Vad kinesiska exportörer har fel om italienska tullkrav
Beskrivning
Tusentals kinesiska exportörer lär sig varje år den hårda vägen att det krävs mer än att bara hyra en container och skriva ut en etikett för att skicka varor till Italien. Italien är medlem i EU, vilket innebär att dess tullregler är bland de strängaste i världen. Det är svårt även för erfarna exportörer att följa alla regler på grund av EU:s handelsskyddsåtgärder, Italiens specifika skatteskyldigheter och Agenzia delle Dogane e dei Monopolis inspektionssystem, som blir mer digitalt och datadrivet.
För det mesta är problemet inte illvilja. De flesta tullproblemen i Kina-Italien-kedjan beror på antaganden. Till exempel tror folk att ett dokumentformat som fungerade i USA kommer att fungera i Italien, att HS-koden som användes förra året fortfarande är korrekt och att ett lågt deklarerat värde är ett sätt att spara pengar istället för ett sätt att begå bedrägerier. År 2026 kommer EU att avskaffa den tullfria gränsen på 150 euro för små paket från och med den 1 juli. Samtidigt kommer nya antidumpningsskatter på kinesiska keramiska varor att nå 79 %. Det innebär att konsekvenserna av att få felaktiga pappersarbeten aldrig har varit högre.
Den här artikeln tar upp de största problemen som kinesiska exportörer stöter på när de skickar varor till Italien, diskuterar de regler som gör dessa misstag möjliga och ger användbara tips om hur man kan frakta varor på ett korrekt sätt. Den använder de mest aktuella EU:s tullregler, handelsdata och praktisk expertis inom hantering av gränsöverskridande logistik i Kina-Europa-korridoren.
Regelverkslandskapet: Italien är inte som andra marknader
USA, Sydostasien och Gulfen är alla viktiga exportmarknader för Kina, men ingen av dem har tullregler som är lika komplicerade som EU:s. Italien följer EU:s unionstullkodex (UCC), som övertog rollen som gemenskapstullkodex 2016. UCC anger en hel uppsättning regler för hur man ska hantera all företagsimport, inklusive pappersarbete, procedurer och IT. Utöver UCC-skyldigheter lägger Italien till sina egna skattekrav, inklusive obligatorisk elektronisk fakturering enligt Codice Destinatario (SDI)-systemet för kommersiella B2B-transaktioner, och en skatteidentifieringsinfrastruktur som inte har någon direkt motsvarighet i den kinesiska eller amerikanska regelmiljön.
Agenzia delle Dogane e dei Monopoli (ADM) sköter den italienska tullen. Den använder det datoriserade systemet AIDA för att behandla deklarationer och kontrollerar data mot EU-omfattande databaser i realtid. Det viktigaste för kinesiska exportörer att veta är att den italienska tullen inte arbetar på goodwill eller sunt förnuft. Systemet kommer automatiskt att indikera alla papper som saknas, är inkonsekventa eller felaktiga, även om det handlar om en liten mängd. Varor kommer att hållas kvar tills problemet är åtgärdat. Det finns ingen informell lösning.
Italien är svårare att göra affärer med än Tyskland eller Nederländerna av flera anledningar: Italiens tullhantering kan ta längre tid under högtrafik, logistiknätverket i Italien är mer komplicerat för planering av sista milen, och italienska importörer har ofta specifika skatteregler för fakturering som kinesiska exportörer inte är vana vid att följa. Innan den första lasten lämnar Shenzhen eller Shanghai måste du förstå dessa skillnader.
Misstag nr 1 — Att få HS-koden fel
HS-koden (Harmonized System) är den viktigaste informationen i alla tulldeklarationer. Koden anger vilken tullsats som gäller, om antidumpningsåtgärder utlöses, om CE-märkning eller annan certifiering behövs och om sändningen kommer att avstås från godkännande eller tas in för inspektion. Och det är den här informationen som kinesiska exportörer får felaktigare än någon annan.
Vaga är den vanligaste typen av detta misstag. Till exempel att använda en bred 4-siffrig eller 6-siffrig kod när den italienska tullen behöver en 8-siffrig EU-TARIC-kod för att korrekt klassificera varan. Den näst vanligaste typen är felklassificering, vilket kan ske avsiktligt eller av misstag. Det är när en produkt ges en kod som har en lägre tullsats eller färre lagkrav än rätt kod. Tullmyndigheterna i Italien och EU för databaser över råvarupriser och kontrollerar regelbundet de värden och klassificeringar som folk deklarerar. Till exempel kommer en sändning av LED-lampor som deklarerades under en kod för grundläggande elektriska delar vanligtvis att markeras för granskning. När varor omklassificeras vid gränsen måste importören betala inte bara rätt tullsats utan också eventuella böter och, i vissa situationer, en utredning för systematisk felaktig deklaration.
Innan du bokar någon frakt bör du kontrollera det 8-siffriga TARIC-numret för varje vara med hjälp av Europeiska kommissionens Access2Markets-portal eller direkt i TARIC-databasen. Om det råder verklig förvirring kring kategoriseringen, vilket kan uppstå med komplicerade eller mångsidiga produkter, är det bästa att be den italienska tullen om ett fastställande av bindande tulltaxeinformation (BTI) i förväg. Ett BTI-beslut ger en rättsligt bindande kategorisering som tullen inte kan ifrågasätta senare, därför råder det ingen tvekan under hela beslutets giltighetstid.
Misstag nr 2 — Undervärdering av faktura
För att sänka tull- och momsavgiften säger personer som undervärderar en faktura att tullvärdet är lägre än det faktiska transaktionspriset. Det är mot lagen, men det händer ofta i vissa delar av e-handeln mellan Kina och EU. År 2026 kommer det att bli svårare att komma undan med det.
Den italienska tullen beräknar hur mycket som ska debiteras beroende på produkternas CIF-värde (Cost, Insurance, Freight). Detta är priset på varorna plus kostnaden för frakt och försäkring till den italienska införselhamnen. Du måste deklarera alla dessa delar korrekt. EU tror att så många som 65 % av paketen som kommer från länder utanför EU avsiktligt rabatteras. Som svar har Europeiska kommissionen påskyndat verkställighetsåtgärderna avsevärt. Den tullfria gränsen på 150 euro kommer inte längre att gälla från och med den 1 juli 2026. Detta beror främst på att kinesiska gränsöverskridande e-handelsplattformar systematiskt har undervärderat varor. Från och med det datumet måste alla paket som kommer in i Italien, oavsett hur mycket de är värda, gå igenom tullen och betala en schablonavgift på minst 3 euro per paket.
När det gäller större B2B-export är den italienska tullen betydligt strängare. ADM har databaser med referenspriser för typiska typer av kinesisk export. Om en faktura är betydligt lägre än det uppskattade marknadsvärdet för den typen av vara identifieras den automatiskt. När detta händer kan tullen beräkna tullvärdet på egen hand, vilket de vanligtvis gör i den övre delen av referensintervallet. Importören måste sedan betala en tullräkning baserad på det nya värdet, plus eventuella böter. Om systematisk undervärdering avslöjas kan importören åtalas för tullbedrägeri och ställas inför rätta.
Det enda rätta är att rapportera det exakta värdet av transaktionen som det visas på fakturan. Om priset är riktigt lågt på grund av att exportören är tillverkaren eller på grund av en bulkrabatt, bör sådan affärskontext vara väl dokumenterad och tillgänglig på begäran. Undervärdering är inte ett sätt att spara pengar; det är en skuld som måste betalas tillbaka, vanligtvis vid sämsta möjliga tidpunkt.
Misstag nr 3 — Problemet med EORI-numret
EORI-numret (Economic Operator Registration and Identification) är EU:s obligatoriska sätt att identifiera alla företag som gör affärer över gränserna, oavsett om de importerar, exporterar eller verkar som transportörer. Om tulldeklarationen inte har ett giltigt EORI-nummer kommer varorna att stoppas vid gränsen. Det finns inget undantag för förstagångsimportörer, ingen respitperiod och inget sätt att kringgå det informellt. Agenzia delle Dogane e dei Monopoli ansvarar för EORI-registrering i Italien. Numret börjar med "IT" och följs av importörens italienska momsregistreringsnummer (Partita IVA).
Kinesiska exportörer gör ofta misstaget att tro att EORI-efterlevnaden är köparens ansvar i Italien. Det är teoretiskt sant för en DAP (Delivered At Place) eller EXW-försändelse: den registrerade importören ansvarar för sin egen EORI-registrering. Men många små och medelstora italienska importörer har inte kontrollerat sin EORI-status korrekt, särskilt om de tidigare förlitade sig på den tullfria gränsen på 150 euro för mindre försändelser. Från och med december 2024 kommer även privatpersoner som för in sina egna varor i EU via Italien att behöva en giltig EORI-kod eller skattekod för att klara tullen utan problem. När en italiensk köpare inte är van vid att hantera tullen, hamnar exportören som inte kontrollerar att en giltig EORI finns på plats före leverans ibland med att lasten väntar i Genuas hamn och ådrar sig dagliga lagringsavgifter.
Den enkla lösningen är att omedelbart kontrollera importörens EORI-nummer på Europeiska kommissionens EORI-valideringsportal innan du förbereder någon försändelse. Försändelsen bör inte skickas förrän den italienska importören har fått ett aktivt EORI-nummer. Företag utanför EU som inte har en italiensk företagsregistrering kan anlita en indirekt tullrepresentant, vilket är ett företag som är registrerat i Italien och ansvarar för tullen för deras räkning. Denna person kan hjälpa dem att få ett EORI och fylla i importdeklarationer. Detta avtal är särskilt viktigt för kinesiska exportörer som skickar DDP (Delivered Duty Paid), vilket innebär att de ansvarar för tullen i Italien.
Misstag nr 4 — Saknad CE-märkning och produktöverensstämmelse
CE-märkningen betyder inte att något är av hög kvalitet. Det är en rättslig skyldighet att en produkt uppfyller alla EU:s hälso-, säkerhets- och miljöstandarder. Detta är en av de mest missförstådda delarna av EU:s regler för kinesiska exportörer. Bara för att en produkt har en CE-stämpel betyder det inte att den är av god kvalitet. Det betyder bara att tillverkaren har kontrollerat den mot EU:s regler och sagt att den uppfyller dem. Innan CE-märkningen kan placeras på många typer av reglerade produkter måste en certifierad tredjepartsorganisation, så kallad anmäld kropp, kontrollera att de uppfyller kraven.
De produktkategorier som behöver CE-certifiering och som är särskilt viktiga för kinesisk export till Italien är elektronik och elektrisk utrustning (lågspänningsdirektivet), maskiner, leksaker, personlig skyddsutrustning, medicintekniska produkter och radioutrustning. EU:s allmänna produktsäkerhetsförordning (GPSR 2023/988/EU) har gett marknadsövervakningen större befogenheter sedan december 2024. De kan nu hålla försändelser vid gränsen tills tullen släpper dem. Det innebär att om CE-överensstämmelsesdokumentation saknas kan en försändelse klara tullbedömningsstadiet och fortfarande hållas kvar av marknadsövervakningen. Varje reglerad produkt eller dess förpackning måste nu också ange en EU-ansvarig person, en juridisk person baserad i EU som tar ansvar för produktens överensstämmelse på uppdrag av tillverkaren utanför EU.
Kinesiska exportörer som tillverkar varor för den italienska eller EU-marknaden och inte har CE-efterlevnadssystem på plats utsätter sig för mer än bara sena leveranser. De riskerar att få sina varor avvisade och returnerade på egen bekostnad, att lasten förstörs och att deras affärsrelationer med sina italienska köpare skadas, vilka kommer att få ta itu med påföljderna vid den italienska gränsen.
Misstag nr 5 — Förväxla EUR.1 med rätt ursprungsintyg
Det finns inget frihandelsavtal mellan Kina och EU. Många kinesiska exportörer inser antingen inte eller bryr sig inte om just denna detalj när de förbereder sina exportdokument.
Varucertifikatet EUR.1 är en speciell typ av ursprungscertifikat som låter dig betala lägre tullar enligt EU:s frihandelsavtal. Det fungerar för export från länder som har ett frihandelsavtal (FTA) med EU. Detta inkluderar vissa Medelhavsländer och utvecklingsländer som drar nytta av EU:s allmänna preferenssystem. Den listan inkluderar inte Kina. Att lämna in ett EUR.1-certifikat för en last från Kina till Italien är inte bara felaktigt, utan det anger också falskt var produkterna kommer ifrån, vilket är tullbedrägeri som kan leda till omprövning av tull och böter.
Istället bör kinesiska exportörer skaffa ett ursprungsintyg utan förmånsrätt från China Council for the Promotion of International Trade (CCPIT) eller en auktoriserad handelskammare. Detta dokument ger dig ingen särskild skattesats, eftersom det inte finns någon för kinesiska varor med vanliga EU-TARIC-satser. Det identifierar dock korrekt ursprungslandet, vilket är nödvändigt för att beräkna korrekt tull, fastställa antidumpningstull och behålla handelsdata. Om varorna tillhör en produktkategori som omfattas av ADD-åtgärder eller ursprungsövervakning kommer den italienska tullen att begära det. Att ha det klart och tillgängligt innan fartyget anländer förhindrar förseningar i klareringen.
Misstag nr 6 — Att ignorera antidumpningstullar
Antidumpningstullar är en av de farligaste överraskningarna för kinesiska exportörer som inte har slutfört sin forskning. När utredningar visar att vissa varor från Kina erbjuds till priser under det rättvisa marknadsvärdet och på sätt som skadar EU:s lokala sektorer, tar EU ut extra skatter på dessa importer. Dessa avgifter läggs till utöver de vanliga Taric-tullarna och kan vara mycket höga.
I februari 2026 införde EU en slutlig antidumpningsskatt på 79 % på kinesiskt porslin och köksredskap i keramik. Denna skatt höjdes från de tidigare individuella skattesatserna, som varierade från 13 % till 36 %. En person som sålde keramiska muggar till Italien trodde att de skulle behöva betala samma importtull som alla andra. Nu måste de betala nästan tre gånger så mycket. Stålartiklar, solpaneler, elcyklar och en växande lista med andra saker omfattas också av liknande antidumpningsregler. Under 2025 och 2026 intensifierade EU också sina utredningar. I augusti 2025 fann de bevis som ledde till preliminära tullar på konserverad majs från Kina. Dessa tullar bekräftades i mitten av 2026.
Innan en italiensk eller EU-köpare får en slutgiltig exportoffert bör exportören kontrollera TARIC-databasen inte bara för den ordinarie tullsatsen utan även eventuella ADD, utjämningstullar eller skyddsåtgärder som gäller för varor från Kina. Under andra omständigheter är dessa steg specifika för vissa produkter och tillverkare. Till exempel kan vissa producenter som har arbetat med EU-utredningar ha tullsatser som är lägre än den nationella satsen. Det innebär att kontrollen måste vara grundlig, inte bara snabb.
| produkt~~POS=TRUNC | ADD-frekvens (Kina) | Giltig datum | Anmärkningar |
| Keramiska porslin och köksredskap | 79 % (rikstäckande) | Februari 7 2026 | Upp från tidigare intervall på 13–36 %; gäller i 5 år |
| Stålprodukter (diverse) | Varierar efter produkt | Pågående | Flera EU-skydds- och ADD-åtgärder i kraft |
| Solpaneler / fotovoltaiska produkter | Varierar | Pågående | Med förbehåll för pågående granskningar av handelsskydd |
| Konserverad majs | Slutgiltiga tullar (intervall 10–50 %) | Mid-2026 | Bekräftad efter EU-utredning; preliminära tullar infördes augusti 2025 |
| Elcyklar (vissa kategorier) | Varierar beroende på producent | Pågående | Kontrollera EU:s TARIC- och OLAF-databaser för specifika producenttaxor |
Källor: EU:s officiella tidning, Amfori Trade & Customs Updates, Customs Support Group, EU:s Taric-databas, april 2026.
Misstag nr 7 — Underskattning av Italiens moms- och skattekomplexitet
När varor kommer in i Italien från länder utanför EU debiteras moms vid gränsen, oavsett försäljningsvillkoren. Momsen baseras på produkternas CIF-tullvärde plus tillämplig importavgift. Det innebär att moms läggs till tullen, inte bara varornas värde. Detta skapar en stor kassaflödesförpliktelse för många kinesiska exportörer som skickar DDP, och de antingen inser det inte eller planerar inte för det korrekt med den ordinarie skattesatsen på 22 procent. Tabellen nedan visar de olika momssatserna i Italien för olika typer av produkter.
| Skattesats | Betygsätta | Vanliga produktkategorier |
| Standardpris | 22% | Elektronik, kläder, möbler, maskiner, de flesta tillverkade varor |
| Minskad ränta | 10% | Vissa livsmedel, allmännyttiga tjänster, vissa byggtjänster |
| Superreducerad ränta | 5% | Vissa hälso- och nödvändiga varor |
| Minimisats | 4% | Basmat, böcker, mediciner, skolböcker |
Källa: Italienska skattemyndigheten (Agenzia delle Entrate), EU:s momsregler för Italien, april 2026.
Förutom att räkna ut momsen är B2B-export till italienska köpare mycket mer komplicerad när det gäller skatter. För alla B2B-transaktioner inom Italien måste företag använda det elektroniska faktureringssystemet Sistema di Interscambio (SDI). När italienska köpare köper varor från andra länder kan de begära att leverantörens faktura ska innehålla deras Codice Destinatario, vilket är SDI-rutningskoden för deras elektroniska faktureringssystem. Detta är inte ett krav för EU:s tullmyndighet, men om du inte följer det kan det göra det svårare för den italienska köparen att få tillbaka sin moms och orsaka problem i affärsrelationen.
Företag utanför EU som transporterar DDP till Italien och inte har en italiensk företagsregistrering måste anlita ett fiskalt ombud, vilket är en lokalt registrerad organisation som ansvarar för italienska momskrav. Detta är nödvändigt för att kunna fylla i importmomsdeklarationer och få tillbaka ingående moms om de är berättigade. Detta är ett lagkrav, inte ett val för administrationen. Om du inte har det på plats före den första DDP-leveransen kan du hållas ansvarig, vilket kan vara svårt och dyrt att komma undan.
Misstag nr 8 — ICS2-försäkran om införsel saknas
Sedan april 2025 har EU:s importkontrollsystem 2 (ICS2) version 2 varit i kraft för alla typer av transporter som kommer in i EU, även sjöfrakt. Innan last lastas på ett flygplan eller fartyg för sjöfraktICS2 kräver att en summarisk införseldeklaration (ENS) görs elektroniskt. Detta måste göras innan fartyget anländer till den första anlöpshamnen i EU. Det innebär att ENS måste lämnas in och godkännas innan fartyget lägger till för export från Kina till Genua eller andra italienska hamnar.
Om en ICS2-validering misslyckas kan transportören, tullombudet eller importören inte ändra instruktionen att inte lasta eller inte lossa. Det finns ingen tid att korrigera ofullständiga uppgifter eller göra ett undantag. Som ett absolut minimum måste ENS känna till den korrekta beskrivningen av varorna, HS-koden på 6-siffrig nivå, ursprungsland, avsändarens EORI och mottagarens information. Beskrivningar som är för vaga eller allmänna, som "allmänna varor" eller "diverse varor", kommer inte längre att tillåtas och kommer att leda till att deklarationen inte godkänns i valideringen.
Kinesiska exportörer måste erbjuda speditören eller tullombudet som hanterar den italienska klareringen korrekt och fullständig transportinformation i god tid innan lasten lastas i Kina. Man kan inte längre skicka en ungefärlig packlista efter att fartyget har avgått. Alla logistikpartners som inte aktivt ser till att varor med EU-destination följer ICS2-reglerna utsätter sina kunder för långa förseningar.
Snabbreferens: Vanliga misstag i korthet
| Vanligt misstag | Vad som faktiskt händer | Hur man fixar det |
| Felaktig eller vag HS-kod | Automatisk tullflagga; omvärdering av tull; eventuell inspektion | Använd EU:s Taric-databas för att verifiera den 8-siffriga koden före varje leverans |
| Fakturaundervärdering | Leverans hållen; fullständig omvärdering av CIF; böter och bedrägeriutredning | Deklarera det faktiska transaktionsvärdet inklusive frakt och försäkring |
| Saknat eller ogiltigt EORI-nummer | Varor blockeras vid gränsen; dagliga lagringsavgifter ackumuleras | Registrera dig hos Agenzia delle Dogane före första leverans; verifiera på EU-portalen |
| Ingen CE-märkning / saknade överensstämmelsedokument | Marknadsövervakningskvarhållande; varor som avvisats eller returnerats | Erhåll EU-försäkran om överensstämmelse och CE-märkning före export |
| EUR.1-certifikat inlämnat (ogiltigt för Kina) | Ansökan om förmånstull avslogs; standardsatsen för Taric tillämpades | Använd icke-förmånsmässigt ursprungsintyg (utfärdat av CCPIT eller handelskammaren) |
| Ingen sammanfattning av ankomst före ankomst (ICS2-bristande efterlevnad) | Instruktion om att inte lasta utfärdad före avgång; leveransen stoppad | Summarisk deklaration för filinmatning (ENS) före fartygets ankomst enligt kraven i ICS2 |
| Ignorera antidumpningstullar | Massiva oväntade tullräkningar; straff; rättsliga åtgärder mot importören | Kontrollera EU:s TARIC för ADD-satser för din specifika produkt innan du lämnar offert till köpare. |
Denna tabell ger endast en snabb översikt. Kontrollera alltid aktuella krav med en licensierad italiensk tullagent eller speditör före leverans.
Hur Topway Shipping hjälper kinesiska exportörer att göra rätt
Topway Shipping, baserat i Shenzhen, har varit en kompetent leverantör av gränsöverskridande e-handelslogistiklösningar sedan 2010. De kan hela logistikkedjan från Kina till Europa utan och innan. Grundarteamet har mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering. Topway har etablerat system för att hantera varje steg i processen, från att hämta varor från kinesiska fabriker till att lagra dem utomlands, tullklarera dem och leverera dem till deras slutdestination.
Topway hanterar både full containerlast (FCL) och mindre containerlast (LCL) sjöfrakttjänster från större kinesiska hamnar till Genua, La Spezia och andra italienska gränsområden längs Kina-Italien-korridoren. Men sjöfart är bara en aspekt av bilden. Det som verkligen skiljer Topway från mängden är den tullkunskap som de levererar till varje sändning. Teamet kontrollerar HS-koderna mot EU:s TARIC-databas, EORI-registreringsstatusen på den italienska sidan, CE-överensstämmelsekraven för produktkategorin och förhandsinlämnar summariska införseldeklarationer så att den italienska tullen kan börja behandla lasten innan fartyget anländer. Denna granskningsprocess före avgång är inte bara en formalitet. Det är det som skiljer sändningar som klareras inom 24 till 48 timmar från varor som dröjer sig kvar i Genua i två veckor och kostar mycket lagring.
Topway kan göra en granskning av efterlevnaden av regler före leverans för kinesiska exportörer som är nya på den italienska marknaden eller som har haft problem med tullen på tidigare leveranser. Denna granskning tittar på ert pappersarbete, produktklassificering och den italienska köparens beredskap för tull innan ni binder er till någon frakt. År 2026, när reglerna blir strängare, är det inte en lyx att ha en logistikpartner som känner till både den kinesiska export- och den italienska importsidan av affären. Det håller era saker i rörelse och era kunder nöjda.
Slutsats
Italiensk tull är inte världens svåraste marknad, men den straffar människor som inte förbereder sig snabbt och hårt. Felen som listas i den här artikeln – felaktiga HS-koder, undervärderade fakturor, saknade EORI-nummer, saknade CE-dokument, felaktiga ursprungsintyg, missade antidumpningsavgifter, underskattad moms och ICS2-efterlevnadsluckor – är inte ovanliga extremfall. Det här är saker som kinesiska exportörer stöter på varje dag när de åker till Italien med samma pappersarbete som de använder för andra marknader.
Reglerna från 2026 gör det svårare att följa reglerna, inte lättare. Den tullfria gränsen på 150 euro upphör den 1 juli, och det finns nu 79 procents antidumpningstullar på kinesiska keramiska föremål. ICS2 kommer att implementeras fullt ut inom alla former av transport. Det innebär att dokumentationskvalitet nu är ett strategiskt affärsbehov, inte bara en logistisk formalitet. Varje leverans som förvaras i Genua eller Neapel förlorar pengar i lageravgifter, skadar kontakten med den italienska köparen och under vissa omständigheter inleder det utredningar som gör det svårare att komma in på marknaden.
År 2026 har de exportörer som klarar sig bra på Kina-Italien-vägen en sak gemensamt: de ser till att pappersarbetet är korrekt innan leveransen avgår, och de samarbetar med logistikpartners som känner till reglerna och kan hjälpa till med den processen från början till slut. Den investeringen betalar sig själv många gånger om genom att undvika förseningar, straffavgifter och affärsförbindelser som bara blir bättre.
Vanliga frågor
F: Behöver kinesiska exportörer ett eget EORI-nummer för att skicka till Italien?
A: Om du skickar DDP (Delivered Duty Paid) och är registrerad importör i Italien behöver du ett EORI-nummer registrerat hos den italienska tullmyndigheten. Eftersom du inte har ett företag i EU får du vanligtvis detta via en indirekt tullrepresentant eller ett fiskalt ombud. Om du skickar DAP eller CIF är den italienska köparen registrerad importör och ansvarig för att registrera sin egen EORI. Du bör dock kontrollera att den är aktiv innan du skickar försändelsen.
F: Är EUR.1-certifikatet giltigt för kinesiska varor som förs in i Italien?
A: Nej. För länder som har frihandelsavtal med EU är EUR.1 ett ursprungsintyg som ger förmånsrätt. Det finns inget frihandelsavtal mellan Kina och EU. Använd istället ett icke-förmånsrättsligt ursprungsintyg från CCPIT eller en kinesisk handelskammare som har godkänts.
F: Hur tar jag reda på om min produkt omfattas av antidumpningstullar i Italien?
A: Använd ditt 8-siffriga HS-nummer och Kina som ursprungsland för att söka i EU:s TARIC-databas på ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric. Databasen visar alla handelsskyddsåtgärder som för närvarande gäller, inklusive ADD och andra åtgärder, samt producentspecifika tullsatser när de är tillgängliga.
F: Vad händer om mina varor flaggas av den italienska tullen för en inspektion?
A: Försändelsen förvaras i ankomsthamnen tills den granskas. I enkla fall kan fysiska inspektioner ta en till fem arbetsdagar. Om pappersarbetet är otillräckligt eller om en expertstudie behövs kan de ta längre tid. Lagringspriserna i Genua och andra italienska hamnar ökar varje dag. Att ha en kvalificerad italiensk tullombud eller speditör som är baserad i ankomsthamnen påskyndar processen att lösa problem avsevärt.
F: Hur hjälper Topway Shipping till med efterlevnaden av italienska tullregler?
A: Innan några varor lastas i Kina kontrollerar Topway HS-koder, EORI-registreringsstatus, CE-märkningskrav och ursprungsdokument. Teamet lämnar in sammanfattningar av införselförklaringar i förväg och arbetar direkt med italienska tulltjänstemän för att säkerställa att varorna klareras enligt schemat. Du kan få FCL- och LCL-tjänster till viktiga italienska hamnar, och tullklareringen hanteras från början till slut.
