Förstå HS-koder och tullar för import från Kina i Portland
Beskrivning
Om du tar med dig varor till USA från Kina via Portlands hamn behöver du känna till HS-koder (Harmonized System) och det nivåindelade tullsystem som gäller för kinesiska varor. Detta är inte längre valfritt; det är nödvändigt att vara lukrativ och laglig. Sedan 2018 har handeln mellan USA och Kina förändrats mycket. År 2025 blev saker och ting ännu värre: tullsatserna sköt i höjden till en rekordhög nivå på 145 % innan de sjönk igen efter att en överenskommelse slöts i november 2025.
Samtidigt har hamnen i Portland förändrats mycket. Sedan januari 2026 har det kaliforniska företaget Harbor Industrial Services ansvarat för Terminal 6, som nu kallas Oregon Container Terminal (OCT). Delstaten Oregon satsade 20 miljoner dollar på projektet. Denna förändring har stabiliserat containerverksamheten, som var på väg att stängas för gott, igen. Det har också gett importörer som är beroende av denna port till nordvästra Stillahavsområdet nytt förtroende.
Den här guiden lär dig allt du behöver veta om HS-koder, hur tullar fungerar, vad som ändrades 2025 och hur du skyddar dina marginaler genom smart klassificering och efterlevnadsstrategi. Det spelar ingen roll om du är en erfaren importör eller ett nytt företag som tar med varor från kinesiska leverantörer för första gången.
Vad är en HS-kod och varför är den viktig?
Världstullorganisationen (WCO) använder det harmoniserade systemet (HS), ett system för att klassificera varor som handlas över hela världen. Det ger varje produkt, från sojabönor till transistorer, en sifferkod och är språket för världshandel. När dina produkter anländer till Portlands hamn använder US Customs and Border Protection (CBP) den harmoniserade tulltaxan i USA (HTSUS), den amerikanska versionen av detta system, för att beräkna hur mycket tull du är skyldig.
Det finns tio siffror i HTSUS-koder. De första sex tecknen är desamma som den internationella HS-kod som används av Kina och de flesta andra länder. De senare fyra siffrorna är endast för USA och anger den exakta tullsatsen, kvotbehandlingen och den statistiska rapporteringskategorin för din produkt. Denna skillnad är viktigare än de flesta importörer tror: en kinesisk leverantör kan ange en 6-siffrig HS-kod på sina exportpapper, men när du lämnar in din deklaration till den amerikanska tullen behöver de en fullständig 10-siffrig klassificering.
Att få tag på koden korrekt handlar inte bara om att fylla i formulär. Den HTSUS-kod du deklarerar anger din grundläggande tullsats för mest gynnad nation (MFN), anger om tullar enligt avsnitt 301 gäller och med vilken tullsats, om några antidumpnings- eller utjämningstullar är i kraft och om din produkt undersöks för handelsåtgärder eller importrestriktioner. Om du felklassificerar något, även om du inte menade det, kan du få böter från CBP som är upp till fyra gånger så mycket tull som du inte betalade. CBP har också befogenhet att granska din importhistorik för de föregående fem åren.
Hur den 10-siffriga HTSUS-koden är strukturerad
| Digits | Vad den representerar | Exempel (Bomulls-T-shirt) |
| 1-2 | Kapitel (bred produktkategori) | 61 (Stickade kläder) |
| 3-4 | Rubrik (produktfamilj) | 6109 (T-shirts, linnen) |
| 5-6 | Underrubrik (material/typ) | 610910 (Av bomull) |
| 7-8 | Amerikansk rubrik (ytterligare specifikation) | 61091000 |
| 9-10 | Statistiskt suffix (endast USA) | 6109100020 |
Tullstapeln: Hur tullar läggs på kinesiska varor
Ett av de dyraste misstagen importörer gör är att tro att deras produkt bara har en tullsats. I själva verket måste kinesiska varor som kommer in i USA, även via Portlands hamn, betala en mängd olika skatter. De primära tullskikten kommer att se ut så här i början av 2026, efter Kuala Lumpur-avtalet mellan USA och Kina i november 2025.
Lager 1: MFN-basränta
Detta är den vanliga tullsatsen för varor som kommer in i USA från länder som har normala kommersiella band med USA. Den varierar mycket beroende på produkt, från 0 % på olika industriella insatsvaror till mer än 37 % på vissa typer av kläder. HTSUS anger detta som din utgångspunkt.
Nivå 2: Avsnitt 301-tariffer
Dessa tullar, som började gälla 2018 enligt avsnitt 301 i handelslagen från 1974, är avsedda att stoppa illojala aktiviteter kopplade till tekniköverföring och immateriella rättigheter. De gäller endast varor som kommer från Kina. Tullsatserna är antingen 7.5 % eller 25 %, beroende på varorna. De flesta kategorier fick en förlängning till november 2026 efter Trump-Xi-avtalet i november 2025. Som en del av den överenskommelsen förnyades 178 produktundantag. Det betyder att det är viktigt att kontrollera om något undantag gäller för din individuella HTSUS-kategori.
Nivå 3: IEEPA-fentanyltullar
Trump-administrationen införde en extra tull på all kinesisk import i februari 2025. De gjorde detta eftersom Kina inte hade stoppat leverantörer av fentanylprekursorer. Som en del av samtalen mellan de två länderna började denna skatt på 10 %, gick upp till 20 % under en kort tid och sänktes sedan tillbaka till 10 % den 10 november 2025. Den bör ligga kvar på 10 % till åtminstone november 2026, såvida inte presidenten vidtar åtgärder.
Nivå 4: IEEPA:s ömsesidiga tulltaxa
Som en del av den större handelspresskampanjen mellan USA och Kina infördes en separat ömsesidig tull. Som högst i mitten av 2025 ledde de kombinerade IEEPA-baserade skatterna till att den effektiva tullsatsen på kinesiska varor nådde en rekordhög nivå på 145 %. Avtalet från november 2025 behåller den ömsesidiga IEEPA-grundtullsatsen på 10 %, utöver MFN- och avsnitt 301-tullarna.
Nivå 5: Antidumpnings- och utjämningstullar (AD/CVD)
CBP tar även ut AD/CVD-avgifter på flera typer av produkter, som solpaneler, stål, möbeldelar, däck, fisk och skaldjur med mera. Dessa kan vara mycket höga, ibland mer än 300 % av det deklarerade värdet. AD/CVD-avgifter kan ändras i efterhand, vilket innebär att du kan få en extra faktura månader efter att dina produkter har klarat tullen. Detta skiljer sig från andra avgifter som debiteras i förskott. Tullombudet eller den kinesiska leverantören är inte helt ansvarig; det är den registrerade importören.
Uppskattad total tullsats för vanliga kinesiska produktkategorier (början av 2026)
| produkt~~POS=TRUNC | MFN-ränta | Avsnitt 301 | IEEPA (Kombinerat ~20%) | Uppskattat totalt |
| Hemelektronik | 0% | 7.5% -25% | ~ 20% | 27.5 %–45 %+ |
| Kläder och skor | 12% -37% | 7.5% -15% | ~ 20% | 39.5 %–72 %+ |
| Möbler | 0% -9.5% | 25% | ~ 20% | 45% -54.5% |
| Maskinutrustning | 0% -3.9% | 7.5% -25% | ~ 20% | 27.5% -48.9% |
| Stålprodukter | 0 %–15 % + Sek. 232 (25 %) | 25% | ~ 20% | 70%+ (exkl. AD/CVD) |
| Plastvaror | 3.4% -6.5% | 25% | ~ 20% | 48.4% -51.5% |
| Leksaker | 0% | 0% -7.5% | ~ 20% | 20% -27.5% |
Obs: Dessa intervall är endast avsedda att visa dig vad de är. De faktiska priserna beror på den 10-siffriga HTS-koden, eventuella restriktioner som gäller och eventuella AD/CVD-order. Kontrollera alltid med en licensierad amerikansk tullombud.
Slutet på De Minimis: En grundläggande förändring för småsändningar
Importörer och e-handelsföretag hade en stor fördel fram till 2025. Enligt de minimis-klausulen (19 USC 1321) kunde försändelser värda 800 dollar eller mindre föras in i USA utan att betala några skatter. Detta undantag var särskilt användbart för företag som skickade små paket direkt till kunder från Kina.
Den tiden är nu över. De minimis-undantaget för alla varor som kommer från Kina, Hongkong och Macao upphörde den 2 maj 2025. USA stoppade de minimis för alla länder den 29 augusti 2025. Nu måste varje leverans från Kina, oavsett hur mycket den kostar, genomgå en formell importprocess och betala hela tullstapeln. Detta är en strukturell förändring som kräver att företag som förlitar sig på de minimis-behandling helt omprövar hur de sätter priser, hittar leverantörer och hanterar logistik.
Importörer som transporterar produkter genom Portlands hamn måste nu betala fullständig dokumentation, tullgarantier och tullar även på blygsamma LCL-konsolideringssändningar, vilket tidigare kunde undvikas. Kostnaden för att uppfylla kraven per införsel är i stort sett densamma oavsett hur mycket sändningen är värd, därför kan extremt små sändningar behöva betala mer än sin rättmätiga andel. Företag som tidigare skickade fem eller tio små artiklar i veckan måste nu bestämma om det är mer meningsfullt att skicka alla sina paket på en gång varje månad.
Hur du klassificerar dina produkter korrekt
Det finns både konst och vetenskap i att klassificera produkter. Det finns mer än 17 000 olika artiklar i HTSUS. För många produkter, särskilt de som använder mer än en typ av material eller har mer än ett användningsfall, kan det vara mycket svårt att hitta rätt 10-siffrig kod. Binding Ruling Program från CBP hjälper importörer att ta reda på vilken HS-kod deras produkt ska ha. Importörer kan göra en formell begäran om ett rättsligt bindande beslut om rätt HS-kod för sin produkt.
Det tar cirka 30 dagar och kostar ingenting att få ett bindande beslut. Du kan använda det av tullskäl tills CBP ändrar eller upphäver det. Detta är ett av de bästa sätten att se till att du följer reglerna, särskilt för varor från Kina där felklassificering kan leda till tullansvar enligt avsnitt 301 utöver avgiften. Detta gäller särskilt för importprogram med hög volym eller produkter som inte är tydliga i sin kategorisering.
De allmänna tolkningsreglerna (GRI) berättar hur vi ska sortera ut produkter som inte är tydliga. Anmärkningar för avsnitt, kapitel och rubriker är det första som GRI 1 använder för att bestämma klassificering. GRI 3 talar om sammansatta varor. Den säger att specifik karaktär trumfar allmän, väsentlig karaktär vinner för blandningar, och om allt annat misslyckas gäller det högsta tullkoden. Det viktigaste som de flesta importörer bör komma ihåg är att aldrig gissa. Anlita en registrerad tullombud som vet mycket om din typ av varor, skriv ner varför du klassificerade den som du gjorde och granska den varje gång dina produktspecifikationer ändras.
Viktig dokumentation för import från Kina i Portland
Förutom att ha din HTSUS-kod och rätt tullsats behöver du också ha en fullständig och konsekvent uppsättning importdokumentation för att kunna gå igenom tullen i Portlands hamn. Om det finns någon skillnad mellan dokumenten, även en liten skillnad i vikt eller produktbeskrivning, kan tullen komma att behålla eller granska dem. Detta kan leda till demurrage och granskningsavgifter som snabbt tär på dina vinster.
| Dokument | Syfte | Viktig risk att undvika |
| Kommersiell faktura | Deklarerar produkt, värde, köpare/säljare, Incoterms | Vaga beskrivningar, undervärderade priser, fel valuta |
| Packlista | Detaljer kvantitet, vikt, mått per kartong | Avvikelse från fakturakvantiteter eller vikter |
| Konossement (OBL) | Bevis på avtal med sjöfraktföretag | Felaktigt mottagarnamn, felaktigt containernummer |
| Importörens säkerhetsarkivering (ISF) | 10+2-anmälan, måste lämnas in 24 timmar före lastning av fartyget | Sen anmälan = 5 000 USD i CBP-straff per överträdelse |
| Ursprungslandsdeklaration | Bekräftar att varorna är tillverkade av Kina | Saknas för UFLPA-efterlevnadsdokumentation |
| Tullgaranti (CBP-blankett 301) | Garanterar tullbetalning till amerikanska regeringen | Felaktigt obligationsbelopp; engångspost kontra kontinuerlig |
| Anmälningssammanfattning (CBP-formulär 7501) | Inlämnad av mäklare för att deklarera och betala tullar | Felaktig HTS-kod, felaktig värderingsmetod |
ISF-ansökan: Ett kritiskt krav före avresa
Din tullombud måste skicka importörssäkerhetsfilen (ISF), även känd som 10+2-filen, till CBP med hjälp av ACE-systemet (Automated Commercial Environment) minst 24 timmar innan lasten lastas på fartyget i den kinesiska ursprungshamnen. Den innehåller 10 informationsdelar från importören, såsom köpare och säljare, mottagare, platsen där containern lastas och HTSUS-koden. Den innehåller också 2 informationsdelar från sjöfraktföretaget. Om du lämnar in din ISF sent eller felaktigt kommer du att bötfällas med 5 000 dollar för varje överträdelse, även om det inte finns några andra efterlevnadsproblem. Detta är ett av de vanligaste efterlevnadsmisstagen som folk gör när de flyttar sjöfrakt från Kina till USA.
UFLPA-efterlevnad: Transparens i leveranskedjan är nu en viktig del av spelet
Uyghur Forced Labor Prevention Act (UFLPA) har gjort det mycket svårare för Kina att importera varor från och med 2022. UFLPA gör det olagligt att importera varor till USA enligt 19 USC 1307 om de helt eller delvis har utvunnits, producerats eller tillverkats i Xinjiang eller av företag på UFLPA:s entitetslista.
År 2025 gick UFLPA:s tillämpning långt utöver varor som tillverkats i Xinjiang. Om din produkts delar, råvaror eller prekursorer inkluderar bomull, polykisel, aluminium, vissa stålkvaliteter, tomater eller andra skyddade jordbruksvaror från Xinjiang, kan CBP hålla din leverans även om de färdiga varorna har sammanställts i en annan del av Kina. För företag som importerar textilier, elektronik, solenergiprodukter och ett växande antal industrivaror blir spårbarhet i leveranskedjan ett måste.
Importörer som sätts i ett UFLPA-spärr måste visa tydliga och övertygande bevis – vanligtvis fabriksrevisioner, certifieringar av var de får sina råvaror, kartläggning av tredjepartsleveranskedjan och transaktionsregister – för att få sin leverans frisläppt. Kostnaderna för ett UFLPA-spärr, såsom lagring i tulllager, juridiska avgifter och risken att förlora lasten, kan potentiellt vara högre än värdet på själva varorna. Det kostar mycket mindre att bygga in spårbarhet i din inköpsprocess innan du gör en beställning än att försöka göra det efter en spärr.
Hur Topway Shipping hjälper dig att navigera HS-koder och tullöverensstämmelse
De flesta företag kan inte eller borde inte hantera att få HS-klassificeringen korrekt och hantera tullarna på import från Kina på egen hand. När du arbetar med en logistikpartner som vet vad de gör, kommer både din efterlevnad och din importkostnad att förbättras.
Topway Shipping, baserat i Shenzhen, Kina, har varit en professionell leverantör av gränsöverskridande e-handelslogistiklösningar sedan 2010. Grundarteamet har mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering, med ett starkt och långsiktigt fokus på den kinesisk-amerikanska handelsvägen. Topways tjänster täcker hela logistikkedjan, från att få dina varor till Kina, tullklarera dem för export, lagra dem utomlands, koordinera tullklarering i USA och leverera dem till ditt lager eller distributionscenter.
Topway erbjuder flexibla sjöfrakttjänster med FCL (Full Container Load) och LCL (Less-than-Container-Load) från Kinas största hamnar – Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou och Qingdao – till Portland för importörer som skickar via Portlands hamn. Topways logistikrådgivare arbetar med din amerikanska tullagent för att säkerställa att ISF-filer skickas in i tid, hjälper till att dubbelkolla HTSUS-klassificeringar före leverans och organisera lastpappersarbete för att minska risken för att kontrolleras eller kvarhållas.
Topway hjälper även importörer att hantera den nya verkligheten efter de minimis-leveranser. För företag som tidigare skickade små paket värda mindre än 800 dollar kan Topway hjälpa dem att ändra sina konsolideringsplaner, hantera tulllageralternativ på destinationen i Portland och beräkna den verkliga landningskostnaden, inklusive alla tillämpliga tulllager, så att det inte finns några överraskningar när varorna säljs. Topway Shipping är redo att hjälpa dig från hamn till dörr om du skickar från Kina till Portlands hamn och vill minska tullrisken samtidigt som du får de bästa fraktpriserna.
Portlands hamn 2025–2026: Vad importörer behöver veta
Containerhamnen i Portlands hamn har haft många problem de senaste åren, men det ser bättre ut inför 2026 än det har gjort på nästan tio år. Från och med den 16 januari 2026 kommer Terminal 6, som nu heter Oregon Container Terminal och drivs av Harbor Industrial Services, att vara öppen fem dagar i veckan istället för fyra. Terminalen har nu direkta containerrutter från Kina och Sydkorea, med MSC och SM Line som de huvudsakliga transportörerna.
Tullvilan mellan USA och Kina i maj 2025, som tillfälligt sänkte IEEPA-tullarna från 145 % till 30 % under 90 dagars samtal, hade stor inverkan på mängden varor som anlände till Portland. Innan tillkännagivandet hade hamnen förutspått att containerankomsterna skulle minska med 30 %. Detta visar hur handelspolitiken direkt kan påverka mängden gods som anländer till en regional hamn. För importörer visar detta hur viktigt det är att inkludera scenariobaserad tullplanering i sina köpbeslut istället för att bara anta att nuvarande tullar skulle förbli desamma.
Nya hamnskatter enligt USTR (USTR) på fartyg byggda i Kina eller ägda eller drivna av kineser trädde i kraft den 14 oktober 2025. Cirka 25 % av de direkta linjerna mellan Kina och västkusten har omdirigerats via nav som Busan eller Singapore för att undvika extrakostnader. Importörer bör kontrollera med sin speditör vilka fartyg som kommer att transportera deras varor och om eventuella ändringar av rutten kommer att påverka hur lång tid det tar att komma till Portland.
| Snabba fakta om Portlands hamn (tidigt 2026) | Detaljer |
| Terminaloperatör | Harbor Industrial Services (sedan januari 2026), 7-årigt leasingavtal |
| Veckovisa öppetdagar | 5 dagar (utökad från 4 från och med 16 januari 2026) |
| Aktiva flygbolag på Kinarutten | MSC, SM-linjen |
| Typisk havstransit (Shanghai → Portland) | 15–18 dagar |
| Typisk dörr-till-dörr-handel (Kina → Oregon) | 22–30 dagar under normala förhållanden |
| Ytterligare tid om prov valts | +5–10 arbetsdagar |
| De Minimis för ursprung i Kina | Eliminerad från och med 2 maj 2025 |
| Avgifter för kinesiska fartygshamnar | Aktiv sedan 14 oktober 2025; påverkar vissa ruttscheman |
Praktiska tips för att minimera din tullbörda och klassificeringsrisk
Det finns inget lagligt sätt att undvika att betala tullar, men det finns lagliga och mycket effektiva tekniker för att minska risken och undvika att betala extra böter.
Innan du börjar importera en stor mängd av en ny typ av produkt bör du först få ett bindande beslut från CBP. Ett bindande beslut redar ut eventuella förvirringar kring din kategorisering och ger dig ett juridiskt argument om CBP senare ifrågasätter din kod. Det kostar ingenting, tar cirka 30 dagar och är särskilt användbart för saker som är komplicerade eller gjorda av mer än ett material. Denna process krävs i grunden för elektronikmontering, hybridartiklar eller maskiner som har inbyggd programvara.
För det andra, gör en grundlig kontroll av undantag enligt avsnitt 301 på alla dina produkter. Även i början av 2026 finns det fortfarande aktuella undantag för flera HTSUS-underrubriker. Dessa kan sänka eller ta bort tilläggsavgiften på 25 % enligt avsnitt 301. Trump-Xi-avtalet i november 2025 lade till 178 produktspecifika undantag som kommer att gälla till november 2026. Din tullombud bör göra denna kontroll innan en försändelse är på väg, inte bara när den är det.
För det tredje, undersök värderingen av första försäljningen (First Sale Valuation) om din leveranskedja inkluderar ett kinesiskt handelsföretag eller en mellanhand. Istället för det belopp som den amerikanska importören betalar sin kinesiska agent, tittar första försäljningsvärdet på transaktionspriset på fabriksnivå. Detta kan sänka ditt tullpliktiga värde med mycket för varor med stora påslag i mitten, vilket innebär att du betalar mindre i tullar totalt sett. För att göra detta måste du föra goda register över försäljningen på fabriksnivå. Men för importörer som tar in många varor kan besparingarna vara betydande varje år.
Slutligen, se till att registrera din tulldeklaration innan fartyget anländer. Du kan lämna in din anmälan till CBP upp till fem dagar innan fartyget anländer till Portland. Om du lämnar in din anmälan innan du anländer kommer din anmälan att kontrolleras medan fartyget fortfarande är till sjöss. Om den godkänns kan lasten släppas inom några timmar efter dockning. Denna enda operativa metod kan minska uppehållstiden i terminalen med två till fyra dagar och avsevärt minska risken för demurrage.
Slutsats
År 2025 och 2026, när du importerar varor från Kina via Portlands hamn, behöver du veta mycket om tullar och tariffer som du inte visste för fem år sedan. Den nya tullstrukturen, som inkluderar MFN-avgifter, tilläggsavgifter enligt avsnitt 301, IEEPA-tullar och eventuella AD/CVD-avgifter som alla läggs ovanpå varandra, liksom slutet på de minimis-behandling, utökningen av UFLPA-tillämpningen och förändringar vid terminal 6, innebär att efterlevnad nu är en central operativ kompetens, inte bara något som sker på kontoret.
Om du vill flytta varor från Kina till den amerikanska marknaden på ett sätt som är både miljövänligt och lönsamt, behöver du känna till din HTSUS-kod utan och innan, veta vilka tulllager som gäller, upprätta en dokumentationsprocess som CBP är nöjd med vid den första granskningen och arbeta med erfarna logistikpartners.
Topway Shipping är redo att hjälpa importörer med varje steg i denna process, från Shenzhen till Portland. Vår erfarna personal vet hur man navigerar både den kinesiska exportmiljön och de komplicerade amerikanska tullreglerna. Om du vill förbättra din leveranskedja från Kina till Portland, kontakta Topways team för att diskutera dina behov.
Vanliga frågor (FAQ)
F: Vad är skillnaden mellan en HS-kod och en HTS-kod?
A: Det harmoniserade systemet (HS) är en 6-siffrig kod som de flesta länder använder för att klassificera produkter. Det harmoniserade tullschemat (HTS) är den amerikanska versionen, som har 10 siffror. Du måste använda hela den 10-siffriga HTS-koden när du för in något i USA. Kina har ett 13-siffrigt kategoriseringssystem för sin export. Det är därför du alltid bör kontrollera koder med en amerikansk-licensierad tullombud innan du ansöker om införsel.
F: Hur hittar jag rätt HTS-kod för min produkt från Kina?
A: Du kan söka efter HTSUS på hts.usitc.gov, men om du tar in många varor för affärsändamål är det bäst att arbeta med en licensierad amerikansk tullombud. Om du har en produkt som är värd mycket pengar eller är svår att förstå, kanske du vill be CBP om ett bindande beslut. Det är gratis, juridiskt bindande och du bör få det inom cirka 30 dagar.
F: Vad är den totala tullsatsen på kinesiska varor som kommer in i Portland år 2026?
A: Det beror på vilken HTS-kod du har. De flesta kinesiska importvaror måste betala minst tre olika skatter: MFN-bassatsen, tullar enligt avsnitt 301 (7.5 % eller 25 %) och IEEPA-avgifter på cirka 20 % som läggs samman. För flera typer av produkter är de totala effektiva skattesatserna högre än 40–55 %, och för vissa artiklar med AD/CVD-order är skattesatserna ännu högre än 100 %. Innan du fattar ett inköpsbeslut, räkna alltid ut din totala leveranskostnad.
F: Kan jag fortfarande skicka små paket från Kina till Portland tullfritt?
A: Nej. Den 2 maj 2025 togs de minimis-undantaget på 800 dollar för varor från Kina bort. Alla varor från Kina, oavsett hur mycket de kostar, måste nu gå igenom tullen och betala rätt skatt. Den 29 augusti 2025 upphävdes de minimis-undantaget för varor från alla andra länder på liknande sätt.
F: Vad händer om min produkt kvarhålls enligt UFLPA?
A: CBP kommer att skicka ett meddelande om kvarhållande till dig, och du kommer att ha möjlighet att visa att din leveranskedja inte involverar tvångsarbete från Xinjiang med tydliga och övertygande bevis. Detta innebär vanligtvis att kontrollera fabriken, föra register över var råvarorna kommer ifrån och få tredjepartsdokument från leveranskedjan. Sakerna kanske inte tillåts in om det inte finns tillräckligt med bevis. Det är mycket bättre att arbeta med en logistikpartner som Topway Shipping som fokuserar på efterlevnad före leverans än att hantera en UFLPA-kvarhållning i efterhand.
F: Hur kan Topway Shipping stödja mitt importprogram från Kina till Portland?
A: Topway Shipping erbjuder fullständigt logistiskt stöd, inklusive FCL- och LCL-sjöfrakt från större kinesiska hamnar till Portland, den första transportdelen i Kina, tullklareringskoordinering, utländska lagerverksamhet, och leverans i USA Topway grundades 2010 och är baserat i Shenzhen. Deras team har mer än 15 års erfarenhet av att arbeta mellan Kina och USA. De har erfarenhet av logistik och kan hjälpa dig att förklassificera produkter, organisera pappersarbete på lämpligt sätt, beräkna den faktiska landningskostnaden och hantera hela importprocessen från tillverkaren till lagret i Oregon.
