När du ska boka din FCL från Shenzhen till Tyskland — En praktisk tidsguide
Beskrivning
Inom internationell sjöfart är timing allt. Om du väntar för länge med att boka kan du sluta med platslöshet och högre priser. Om du bokar för tidigt utan att veta hur marknaden fungerar kan du få produkter som hänger kvar och inte används. Detta problem är särskilt allvarligt för importörer som måste hantera varor på rutten Shenzhen–Tyskland. Denna rutt är en av de mest trafikerade exportrutterna i världen och ett av de mest komplicerade ekosystemen för hamnar i Europa.
Den här guiden eliminerar allt brus. Med hjälp av verkliga marknadsdata från början av 2026, säsongsbetonade fraktmönster och den verkliga erfarenheten hos fraktproffs som använder den här filen varje dag, ger den dig ett tydligt sätt att bestämma när du ska låsa din bokning av full containerlast (FCL), oavsett om du skickar 20 g konsumentelektronik eller 40 hk industridelar.
Om du är en erfaren importör eller precis har startat din första leveranskedja mellan Kina och Tyskland kan dessa regler hjälpa dig att undvika de två kostsammaste misstagen inom frakt: att boka vid fel tidpunkt och att inte boka alls.
Att förstå Shenzhen–Tyskland-vägen år 2026
Du behöver veta vad som händer på marknaden just nu innan du kan planera din resa i rätt ögonblick. Korridoren Shenzhen–Hamburg fungerar under förhållanden som skiljer sig mycket från turbulensen 2021–2022, men det är inte heller den smidiga, förutsägbara miljön som den var före epidemin.
Drewrys World Container Index, som publicerades i mitten av februari 2026, visade att den globala sammansatta avgiften för en 40-fots container var 1 919 dollar. Detta var cirka 31 % lägre än vid samma tidpunkt 2025. Priserna mellan Shanghai och Rotterdam på rutten Kina och Nordeuropa sjönk till cirka 2 109 dollar per FEU, vilket är nästan 19 % lägre än vid samma tidpunkt förra året. Avgifterna på rutten Shenzhen–Hamburg följer vanligtvis detta riktmärke noggrant, men de är något högre på grund av Yantians hamns läge och förändringar i fartygens tidtabeller.
Det finns ett antal anledningar till att priserna sjunker i början av 2026. Till exempel har en våg av nya fartygsleveranser ökat marknadens kapacitet, delvis omdirigering genom Suezkanalen har minskat transittider och kostnader för vissa tjänster, och den europeiska efterfrågan har minskat efter en våg av aggressiv förhandsutlokalisering i slutet av 2025 på grund av tullproblem. I år uteblev den vanliga prisökningen före det kinesiska nyåret. Spotpriserna minskade fyra veckor i rad fram till februari. Detta händer bara när det finns en verklig minskning av efterfrågan.
Med det sagt bör transportörer vara försiktiga så att de inte tolkar in för mycket i den nuvarande prisnedgången och tror att den kommer att vara för evigt. Det fanns 27 tomma avgångar i januari 2026 och 63 i februari. Detta är ett sätt för transportörer att förhindra att biljettpriserna sjunker för lågt samtidigt som tidtabellerna blir mindre tillförlitliga. EU:s utsläppshandelssystem (ETS) har också lagt till ett permanent strukturellt kostnadslager. Till exempel producerar fartyg som går genom Godahoppsudden cirka 80 % mer ETS-utsläpp än de som går genom Suezkanalen. Denna skillnad förs vidare till transportörerna. ETS-kostnadsstrukturen kommer att finnas kvar även om Suezrutten återställs helt.
Transittider: Vad du faktiskt arbetar med
För linjer som går genom Suezkanalen är den genomsnittliga seglingstiden från Shenzhen (Yantian/Shekou) till Hamburg 25 till 33 dagar. För linjer som går genom Kap är den genomsnittliga seglingstiden 38 till 45 dagar. Det är dock bara havsdelen. Det finns många fler rörliga delar i hela dörr-till-dörr-schemat, och du behöver veta hur var och en fungerar för att kunna ge dina kunder eller ditt upphandlingsteam rimliga ledtider.
Du måste tänka på fabrikslastning och inlandstransport till hamnen, CY-deadline (vanligtvis 3–5 dagar före fartygets ETD) och dokumentdeadlines, vilka vanligtvis är 1–2 dagar före lastens deadline. Under 2025–2026 var den genomsnittliga uppehållstiden vid Hamburgterminalen 6.2 dagar. Under sommarrusningen 2026 var dock förseningar på 48–72 timmar utöver detta genomsnitt vanliga. Tysk tullklarering, transporter genom hela landet till den slutliga leveransdestinationen och eventuella tullinspektioner ökar behovet av extra bufferttid.
Under typiska förhållanden bör en realistisk dörr-till-dörr-planeringsbuffert lägga till 5 till 7 dagar till den totala restiden. Under högsäsong eller när det är mycket trafikstockningar i terminalerna bör den lägga till 10 till 14 dagar. För planeringsändamål är tabellen nedan en bra referens.
| Rutthantering | Ocean Transit | Totalt dörr-till-dörr (typiskt) | Högsäsongsbuffert |
| Suezvägen | 25–33 dagar | 35–45 dagar | +10–14 dagar |
| Godahoppsuddens rutt | 38–45 dagar | 50–60 dagar | +10–14 dagar |
| Järnväg (China–Europe Express) | 15–22 dagar | 22–30 dagar | +5–7 dagar |
Tänk på att Suez-ruttens status kan ändras från och med mars 2026. När du bokar din resa, kontrollera alltid med din transportör för att ta reda på vilken rutt ditt tilldelade fartyg kommer att resa. Detta kommer att påverka både transittiden och beräkningarna för ETS-tilläggsavgiften.
Säsongsbokningskalendern: Månad för månad
Säsongsbetonade leveranstider är det viktigaste som påverkar när FCL-leveranser sker. Det finns välkända topp- och daltider för rutten Shenzhen–Tyskland. Var och en av dessa tider har sina egna effekter på prissättning, tillgänglighet av utrymme och ledtider för bokning. Att veta hur denna kalender fungerar gör att du kan planera i förväg istället för att bara reagera.
Januari – februari: Fönster efter det kinesiska nyåret
Detta är en av de bästa tiderna i historien för importörer att få bra priser och utrymme med korta ledtider. Fabriker stänger ner eller saktar ner inför det kinesiska nyåret, vilket vanligtvis infaller från mitten av januari till början av februari. Fartyg reser också med mindre last. Detta fönster var betydligt tydligare 2026 än normalt, med spotpriser som gradvis sjönk under hela månaden. Om du kan vara flexibel med när din last avgår, kan du spara mycket pengar genom att boka den för avgång under denna tidsram, särskilt slutet av januari eller februari. Den vanliga tiden det tar att få något gjort är tre till fyra veckor.
Mars – april: Marknadsåteraktivering
Fabriker startar igen, exporten ökar igen och priserna börjar vanligtvis gå upp. Det här är fortfarande en bra tid för transportörer som är redo, men bokningsfönstret på 3 veckor blir kortare. Många transportörer kämpar om samma utrymme vid den här tiden på året eftersom de behöver få sina varor till Tyskland i tid för vårens detaljhandelscykel eller lagerpåfyllningen under andra kvartalet. Du bör boka minst fyra veckor i förväg, men fem veckor är säkrare, särskilt för 40-högkvartersutrustning där utrymmet är begränsat.
Maj – juni: Försommarrusningen
Europeiska importörer bunkrar upp inför sommarens försäljningssäsong, vilket får volymerna att stiga. Priserna brukar öka kraftigt under denna period. Till exempel visade Xeneta-data från mitten av 2025 att spotpriserna för handeln mellan Kina och Europa ökade med 78 % mellan slutet av maj och mitten av juli, med 40GP-priserna till Hamburg som högst 3 410 dollar per låda. Om du inte bokar dina juni-avgångar i början av maj kan du behöva spendera mycket mer än du planerat eller vänta på ett senare fartyg. Fem till sex veckor i förväg är inte för mycket tid att boka här; det är den kortaste tiden du behöver för att planera på ett tillförlitligt sätt.
Juli – augusti: Högsäsong
Det här är den svåraste tiden på året. Transportörernas användning är hög, det är färre tomma avgångar (transportörerna vill tjäna mest pengar) och eventuella hamnträngselsituationer förvärras mycket snabbt. Tillförlitligheten i transittiderna minskar och extra avgifter för premiumtjänster är utbredda. Transportörer som vill att deras varor ska komma till Tyskland i september eller oktober bör boka sina avgångar i juli eller augusti senast i slutet av maj eller början av juni. Importörer som bokar under den mest hektiska tiden på året lär sig vanligtvis bara sin läxa en gång.
September – oktober: Gyllene veckans effekt och tidiga semesterförberedelser
Den kinesiska nationella gyllene veckan (första veckan i oktober) stoppar tillverkningen, vilket gör att exporttopparna före julen blir mindre. Detta är en av de mest hektiska tiderna på året för frakt eftersom europeiska importörer också förbereder sig för julen. Räkna med 5 till 6 veckors ledtid för avgångar i oktober och var beredd på prisförändringar. Den goda nyheten är att efter gyllene veckan ökar tillverkningsproduktionen snabbt, och november är vanligtvis en gynnsam tid för importörer som kan ta avgångar i slutet av fjärde kvartalet.
Oktober – november: En lugn möjlighet
Importörer som fokuserar på logistik under högsäsong glömmer ibland bort tiden mellan den gyllene veckan och julruschen. Det finns mer utrymme tillgängligt, tullarna är rimliga och uppehållstiderna i terminalerna är bättre. Detta är en av de bästa tiderna att schemalägga gods med flexibel tidpunkt till låga priser. Det räcker vanligtvis att boka 3 till 4 veckor i förväg. Importörer som genomför årliga leveranskedjerevisioner bör markera denna tidsram som en föredragen bokningsperiod.
December – januari: Uppgång före det kinesiska nyåret
Marknaden brukar uppleva en rusning i sista minuten då fabrikerna avslutar beställningar innan de stänger för helgerna och importörer försöker få in en sista last före våren. Den här tiden på året är efterfrågan hög och kapaciteten låg då transportörer börjar flytta saker för nätverk efter det kinesiska nyåret. Om du behöver åka i slutet av december eller januari, boka 5 till 6 veckor i förväg. Förvänta dig inte att det lägre priset före CNY som vanligtvis dyker upp dyker upp varje år. 2026 var en avvikelse, inte ett mönster.
| Period | Marknadsförhållanden | Förbokning krävs | Hastighet Tryck |
| Jan–feb | Lågsäsong efter CNY | 3-4 veckor | Låg till måttlig |
| Mars–april | Marknadsåteraktivering | 4-5 veckor | Måttlig, stigande |
| Maj–juni | Försommarens uppsving | 5-6 veckor | Hög |
| Juli–aug | Högsäsong | 6+ veckor | Mycket högt |
| sep–okt | Gyllene veckan-effekten | 5-6 veckor | Hög |
| Okt–nov | Tyst fönster | 3-4 veckor | Moderate |
| dec–jan | Uppgången före CNY | 5-6 veckor | Måttlig till hög |
Att förstå vad du faktiskt betalar för
När man tittar på FCL-offerter i Shenzhen–Tyskland-kedjan är ett av de vanligaste misstagen importörer gör att tro att den totala sjöfraktskostnaden är den totala kostnaden. Nej, det är det inte. När du skickar FCL från Shenzhen till ett tyskt lager inkluderar den totala kostnaden ett antal servicekomponenter, var och en med sin egen prislogik.
Avgiften på 20 GP eller 40 GP som du ser anges avser fartygets del av sjöfraktavgiften. Du måste vanligtvis också betala en ursprungs-THC (terminalhanteringsavgift) i Shenzhen/Yantian, en destinations-THC i Hamburg eller Bremerhaven, ett bränsletillägg (BAF – bunkerjusteringsfaktor), ett EU ETS-tillägg (en växande strukturell kostnad kopplad till koldioxidutsläpp som krävs för resor inom EU) och dokumentationsavgifter. Om du använder DDP-villkor (Delivered Duty Paid) inkluderar landningskostnaden tyska importavgifter, moms (som är 19 % av totalen) och lastbilstransporter till sista milen.
Du bör också känna till skillnaden i totalkostnad mellan Kap- och Suezrutterna, inte bara skillnaden i fraktkostnader. Det tar längre tid för fartyg att nå sin destination när de går runt Kap. Skillnaden på 10–14 dagar innebär att mer varor är under transport, mer rörelsekapital behövs och fler buffertar i leveranskedjan behövs. Den dolda kostnaden kan vara större än skillnaden i totala fraktkostnader för varor som inte håller länge, har snabba tillverkningscykler eller är beroende av just-in-time (JIT)-tillverkning.
| Kostnadskomponent | Typiskt räckvidd (40GP) | Anmärkningar |
| Sjöfrakt (bas) | $ 2,790- $ 3,410 | Marknadspris från början av 2026; Cape-rutten inkluderar BAF-premie |
| Ursprung THC (Yantian/Shekou) | $ 150- $ 220 | Inställd av terminaloperatörer, relativt stabil |
| Destination THC (Hamburg) | $ 280- $ 380 | Fluktuerar med terminalhanteringsavtal |
| BAF / Bränsletillägg | $ 100- $ 300 | Kopplat till oljepris och rutt (Kap vs. Suez) |
| EU ETS-tilläggsavgift | $ 80- $ 180 | Strukturkostnad; högre för Cape Cod-sträckningen (~80 % mer utsläpp) |
| Dokumentationsavgifter | $ 50- $ 120 | B/L-, D/O- och administrationsavgifter |
| tysk tullklarering | $ 150- $ 350 | Varierar beroende på mäklare och lastkomplexitet |
| Last-Mile Trucking (Tyskland) | $ 300- $ 800 | Beror på leveransdestination och avstånd från Hamburg |
När man ska låsa in sig: Spot- kontra kontraktsräntor
När man ska boka FCL är ett strategiskt dilemma som inte kan separeras från huruvida man ska boka spotpris eller binda sig till ett kontraktstariff. Beroende på hur mycket du säljer, hur förutsägbar din leveranskedja är och hur mycket risk du är villig att ta, är båda metoderna giltiga.
När du bokar en plats samtycker du till att betala marknadspriset just då, men du behöver inte binda dig till något långsiktigt. Det fungerar bäst när marknaden är svag, som i början av 2026, och för transportörer som kan ändra datumet för sin last. Det är tydligt vad faran är: om något händer som får marknaden att stiga (som en upptrappning i Röda havet, en hamnstrejk eller en plötslig ökning av efterfrågan) kan spotkostnaderna fördubblas eller mer på bara några veckor, och det kanske inte finns tillräckligt med utrymme. Under toppen maj–juli 2025 var transportörer som inte hade bekräftat utrymme tvungna att betala mycket.
Avtalspriser, som vanligtvis avtalas med transportörer för en period på 3 till 12 månader, garanterar utrymme och gör det enklare att uppskatta kostnader. Man måste komma överens om en volym och ett pris som kan vara högre än spotpriset om marknaden försvagas. För importörer som skickar mer än två eller tre containrar på denna rutt varje månad är det nästan alltid vettigt att ha någon form av kontraktstäckning, även om man också gör spotbokningar för extra containrar. Priserna har sjunkit, men risken för volatilitet är fortfarande betydande. För de flesta transportörer med medelstor volym är en hybridstrategi som täcker 60–70 % av den förväntade volymen på kontraktet och hanterar resten efter behov ett bra sätt att gå.
De bästa tiderna att förhandla kontrakt är under marknadens säsongslägsta nivåer, som vanligtvis är i början av februari (efter kinesiska nyåret) och slutet av oktober/november. Transportörer är mest benägna att vilja uppfylla terminsavtal under dessa tider. Vänta inte tills ni verkligen behöver utrymme att prata.
Dokumentationsberedskap: Den dolda tidsfaktorn
Även om du bokar vid rätt tidpunkt kan dåligt pappersarbete utlösa rollovers som helt raderar din schemaläggningsfördel. Dokumentationsfrister på rutten Shenzhen–Tyskland inträffar vanligtvis en till två dagar före lastfrister, vilka vanligtvis är tre till fem dagar före fartygets ETD. Om du missar dokumentationsfönstret måste din container antingen vänta på nästa fartyg (vilket kan ta 7 till 14 dagar på många avgångar) eller lämna utan rätt dokumentation, vilket kommer att orsaka tullstopp i Hamburg.
För att tullklarera i Tyskland behöver du åtminstone en handelsfaktura med rätt HS-koder och produktbeskrivningar, en detaljerad packsedel, konossement eller sjöfraktsedel (som kan vara förhandlingsbar eller icke-förhandlingsbar beroende på betalningsvillkor) och importdeklarationen (som bör skickas i förväg via ATLAS, Tysklands tullsystem). Du kan också behöva CE-försäkran, produktöverensstämmelseintyg eller fytosanitära dokument, beroende på vilken typ av last du har. Om du tar med dig varor som omfattas av WEEE- eller förpackningsregler måste du se till att din LUCID-registrering och efterlevnadsdokumentation är i ordning innan varorna anländer.
Den praktiska effekten är att du bör börja förbereda dina papper när du gör din bokning, inte efter. För förstagångsfraktare i den här kanalen är det inte nog försiktigt att göra en checklista över alla papper du behöver och gå igenom dem med din speditör minst två veckor före sista leveransdatum; det är bara god affärssinne.
Hur Topway Shipping stöder dina FCL-bokningar mellan Shenzhen och Tyskland
Det är lättare att lista ut tidtabellen, kostnaden och pappersarbetet för FCL-transporter från Shenzhen till Tyskland när man har en logistikpartner som känner till båda ändar av rutten. Topway Shipping, som är baserat i Shenzhen och har varit verksamt sedan 2010, har ägnat mer än 15 år åt att lära sig allt som finns att veta om internationell frakt som kommer från Kina. De fokuserar på detaljerna i kinesisk hamnverksamhet, exportpappersarbete och samordning av första etappen som många importörer inte känner till.
Grundarteamet har mer än 15 års praktisk expertis inom internationell logistik och tullklarering, vilket ger Topway mer operativt djup än att bara ge offerter. Topway är en professionell leverantör av gränsöverskridande e-handelslogistiklösningar. Dess tjänster täcker hela logistikkedjan, från första transporten från fabrik till hamn till exporttullklarering till sjöfrakt på stora handelsleder som Kina till Tyskland, utomlands. lagerverksamhetoch koordinering av leveranser i sista minuten.
Topways värde för importörer på rutten Shenzhen–Hamburg ligger i den praktiska marknadsinformation i realtid som den tillhandahåller. Teamet håller hela tiden koll på förändringar i rederiernas tidtabeller, tomma avgångsmeddelanden och statistik över terminalbelastning. De använder sedan den informationen för att ge bokningsförslag till kunderna. Att ha en partner som inte bara kan berätta priset utan också vilken vecka det är bäst att boka och varför är till stor hjälp, oavsett om marknaden är svag (som den var i början av 2026) eller stram (som den var under sommaren 2025).
Topway har även flexibla alternativ för både FCL- och LCL-tjänster från Kina till viktiga hamnar runt om i världen. Detta gör det enkelt att ändra din fraktstrategi allt eftersom dina volymbehov förändras. Topway Shipping är ett utmärkt val för företag som vill expandera sin importverksamhet mellan Kina och Tyskland eller vill kombinera sin frakthantering under en erfaren leverantör. De har levererat på en av världens svåraste handelsrutter i över ett decennium.
Fem bokningsmisstag som kostar importörer mest
När man hanterar FCL-transporter över korridoren Shenzhen–Tyskland under åratal inträffar vissa misstag förvånansvärt ofta. Det bästa sättet att undvika att göra samma misstag igen är att förstå dem.
Det första och mest kostsamma misstaget är att tro att marknaden är stabil. Priserna på den här linjen kan förändras med 30 % till 50 % under ett enda kvartal på grund av geopolitiska händelser, beslut fattade av transportörer om deras kapacitet eller förändringar i efterfrågan. Importörer som sätter en fraktbudget i januari baserat på januaris spotpriser och inte kontrollerar den igen innan de bokar i juni upptäcker ibland att de har en stor skillnad att förklara.
Det andra misstaget är att schemalägga fartygets resetid som om det vore den tid det tar att komma till din dörr. Bara för att ett fartyg seglar i 28 dagar garanterar det inte att det kommer att fylla på sitt lager inom 28 dagar. Hela kedjan – fabrik, inlandstransport, hamn, segling, terminalvistelse, tull och lastbilstransporter – lägger regelbundet till 10 till 20 dagar till sjötransittiden. Lagerchefer som använder seglats som en utlösande faktor för att ombeställa får alltid slut på lager.
Det tredje misstaget är att tro att speditören är den enda som behöver hantera pappersarbetet. Tullkontroller som sker på grund av felaktiga HS-koder, saknade certifikat eller ofullständiga fakturor kan orsaka förseningar och demurrage-avgifter som lätt kan uppgå till tusentals euro per container. Även om en speditör hanterar pappersarbetet är importören fortfarande ansvarig för att se till att handelsdokumenten är korrekta.
Det fjärde misstaget är att bara boka en resa. Om du missar ditt målfartyg på grund av en 24-timmars fabriksförsening på en linje där vissa leverantörer bara erbjuder tjänster var 7:e till 14:e dag, har du inte många bra alternativ. När du arrangerar en resa, prata alltid med din speditör om alternativ för reservsegling, särskilt under högsäsong.
Det femte misstaget är att helt enkelt leta efter den lägsta totala sjöfraktsavgiften och inte hela kostnaden. Ett transportör som erbjuder 200 dollar mindre varje 40GP på en linje som går genom Kapstaden och tar 14 dagar längre tid att komma dit, men tar mer betalt för ETS, kan ha en sämre total landningskostnad än alternativet via Suez som kostar lite mer. Innan du fattar ett beslut, gör hela kostnadsberäkningen.
Slutsats
Att boka din FCL från Shenzhen till Tyskland är inte bara ett val; det är en process som börjar veckor innan fartyget avgår och inkluderar att läsa av marknaden, förbereda pappersarbetet, välja en transportör och noggrant titta på hela landningskostnaden. Importörer som alltid vinner på den här vägen får inte alltid de lägsta spotpriserna. Istället planerar de i förväg, känner till säsongscykeln och utformar sina leveranskedjor kring realistiska dörr-till-dörr-tider istället för huvudseglingstider.
På den rådande marknaden, när priserna ligger långt under sina högsta nivåer 2024, en del Suez-rutter återvänder och ett nytt permanent strukturellt kostnadslager från EU ETS läggs till, förblir grunderna för utmärkt timing desamma. Under låga tider, boka 3 till 4 veckor i förväg; under högtrafik, boka 5 till 6 veckor i förväg. Använd mjuka marknadsfönster när du förhandlar om kontraktstäckning för dina terminsvolymer. Tänk inte på att förbereda dokument som något du gör senare. Tänk på det som en separat uppgift. Och hitta en fraktpartner som kan ge dig filspecifik information, inte bara en uppskattning av avgiften.
Det tar några timmars planering att få FCL-timingen rätt. Om du får fel måste du betala för uteblivna försäljningar, demurragekostnader och nödkostnader. flygfraktDet är inte svårt att lista ut hur man gör sig redo.
Vanliga frågor
F: Hur långt i förväg bör jag boka FCL från Shenzhen till Tyskland?
A: Under normala marknadsförhållanden bör 3–4 veckor före din avgång vara tillräckligt. Planera för minst 5–6 veckors ledtid under högsäsong som kinesiska nyåret (december–januari), sommarens högsäsong (juni–augusti) och tiden före Golden Week (september). Om du missar ditt fartyg under högsäsong kan du behöva vänta 7 till 14 dagar på nästa tillgängliga avgång på samma linje.
F: Vad är den typiska transittiden från Shenzhen till Hamburg?
A: Sjötransport tar 25 till 33 dagar på linjer som går genom Suez och 38 till 45 dagar på linjer som går genom Godahoppsudden. Dörr-till-dörr-service, vilket inkluderar upphämtning från fabriken, avstigning i hamnen, vistelse på terminalen i Hamburg, tullklarering och lastbilstransporter inåt landet, lägger vanligtvis till 10 till 15 dagar till seglingstiden. Räkna med 35 till 50 dagar för noggrann planering från början till slut under typiska förhållanden.
F: Är nuvarande FCL-priser från Shenzhen till Tyskland ett bra tillfälle att boka?
A: I början av 2026 har raterna sjunkit avsevärt från toppnivåerna 2024 och 2025. 20GP-raterna till Hamburg ligger nu mellan 1 755 och 2 145 dollar, och 40GP-raterna ligger mellan 2 790 och 3 410 dollar. Detta är en mycket bättre tid för platsbokningar än de senaste två åren. Transportörer som har bekräftat efterfrågan bör dock inte oroa sig för mycket för schemaläggningen; risken för att raterna går upp på grund av ett nytt problem är högre än de möjliga besparingarna genom att vänta.
F: Vilka dokument behöver jag för tysk tullklarering?
A: Du behöver åtminstone en handelsfaktura med korrekta HS-koder och produktbeskrivningar, en komplett packsedel, en fraktsedel eller sjöfraktsedel och en importdeklaration som lämnats in via Tysklands tullsystem ATLAS. Du kan behöva fler certifikat (CE, överensstämmelse, fytosanitära) beroende på vilken typ av varor du säljer. Avslut av dokument sker vanligtvis en eller två dagar före lastens avslut i ursprungshamnen.
F: Ska jag använda en spotpris eller en kontraktspris för regelbundna FCL-leveranser mellan Shenzhen och Tyskland?
A: Om ni fraktar mer än två eller tre containrar i månaden på den här rutten är en hybridmetod lämplig. Bind 60–70 % av den förväntade volymen på kontraktsbasis för förutsägbarhet och garanterat utrymme, och hantera resten på plats. De bästa tiderna att prata om kontraktspriser är i början av februari och slutet av oktober/november, när transportörerna är som mest angelägna om att få folk att gå med på att frakta saker.
