden. Detta lägger till mellan 8 och 12 dagar till resor till Europa och kostar ytterligare 100 till 500 dollar per container i bensin- och positioneringsavgifter. I början av 2026 har denna situation ännu inte återgått till det normala, och transportörer bör betrakta krigsrisktillägget som en typisk budgetpost istället för en ovanlig.
EU:s regler för grön sjöfart gör saker och ting ännu mer komplicerade. Sjöfarten omfattas nu av Europeiska unionens utsläppshandelssystem (ETS), och transportörer börjar lägga till kostnader för efterlevnad av koldioxidutsläpp till sina tilläggsavgifter som nya poster. Detta är en relativt ny sak som hände 2025. Det förväntas bli viktigare 2026 och framåt i takt med att ETS-täckningen för sjöfart växer.
Vad som nästan aldrig finns i ditt citat: Destinationssidan
Destinationsterminalhanteringsavgifter (DTHC)
Terminaloperatören, inte transportören, debiterar för terminalhanteringen i Hamburg och Bremerhaven. Denna avgift ingår nästan aldrig i fraktpriset som anges vid ursprungsplatsen. DTHC är vanligtvis högre i Hamburg än i andra delar av Europa på grund av kostnaderna för hamninfrastruktur och arbetsavtal. Som en allmän regel bör du avsätta 80 till 150 dollar per container och kontrollera med din destinationsagent för att se till att du har rätt mängd innan varorna anländer.
Tullklarering och förmedling
Tysk tullklarering ingår inte i standarduppskattningar för sjöfrakt. En licensierad tullombud (Zollspediteur) tar hand om detta åt dig genom att lämna in din deklaration via Tysklands elektroniska tullsystem ATLAS. För enkla varor varierar förmedlingsavgifterna vanligtvis från 150 till 300 dollar per försändelse, men denna kostnad ökar i takt med att lasten blir mer komplicerad. Om din försändelse flaggas för inspektion, vilket inte alltid är möjligt att förutse, kan du behöva betala inspektionsavgifter på 200 till 500 dollar eller mer, samt lagringsavgifter medan produkterna hålls.
EU:s krav på ICS2-krav på summarisk införseldeklaration kommer att gälla för sjö- och järnvägsimport från och med 2025. Det innebär att säkerhetsdata måste skickas innan lasten når en EU-hamn. Detta är ett ytterligare steg för att säkerställa att din speditör eller mäklare följer reglerna, men du bör kontrollera att detta är en del av deras serviceavtal.
Importavgifter och moms
Importtull och tysk importmoms är förmodligen de viktigaste avgifterna som inte ingår i vanliga fraktofferter. Som medlem i EU använder Tyskland EU-tullar som är desamma för alla EU-länder. Dessa tullar baseras på CIF-värdet (Cost, Insurance, Freight) för försändelsen. Beroende på HS-koden för dina varor kan tullsatserna vara allt från 0 % till 17 %. Vissa typer av varor, såsom viss elektronik och textilier från Kina, har extra antidumpningsavgifter som kan vara mycket högre än dessa standardsatser.
Importmoms (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) är 19 % på nästan alla kommersiella varor. Den baseras på tullvärdet plus importavgiften, inte bara varornas värde. Denna sammansatta effekt överraskar många som importerar för första gången. Om dina varor är värda 50 000 USD CIF och har en momsavgift på 5 %, är din momsbas cirka 56 000 USD, vilket innebär att du är skyldig cirka 10 600 USD i moms. Den goda nyheten är att företag som är momsregistrerade i Tyskland kan få tillbaka dessa pengar genom sin vanliga momsdeklaration. Du behöver dock ett EORI-nummer och en korrekt tysk momsregistrering eller ett fiskalt ombud för att göra detta.
Överliggad och internering
I tyska hamnar finns det vanligtvis 5 till 7 dagars ledig tid efter att containern har lossats innan demurrage-avgifterna börjar. Fraktofferter inkluderar aldrig demurrage (avgifter för att lämna containern vid terminalen) eller kvarhållning (avgifter för att hålla containern utanför terminalen längre än den tillåtna tiden). Dessa avgifter kan dock bli väsentliga kostnader om tullklareringen försenas, pappersarbetet är ofullständigt eller leveranslogistiken inte är klar. Under rusningstid kan dessa kostnader ligga mellan 100 och 300 dollar per container och dag i större tyska hamnar.
Matrisen för offerttransparens: Vad du bör kontrollera innan du skriver under
Tabellen nedan visar de vanligaste kostnaderna på den kinesisk-tyska sjöfraktlinjen och huruvida de vanligtvis ingår i normala offerter. Använd detta som en checklista innan du bokar när du tittar på en speditörs offert.
| Kostnadspost | Vanligtvis IN-citat | Vanligtvis INTE i citat | Verifiera alltid |
| Basfrakt till sjöss | Ja | - | Kontrollera om all-in eller endast port-till-port |
| BAF / Bränsletillägg | Vanligen | Ibland separerade | Fråga vidarebefordraren uttryckligen |
| Ursprung THC (Kinas hamn) | Ibland | Ofta exkluderade på EXW/FOB-villkor | Förtydliga Incoterm först |
| Destination THC (Hamburg) | Sällan | Nästan alltid separat | Lägg alltid till i budgeten |
| Dokumentations-/B/L-avgift | Sällan | Vanligtvis separat linje | Bekräfta avgift per leverans |
| Inlandstransporter (ursprung) | Endast avhämtning vid dörren | Exkluderat på FOB/CIF-villkor | Ange upphämtningsadress i förväg |
| Tullklarering (Tyskland) | Endast DDP/dörrofferter | Exkluderat från de flesta offerter för sjöfrakt | Avgörande för förstagångsimportörer |
| Importtull | Endast DDP | Ingår inte i fraktofferter | Budgetera separat via HS-kod |
| Importmoms (19%) | Endast DDP | Alltid undantagna från standardofferter | Återkravbar med EORI + momsregistrering |
| Lastförsäkring | Valfritt tillägg | Vanligtvis ingår inte om det inte anges | Starkt rekommenderad |
| Demurrage / Kvarhållande | Aldrig inkluderad | Debiteras efter att ledig tid har löpt ut | Känn dina lediga dagar |
Att bygga din faktiska landningskostnad: Ett verkligt exempel
Skillnaden mellan en fraktoffert och en landningskostnad handlar inte bara om avrundningsfel; den är vanligtvis 35 till 50 procent av produkternas värde när alla avgifter läggs ihop. Exemplet nedan visar en 12 meter lång FCL-sändning med ett fakturavärde på 50 000 USD som fördes in i Tyskland på CIF Incoterms. Företaget som importerade varorna kan få tillbaka momsen. Den genomsnittliga importtullen för denna typ av produkt är 5 %.
| Kostnadskomponent | Exempel (40 fots FCL, godsvärde 50 000 USD) | Anmärkningar |
| Varuvärde (CIF-basis) | USD 50,000 | Utgångspunkt för tullberäkning |
| Sjöfrakt | USD 3,200 | 40 fot GP, medelpris |
| Försäkring (0.4 % av CIF) | USD 213 | Obligatoriskt för CIF; valfritt men rekommenderat |
| CIF-värde (delsumma) | USD 53,413 | Används av tyska tullen för tullberäkning |
| Importtull (genomsnitt 5%) | USD 2,671 | Varierar beroende på HS-kod; intervall 0–17 % |
| Tullvärde för moms | USD 56,084 | CIF + importtull |
| Importmoms @ 19% | USD 10,656 | Einfuhrumsatzsteuer (EUSt); återkravsbar för momsregistrerade företag |
| Ursprung THC + Dokument | USD 250 | Beräknad |
| Destination THC (Hamburg) | USD 130 | Beräknad |
| Tullförmedling (DE) | USD 200 | Agentavgift för ATLAS-ansökan |
| Inlandstransport till lager | USD 400 | Hamburg till München ca. |
| TOTAL LANDKOSTNAD | USD 67,524 | ~35 % över fakturavärdet |
Det finns två saker som sticker ut. Importmomsen på 10 656 USD är den största extrakostnaden, även om registrerade företag kan få tillbaka den, så det är inte en permanent kostnad utan ett kassaflödesproblem. För det andra visar skillnaden mellan den offererade sjöfrakten (3 200 USD) och den totala landningskostnaden (67 524 USD) exakt varför det är riskabelt för alla företag som regelbundet importerar från Kina att endast använda fraktofferten för att beräkna marginaler.
Om ett företag inte kan eller vill hantera tysk tullregistrering kombinerar DDP-tjänsten (Delivered Duty Paid) dessa avgifter till en heltäckande taxa. Det är därför DDP är populärt bland Amazon FBA och e-handelssäljare. Det finns dock en viktig sak att tänka på: om din speditör deklarerar under sin egen EORI istället för din, kommer du inte att kunna få tillbaka 19 % importmoms, vilket är en stor kostnad. Be alltid att DDP-deklarationer görs under ditt EORI-nummer om det är viktigt för din affärsmodell att få tillbaka moms.
Dokumentation: Compliance-lagret som påverkar din kostnad
Zoll, den tyska tullmyndigheten, är ganska noggrann. Fel eller saknad information i pappersarbetet är ett av de vanligaste och mest kostsamma problemen på denna handelsled. Detta beror på att de utlöser spärrningar som leder till demurrage, lagringsavgifter och tullinspektionskostnader som aldrig var planerade. Vid transport av kommersiell sjöfrakt från Kina till Tyskland inkluderar standardpappersarbetet en kommersiell faktura med HS-koder, en korrekt värdering på CIF-basis och tydligt angivet ursprungsland; en detaljerad packlista; den ursprungliga konossementet; och en importtulldeklaration inlämnad via ATLAS.
Produktspecifik överensstämmelse lägger till fler nivåer. All elektronik och elektriska varor som marknadsförs i Tyskland måste ha CE-märkning och följa WEEE-direktivet. Det innebär att elektriska apparater måste ha ett WEEE-registreringsnummer (WEEE-Reg.-Nr.). Varor som innehåller kemikalier eller material som omfattas av EU:s REACH-regler behöver rätt dokumentation. Material som kommer i kontakt med livsmedel måste ha ett intyg om överensstämmelse med LFGB. Dessa regler är inte nya, men de kommer att bli strängare 2025. Den tyska tullen har också börjat kontrollera import från Kina oftare för att säkerställa att de uppfyller produktsäkerhetsstandarder.
FCL vs. LCL: Hur kostnadsstrukturen skiljer sig åt
Beslutet att välja FCL eller LCL påverkar inte bara baspriset utan även hela kostnadsstrukturen för en transport. FCL-prissättning baseras på antalet containrar, därför är priset detsamma för varje låda oavsett hur full den är (men att fylla den effektivt gör enhetsekonomin mycket bättre). LCL-priser baseras på CBM och inkluderar minimikostnader, konsolideringsavgifter och extra hantering vid både ursprungs- och destinations-CFS. Baserat på marknadsdata blir LCL mindre kostnadseffektivt efter att lasten överstiger cirka 12 till 15 CBM. Vid den tidpunkten har FCL vanligtvis en lägre kostnad per CBM och en kortare restid.
CFS-hanteringsavgifterna för LCL (konsolidering vid ursprung och dekonsolidering vid destination) lägger till 20 till 40 dollar per CBM i varje ände. De flesta speditörer tar ut minst 1 till 2 CBM. Detta tyder på att en liten sändning på 2 CBM har en högre hanteringsbörda per CBM än en sändning på 10 CBM. LCL tar också längre tid att nå sin destination – vanligtvis 7 till 14 dagar längre än FCL – eftersom godset måste vänta vid CFS på att tillräckligt många samlastningspartners ska fylla en container.
Det bästa rådet är att noggrant räkna ut hur mycket du skickar varje månad eller varje försändelse och göra en beräkning av FCL kontra LCL, inklusive alla hanteringskostnader för båda sidor. Många importörer som alltid bokar LCL skulle upptäcka att FCL är billigare och snabbare när de tittar på hela kostnadsjämförelsen.
Incoterms och varför de förändrar allt
Incoterms avgör vem som betalar för vad, och de har en direkt inverkan på hur lika två offerter verkligen är. När du får ett pris enligt EXW (Ex Works) villkor, indikerar det att köparen är ansvarig för alla kostnader från fabriksgolvet, inklusive lastbilstransporter inom Kina, exportklarering, hantering i ursprungshamnen, sjöfrakt, hantering i destinationshamnen, tullklarering och leverans. En DDP-offert innebär att säljaren eller speditören kombinerar alla dessa kostnader till ett pris som inkluderar frakt. Du kan inte jämföra en EXW-uppskattning från en speditör med en CIF-offert från en annan utan att ta hänsyn till de kostnader som var och en inte inkluderar.
För de flesta tyska importörer som köper från kinesiska leverantörer är de bästa Incotermerna FOB (Free On Board), vilket innebär att den kinesiska leverantören ansvarar för att få lasten till hamnen och lasta den, och sedan tar köparens speditör över; eller CIF (Cost, Insurance, Freight), vilket innebär att leverantören ordnar och betalar för sjöfrakt och försäkring till Hamburg, men köparen hanterar allt annat när lasten anländer till hamnen. FOB ger köparen mer att säga till om vilken transportör som ska användas och hur mycket som ska betalas för frakt. CIF gör det enklare för leverantören, men det gör det också svårt att se hur mycket frakten faktiskt kostar.
Hur Topway Shipping hanterar transparenta fraktofferter
Topway Shipping, som är baserat i Shenzhen, Kina, har varit en professionell leverantör av gränsöverskridande e-handelslogistiklösningar sedan 2010. Grundarteamet har mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering, med ett starkt fokus på verksamheter mellan Kina och USA:s transittrafik, som nu har vuxit till att omfatta rutter runt om i världen, såsom de i Europa. Tjänsterna täcker hela logistikkedjan, från första etappen av transport till leverans på sista milen, samt utlandslager, tullklarering och flexibla sjöfrakttjänster med FCL och LCL från Kina till större hamnar runt om i världen.
Topway tar omedelbart itu med frågan om kostnadstransparens på rutten Kina-Tyskland, vilket har varit fokus för denna uppsats. Skillnaden mellan den offererade fraktkostnaden och den faktiska landningskostnaden finns inte alltid där. Det beror på hur offerten är upprättad och vilken information transportören får i förväg. Topways metod för att offerera Kina-Europa innebär att lista ursprungskostnader, BAF, destinationshamnsavgifter och tullhantering som separata poster istället för att kombinera dem till ett enda belopp som inte visar var kostnaden kommer ifrån.
När e-handelsföretag och importörer för första gången går igenom Tysklands tullregler, som EORI-registrering, ATLAS-ansökan, CE-märkningskrav och mekanismer för momsåterkrav, eliminerar en logistikpartner som vet hur man tullklarerar både export till Kina och import till EU mycket av den operativa risken. Kombinationen av konkurrenskraftiga FCL- och LCL-priser, multimodal flexibilitet och dokumenterat efterlevnadsstöd är särskilt användbart för företag som vill utöka sin importverksamhet från Kina till Europa utan att ha en separat tullpersonal.
Slutsats
En uppskattning för sjöfrakt från Kina till Tyskland är bara början. Grundavgiften för sjöfrakt är sann, men den är bara en liten del av vad du faktiskt betalar för att skicka varor från en kinesisk fabrik till ett tyskt lager. Terminalhantering i båda ändar, bränsletillägg, pappersarbete, tullhantering, importtull och den tyska importmomsen på 19 % är allt som de flesta konventionella priser inte inkluderar. Tillsammans kan de öka värdet på din leverans med 35 till 50 procent innan du gör en enda euro i vinst.
Sluta inte lita på din speditör. Det handlar om att ställa bättre frågor. Be om en detaljerad offert som tydliggör vad som ingår och inte ingår. Be din speditör att ge dig en uppskattning av den totala kostnaden för att få paketet till destinationen, inklusive eventuella avgifter och tullkostnader. Ta reda på vad din Incoterm innebär och vilka kostnader den gör dig ansvarig för. Använd ditt HS-nummer och EU:s TARIC-databas för att räkna ut hur mycket importtull och moms du måste betala i förväg.
Handelsvägen mellan Kina och Tyskland är väl etablerad och vältrafikerad. Det finns bra speditörer som kommer att vara helt ärliga mot dig. Importörerna som inte blir överraskade av landningskostnader är inte de som erbjuder de lägsta priserna; de är de som ställde rätt frågor innan leveransen avgick.
Vanliga frågor
F: Vad är skillnaden mellan en offert från hamn till hamn och en offert från dörr till dörr för frakt mellan Kina och Tyskland?
A: En offert från hamn till hamn omfattar basfraktpriset och vissa extra avgifter för att frakta varor mellan de angivna hamnarna, vilka vanligtvis är en kinesisk hamn och Hamburg eller Bremerhaven. Den inkluderar inte upphämtning i Kina, hantering vid målterminalen, tullklarering i Tyskland eller slutlig leverans. En offert från dörr till dörr inkluderar några eller alla av dessa, men du bör alltid dubbelkolla vad som ingår eftersom olika speditörer har olika betydelser.
F: Ingår tysk importmoms i offerten för sjöfrakt?
A: Nej. Tyska tullen tar alltid ut 19 % importmoms (Einfuhrumsatzsteuer) individuellt, och det ingår aldrig i en fraktoffert. Det baseras på CIF-värdet plus importtullen, inte bara värdet på produkterna. Företag som är momsregistrerade kan få tillbaka den, men bara om de använder sitt eget EORI-nummer för att göra tulldeklarationen.
F: När är LCL mer meningsfullt än FCL för frakt från Kina till Tyskland?
A: LCL är vanligtvis en bra affär när din leverans är mindre än 12 till 15 CBM. FCL har vanligtvis bättre priser per CBM och snabbare transittider på den nivån eftersom LCL tar längre tid att konsolidera och dekonsolidera vid containerfraktstationer. Innan du fattar ett beslut, räkna alltid ut den totala kostnaden, inklusive CFS-hanteringskostnader för båda ändar.
F: Vilka dokument krävs för att tullklarera en leverans från Kina i Tyskland?
A: Kärnpaketet innehåller en faktura med HS-koder och CIF-värde, en packsedel, originalfraktsedel och en tulldeklaration som skickades via Tysklands ATLAS-system. Beroende på typen av artiklar finns det specifika kriterier för CE-märkning, WEEE-registrering och REACH-dokumentation. Importören måste ha ett EORI-nummer.
F: Hur mycket bör jag budgetera utöver fraktofferten för en 40-fotscontainer från Kina till Tyskland?
A: En bra tumregel är att lägga till 1 000 till 1 500 USD för alla fraktkostnader på destinationssidan (THC, dokumentation, tullhantering, inlandstransport), plus importtull baserat på din HS-kod, och 19 % importmoms på CIF-värdet plus tull. Den totala landningskostnaden för en sändning värd 50 000 USD ligger vanligtvis mellan 65 000 och 70 000 USD, exklusive eventuell momsåterbäring.
