Din soffa är för stor för vanlig frakt – här är lösningen
Du har ägnat månader åt att hitta den perfekta soffan, ett ergonomiskt löpband eller en sexbrännare för den europeiska eller amerikanska marknaden. Och du packade det perfekt i din fabrik i Guangdong. Och sedan får du meddelandet du var rädd för. Speditören klarar det inte. För mycket vikt. Den längsta kanten är alldeles för lång. ”Något så enormt, det finns ingen kostnad registrerad. Välkommen till världen av stora godstransporter – en av de mest missförstådda delarna av internationell logistik.”
Det är inte produkten som är frustrerande. Det är en infrastruktur byggd på paket och pallar, inte den typ av tunga, obekväma varor som konsumenter i hela USA och Europa beställer i allt större utsträckning. Den globala marknaden för leveranser till sista milen värderades till 184.2 miljarder dollar år 2025 och förväntas nå 199.68 miljarder dollar år 2026, främst drivet av den ökade e-handelsefterfrågan på viktiga hem- och fritidsartiklar. Men den infrastruktur som krävs för att transportera sådana varor på ett tillförlitligt sätt från kinesiska tillverkningsgolv till en konsuments vardagsrum i München eller Nashville är verkligen invecklad och kriminellt underförklarad.
Det här inlägget är en användbar referens för e-handelssäljare, branschorganisationer och logistikkoordinatorer som ofta skickar stora varor från Kina till Europa eller USA. Vi kommer att förklara vad storfrakt egentligen innebär, vilka fraktkanaler man ska använda och när, hur tullen och sista milen fungerar, och varför det gör en enorm skillnad för ditt slutresultat och dina kundomdömen att anlita en professionell fraktpartner.
Vad räknas exakt som överdimensionerad?
En anledning till att transportörer så ofta stöter på hinder är att godsbranschen inte antar en gemensam definition av överdriven last. Klassificeringen sträcker sig från små paket till normal frakt till stor frakt till vad branschen kallar överdimensionerad eller superjättegods. Dessa distinktioner är viktiga eftersom olika nivåer utlöser olika prisstrukturer, olika utrustningsbehov och olika leveranstekniker till sista milen.
I praktiken är små leveranser mindre än 2 kg. Standardfrakt är produkter under 30 kg och omkretsen (omkretsen av det största tvärsnittet) under 3 meter. Stor frakt upp till 150 kg, med den längsta enkelkanten mindre än 4 meter. Allt över det – styckvikt mindre än 8 ton, längsta enkelkanten mindre än 8 meter och höjd mindre än 2.57 meter – tillhör den stora kategorin. Detta är sektionen med soffor, gymutrustning, massagefåtöljer, industriella displayställ, kylskåp, tvättmaskiner, diskmaskiner, elsparkcyklar, storköksutrustning och många typer av utrustning.
Den operativa betydelsen av dessa kategorier är att enorma mängder gods inte kan transporteras via vanliga bud- eller paketnätverk. Specialbyggda lådor, specialtransporter, annan lastutrustning vid ursprung, dedikerad lossning i utlandshamnen och en lastbärare som kan transportera stora föremål till bostäder eller kommersiella lokaler krävs. Var och en av dessa krav är en potentiell felpunkt – och varje felpunkt är en potentiell negativ bedömning.
Universumet för överdimensionerade fraktprodukter
Att veta vad som gör stora varor stora ger lite perspektiv på varför denna logistiknisch har utvecklats så snabbt. E-handel har påverkat människors vilja att köpa produkter online. Saker som en gång krävde ett besök i en utställningslokal – soffor, matbord, badrumsmöbler, löpband, crosstrainers – köps nu ofta på Amazon, oberoende Shopify-sajter eller europeiska marknadsplatsplattformar, av köpare som förväntar sig leverans till sitt hem.
De vanligaste produktkategorierna som fraktas som överdimensionerad frakt från Kina till Europa och USA inkluderar: Heminredning: Soffor, matgrupper, sängramar, garderober och badrumsarmaturer. Träningsutrustning: Löpband, roddmaskiner, crosstrainers och massagefåtöljer. Större hushållsapparater: Kylskåp, tvättmaskiner och diskmaskiner. Kommersiella och industriella: LED-skyltar, kopiatorer, utskriftsutrustning, laserskönhetsapparater och mjukglassmaskiner. Utomhus och specialiteter: Paviljonger, elfordon och storformatsbelysning. Utbudet är enormt och den logistiska komplexiteten för varje kategori varierar något beroende på ömtålighet, viktfördelning, dimensionella egenskaper och typ av destination.
Fraktkanaler: Matcha metoden med lasten
Det finns ingen enskild teknik för att frakta stora varor från Kina till Europa eller Nordamerika. Den ideala kanalen beror på din tidsram, din marginal, typen av varor och dina kunders leveransförväntningar. Här är en sammanfattning av de viktigaste alternativen som finns och vad vart och ett verkligen levererar.
Sjöfrakt: Arbetshästen för överdimensionerade sjöfarter
Sjöfrakt är den viktigaste kanalen för den överdimensionerade sjöfartssektorn och ryggraden för de flesta säljare. Havsfrakt har stabila priser, låga andelar av lastskador (eftersom varor byter ägare sällan) och tillräckligt med kapacitet för att transportera mycket stora eller mycket tunga föremål som inte kan transporteras med flyg under några omständigheter. För direkta förbindelser tar linjer från Kina till Europa i allmänhet 45 till 50 dagar att transportera. Rutter från Kina till USA på västkusten tar i genomsnitt 22 till 28 dagar, medan leveranser på östkusten via Panamakanalen tar 35 till 40 dagar.
Du kan frakta överdimensionerad last i fullcontainerlast (FCL) eller i mindre än en containerlast (LCL). Om du skickar en tillräckligt stor volym för att fylla en 20- eller 40-fots container är FCL det kostnadseffektiva alternativet. LCL innebär att din last delar containerutrymme med andra transportörer. Detta fungerar bra för mindre volymer och prissätts ofta per kubikmeter. Nackdelen med LCL är att din last konsolideras och dekonsolideras, vilket lägger till hanteringsprocedurer och marginellt ökar risken för skador på extremt ömtåliga föremål. Men för skrymmande saker fungerar LCL utmärkt om det är i en massiv lövträslåda.
| Kanal | Typisk transittid | bäst för | Relativ kostnad |
| Havsfrakt (FCL) | 45–50 dagar (Europa), 22–40 dagar (USA) | Hög volym, låg skaderisk | Låg |
| Havsfrakt (LCL) | 45-55 dagar | Mindre volymer | Medium-Låg |
| Kina-Europa järnväg | 30-45 dagar | Medelvolym, tidskänslig | Medium |
| Flygfrakt | 12-15 dagar | Säsongsbetonade produkter med högt värde | Hög |
| Utomlands lager | 5–10 dagar efter inlagring | Beredskap för högsäsong | Medium + lagring |
Järnväg mellan Kina och Europa: Mellanvägsalternativet
Under det senaste decenniet har järnvägsnätet mellan Kina och Europa expanderat avsevärt, med dagliga eller veckovisa tåg med fast tidtabell från viktiga kinesiska städer, inklusive Shenzhen, Guangzhou, Chengdu, Zhengzhou och Yiwu, till europeiska nav, inklusive Duisburg, Hamburg, Warszawa och Antwerpen. För överdimensionerade godstransporter ger järnväg en betydande tidsbesparing över sjön – vanligtvis 30 till 45 dagar – till en lägre kostnad än flyg. Avvägningen är att gods måste uppfylla begränsningar för tågets bredd och vikt, och att rutt till slutdestinationer inom Europa fortfarande kräver dragbilstransporter från järnvägsterminalen.
Järnväg fungerar särskilt bra för varor som är tidspressade men inte så högt värdefulla att flygfraktkostnader kan motiveras, och för handlare som behöver fylla på europeiska utländska lager snabbare än vad sjöfrakt tillåter. Det omfattar även elektronik och vissa saker som har batterier eller andra material som kan vara begränsade vid flygfrakt.
Flygfrakt: Snabbt, dyrt och ibland det enda alternativet
Flygfrakt är oftast motiverat för stora varor, för säsongsprodukter med högt värde som massagestolar inför julhandeln eller exklusiv träningsutrustning i januari. Reguljära flygningar har transitperioder på 12 till 15 dagar och kostnaden baseras på utrymmes- och viktpriser som blir dyra för stora produkter. Flygfrakt debiteras baserat på debiterbar vikt, vilket är antingen faktisk vikt eller volymvikt, beroende på vilket som är högst. Det innebär att prisberäkningen domineras av volymvikt för stora men lätta föremål som soffor. Flyg kan bli ganska dyrt mycket snabbt.
Utlandslager: Den dolda konkurrensfördelen
Utlandslagring – att hålla lagret i ett tredjepartslager i USA eller Europa innan beställningar kommer in – är sannolikt det enskilt strategiskt viktigaste logistiska verktyget för stora e-handelsföretag år 2025. Resonemanget är enkelt. Mer än en tredjedel av gränsöverskridande återförsäljare som skickar stora varor rapporterade att de var tvungna att begränsa leveranstillgängligheten under högsäsong 2024 och 2025 på grund av kapacitetsbegränsningar i sista milen. Säljare vars produkt redan fanns på marknaden före oktober var strukturellt skyddade från den svårigheten och kunde leverera inom 5 till 7 arbetsdagar under hela november och december, medan konkurrenter mötte 45 till 60 dagars ledtider inom sjöfarten.
Tjänster tillhandahålls som är mycket mer än bara lagring när det gäller ett offshore-lager. Detta inkluderar mottagning och inspektion, ompackning och märkning, dekonsolidering och omdistribution, returhantering och ommärkning, samt samarbete med last-mile-transportörer för planerade leveranstider. Utlandslager ger också FBA-leverantörer (Fulfillment by Amazon) en plats att förbereda varor för Amazons strikta inkommande standarder innan de skickas till distributionscentraler.
Tullklarering: Den del som de flesta säljare underskattar
Små paket går ibland genom tullen. Överdimensionerade varor gör det inte. I Europa och USA utlöser stora kommersiella försändelser formella införselprocedurer, kräver korrekt affärsdokumentation och är föremål för tullklassificeringar som har verkliga tullsatser. Att ange felaktigt kan leda till att varor fastnar i en hamn och väntar på att pappersarbete ska slutföras, ytterligare lagringsavgifter ökar dagligen, eller i värsta fall att försändelser skickas tillbaka eller konfiskeras.
I det europeiska sammanhanget kompliceras situationen ytterligare av moms och importavgifter som varierar beroende på medlemsland, produktkategori och det deklarerade tullvärdet. Till exempel ligger importtullar på möbler i EU normalt i intervallet 0 % till 5.7 %, och för stora hushållsapparater mellan 2 % och 6 %, med moms utöver det som varierar från 19 % i Tyskland till 25 % i Danmark. En transportör som inte förstår dessa satser när de skapar sin prissättningsmodell arbetar med felaktiga antaganden om landningskostnader.
DDP – Delivered Duty Paid – är normen som de flesta professionella stora fraktleverantörer erbjuder. Med DDP tar fraktleverantören hand om alla tullformaliteter och alla tullar och skatter betalas för avsändarens räkning och levereras till mottagarens plats med alla regleringsefterlevnader uppfyllda. Det är den här servicemodellen som konsumenter i Europa och USA efterfrågar, och företag som kan leverera den som standard har en stor konkurrensfördel.
| Region | Länder täckta |
| Västeuropa | Tyskland, Frankrike, Nederländerna, Belgien, Luxemburg, Österrike, Portugal, Spanien |
| Nordeuropa | Danmark, Finland, Sverige, Irland |
| Sydeuropa | Italien, Grekland, Kroatien, Slovenien, Bulgarien, Rumänien |
| Central- och Östeuropa | Polen, Tjeckien, Ungern, Slovakien, Litauen, Lettland, Estland |
Den bifogade tabellen visar den geografiska komplexiteten hos en verklig paneuropeisk DDP-tjänst. Fullständig täckning i alla 25 EU-medlemsstater innebär transportörsförbindelser, tullmyndighetslicenser och operativ infrastruktur på varje marknad – en stor uppgift som skiljer verkligt kapabla logistikföretag från de som bara erbjuder täckning i namnet.
Leverans till sista milen: Där de flesta överdimensionerade leveranser lever eller dör
Fråga vilken erfaren gränsöverskridande säljare som helst var de har förlorat kunder på grund av logistik, och svaret är nästan alltid den sista milen. Det är inte passagen över havet. Det är inte tullen. Det är vad som sker under de sista 50 till 200 kilometerna mellan ett distributionscenter och kundens ytterdörr. Utmaningen är ännu större för alltför stora varor, som inte kan lämnas vid en tröskel, vanligtvis behöver monteras eller placeras av leveranspersonal och kräver att en konsument är hemma för att ta emot leveransen inom en tilldelad tidsram.
Undersökningarna från 2024 och 2025 visar upprepade gånger tre felscenarier vid stora leveranser i sista minuten. Det vanligaste problemet är bristande kommunikation – ingen proaktiv uppdatering efter att varorna har passerat tullen, ingen förhandsavisering från leveranspersonalen, ingen spårning i realtid när varan lämnar distributionscentret. Den andra kategorin är skador, som vanligtvis orsakas av dålig packning vid ursprungsplatsen eller att transportörer i sista minuten använder vanlig fraktutrustning som inte är lämplig för leverans av möbler eller vitvaror. På tredje plats på listan finns misslyckade möten och schemaläggningar, när konsumenter tar ledigt från jobbet för att ta emot en leverans, bara för att få en avbokning eller ombokning i sista minuten.
Detta är inte klagomål i teorin. De första leveranserna år 2025 medförde i genomsnitt ytterligare arbets- och logistikkostnader på 17.78 dollar per låda, och detta är vanligtvis betydligt mer för stora varor. Returer är en logistisk och kostnadskrävande mardröm för större saker som har öppnats och försökts placeras i ett hem. Ju längre en leverans dröjer, desto mer sannolikt är det att den returneras.
Riktmärket för leverans av stora varor som köpare nu förväntar sig i USA och Europa inkluderar: avisering före leverans via SMS eller e-post, ett specificerat mötesfönster (inte ett åttatimmarsfönster), en spårningslänk som följer varan från utländskt lager till dörr, ett leveransteam som kan hantera de fysiska kraven vid placering av stora varor och en tydlig eskaleringskanal ifall något går fel. Om en säljares logistikpartner inte på ett tillförlitligt sätt kan erbjuda alla dessa varor, bygger säljaren ett korthus för konsumentupplevelsen.
Hur Topway Shipping hanterar det som andra inte gör
Shenzhen-baserade Topway Shipping grundades 2010 och har ägnat 15 år åt att etablera en logistisk infrastruktur anpassad till behoven från stora godstransporter. Företaget etablerades av ett team med gedigen erfarenhet av internationell logistik och tullklarering, med början i handelskanalen mellan Kina och USA och sedan medvetet expanderat till Europa i takt med att efterfrågan på storskalig e-handel ökade. Idag täcker Topway allt från första upphämtning hos kinesiska tillverkare till slutlig leverans till hem och kommersiella lokaler i 25 europeiska länder och viktiga amerikanska marknader.
Den operativa grunden för Topways tjänst är en integrerad modell som utnyttjar egenutvecklad inhemsk lagerhållning i Kina, relationer med sjöfraktföretag, egenutvecklad tullklareringskapacitet, utländska lagernätverk i Europa och USA samt partnerskap för leveranser i sista minuten, särskilt utformade för stora artiklar. Ouxiang, Topways egenutvecklade logistikplattform, säkerställer spårningsinsikt från början till slut från det ögonblick produkterna anländer till Shenzhen-lagret till kundens slutliga signatur. Detta är den typ av integrerad spårning som historiskt sett har saknats för leverans av stora artiklar och som i allt högre grad skiljer konkurrenskraftiga säljare från de som ständigt kämpar med klagomål på leveranser.
Nu talar siffrorna bakom Topways verksamhet för verklig magnitud. Med över 3 miljoner km leveranskörning, över 200 000 levererade paket, över 5 000 kvm standardiserat lagerutrymme, över 2 000 beställningar/månad, över 1 000 unika kunder, en årlig tillväxttakt på över 100 % och över 20 års kombinerad branscherfarenhet i vårt team, är vi engagerade i att effektivisera er leveransprocess. Detta är inte marknadsföringskoncept – de är markörer för en logistikorganisation som hanterar verklig komplexitet i verklig skala.
För europeisk frakt erbjuder Topway en fullständig DDP-tjänst (Delivered Duty Paid) till 25 EU-medlemsstater, där de betalar importtullar och moms för kundernas räkning så att varken säljaren eller slutkonsumenten drabbas av oförutsedda tullar vid leverans. Enligt företagets DDP-data för sjöfart sker 91 % av leveranserna inom fönstret 45 till 55 dagar, 7 % inom fönstret 55 till 65 dagar och 2 % därefter. Säljare kan sätta – och uppfylla – kundernas förväntningar korrekt med denna nivå av tillförlitlighet.
Topway hanterar även B2B-fraktsegmentet för säljare vars varor betraktas som kommersiella kvantiteter avsedda för lager, butiker eller företagslokaler, inte enskilda konsumenter, med lastbils- och schemakoordinering upprättad för detta ändamål. B2B- och B2C-funktionerna är byggda på samma operativa arkitektur, så leverantörer som säljer via båda kanalerna behöver inte upprätthålla ett flertal fraktförbindelser.
Att bygga en fraktstrategi kring överdimensionerad last
Om du ofta levererar stora varor är det viktigaste operativa beslutet du kan fatta att betrakta frakt som en strategisk roll, inte en administrativ. Alltför många säljare ser logistik som en kostnad som ska minimeras för varje enskild leverans, inte som en möjlighet att optimera hela sin verksamhet. Skillnaden i resultat är enorm.
Plan för överdimensionerade frakter Strategin för överdimensionerade frakter börjar med den årliga efterfrågeprognosen och arbetar bakåt mot lagerpositionering. Om din högsta försäljningssäsong i Tyskland är från slutet av september till december och sjötransit från Kina är 45 till 50 dagar, måste din sista container lämna Kina senast i slutet av juli för att ha tillgänglighet på marknaden under rusningstrafiken. Lägg till en buffert för tullklarering, risken för hamnstockningar och handläggningstid på det utländska lagret, och du pratar faktiskt om juni eller början av juli som gränsen för tillförlitlig beredskap vid rusningstrafik. De flesta säljare som lär sig denna matematik för första gången blir förvånade över hur lång tid du behöver planera i förväg.
Kanaldiversifiering är viktigare för stora produkter än för små pakettransportörer. Om sjöfartspriserna skjuter i höjden eller en specifik fil blir överbelastad, ger samarbeten med sjö- och järnvägstransportörer – och att testa flygfrakt för akut påfyllning av högvärdiga varor – dig alternativ snarare än att lämna dig beroende av spotmarknaden. Det är här en fraktpartner med verklig multimodal kompetens kan skapa värde utöver ett prisjämförelseverktyg.
Slutligen måste ekonomin med överdriven frakt vägas in i produktprissättningen på SKU-nivå. Landningskostnaden för en soffa inkluderar priset från fabriken, inrikes transport till hamn i Kina, hamnhanteringsavgifter, sjöfrakt, hantering i destinationshamn, tullklareringskostnader, tull och moms, mottagning av utländska lager och leverans till sista milen. Säljare som underskattar någon av dessa komponenter äter antingen av marginaler som de inte inser att de förlorar eller kommer att tvingas höja priserna på ett sätt som överraskar deras konsumenter. Godkänn inte prissättningen förrän du har en grundlig, heltäckande landningskostnadsanalys från din fraktpartner. Detta är inte ett bra-att-ha, det är ett måste.
Vad man ska leta efter hos en överdimensionerad fraktpartner
Inte alla speditörer är byggda för att hantera överdimensionerad last från början till slut, och bristerna i kapacitet tenderar att visa sig i de mest olämpliga ögonblicken – när en container med soffor anländer till Felixstowe och ingen är där för att ordna vidare leverans, eller när en sändning löpband klarar den amerikanska tullen och står i en allmän godsterminal i två veckor eftersom ingen sista-mil-transportör har anlitats.
När du väljer en logistikpartner för överdimensionerade godstransporter är de viktigaste förmågorna att leta efter: dokumenterad erfarenhet av hantering av varor i kategorin superstora storlekar (enkelt gods upp till 8 meter, enstaka stycken upp till 8 ton); egenutvecklad eller direkt hanterad tullklarering, inte en tredjepartsmäklare i destinationslandet; ägd eller direkt hanterad utländsk lagerkapacitet på dina målmarknader; dokumenterade leveransnätverk för sista milen med rätt utrustning för leverans av stora artiklar till hemmet; ett eget spårningssystem som tar hänsyn till hela resan, utan att sammanfoga separata transportörsuppdateringar; och transparent, heltäckande prissättning, så att du faktiskt kan beräkna den verkliga leveranskostnaden utan att dolda avgifter dyker upp senare.
En speditör som teoretiskt sett kan hantera stora frakter är inte samma sak som en vars hela organisation är uppbyggd kring det. De kommer att ha problem som de aldrig har kunnat lösa tidigare. De senare kommer att ha samma problem och åtgärda dem innan du ens vet att de har uppstått.
Slutsats
Överdimensionerade godstransporter är en av de snabbast växande och en av de tekniskt mest utmanande kategorierna inom gränsöverskridande e-handelslogistik. Konsumenter i Europa och USA blir alltmer bekväma med att köpa stora, tunga produkter online – och de sätter ribban för sin leveransupplevelse baserat på de bästa upplevelserna de någonsin haft, inte vad som historiskt sett har varit normalt för stora godstransporter. För att möta sådana förväntningar behöver man en fraktverksamhet som är utformad för stora godstransporter, inte en som betraktar det som en bisyssla eller ett sällsynt undantag.
Den goda nyheten är att infrastrukturen finns där för att göra det bra. Sjöfraktstjänster är välutvecklade, järnvägsförbindelser mellan Kina och Europa är etablerade och förbättras, internationella lagringsnätverk i USA och EU har vuxit och specialiserade lastmilstransportörer som kan leverera tunga varor till bostadsadresser finns på de flesta viktiga marknader. För säljare är svårigheten att hitta en logistikpartner som har satt ihop alla dessa delar till en sammanhängande, spårbar och pålitlig tjänst, och sedan skapa en fraktstrategi som ser den partnern som en verklig förlängning av verksamheten, inte en leverantör som ska pressas på priset.
Budskapet för företag som transporterar möbler, vitvaror, träningsutrustning eller andra enorma varor från Kina till Europa eller USA är enkelt: din soffa är inte för stor för att fraktas. Den behöver bara den perfekta partnern.
Vanliga frågor om partihandel med mat och dryck
F: Vilken storlek måste en försändelse vara för att kvalificera som överdimensionerad frakt?
A: Den vanligaste tröskeln är ett enskilt kolli som väger mer än 150 kg, med en längsta kant som överstiger 4 meter. Superstort eller extra överdimensionerat gods betyder vanligtvis ett enskilt kolli under 8 ton med en kant under 8 meter och en höjd under 2.57 meter. Om dina varor faller inom detta intervall kan vanliga paket- eller budtjänster inte hantera dem och du behöver en specialiserad transportör.
F: Hur lång tid tar det att skicka överdimensionerade varor från Kina till Europa?
A: Sjöfrakt på handelsrutten mellan Kina och Europa tar vanligtvis 45 till 50 dagar från lastning till ankomst i hamn, med ytterligare tid för tullklarering och leverans till sista milen. Järnvägsfrakt minskar detta till ungefär 30 till 45 dagar. Flygfrakt minskar transporttiden till 12 till 15 dagar men till en betydligt högre kostnad. Om du har lager i förväg i ett europeiskt utlandslager kan inrikes leverans inom Europa ske inom 5 till 10 arbetsdagar från beställning.
F: Vad innebär DDP-tjänsten för överdimensionerade leveranser till Europa?
A: DDP står för Delivered Duty Paid. Enligt detta arrangemang hanterar fraktleverantören alla importprocedurer, betalar eventuella tullar och moms för avsändarens räkning och levererar varor till mottagarens adress med alla regler ifyllda. Det är standarden som köpare i Europa förväntar sig och eliminerar risken för att slutkunder blir överraskade av oväntade importavgifter.
F: Hur skiljer sig Topway Shipping från en vanlig speditör?
A: Topway Shipping har byggt hela sin verksamhet kring överdimensionerade godstransporter från Kina till Europa och USA, med egenutvecklad tullklarering, egna lageranläggningar, ett internt spårningssystem och dedikerade leveransnätverk för sista milen. Till skillnad från vanliga speditörer som hanterar överdimensionerade godstransporter som ett undantag, är Topways system, prissättning och verksamhet optimerade specifikt för denna godstyp. Företaget har varit verksamt sedan 2010 och har hanterat över 200 000 paket med en månatlig volym som överstiger 2 000 beställningar.
F: Kan jag skicka överdimensionerade varor som innehåller batterier eller elektronik?
A: Ja, men kanalen beror på vilken typ och mängd batterier det handlar om. Litiumbatterier, till exempel, har restriktioner för flygfrakt men kan vanligtvis skickas med sjö eller tåg. Elfordon och elsparkcyklar – vanliga överdimensionerade e-handelsprodukter – kan hanteras av erfarna specialister på överdimensionerade fraktprodukter med lämplig dokumentation och förpackning. Informera alltid din logistikpartner om batterityp och specifikationer i offertfasen.
