Den verkliga skillnaden mellan EXW, FOB och DDP vid frakt av stora varor från Kina till Frankrike

 

Beskrivning

Om du någonsin köpt en soffgrupp, ett löpband eller en köksfläkt från en kinesisk fabrik och försökt skicka den dörr till dörr till en kund i Paris eller Lyon, vet du att fraktvillkoret som är tryckt på din proformafaktura kan vara skillnaden mellan en smidig leverans och en tullmardröm. EXW, FOB och DDP är inte bara förkortningar. De är juridiska handelslagar som avgör vem som äger din last, vem som betalar för vad och vem som tar risken när något går sönder mellan en fabriksgolv i Shenzhen och en slutadress i Frankrike.

År 2024 importerade Frankrike produkter till ett värde av mer än 77 miljarder USD från Kina, varav en stor andel bestod av enorma och tunga varor såsom möbler, hushållsapparater, träningsutrustning och industriutrustning. I takt med att gränsöverskridande e-handel mognar skickar fler oberoende butiksägare och små till medelstora importörer dessa kategorier för första gången, och konsekvenserna av att välja fel handelsvillkor är högre för stora frakter än för småpaketerade produkter. En felberäkning av landningskostnaden på en container med massagefåtöljer kan utplåna marginalen för ett helt kvartal.

I den här guiden förklarar vi EXW, FOB och DDP konkret, i konkreta termer, för stora och överdimensionerade varor från Kina till Frankrike. Den täcker vad varje fras verkligen kostar dig i praktiken, var risken övergår, hur fransk tull och EU-moms samverkar med varje scenario och när varje term är verkligt ekonomiskt meningsfull.

 

Vad dessa termer egentligen betyder – och varför överdimensionerad last gör dem svårare

De flesta Incoterms-definitionerna är baserade på denna allmänna princip. EXW innebär att leverantören gör nästan ingenting. Köparen ordnar allt från fabriksporten. FOB innebär att säljaren lägger lasten ombord på fartyget i ursprungshamnen och överför ansvaret till köparen när den är ombord. DDP innebär att leverantören levererar till köparens dörr, med tull och skatter betalda. Dessa översikter räcker till viss del, men de går inte in på den praktiska friktionen med att flytta en 400-kilos massagefåtölj eller en beställning av en platt soffa som fyller en halv 40-fots container.

Stor, tung last ställer till problem vid varje omlastningspunkt. Endast för exportförpackningar måste en artikel som väger flera hundra kilogram packas i gasbehandlade trälådor eller förstärkta pallar som uppfyller ISPM 15:s fytosanitära bestämmelser. Flakflakskapacitet och lastutrustning behövs för lokala lastbilstransporter från en fabrik i inlandet till en kinesisk hamn. Varorna kan kräva specifik bearbetning i destinationshamnen i Le Havre eller Marseille-Fos. Leverans till sista milen i Frankrike innebär ofta tidsbokad leverans med hissgrind eller tvåmannateam. Var och en av dessa är en förhandlingspunkt dold bakom det handelsavtal du accepterar från din leverantör.

EXW: Maximal Control, Maximum Burden

EXW (Ex Works) – Så snart varorna har ställts till förfogande på den angivna platsen (vanligtvis säljarens fabrik eller lager) är säljarens ansvar över. Köparen betalar alla efterföljande kostnader: bokning av en lokal lastbil för upphämtning från fabriken, kinesisk exporttullklarering och exportlicens där så krävs, internationell fraktbokning, försäkring av lasten, fransk importtull, betalning av tullar och moms samt arrangemang av slutleverans. Detta är verkligen svårt för köpare som inte har ett etablerat speditionsförhållande i Kina. Köparen måste också ha ett kinesiskt licensierat företag som registrerad exportör för att lagligt kunna exportera produkten från Kina. Detta innebär att köparen antingen måste ha en lokal agent eller anlita en speditör som har den kompetensen.

Överdimensionerad last ökar komplexiteten ytterligare, EXW-upphämtning. Lastkajer kan vara begränsade i en fabrik utanför Guangzhou i en industripark. Köparen eller dennes agent måste fastställa kompatibilitet mellan utrustning, lastningsmetoder och om anläggningen kommer att hjälpa till eller bara vara i beredskap. Allt ingår inte i priset.

FOB: Branschens standard – och dess dolda luckor

FOB (Free On Board) är den mest använda handelstermen för kinesisk export, och med rätta. Den kinesiska säljaren ordnar inrikes transport till hamnen, exporttullklarering och lastning på fartyget. Risken och kostnaderna överförs till köparen när lasten är ombord på fartyget. Denna arbetsfördelning är vettig eftersom säljaren förstår logistiklandskapet i det lokala området och kan genomföra procedurer på Kinas sida effektivt, medan köparen ansvarar för internationell fraktbokning och klarering på destinationen.

Men FOB har faktiska praktiska brister för Kina-Frankrike-rutten för stora varor. Hamnval är oerhört viktigt. En leverantör som offererar FOB Jiangmen kan underskatta komplexiteten eftersom Jiangmen är en matarhamn och lasten måste omlastas via en viktig hubb som Shenzhen för internationell lastning. Omlastning ökar kostnader och tid, och när den angivna hamnen inte är en viktig exporthubb är konflikter om vem som drabbas av dessa kostnader vanliga. Köpare bör insistera på FOB i större hamnar som Shanghai, Shenzhen, Ningbo eller Guangzhou, och bekräfta detta skriftligen innan de accepterar proforman.

Sedan är det frågan om vad som händer efter att FOB-perioden är över. Köparen måste välja en speditör för sjö- eller flygfrakt, klarera försändelsen via fransk tull, betala importtullar och moms och organisera leverans till sista milen. Om det här är första gången du importerar stora varor är var och en av dessa en ny leverantörsrelation som du måste hantera, med sin egen faktura och möjlighet till överraskningar.

DDP: Fullständig bekvämlighet, men komplexitet i efterlevnaden

I andra änden av spektrumet finns DDP (Delivered Duty Paid). De hanterar hela processen från tillverkaren i Kina till den adress du anger i Frankrike, inklusive exportklarering, internationell frakt, importtull i Frankrike, betalning av tullar, moms och slutleverans. För gränsöverskridande e-handel med frakt till Frankrike är DDP operativt attraktivt: en prissättning, en kontaktpunkt, inga överraskningar i mottagaränden med tull.

Efterlevnadsaspekten av DDP i EU är dock inte trivial. Sedan 2021 har EU krävt moms på all kommersiell import oavsett värde och sedan 2024 och in i 2025 har EU:s ICS2-säkerhetskrav infört krav på rapportering av data före ankomst för alla sändningar. För att DDP ska fungera korrekt måste logistikleverantören ha ett EORI-nummer registrerat i Frankrike eller någon annanstans i EU, kunna agera som registrerad importör och hantera DAF (Delta-systemets förhandsdeklarationer) och ICS2-anmälningar effektivt. En DDP-uppsättning med en leverantör som saknar dessa färdigheter kan resultera i tullstopp, böter eller returnerade sändningar – alla dyra resultat, särskilt för stora godstransporter där dagliga lagringskostnader i franska hamnar eller lager snart kan hopas upp.

 

Den verkliga landningskostnaden: En jämförelse sida vid sida

För att veta om en termin faktiskt kostar mer måste du ta hänsyn till den totala landningskostnaden – den totala kostnaden för att flytta en enhet varor från en kinesisk anläggning till en användbar plats i Frankrike. Tabellen nedan visar kostnadsfördelningen för en representativ överdimensionerad godstransport för varje termin: en 20-fots container med platta möbler till ett värde av cirka 15 000 USD FOB, fraktad från Shenzhen till Le Havre, med slutlig leverans till Paris.

 

Kostnadskomponent	EXW	FOB	DDP
Upphämtning och inlandstransporter från Kinas fabrik	Köparen betalar	Säljaren betalar	Säljaren betalar
Exporttullklarering (Kina)	Köparen ordnar	Säljaren hanterar	Säljaren hanterar
Exportlicens / dokumentation	Köparen ordnar	Säljaren hanterar	Säljaren hanterar
ISPM 15-efterlevnad av träförpackningar	Köparen ordnar	Säljaren hanterar	Säljaren hanterar
Sjöfrakt (Shenzhen → Le Havre)	Köparen betalar	Köparen betalar	Säljaren betalar
Lastförsäkring	Köparen ordnar	Köparen ordnar	Säljaren ordnar
EU ICS2 säkerhetsansökan före ankomst	Köparen ordnar	Köparen ordnar	Säljaren hanterar
Fransk importtullklarering	Köparen betalar	Köparen betalar	Säljaren hanterar
Importtullar (produktberoende, 0–12 %)	Köparen betalar	Köparen betalar	Säljaren betalar
Fransk moms (20 % på CIF + tull)	Köparen betalar	Köparen betalar	Säljaren betalar/samlar in
Avgifter för hantering av hamn och destination (THC)	Köparen betalar	Köparen betalar	Säljaren betalar
Inlandsleverans Le Havre → Paris	Köparen betalar	Köparen betalar	Säljaren betalar
Avbokning vid sista milen/hissgrindsservice	Köparen ordnar	Köparen ordnar	Säljaren hanterar
Risköverföringspunkt	Fabriksporten	Lastad på fartyg	Köparens adress

 

Genom denna distribution ger EXW kunden maximal kontroll över alla kostnader och transportörsval, men kräver aktiv hantering över minst sex unika leverantörsrelationer och två tullprocedurer. För erfarna importörer med befintliga speditionskontakter på Kinas sida kan EXW vara billigt. De dolda kostnaderna för att samordna kinesisk exportlogistik uppväger mer än väl eventuella nominella prisfördelar i leverantörsofferten för de flesta e-handelsföretag som skickar stora varor då och då.

FOB är en bra mellanväg. Leverantören tar hand om den del de kan bäst – logistik och exportklarering på Kinas sida. Köparen hanterar den internationella fraktkostnaden och klareringen på destinationen. FOB är användbart för köpare som regelbundet skickar till Frankrike och har en fransk tullombud och en pålitlig speditör att använda i kostnads- och prisförhandlingar. Kostnaden för sjöfrakt från Kina till Le Havre varierar avsevärt. Storskaliga köpare som bokar frakt direkt från en transportör eller via en speditör får ofta ett bättre pris än leverantörer som måste ordna frakt för många små kunder.

För köparen är DDP det enklaste ordet och håller på att bli det föredragna ordet för gränsöverskridande e-handelsleveranser där slutkunden förväntar sig ett totalpris. Den praktiska nackdelen är kvaliteten på utförandet: en DDP-offert från en leverantör som inte har korrekt EU-tullregistrering, momsrepresentation i Frankrike och ICS2-deklarationskapacitet är inte genuin DDP – det är ett recept för tullstopp och oväntad fakturering.

 

Navigera i fransk tull och moms: Vad som faktiskt händer i Le Havre

Le Havre, landets största hamn, hanterar merparten av Frankrikes containerimport, medan resten hanteras av Marseille-Fos i söder. Om du väljer mellan FOB och DDP bör du överväga vad som händer när du tar emot en överdimensionerad lastsändning i någon av hamnarna. Tullprocessen i Frankrike har blivit mycket mer komplicerad de senaste åren.

I Frankrike införs importtullar på EU-nivå med hjälp av EU:s gemensamma tulltaxa och beräknas på CIF-värdet för försändelsen (dvs. den sammanlagda kostnaden för produkterna, försäkring och internationell frakt till den första EU-importhamnen). Tullsatserna för de vanligaste kategorierna som levereras som stor last från Kina varierar från cirka 0 procent för viss industriutrustning till cirka 6 procent för soffor och stoppade möbler till 12 procent för vissa textilier. Den faktiska satsen bestäms av den HS-kod som anges för produkten.

I Frankrike tas moms ut med den ordinarie skattesatsen 20 procent, och på CIF-värdet plus importtull, inte bara det redovisade värdet av produkterna. Denna sammansatta effekt är viktig vid stora varor där fraktkostnaderna är höga i förhållande till varornas värde. En sändning av löpband med ett FOB-värde på 20 000 USD kan ha 3 500 USD i sjöfrakt och 500 USD i försäkring, vilket resulterar i ett CIF-värde på 24 000 USD. Med en tullsats på 3.7 procent uppgår tullarna till 888 USD och med en momsbas på 24 888 USD leder detta till cirka 4 978 USD enbart i moms. Hela skattebördan är mer än en enkel procentandel av värdet på varorna i denna sändning: nästan 5 800 USD.

EU:s importkontrollsystem 2 (ICS2) kräver förbättrade elektroniska säkerhetsdata för all gods som förs in i EU från och med 2024. Det innebär att du för flygfrakt måste förinläsa data och för sjöfrakt Kraven tillämpas på fartygsnivå och kräver korrekta varubeskrivningar, HS-koder och avsändar-/mottagarens uppgifter i elektronisk form före ankomst. Om det finns ett fel eller otillräckliga uppgifter kan det orsaka tullstopp i hamnen. Detta är ett stort problem för stora varor eftersom hamnlagringsavgifter tas ut dagligen per container. Om du är en avsändare som använder FOB och utför din egen tullklarering, vill du se till att din franska tullombud är ICS2-klar. Om du är en avsändare som använder DDP måste du kontrollera detta med din logistikleverantör.

 

Lasttyp	Typiskt HS-kapitel	EU-tullsats	Exempel: FOB USD 20 000 + USD 4 000 Frakt	Total skatt (Tullar + 20 % moms)
Klädd soffa	9401	5.7%	CIF 24 000 USD → Tull 1,368 USD	~5,074 XNUMX USD
Löpband/träningsutrustning.	9506	2.7%	CIF 24 000 USD → Tull 648 USD	~4,930 XNUMX USD
Tvättmaskin	8450	2.0%	CIF 24 000 USD → Tull 480 USD	~4,896 XNUMX USD
Massage stol	9402	2.7%	CIF 24 000 USD → Tull 648 USD	~4,930 XNUMX USD
Elektrisk skoter	8711	6.0%	CIF 24 000 USD → Tull 1,440 USD	~5,088 XNUMX USD
Köksfläkt / vitvaror	8414	1.7%	CIF 24 000 USD → Tull 408 USD	~4,882 XNUMX USD

 

Uppgifterna ovan visar varför valet av handelsvillkor har direkta ekonomiska konsekvenser utöver fraktfakturan. Enligt FOB betalas dessa belopp av kunden till den franska tullen antingen direkt eller via en tullombud som fakturerar honom senare. Vid DDP ingår sådana avgifter i den totala fakturan av logistikleverantören och köparen betalar ett enda allomfattande pris. Risken med DDP är att köparen kan få en ytterligare bedömning från den franska tullen senare om leverantören har felbedömt tullsatsen eller använt fel HS-kod – vilket är anledningen till att det inte är valfritt att samarbeta med en logistikpartner med djupgående expertis inom EU-tull.

 

Vilken termin att välja – och när

Det rätta svaret beror på köparens logistiska mognad, hur ofta de skickar, typen av varor och logistikpartnerns pålitlighet på båda sidor av transaktionen.

EXW är lämpligt för köpare som redan har en betrodd speditör i Kina som kan hantera exporttullar, fraktar tillräckligt med volymer för att förhandla fram överkomliga sjöfraktpriser direkt och har en etablerad tullombud i Frankrike som uppfyller ICS2-kraven. Det är också vettigt när kunden vill konsolidera gods från flera kinesiska leverantörer i en leverans, eftersom hanteringen av upphämtningen från varje leverantörs anläggning möjliggör maximal flexibilitet i konsolideringslogistiken.

För de flesta seriösa importörer av kinesiska stora varor som skickar regelbundet är FOB den mest logiska standarden. Det tar bort komplexiteten med internationell frakt (den enskilt största rörliga kostnaden i ekvationen) från köparen och låter leverantören ta hand om den komplexitet på Kinasidan som de är bättre rustade att hantera. Under FOB är disciplinen att identifiera en större hamn och bekräfta den skriftligen, välja en fransk tullombud som är insatt i ICS2-kriterierna och integrera hela tull- och momsskulden i landningskostnadsbudgeten från dag ett.

DDP är den självklara lösningen för gränsöverskridande e-handelshandlare vars slutkunder vill se en fullständig leveranskostnad i kassan och som saknar intern logistisk infrastruktur för att själva hantera tullklareringen. Det är också det lämpliga valet för förstagångsimportörer av stora varor som vill förstå verksamheten innan de etablerar sina egna leverantörskontakter. De viktigaste kriterierna är att välja en DDP-leverantör med verifierbar EU-tullregistrering, fransk momsrepresentation och bevisad kompetens inom leverans av stora varor, inklusive leverans i sista minuten med rätt utrustning.

 

Köparprofil	Rekommenderad term	Primär orsak
E-handelssäljare, första leverans till Frankrike	DDP	Enkelhet; ingen tullinfrastruktur behövs
Återkommande B2B-importör, etablerad tullombud	FOB	Kontroll över fraktpriser; tydlig kostnadssynlighet
Köpare av konsolidering med flera leverantörer	EXW	Maximal flexibilitet för konsolidering på Kinas sida
Plattformsäljare med högvolym, förutsägbara SKU:er	FOB eller DDP	Beror på om säljaren har momsregistrering i EU
Engångsleverans av projekt (maskiner, utrustning)	DDP	Undviker behovet av att registrera en importör för en enskild leverans

 

Hur Topway Shipping stöder överdimensionerad last till Frankrike

Topway Shipping grundades 2010 och är en professionell leverantör av gränsöverskridande logistiktjänster, specialiserad på överdimensionerade och tunga gods, med säte i Shenzhen, Kina. Företagets grundare har mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering med stark operativ kunskap om de kategorier som utgör den enorma fraktindustrin, inklusive möbler, träningsutrustning, hushållsapparater, kommersiell utrustning och mer.

Topway Shipping verkar under alla tre handelsvillkor som diskuteras här. Topway erbjuder FOB-kunder första etappens upphämtning från kinesiska fabriker, inlandskonsolidering på sin plats i Shenzhen, exporttullklarering och bokning av sjöfrakt på beprövade Kina-Europa-rutter. Företaget skickar via sjöfrakt, vilket tar 45 till 50 dagar till hamnar i Europa, och med järnvägsfrakt genom järnvägsnätet mellan Kina och Europa, vilket tar 30 till 45 dagar och prissätts mellan sjöfrakt och flygfrakt.

Topway erbjuder sin omfattande DDP-tjänst till säljare och köpare som arbetar enligt DDP-villkor i 25 EU-länder, inklusive Frankrike, Tyskland, Italien, Spanien, Nederländerna och Belgien. Tjänsten tillhandahåller tullklarering av kinesisk export, internationell frakt, tullklarering av EU-import med EORI-registrering, betalning av tull och moms samt leverans i sista minuten, inklusive tidsbokad leverans med hissgrindsfunktion för stora och överdimensionerade varor. Enligt företagets DDP-leveransdata signeras och tas 91 procent av DDP-försändelserna sjövägen emot av slutkunden inom 45 till 55 dagar efter att de lämnat Kina.

Topways infrastruktur för stora gods är anpassad till kategorins specifika krav. Företagets lager i Shenzhen kan hantera enskilda produkter som väger upp till 8 ton och mäter upp till 8 meter på en kant, och omfattar hela spektrumet av extra stora godskategorier, från hushållsmöbler till kommersiell utrustning och lätt industriapparatur. Våra europeiska lager stöder sekundärfrakt, returer, ommärkning och B2B-till-konsument-hantering.

Topway Shipping erbjuder integrerad leverans till sista milen till gränsöverskridande e-handelssäljare med B2B- och B2C-orderflöden via sitt europeiska partnernätverk med komplett paketspårning från upphämtning i fabriken till slutlig signatur. Företagets eget logistikhanteringssystem möjliggör insyn i varje steg, vilket minimerar informationsluckorna som vanligtvis orsakar tvister och reklamationer vid stora godstransporter.

Topways prissättningsstrategi återspeglar egenskaperna hos den överdimensionerade fraktmarknaden. Medan vanliga pakettransportörer aggressivt använder dimensionell viktberäkning, baseras Topways priser på faktisk laststorlek och vikt, så kunderna har transparent och förutsägbar kostnadssynlighet innan leveransen åtas. Detta får konsekvenser för säljare som prissätter produkter för den franska marknaden. En beräkning av landningskostnader med en exakthet på några få procent är grunden för en hållbar prissättningsstrategi.

 

Fem kostsamma misstag att undvika oavsett vilken term du väljer

Misstag är konsekventa vid stora godstransporter i Kina-Frankrike-rutten och de är tillräckligt kostsamma för att förtjäna särskild uppmärksamhet, oavsett om du skickar EXW, FOB eller DDP.

Det första är när du accepterar en leverantörsoffert utan att bekräfta den namngivna platsen. Att bara ange FOB Kina betyder ingenting om en hamn inte specifikt namnges – och en stor sådan. Bekräfta FOB Shenzhen, FOB Shanghai eller FOB Ningbo och kontrollera att leverantören faktiskt kan leverera till anläggningen vid lastningshamnen.

Det andra är underskattningen av förpackningens betydelse för den totala landningskostnaden. För stora laster kan kostnaden för adekvata gasbehandlade timmerlådor eller ISPM 15-kompatibla pallar öka med 50 till 200 USD per enhet, och att inte göra detta skapar komplikationer vid EU:s växtskyddsinspektion. Denna kostnad måste tydligt anges i leverantörens offert och valideras i förpackningsspecifikationen.

Det tredje är att inte registrera ett EORI-nummer före den första sändningen. Om du importerar till Frankrike på FOB-villkor måste du eller din tullombud ha ett registrerings- och identifieringsnummer för ekonomisk aktör för att klarera varor genom EU:s tull. Ansökningar tar tid och måste inledas i god tid före förväntat mottagande av den första sändningen.

Det fjärde är att man inte kontrollerar HS-koder före leverans. HS-koden identifierar tullsatsen och i vissa kategorier antidumpningsåtgärder. I Kina använder exportörer ibland klassificeringskoder som minskar deras exportskatteskuld, vilket kanske inte matchar rätt importklassificering i Frankrike. Om en skillnad upptäcks kan den franska tullen införa omvärdering, böter och lastrum.

Det femte, och särskilt viktiga för DDP-leveranser, är när en logistikleverantör väljs enbart baserat på prissättning, utan att bekräfta om denna leverantör är registrerad hos EU:s tull och om den har en operativ kapacitet för stora artiklar i sista minuten. Om du får en billig DDP-offert från en källa som inte har fransk momsrepresentation eller möjlighet att leverera en vara på 250 kg till en bostadsadress, är det inte ett fynd – det är en belastning.

 

Slutsats

EXW, FOB och DDP skiljer sig avsevärt åt i sin kostnads- och riskdelning, och konsekvenserna av denna skillnad blir ännu större när lasten är enorm. En 30 kg-försändelse som fastnar i tullen är en irritation. Vi pratar om en sändning med massagefåtöljer, två pallar som stoppats i Le Havre på grund av ICS2-dataproblem eller en felaktig HS-kodklassificering. Det är en stor ekonomisk smäll.

För de flesta gränsöverskridande e-handelssäljare och B2B-importörer som går in på den franska marknaden med överdimensionerade varor från Kina, är den praktiska rekommendationen att börja med DDP tills man förstår processen – tullar, typiska transittider, verkligheten vid sista milen i franska städer och förorter – och sedan utvärdera om FOB med en betrodd speditör och tullombud erbjuder meningsfulla kostnadsfördelar i stor skala. EXW är för köpare som redan har byggt upp logistikinfrastrukturen på båda sidor och vill ha maximal kontroll.

Oavsett vad du kallar det är kvaliteten på din logistikpartner viktigare än namnet. Den enskilt viktigaste variabeln för om dina leveranser från Kina till Frankrike anländer i tid, inom budget och utan överraskningar från tullmyndigheten är att välja en leverantör med verklig kompetens inom överdimensionerade gods, kapacitet att uppfylla EU:s tullregler och verklig insyn i den sista milen.

 

Vanliga frågor

F: Är DDP alltid dyrare än FOB för att frakta stora varor från Kina till Frankrike?

A: Inte alltid. DDP samlar alla kostnader inklusive skatter, moms, frakt och leverans till sista milen i ett enda pris, vilket ibland kan vara konkurrenskraftigt med de totala kostnader en köpare skulle behöva hantera om de hanterade dessa varor separat (FOB). Mycket av jämförelsen beror på din lastvolym, din förhandlingsstyrka med transportörer och effektiviteten hos din oberoende tullombud. DDP kan vanligtvis vara en liknande eller lägre effektiv kostnad när du inkluderar koordineringskostnaderna för lågvolyms- eller förstagångsavsändare.

F: Kan jag återkräva fransk moms som betalats på import om jag är ett företag?

A: Ja, normalt sett, om du har en momsregistrering i Frankrike eller ett franskt fiskalt ombudsavtal, kan du återkräva den importmoms på 20 % som du betalade vid tullen med hjälp av den vanliga momsdeklarationsprocessen. Detta är en av anledningarna till att regelbundna importörer ibland väljer att använda FOB- eller DDP-arrangemang där momsen tydligt visas på tulldeklarationen och därför är enkel att återkräva. Din franska skatteexpert eller tullombud kan kontrollera de exakta villkoren.

F: Vad är den typiska transittiden för överdimensionerad last från Shenzhen till Paris med varje transportsätt?

A: Generellt sett tar sjöfrakt från Shenzhen till Le Havre cirka 30 till 35 dagars seglingstid. Med hamnhantering och tullhantering tar den totala dörr-till-dörr-transporten cirka 45 till 55 dagar under normala omständigheter. Tågfrakten mellan Kina och Europa tar 30–45 dagar. Flygfrakt används från fall till fall för stora varor. Generellt sett är flygfrakt reserverat för tidskritiska eller högvärdiga varor. Transittiden är 12 till 15 dagar. Topway Shipping har historiskt sett uppnått en leveransgrad på 91 procent av sjöfraktsförsändelser inom tidsramen 45 till 55 dagar för DDP-transporter.

F: Vad räknas som överdimensionerad last vid frakt mellan Kina och Frankrike?

A: Definitionen varierar beroende på transportör och logistikleverantör, men ett vanligt branschriktmärke är gods som överstiger 150 kg i vikt, 4 meter i längsta dimension eller kräver särskild hanteringsutrustning. Topway Shipping definierar sin kategori tunga överdimensionerade gods som föremål med en enhetsvikt under 8 ton och en enkelkantsdimension under 8 meter, vilket täcker den stora majoriteten av kategorierna möbler, apparater, träningsutrustning och kommersiella maskiner.

F: Tillämpas antidumpningstullar på överdimensionerade varor från Kina som förs in i Frankrike?

A: Antidumpningsåtgärder kan införas för specifika produktkategorier och beslutas på EU-nivå. EU har redan infört antidumpningsavgifter på elcyklar av kinesiskt ursprung och vissa stålartiklar. För överdimensionerad last i kategorierna möbler, apparater och träningsutrustning gäller EU:s vanliga tulltullar i allmänhet utan ytterligare antidumpningsavgifter, men detta bör valideras mot den exakta HS-koden för varje vara före leverans. Detta bör kontrolleras av din tullombud som en del av beräkningen av kostnaden före leverans.