Tianjin hamn till Bergen: Efterlevnad av export av solpaneler
Beskrivning
Världens solenergisektor expanderar. Kinas allmänna tullmyndighet uppgav 2024 att den kinesiska exporten av solenergiprodukter översteg 200 miljarder dollar för fjärde året i rad, medan exportvolymerna av solceller ökade med 73 % 2025. Mot denna bakgrund har Norge, ett land med ett av de mest ambitiösa målen för ren energi i Europa, blivit en attraktiv plats för kinesiska tillverkare av solcellsmoduler (PV) att söka tillväxt utanför mättade marknader.
Logistiskt sett blir transporten av solpaneler från hamnen i Tianjin till Bergen, Norges näst största stad och en viktig västlig hamnstad, alltmer ekonomisk. Men många exportörer förstår inte komplexiteten i att flytta en container från Tianjin till en norsk köpares lager. Vanliga – och kostsamma – problem på denna handelsväg är fel i exportkategoriseringen, luckor i certifieringar, felaktigt angivna tullvärden och ofullständig dokumentation.
Denna handbok är för fraktchefer, handelsföretag och solpaneltillverkare som vill få grepp om Tianjin-Bergen-korridoren för första gången, eller skärpa sin efterlevnadsprocess för en befintlig kanal. Den omfattar kategorisering av HS-koder, kinesiska exportförfaranden, norska tullbestämmelser, momsskyldigheter och hur man väljer den bästa logistikpartnern för denna rutt.
Varför Norge och varför Bergen?
Även om Norge inte är medlem i EU är det en del av Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) och har regleringar som liknar EU:s, särskilt för förnybara energiprodukter. Landet har höga ambitioner för att utveckla solcellskapacitet, och dess regering är mycket positiv till införandet, genom subventioner och gynnsamma nätanslutningslagar. Resultatet är en kontinuerlig och växande efterfrågan på solmoduler från utlandet.
Bergen är västkustens främsta anlöpshamn för sjöfrakt från Asien i Norge. De viktigaste containerrederierna på Nordsjöruten anlöper alla Bergen och det finns väletablerade väg- och järnvägsförbindelser till Oslo. Industriella och kommersiella solcellsutvecklare kan till exempel minska leveranstiderna med dagar genom att få leveranser i Bergen istället för att skicka dem via Oslo, säger köpare i västra Norge.
Exportörer i Tianjin, en av Kinas största containerhamnar i norr, kan välja djuphavstrafik till europeiska hubbhamnar som Rotterdam, Hamburg och Antwerpen, där matarfartyg anlöper Bergen. Transittiderna varierar beroende på tjänsteval och hubbhamnsanslutning men är i allmänhet 30 till 40 dagar.
Klassificering och HS-koder: Att göra det rätt från början
Korrekt klassificering av produkter är grunden för framgångsrik export. Solpaneler som exporteras från Kina klassificeras vanligtvis under HS-nummer 85.41, vilket inkluderar ljuskänsliga halvledarkomponenter, inklusive solceller. De undernummer som är mest relevanta för 2025 är:
| Typ av produkt | Kinas exportkod för HS | BESKRIVNING |
| Monterade PV-moduler/paneler | 8541430000 | Fotovoltaiska celler monterade i moduler eller paneler |
| Omonterade PV-celler | 8541420000 | Fotovoltaiska celler, ännu inte monterade i moduler |
| PV-växelriktare (statiska omvandlare) | 8504400000 | Solväxelriktare / kraftomvandlare |
| Monteringsstrukturer (stål/järn) | 7308900000 | Solcellsmonteringssystem, kompletta nedmonteringssatser |
Viktig uppdatering för 2024: Kina sänkte exportmomsrabatten för solmoduler (HS 8541.40/8541.43) från 13 % till 9 % med början den 1 december 2024. Detta kommer omedelbart att påverka kostnadsstrukturen efter rabatten för kinesiska exportörer och bör beaktas vid beräkning av priser och marginaler för att ange CIF Bergen-priser.
När det gäller import till Norge kategoriseras solpaneler med en 8-siffrig varukod, enligt Norges tulltaxa, som överensstämmer med det internationella HS-systemet. Viktigt är att Norge inte tillämpar någon tull på solpaneler – de ingår inte i de kategorier (livsmedel eller textilier) som norska tullar påförs. Moms tas dock ut med 25 % på CIF-värdet för all import, dvs. kostnad plus försäkring plus frakt. Denna moms ska betalas vid import om det inte finns några betalningsförseningar. Felklassificering av produkter för att undvika moms är ett tullbrott i Norge och kan leda till revisioner, böter på upp till 15 000 NOK och konfiskering av varor.
3. Certifieringar som krävs för den norska marknaden
Norges efterlevnad av EU:s normer för produktsäkerhet innebär att kinesiska exportörer av solpaneler måste få samma certifieringar som krävs för att komma in på EU-marknaden. Dessa är inte valfria: paneler utan erforderliga märkningar kommer inte att klaras av norsk tullklarering och får inte säljas eller installeras lagligt i Norge.
3.1 CE-märkning
Solpaneler som förs in i EES (inklusive Norge) behöver CE-märkning. Den visar att produkten överensstämmer med relevanta europeiska direktiv – särskilt lågspänningsdirektivet (LVD) och direktivet om elektromagnetisk kompatibilitet (EMC). För att kunna CE-märka produkten måste producenter göra en överensstämmelsebedömning. För solpaneler görs detta vanligtvis av en registrerad enhet som utför tredjepartstester. Tillverkaren eller deras auktoriserade EU-representant ska ha CE-försäkran om överensstämmelse och göra den tillgänglig för tillsynsmyndigheterna på begäran.
3.2 IEC 61215 och IEC 61730
Dessa två IEC-standarder är den globala referensen för kvalitet och säkerhet för PV-moduler. IEC 61215 gäller för designcertifiering och typgodkännande av markbundna solcellsmoduler (PV) – den kräver att paneler genomgår minst 19 miljöbelastningstester utformade för att simulera åratal av utomhusanvändning. IEC 61730 är modulens säkerhetskvalificering och omfattar elektriska, mekaniska och brandsäkerhetskriterier. I Europa kallas de EN IEC 61215 och EN IEC 61730. Certifiering uppnås vanligtvis av erkända testlaboratorier, till exempel TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas eller SGS. Om företaget är tillräckligt förberett kan en certifieringshandläggningstid vara så kort som fyra månader.
Australien har nyligen infört ett krav på överensstämmelse med IEC 61215:2021 (2021 års version) för alla nya installationer. Även om Norge ännu inte har släppt exakt samma uppdatering, bör exportörer bekräfta att deras paneler matchar 2021 års version av standarden för att framtidssäkra sin certifiering och undvika problem mitt i ett projekt.
Överensstämmelse med REACH och RoHS
Solpaneler som handlas i EES-länder, inklusive Norge, omfattas av EU:s REACH-lagstiftning (registrering, utvärdering, godkännande och begränsning av kemikalier) och RoHS-direktivet (begränsning av farliga ämnen). Exportörer måste se till att de förbjudna kemikalierna, såsom bly, kadmium, kvicksilver och vissa ftalater, inte finns i högre koncentrationer än tillåtet. Norska importörer eller tulltjänstemän kan kräva deklarationer av material och ämnen som inger oro.
| Certifiering / Standard | Obligatoriskt för Norge? | Utfärdande/Verifieringsorgan |
| CE-märkning (LVD + EMC-direktiv) | Ja | Anmält organ eller tillverkarens egenförsäkran |
| IEC 61215:2021 (Designkvalificering) | Ja (EES-standard) | TÜV, Bureau Veritas, SGS, etc. |
| IEC 61730 (Säkerhetskvalifikation) | Ja (EES-standard) | TÜV, Bureau Veritas, SGS, etc. |
| REACH-efterlevnad | Ja | Intern deklaration / SVHC-information |
| RoHS-efterlevnad | Ja | Intern testning / deklaration |
| ISO 9001 (Quality Management) | Rekommenderad | Tredjepartscertifieringsorgan |
Kinesiska exportförfaranden från Tianjin
Kinesiska exportkontroll- och tulldeklarationsförfaranden måste följas om solpanelerna exporteras från Tianjin. De viktigaste stegen är:
Först måste exportören kontrollera att varorna inte omfattas av något krav på exportlicens. Fristående solcellsmoduler omfattas normalt inte av exportlicenshantering enligt Kinas katalog över exportlicenshantering (2025 års utgåva). Men om sändningen omfattar energilagringskomponenter – framför allt litiumjonbatterier – måste en ytterligare kontroll göras mot den aktuella katalogen, eftersom licenskontroller kan gälla för batteriexport.
För det andra bör exporttulldeklarationen lämnas in på korrekt sätt via Kinas elektroniska deklarationssystem GACC. HS-koden (8541430000 för monterade moduler) är ett viktigt fält, liksom kvantitet och måttenhet, det deklarerade FOB- eller CIF-värdet, destinationsland (Norge) och produkternas slutliga användning. ”GACC-revisioner orsakas av ett vanligt värderingsfel som underskattas och kan leda till skatteåterbäring och påföljder.
För det tredje måste exportörer kunna tillhandahålla ett äkta kinesiskt ursprungsintyg (CO) om kunden begär detta. Det finns inget frihandelsavtal mellan Kina och Norge som skulle ge solpaneler förmånlig tullstatus (Norge tar ut nolltull på paneler, oavsett ursprung), även om vissa norska kunder kräver ett CO för intern upphandlingsefterlevnad eller importfinansiering.
Slutligen måste exportörer vara medvetna om dokumentations- och procedurkraven för farligt eller stort gods i Tianjin hamn. Solpaneler, oavsett om de är monokristallina eller polykristallina, kategoriseras vanligtvis inte som farliga varor och kan transporteras som allmän frakt. Export av kompletta solcellssystem inklusive batterier eller kemiska reagenser kräver dock deklarationer av farliga ämnen.
Norska tullen: Vad du kan förvänta dig i Bergen
Norge har ett digitalt tullförhandsdeklarationssystem som heter Digitoll, vilket är obligatoriskt från och med april 2025. Digitoll ålägger alla kommersiella importörer att lämna in elektroniska tulldeklarationer, inklusive korrekta HS-koder, CIF-värden och mottagarinformation, innan varorna anländer till hamnen. Det har dramatiskt förkortat klareringstiderna för kompatibla varor (ofta till 24 timmar), men det innebär också att dokumentationsproblem som kan ha upptäckts och åtgärdats vid gränsen nu kan orsaka automatiska kvarhållningar och inspektionskostnader innan fartyget ens anländer.
Norska tullmyndigheten (Tolletaten) beräknar importmoms baserat på cif-värdet på lasten – fakturapriset för varorna plus fraktkostnader plus försäkring. Standardmomssatsen är 25 % och ska betalas vid import, såvida inte importören har ett avtal om uppskjuten betalning. För en stor kommersiell leverans av solpaneler med ett cif-värde på, säg, 2 000 000 NOK, skulle momsskulden vara 500 000 NOK. Importörer bör budgetera sitt kassaflöde ordentligt eller ordna med momsuppskjutning via ett auktoriserat tullombud.
Nedan följer de viktigaste importdokumenten som krävs för en leverans av solpaneler från Tianjin till Bergen:
| Dokument | Syfte | Utfärdats av |
| Kommersiell faktura | Deklarerar CIF/FOB-värde, produktspecifikationer, köpare/säljare | kinesisk exportör |
| Packlista | Detaljer om kvantiteter, mått, brutto-/nettovikt, serienummer | kinesisk exportör |
| Fraktbrev (B/L) | Ägandebevis för sjöfrakt | Rederi / speditör |
| Ursprungscertifikat | Bekräftar att varorna är av kinesisk tillverkning | Kinas råd för främjande av internationell handel (CCPIT) |
| CE-försäkran om överensstämmelse | Bekräftar produktöverensstämmelse med EU/EES-krav | Tillverkare / auktoriserad representant |
| IEC-certifiering (61215/61730) | Bevis på PV-modulens kvalitet och säkerhetsstandarder | Ackrediterat testlaboratorium |
| Tulldeklaration (Digitoll) | Norsk digital deklaration före ankomst | Importör eller licensierad tullombud |
En intressant norsk sedvänja: varor som skickas från Kina måste deklareras även om de passerar EU-hamnar. Transit via Rotterdam eller Hamburg är inte en EU-import. Produkterna importeras till Norge som varor med ursprung utanför EU och omfattas av hela det norska tullförfarandet. Detta är ett ämne som exportörer som har mer erfarenhet av logistik inom EU missförstår.
Incoterms och ansvarsfördelning
Att välja lämpliga Incoterms för en leverans från Tianjin till Bergen är inte bara en juridisk formalitet, det avgör också vem som betalar för frakt, försäkring, exporttull i Kina, importtull i Norge och leverans till köparens slutdestination. CIF (Cost, Insurance and Freight) och DAP (Delivered at Place) är de Incoterms som huvudsakligen används i denna kedja.
Enligt CIF Bergen bokar den kinesiska exportören fartyget och betalar sjöfrakten till Bergen samt ordnar en minimiförsäkring för sjöfart. Risken bör övergå till köparen när varorna placeras ombord på fartyget i Tianjin. Det innebär att köparen tar risken för förlust eller skada på varorna under sjöresan, även om säljaren betalar för frakten. Norsk importtull ingår inte i CIF Bergen (vilket är viktigt). Kunden betalar norsk moms, avgifter (noll i detta fall) och tullklarering.
DAP Bergen-lager (eller DAP-köparens lokaler) Säljaren ska bära alla kostnader och risker tills produkterna har anlänt till den överenskomna destinationen i Bergen, redo för lossning. Importtull och moms är köparens ansvar. Norska köpare som söker prissäkerhet och som inte vill hantera svårigheterna med tullklarering själva väljer alltmer DAP.
DDP (Delivered Duty Paid) Bergen är säljarens dyraste alternativ och inkluderar alla avgifter, inklusive norsk moms och importtull. Även om DDP är tilltalande för köpare, måste den kinesiska exportören registrera sig som momsbetalare i Norge eller samarbeta med ett logistikföretag som kan hantera den norska tullen på egen hand. Detta är möjligt, men dyrt och administrativt svårt.
Sjöfraktsrutt: Tianjin till Bergen
Det finns ingen direkt containerlinje från Tianjin till Bergen. Den traditionella rutten är ett fartyg via huvudlinjen från Tianjin (eller närliggande hamn Xingang / Tianjin Xingang) till en nordeuropeisk knutpunkt – oftast Rotterdam (Nederländerna), Hamburg (Tyskland) eller Antwerpen (Belgien) – sedan en närsjö- eller matarfartygslinje till Bergen. Den totala transittiden är vanligtvis 30 till 40 dagar från avgång till ankomst i Bergen, beroende på knutpunktshamnens läge, matarfrekvens och säsongsbetonat väder i Nordsjön.
Exportörer bör ta hänsyn till risken för omlastningsförseningar i europeiska hubbhamnar, särskilt under högsäsong (september till november) när containervolymerna från Kina är som högst inför den europeiska semesterinköpscykeln. Den bästa strategin för att minska tidsplaneringsrisken är att arbeta med en speditör som har kontakter med fastlandsfraktbolag och operatörer av matarfartyg i Nordsjön.
Containertypen är en viktig faktor för solpaneler. Standardbehållare på 20 fot och 40 fot är idealiska för de flesta paneltransporter. High-cube (HC) containrar används ofta när paneldimensionerna gör stapling svår, eller när köparen vill maximera kapaciteten per container för att sänka fraktkostnaden per watt. Vissa exportörer använder 40HQ (40-fots high-cube) containrar och lastar paneler i specialdesignade träramar eller pallar för att begränsa risken för skador.
| Ruttsegment | Mode | Beräknad kollektivtrafik | Nyckelbärare / Alternativ |
| Tianjin → Rotterdam / Hamburg | Djuphavscontainer (FCL/LCL) | 25–32 dagar | COSCO, MSC, Maersk, Evergreen |
| Rotterdam / Hamburg → Bergen | Närsjömatare | 3–5 dagar | Samskip, DFDS, Unifeeder |
| Bergens hamn → Slutleverans | Vägtransport | 1–2 dagar | Lokala norska åkerier |
| Totalt dörr-till-dörr (ca) | multimodal | 30–40 dagar | Varierar beroende på tjänst |
FCL vs. LCL: Att välja rätt lasttyp
För stora leveranser av solpaneler, såsom en eller flera kompletta containrar med 300-400W paneler, är FCL-transport (komplett containerlast) vanligtvis mer kostnadseffektivt per enhet och ger bättre skydd för lasten, eftersom containern förseglas vid anläggningen och inte öppnas förrän den anländer till köparen. FCL gör också konossementet enklare och mindre benäget för skador eller förväxlingar med lasten som kan uppstå vid konsolidering.
LCL-frakt, eller Less-than-Container-Load, är det bästa alternativet om du har en liten leverans, till exempel en provorder, en första testbatch eller en delleverans som inte fyller en container. LCL-konsolidering ger fler hanteringspunkter och kräver att varorna packas till en högre nivå för att klara samlastning med annan last. Solpaneler kan skadas av tryck eller fukt, så använd alltid starka lådor i lövträ och hörnskydd för LCL-leveranser.
En sak som ofta missas är tidsfristen i Tianjin hamn. Lastfrister för LCL är normalt 5–7 dagar före fartygets avgångsdatum. Lastfrister för FCL är vanligtvis 2–3 dagar före avgång. Om dessa fönster missas kan det innebära att en leverans rullar till nästa fartyg och det ökar den totala restiden med 7–14 dagar. Exportörer bör tillåta bufferttid i sina produktions- och packningsplaner för att minimera stress i sista minuten.
Hur Topway Shipping stöder Tianjin–Bergen-leden
Topway Shipping, grundat 2010, är en professionell leverantör av gränsöverskridande logistiklösningar med säte i Shenzhen, Kina. Grundarteamet har mer än 15 års expertis inom internationell logistik och tullklarering. Topway Shippings huvudsakliga expertis ligger i Kina och USA. När det gäller transport har företaget också etablerat en omfattande kedjelogistiktjänst direkt till handelskanalen Kina-Norge.
Topway Shipping erbjuder ett heltäckande tjänsteutbud som täcker hela logistikkedjan, inklusive första transporten från fabriken eller lagret till lasthamnen (inklusive Tianjin), bokning av sjöfrakt i både FCL- och LCL-konfigurationer, exporttullklarering i Kina, lastförsäkring arrangemang och leverans i sista minuten på destinationen. Topway Shipping kan också vara den enda punkten för kontakta för exportörer som skickar solpaneler till Bergen under hela transportcykeln, vilket befriar exportörer från koordineringsbördan av att arbeta med olika fraktagenter, rederier och tullombud på egen hand.
Topway har stor kompetens inom tullklarering, särskilt för export från Kina. Noggrann deklaration av HS-koder, berättigande till exportrabatter och efterlevnad av GACC-dokumentationskriterier kan direkt påverka kostnadstäckningen och hastigheten på tullklareringen. Med företagets erfarenhet av gränsöverskridande e-handelslogistik är de också medvetna om momsförfaranden för import till destinationslandet – avgörande för norska köpare som vill ha DDP eller hjälp med att navigera i Digitoll-fördeklarationsreglerna.
Topway Shipping erbjuder flexibla sjöfraktsalternativ från Kinas största hamnar som Tianjin, Shanghai, Ningbo och Shenzhen till Bergen och andra norska hamnar för exportörer som är nya på den norska marknaden, eller de som vill konsolidera sin logistik för export av solpaneler till Skandinavien.
Vanliga efterlevnadsmisstag och hur man undviker dem
Erfarna fraktproffs som har arbetat med export av solpaneler på rutten Kina – Europa i åratal observerar att samma typer av misstag upprepas gång på gång. Det första och viktigaste är felklassificering av HS-koden. Till exempel kan felmärkning av en monterad modul med koden för en omonterad cell leda till omprövning, omberäkning av tullar och böter vid den kinesiska exporten och den norska importen. Bekräfta alltid den 8-siffriga HS-koden för dina individuella varor med din tullombud före den första leveransen.
Det andra typiska misstaget är att undervärdera lasten på fakturan. Vissa exportörer försöker hålla tullvärdet lågt, så de betalar mindre norsk moms. Detta är inte bara olagligt, utan också alltmer meningslöst. Tollettaten använder databaser med riktmärkespriser och analyser av transaktioner för att identifiera leveranser där det angivna värdet inte överensstämmer med marknadspriset för kategorin. Om det upptäcks riskerar importören momsåterbäring, plus böter, och exportörens efterföljande leveranser kommer sannolikt att identifieras för ytterligare inspektion.
Ett tredje problem är certifieringsluckor. Ibland tror exportörer att CE-märkningen för ett produktsortiment täcker alla varianter de exporterar. Faktum är att en väsentlig förändring av panelens effekt, cellantal eller moduldimensioner kan kräva en ny överensstämmelsebedömning. Norska tull- och marknadsövervakningstjänstemän utför stickprovskontroller och paneler som befinns sakna lämplig certifiering kan konfiskeras och förstöras.
Många exportörer försummar också att beakta kravet på förtullningsdeklaration före ankomst, vilket blev nödvändigt i april 2025. Men en felaktig eller ofullständig digital deklaration (även om nödvändiga dokument finns i containern) kan leda till att försändelsen hålls kvar i Bergen hamn tills skillnaden är löst. Det bästa sättet att garantera en smidig tullklarering är att arbeta med en kvalificerad norsk tullombud som är integrerad med Digitoll-systemet.
Slutsats
Nolltull på solmoduler tillsammans med en solid regelmiljö i Norge, som ser en ökad efterfrågan på solceller, gör exporten av solpaneler från Tianjin till Bergen till en kommersiellt attraktiv möjlighet. Men framgång på detta område kräver disciplinerad uppmärksamhet på exportkategorisering, korrekthet i kinesiska tulldeklarationer, produktcertifieringar i EES och efterlevnad av norska importregler – särskilt med tanke på att Digitoll-förhandsdeklarationsförordningen träder i kraft 2025.
Bäst i klassen inom solenergihandeln mellan Kina och Norge är exportörer som investerar tid och ansträngning i att få sina HS-koder rätt från början, säkrar giltiga CE- och IEC-certifieringar före den första leveransen, väljer Incoterms som är lämpliga för deras riskaptit och operativa kapacitet, och arbetar med logistikpartners som förstår hela resan från kinesisk fabrik till norsk hamn.
Topway Shipping har över 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullhantering för att hantera just denna typ av gränsöverskridande svårigheter. Topway Shipping erbjuder kinesiska exportörer av solpaneler en komplett uppsättning tjänster, inklusive transport av första etappen, sjöfrakt (FCL och LCL), exporttullklarering och leverans till sista milen, för att bygga en pålitlig, kompatibel och prisvärd leveranskedja till Norge och resten av Skandinavien.
Vanliga frågor
F: Behöver solpaneler från Kina tullar vid import till Norge?
A: Nej. Norska importavgifter gäller främst livsmedel och textilier. Solpaneler (HS 8541.43) importeras tullfritt till Norge. Det finns dock 25 % moms på CIF-värdet för all import inklusive solpaneler, vilken måste betalas eller skjutas upp vid importtillfället.
F: Är CE-certifiering obligatorisk för solpaneler som importeras till Norge?
A: Ja. Norge är inom EES och följer EU:s produktsäkerhetsdirektiv. Solpaneler måste ha en giltig CE-märkning som bekräftar överensstämmelse med lågspänningsdirektivet och EMC-direktivet, styrkt av IEC 61215- och IEC 61730-testcertifieringar från ett erkänt laboratorium.
F: Vad är Digitoll och påverkar det min leverans till Bergen?
A: Digitoll är Norges obligatoriska digitala tullsystem för förhandsdeklaration, vilket kommer att krävas för all kommersiell import från och med april 2025. Innan fartyget anländer till Bergen måste importörer eller deras tullombud lämna in korrekta elektroniska deklarationer – innehållande HS-koder, värden och mottagaruppgifter. Fel i Digitoll-inlämningar kan leda till automatiska spärrar och förseningar i inspektioner.
F: Hur lång tid tar det att skicka solpaneler från Tianjin till Bergen?
A: Den totala transittiden är cirka 30 till 40 dagar. Detta innebär 25 till 32 dagar på huvudfartyget från Tianjin till en navhamn som Rotterdam eller Hamburg, plus 3 till 5 dagar på ett matarfartyg till Bergen, plus 1 till 2 dagar för distribution i inlandet.
F: Hur påverkade Kinas sänkning av exportmomsrabatten 2024 exportörer av solpaneler?
A: Kina sänkte momsrabatten för färdigställda solcellsmoduler (HS 8541.43) från 13 % till 9 %, med verkan från och med den 1 december 2024. Det innebär att kinesiska exportörer får mindre moms tillbaka på sina leveranser – vilket i praktiken innebär en ökning av deras kostnadsbas. Exportörer kommer att ge offerter till norska köpare för leverans i Bergen och ge dem CIF-offerter inklusive detta.
