Frakt av elbilsbatterier från Kina till Tyskland: Regler, risker och rutter
Beskrivning
Den globala elfordonsrevolutionen har gjort elbilsbatterier till en viktig del av en av världens viktigaste leveranskedjor. Kina är den huvudsakliga leverantören till Europas snabbt växande elbilssektor (EV). Detta beror på att företag som CATL och BYD kontrollerar mer än 67 % av världens batterimarknad. Tyskland är Europas största ekonomi och landets största biltillverkare. Det är också en betydande importör och monterare av elbilsbatterier och delar.
Men det kommer inte att bli lätt att överföra elbilsbatterier från Kina till Tyskland under 2025 och 2026. Reglerna och förordningarna har förändrats mycket. EU har infört strikta nya regler för batterier och tullar på kinesiska elbilar. Kina har också infört egna exportrestriktioner för viktiga batteriingredienser och tillverkningstekniker. Kostnader för logistik, pappersarbete för efterlevnad, brandsäkerhetsregler och nya regler som det digitala batteripasset gör saker och ting mer komplicerade, vilket kan förvirra även erfarna transportörer.
Den här guiden skär igenom bruset och ger dig en tydlig, användbar och aktuell bild av de regler du behöver följa, de risker du behöver hantera och de bästa sätten att snabbt och säkert flytta elbilsbatterier från kinesisk tillverkning till tyska lager eller produktionsanläggningar.
Regelverkslandskapet: Vad har förändrats
Kinas skärpta exportkontroller
I slutet av 2025 ändrades reglerna som kontrollerar exporten av elbilsbatterier från Kina avsevärt. Kinas handelsministerium (MOFCOM) och General Administration of Customs (GAC) släppte tillkännagivande nr 58 den 9 oktober 2025. Det trädde i kraft den 8 november 2025. Litiumbatterier, katodmaterial och artificiella grafitanodmaterial finns nu på listan över produkter med dubbla användningsområden som omfattas av exportkontroll. Det innebär att alla som vill exportera dem måste få en licens från regeringen innan de får transportera dem.
För att ansöka om licens måste företaget tillhandahålla följande dokument: identitetsbevis för företagets juridiska ombud, exportavtalet, en teknisk beskrivning av batteriprodukten, bevis på slutanvändarens identitet och avsedda användning, samt annat material som myndigheterna begär. Denna metod gör exportprocessen mer komplicerad och tar mer tid och ansträngning.
I juli 2025 hade Kina redan vidtagit åtgärder för att begränsa överföringen av viktig tillverkningsteknik för elbilsbatterier. Mer specifikt riktade de in sig på produktionsteknik för litiumjärnfosfat (LFP)-batterier samt litiumutvinnings- och bearbetningsprocesser. Dessa tekniska begränsningar stoppar inte omedelbart leveransen av färdiga batteriprodukter, men de gör det mycket svårare för europeiska anläggningar att få den tillverkningskunskap de behöver, vilket förändrar den övergripande handelsdynamiken.
EU:s importregler och utjämningstullar
Reglerna i Europa är lika komplicerade. I oktober 2024 införde EU permanenta utjämningsavgifter på batteridrivna elbilar som importeras från Kina. Priserna varierade mellan tillverkare: BYD fick betala cirka 17 %, Geely fick betala cirka 19 % och SAIC fick betala upp till 35 %. Andra kinesiska tillverkare fick betala en vägd genomsnittlig avgift. Dessa avgifter är avsedda att gälla hela fordon, inte bara batteripaket, men de påverkar den övergripande ekonomin i handelskorridoren mellan Kina och Tyskland och hur leveranser av delar arrangeras.
I januari 2026 släppte Europeiska kommissionen uppdaterad information om hur den kommer att se på prisåtaganden från kinesiska exportörer av elbilar som ett sätt att undvika att betala utjämningsavgifter. Detta är fortfarande under förhandling och inte en slutgiltig policy, så importörer bör hålla ett vakande öga på vad som händer härnäst, eftersom eventuella ändringar av ramverket också kan påverka handeln på komponentnivå.
EU:s batteriförordning: Efterlevnadsramverket för tysk import
Utöver handelsavgifter och exportkontroller måste alla som för in batterier till elbilar i Tyskland också följa EU:s batteriförordning (EU 2023/1542), som ersatte det gamla batteridirektivet och trädde i kraft fullt ut i augusti 2025. Denna regel omfattar hela batteriernas livscykel, från tillverkning och försel till Tyskland till återvinning och hantering av dem i slutet av deras livscykel. Importörer till Tyskland måste noga följa en uppsättning tidsbaserade efterlevnadskriterier.
Deklaration om koldioxidavtryck
Från och med den 18 februari 2025 måste producenter och importörer beräkna och rapportera koldioxidavtrycket för varje elbilsbatterimodell och fabrik. Denna redovisning måste inkludera utsläpp från alla relevanta steg i livscykeln, såsom utvinning av råvaror, tillverkning av aktiva material och celler, montering av batterier, transport av dem och behandling av dem i slutet av deras livscykel. Informationen om koldioxidavtrycket måste kontrolleras av en tredje part och göras tillgänglig för allmänheten online. Denna regel innebär i princip att kinesiska batteritillverkare som vill sälja sina produkter i Tyskland måste ha exakt, verifierbar koldioxidredovisning på plats på anläggningsnivå. Detta är ett stort operativt krav som inte alla företag var redo för.
Digitalt batteripass
Från och med den 18 februari 2027 måste alla elbilsbatterier som säljs i EU ha ett digitalt batteripass som kan skannas med en QR-kod. Passet kommer att vara en fullständig elektronisk registrering som innehåller information om batteriets kemiska sammansättning, hur det tillverkades, dess koldioxidavtryck, var dess råvaror kommer ifrån, hur bra det fungerar och hur man återvinner det. Den person eller det företag som säljer batteriet i EU (vanligtvis importören för varor som kommer från Kina) ansvarar för att passet är korrekt, fullständigt och lätt att hitta. Det innebär att kinesiska exportörer måste ha sina datasystem, leverantörssamordning och tredjepartsverifieringsprocesser i god tid från och med 2027.
Producentregistrering i Tyskland
Från och med den 18 augusti 2025 måste producenter utanför EU utse en auktoriserad representant för utökat producentansvar i varje EU-medlemsstat där de säljer batterier. Lagen som satte planen i verket (Batteriedurchführungsgesetz) antogs i Tyskland i september 2025. Tyska tjänstemän sa att verkställigheten skulle börja i slutet av 2025. Under övergångsfasen skulle det finnas ett enklare sätt att registrera sig. Alla kinesiska företag som skickar batterier till Tyskland som direktimportör behöver känna till denna skyldighet och se till att de har en representant som följer reglerna.
EU:s batteriförordning: Viktiga milstolpar för efterlevnad
| Giltig datum | Krav | Vem drabbas |
| Augusti 2025 | EU:s batteriförordning ersätter batteridirektivet helt; begränsningar för farliga ämnen, CE-märkning, etikettering, producentregistrering gäller | Alla batteriimportörer till Tyskland |
| Februari 18, 2025 | Koldioxidavtrycksdeklaration obligatorisk för elbilsbatterier (tredjepartsverifierad, offentligt tillgänglig) | Tillverkare och importörer av elbilsbatterier |
| August 18, 2025 | Tillverkare utanför EU måste utse en auktoriserad representant i EU för utökat producentansvar | Kinesiska exportörer släpper batterier på den tyska marknaden |
| Februari 18, 2027 | Digitalt batteripass obligatoriskt (QR-kod, fullständig livscykeldata) för elbilsbatterier >2 kWh | Alla parter som släpper ut batterier för elbilar på EU-marknaden |
| August 18, 2027 | Due diligence-skyldigheter för inköp i leveranskedjan träder i kraft (uppskjutna från 2025) | Batteriimportörer och distributörer |
| August 18, 2031 | Minimigränsvärden för återvunnet innehåll av kobolt, litium, nickel och bly i batterier | Batteritillverkare och importörer |
Överensstämmelse med farligt gods: Säkerhetsregler som inte kan ignoreras
Både luft- och sjötransportregler säger att elbilsbatterier, oavsett om de är litiumjon- eller litiumjärnfosfat, är farliga produkter. Att inte följa dessa riktlinjer kan leda till mer än bara böter. Transporter kan beslagtas, last kan lossas och i värsta fall bränder ombord med fruktansvärda konsekvenser.
Internationella koden för sjöfart farligt gods (IMDG) är de regler som gäller för sjöfrakt. Litiumjonbatterier som transporteras ensamma faller under UN 3480, medan litiumjonbatterier som är packade med eller inneslutna i utrustning faller under UN 3481. IMDG-koden säger att batterier som transporteras sjövägen måste ha ett laddningstillstånd (SOC) på högst 30 % under transport, vara förpackade i FN-certifierade förpackningar gjorda av icke-brännbara material, åtföljas av en deklaration om farligt gods (DGD) med korrekta UN-nummer och transportnamn, och inkludera ett säkerhetsdatablad (MSDS) och en UN 38.3-testsammanfattning som visar att batterierna klarat de nödvändiga säkerhetstesterna.
UN 38.3-testserien är en komplett uppsättning säkerhetstester som inkluderar simulering av olika höjder, värmecykler mellan -40 °C och +72 °C, vibrationstestning, mekanisk stöt, extern kortslutningstestning, krosstestning, överladdning och forcerad urladdning. Det är mot lagen att skicka batterier utomlands som inte har UN 38.3-certifierats korrekt. Om du inte följer denna regel kan din leverans bli försenad, du kan få böter eller bli förbjuden att skicka batterier i framtiden.
IATA:s regler för farligt gods (DGR) anger reglerna för frakt av elbilsbatterier med flyg, och dessa regler är strängare. De flesta stora elbilsbatteripaket kan inte transporteras på passagerarflygplan alls, och även på fraktflygplan finns det många restriktioner. Det innebär att flygfrakt oftast inte är ett alternativ för hela elbilsbatteripaket, även om det kan vara möjligt för mindre batterimoduler eller celler i vissa fall.
Från och med januari 2025 måste alla dokument för farliga produkter skickas in i XML-format online. Detta ger ytterligare en nivå av digital efterlevnad till en procedur som redan är tung på pappersarbete.
Fraktvägar: Att få elbilsbatterier från Kina till Tyskland
Det finns tre huvudsakliga sätt att frakta elbilsbatterier från Kina till Tyskland: med sjöfrakt, med järnvägsfrakt via China-Europe Railway Express och med flygfrakt. Var och en har sina egna kostnader, transporttider och praktiska problem att tänka på när man transporterar farliga produkter som batterier.
Sjöfrakt
Sjöfrakt är fortfarande det viktigaste sättet för varor att transporteras mellan Kina och Tyskland, och för stora batteritransporter är det praktiskt taget alltid det billigaste alternativet. Den vanliga rutten går från stora kinesiska hamnar som Shanghai, Ningbo, Shenzhen och Qingdao genom Sydkinesiska havet, Indiska oceanen, Suezkanalen och Nordsjön till Hamburg eller Bremerhaven, Tysklands två största containerhamnar. Hamburg är Europas tredje mest trafikerade containerhamn. Den hanterar de flesta kinesiska varor som kommer in i Tyskland och har många tull-, lager- och distributionsanläggningar.
För leveranser med full containerlast (FCL) är transittiderna från hamn till hamn på denna rutt vanligtvis mellan 25 och 35 dagar. Leverans från dörr till dörr tar 33 till 45 dagar när hantering på ursprungssidan och tysk tullklarering ingår. Vid problem med Suezkanalen kan fartyg ta en annan rutt runt Godahoppsudden. Detta ökar passageschemat med cirka 7 till 10 dagar.
När det gäller batteritransport är sjöfrakt i FCL-läge vanligtvis bättre än konsolidering med mindre containerlast (LCL). Hantering av farliga föremål som batterier kräver särskild försiktighet, och att kombinera dem med annan last gör saker och ting mer komplicerade, ökar ansvaret och gör det mer sannolikt att andra lastägare eller transportörer vägrar att acceptera dem. En FCL-last låter också avsändaren fullständig kontroll över hur containern lastas, staplas och dokumenteras, vilket är mycket viktigt för transport av farliga föremål.
Järnvägsfrakt — China-Europe Railway Express
China-Europe Railway Express, eller CR Express, har blivit ett bra mellanalternativ. Det tar 12 till 22 dagar att ta sig från kinesiska järnvägsknutpunkter som Chengdu, Xi'an, Chongqing och Zhengzhou till tyska järnvägsterminaler i Duisburg (Europas största inlandshamn för containerjärnväg) och Hamburg. Järnvägsfrakt är snabbare än sjöfrakt och mycket billigare än flygfrakt, så det är ett bra val för transporter som behöver komma dit snabbt men som inte är nödsituationer.
Alla tågbolag accepterar dock inte batteripaket för elbilar, och reglerna för att acceptera dem och den dokumentation som krävs skiljer sig åt för varje järnvägsoperatör och transportland. Innan bokning bör speditörer kontrollera med speditören att de accepterar farliga föremål. Järnvägsgods måste också genomgå tullkontroller vid gränsövergångar, särskilt när tåg går genom Ryssland, Vitryssland, Polen eller andra sydliga rutter. Dessa kontroller kan orsaka förseningar som är svåra att uppskatta.
Flygfrakt
Flygfrakt mellan Kina och Tyskland är det snabbaste alternativet och tar cirka 5 till 8 dagar från dörr till flygplats. Rutterna går från Shanghai Pudong, Guangzhou och Shenzhen till Frankfurt flygplats, som är Tysklands största flygfraktcentrum. Men IATA DGR har rigorösa regler som gör flygfrakt mycket svårt för stora elbilsbatteripaket, och det är inte ofta möjligt för hela batterisystem. Flygfrakt fungerar bättre för mindre batterimoduler, celler eller elektroniska delar. Det är också det överlägset dyraste alternativet per kilogram, därför är det bara värt det för riktigt värdefulla delar som behöver levereras snabbt.
Jämförelse av sjöfartsvägar: Kina till Tyskland (referens 2025–2026)
| Mode | Transittid | Uppskattad kostnad (FCL/40 fot) | Lämplig för batteripaket för elbilar? | Viktiga portar/hubbar |
| Sjöfrakt (FCL) | 25–40 dagar | 2,000–3,500 USD | Ja (med DG-efterlevnad) | Shanghai/Shenzhen → Hamburg/Bremerhaven |
| Sjöfrakt (LCL) | 30–45 dagar | 70–200 USD per kubikmeter | Komplex – rekommenderas inte för stora förpackningar | Shanghai/Ningbo → Hamburg |
| Järnvägsfrakt | 12–22 dagar | 6,500–8,500 USD | Varierar beroende på operatör – kontrollera DG-godkännande | Chengdu/Chongqing → Duisburg/Hamburg |
| Flygfrakt | 5–8 dagar | 6–10 USD per kg | Mycket begränsat – endast små moduler/celler | Shanghai PVG/SZX → Frankfurt FRA |
Tullklarering i Tyskland: Dokumentation och skyldigheter
När elbilsbatterier anländer till en hamn i Tyskland genomgår de en av EU:s strängaste tullkontroller. Den tyska tullen (Zoll) är ökänd för att vara mycket noggrann med att kontrollera dokument. Misstag på handelsfakturor, HS-koder eller pappersarbete för riskfyllda varor kan orsaka förseningar som förlänger leveranstiderna i dagar eller veckor.
Vanligtvis faller elbilsbatterier under nummer 8507 (Elektriska ackumulatorer), men det exakta undernumret beror på batteritypen och hur det är monterat. De flesta litiumjonbatterier (inklusive LFP-typer) som driver elbilar klassificeras som HS 8507.60. Du måste använda den exakta HS-koden från EU:s TARIC-databas istället för de koder som din leverantör ger dig. Om du inte gör det kan du få olika tullsatser och eventuella böter.
Standard EU-importskatter på litiumjonbatterier enligt HS 8507.60 varierar från cirka 1.9 % till 3.7 %, men detta kan ändras baserat på handelsavtal och andra restriktioner som redan finns på plats för den sektorn. Tyskland tar också ut en mervärdesskatt (Einfuhrumsatzsteuer) på 19 %, som baseras på produkternas totala värde, fraktkostnader, försäkring och eventuella relevanta avgifter. Företag i Tyskland som är momsregistrerade kan få tillbaka denna skatt, så det är inte en permanent kostnad utan ett kassaflödesproblem.
Vid frakt av elbilsbatterier behöver tulldokumentationen vanligtvis innehålla en faktura med korrekta batterispecifikationer, en packsedel, en fraktsedel, en deklaration för farligt gods, ett säkerhetsdatablad, en UN 38.3-testsammanfattning och, om nödvändigt, den koldioxidavtrycksdeklaration som krävs enligt EU:s batteriförordning. Från och med slutet av 2025 måste kinesiska exportörer också kunna visa dokumentation på MOFCOM-exportlicenser för batteriartiklar som omfattas av restriktioner.
Viktiga risker och hur man minskar dem
När man skickar elbilsbatterier till andra länder finns det risker som går utöver de vanliga oron för skador och förseningar. Risken för brand är störst. Om litiumjonbatterier skadas, överladdas eller förvaras felaktigt kan de få termisk rusning, vilket skapar mycket värme som är mycket svår att släcka. Försäkringsbolag har gjort det svårare att få batterilastskydd, och marin lastförsäkring bör alltid inkludera batteriskydd för elfordon eftersom konventionella marina försäkringar kanske inte täcker temperaturhändelser som inträffar på grund av batteriets kemi.
Den näst största riskgruppen är att inte följa reglerna. Eftersom kinesiska exportkontroller och EU:s importregler förändras så snabbt kan en last som för sex månader sedan uppfyllde alla krav nu behöva mer pappersarbete eller tillstånd. Transportörer bör lägga till kontrollpunkter för efterlevnad i sin logistikverksamhet och samarbeta med speditörer som vet mycket om farliga varor på rutten mellan Kina och EU.
Med Kinas nya exportlicenssystem har risken för störningar i leveranskedjan minskat avsevärt. Det råder också en viss osäkerhet kring hur lång tid det kommer att ta att slutföra MOFCOM-exportlicenser, särskilt när det finns stor efterfrågan eller politisk oro. Transportörer bör ge extra ledtid i sina planeringskalendrar och inte lova kunder leveranstider som inte lämnar utrymme för licensieringsförseningar.
Slutligen innebär den förändrade tullsituationen mellan Kina och EU att kostnaden för att frakta batterier kan komma att ändras avsevärt utan förvarning. Det är viktigt att noggrant följa samtalen mellan EU och Kina om alternativ till utjämningstullar och eventuella ändringar av tullklassificeringar. Detta är en viktig del av att hantera hela kostnaden för att införa elbilsbatterier i Tyskland.
Hur Topway Shipping kan hjälpa till
En logistikpartner med stor erfarenhet av Kina-Europa-korridoren behövs för att hantera problem med efterlevnad av farliga produkter, förändrade exportkontroller, EU:s regelkrav och ruttoptimering på en och samma gång. Sedan 2010 har Topway Shipping varit en kompetent leverantör av gränsöverskridande logistiklösningar. Huvudkontoret ligger i Shenzhen, Kina. Topway har ett grundarteam med mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering. Det betyder att de vet hur man hanterar de typer av komplicerade transporter som exportörer av elbilsbatterier måste hantera.
Topways tjänster täcker hela logistikkedjan, från att ta ut varor från kinesiska fabriker till lagring utomlands, tullklarering vid ursprung och destination, och leverans i Tyskland på sista milen. Denna heltäckande kapacitet är mycket viktig för transportörer av elbilsbatterier. Om det finns ett glapp mellan två faser i logistikkedjan kan det leda till bristande efterlevnad av farligt gods, ett tullstopp eller ett dokumentfel som försenar transporten och leder till påföljder.
Topway erbjuder sjöfraktstjänster från Kina till viktiga hamnar över hela världen, såsom Hamburg och Bremerhaven. De erbjuder både full containerlast (FCL) och mindre containerlast (LCL). Batteriexportörer måste ofta hantera varierande kvantiteter, vilket är vanligt i leveranskedjan för elbilar eftersom order ökar eller minskar i takt med tillverkarnas tillverkningscykler. Möjligheten att växla mellan FCL- och LCL-transporter utan att behöva byta logistikpartner hjälper till att hålla verksamheten igång smidigt. Topways team vet också hur man hanterar pappersarbetet för att frakta farliga föremål, såsom att förbereda DGD, koordinera MSDS och hantera UN 38.3-certifikatet som IMDG-överensstämmelse kräver.
I takt med att Kinas nya MOFCOM-ramverk ändrar reglerna för exportlicenser, ger Topways långvariga relationer med kinesiska tull- och handelsmyndigheter kunderna tidig information om nya krav och hjälper till att säkerställa att licensansökningar konfigureras korrekt första gången. Topway Shipping är det bästa valet för företag som behöver en pålitlig, kompatibel och erfaren logistikpartner för att transportera elbilsbatterier från Kina till Tyskland. De har den regulatoriska förståelse, ruttexpertis och operativa flexibilitet som denna komplicerade handelsled behöver.
Slutsats
Att transportera elbilsbatterier från Kina till Tyskland är inte längre bara ett logistiskt problem. Det är nu ett problem som kräver kunskap inom många områden samtidigt, inklusive regler, strategi och riskhantering. Kinas nya exportlicenssystem för batterimaterial och -teknik, EU:s expanderande batteriregleringsramverk som inkluderar koldioxidavtrycksdeklarationer och det kommande digitala batteripasset, utjämningstullarna på kinesiska elfordon och IMDG:s alltid närvarande krav på efterlevnad av farligt gods gör situationen mycket komplicerad.
Grunderna i handelsrutten är fortfarande robusta. Kina tillverkar de flesta av världens elbilsbatterier, och Tysklands bilsektor är fortfarande beroende av dem. Sjöfrakt genom Hamburg, tillsammans med järnvägsfrakt med China-Europe Railway Express, är det bästa alternativet för att få dessa transporter dit de behöver gå. Men hur framgångsrikt transportörerna hanterar de komplicerade reglerna i båda ändar blir allt viktigare för framgång på denna sträcka, inte bara hur snabbt de transporterar containrar över vattnet.
Företag som investerar pengar i att bygga rätt infrastruktur för efterlevnad – som att se till att de har rätt HS-kodklassificering, dokumentation för farligt gods och efterlevnad av EU:s batteriförordning, och att tidigt involvera sig i den kinesiska exportlicensieringsprocessen – kommer att ha bättre möjligheter att hålla sina leveranskedjor igång i takt med att denna regelmiljö förändras. Den bästa metoden för att sänka både kostnaden och risken med att transportera elbilsbatterier är att arbeta med logistikpartners som känner till både den kinesiska exportsidan och den tyska importsidan av denna korridor.
Vanliga frågor
F: Behöver jag en särskild exportlicens för att skicka elbilsbatterier från Kina till Tyskland?
A: Ja, från och med den 8 november 2025. Enligt tillkännagivande nr 58 behöver Kinas MOFCOM nu en exportlicens för litiumbatterier, katodmaterial och grafitanodmaterial. Innan leverans måste exportörer ansöka hos MOFCOM och skicka in dokumentation såsom exportavtal, en teknisk beskrivning och bevis på slutanvändaren.
F: Vad är den typiska transittiden för leveranser av elbilsbatterier från Kina till Tyskland?
A: Sjöfrakt (FCL) tar 25 till 35 dagar från hamn till hamn, och dörr-till-dörr-leverans tar 33 till 45 dagar. China-Europe Railway Express tar 12 till 22 dagar dit med tåg. IATA-regler gör det omöjligt att frakta stora elbilsbatteripaket med flygfrakt, men det är möjligt att frakta små batteridelar med flygfrakt på 5 till 8 dagar.
F: Vad är EU:s digitala batteripass och när gäller det?
A: Det digitala batteripasset är en elektronisk registrering som måste föras för varje batteri. Den innehåller information om batteriets kemiska sammansättning, koldioxidavtryck, råmaterialkällor och prestandahistorik. Den måste vara lättillgänglig med en QR-kod. Denna regel träder i kraft den 18 februari 2027 för elbilsbatterier som säljs i EU, inklusive de som förs in i Tyskland. Det är importörernas uppgift att se till att allt är i sin ordning.
F: Kan elbilsbatterier fraktas med flyg från Kina till Tyskland?
A: Nej, inte för kompletta storformatsbatteripaket för elbilar. IATA:s föreskrifter för farligt gods gör det mycket svårt att frakta stora litiumjonbatterier med flyg. Under vissa förhållanden kan mindre batterimoduler eller celler transporteras med flygfrakt, men detta är inte ett bra val för kompletta batterisystem för elbilar.
F: Vilken dokumentation krävs för import av elbilsbatterier till Tyskland?
A: De viktigaste dokumenten är handelsfaktura, packsedel, konossement, deklaration för farligt gods (DGD), säkerhetsdatablad (MSDS), UN 38.3-testsammanfattning, koldioxidavtrycksdeklaration (krävs från februari 2025) och MOFCOM-exportlicens (krävs från november 2025). Det är också viktigt att ha rätt HS-kodklassificering enligt EU TARIC för att kunna beräkna tullar korrekt.
