13/04/2026

Belt and Road mwaka 2026: Je, Ukanda wa Uchina-Ugiriki Bado Unakua?

Orodha ya Yaliyomo

kuanzishwa

Watu wengi walidhani ilikuwa ni hatua ya bahati nasibu ya COSCO Shipping ya China kununua hisa nyingi katika Bandari ya Piraeus ya Ugiriki zaidi ya miaka kumi iliyopita, wakati Ugiriki ilikuwa katika matatizo. Mnamo 2026, mpango huo mmoja umekuwa kitovu cha mfano cha Mpango wa Ukanda Mmoja na Njia Moja (BRI) barani Ulaya. Ni mfano halisi wa jinsi diplomasia ya miundombinu ya China inavyofanya kazi.

Lakini mwaka wa 2025 ulipata mchanganyiko wa alama nzuri na mbaya. Kwa upande mmoja, ushiriki mzima wa BRI duniani kote ulifikia kiwango cha juu zaidi cha dola bilioni 213.5 katika mikataba ya ujenzi na uwekezaji, ongezeko la 19% katika idadi ya mikataba ikilinganishwa na 2024. Kwa upande mwingine, kiwango cha juu cha Piraeus Container Terminal kilishuka kwa 6% mwaka hadi takriban milioni 3.98 za TEU. Hii inaonyesha kwamba ukanda unakabiliwa na changamoto za kweli, ingawa bado ni muhimu kimkakati. Tunapoingia mwaka wa 2026, swali kuu sio tu kama ukanda wa China-Ugiriki bado unakua. Pia ni kama unabadilika kwa njia zinazoufanya uwe muhimu katika ulimwengu ambapo siasa za kijiografia zinabadilika, kanuni za EU zinazidi kuwa kali, na vituo vingine vya Mediterania vinajaribu kuvishinda kila wakati.

Insha hii inaangalia hali ya sasa ya ukanda kwa kutumia data mpya, inachambua matatizo, na inazungumzia maana yake kwa wasafirishaji, kampuni za usafirishaji, na mtu mwingine yeyote anayesafirisha bidhaa kati ya Asia na Ulaya.

BRI mwaka wa 2026: Mwaka wa Rekodi na Nyota

Data ya mwaka 2025 inavutia sana. Kituo cha Fedha na Maendeleo cha Kijani katika Chuo Kikuu cha Fudan kinasema kwamba tangu BRI ianze mwaka 2013, China imetumia jumla ya dola trilioni 1.399 kwa ajili yake. Hii inajumuisha dola bilioni 837 katika ujenzi na dola bilioni 561 katika uwekezaji wa moja kwa moja. Jumla ya mwaka kwa mwaka 2025 ilikuwa dola bilioni 213.5, ambayo ilikuwa zaidi ya mwaka mwingine wowote. Hii ilitokana zaidi na miamala katika Asia ya Kusini-mashariki, Ghuba, na Afrika kwa ajili ya nishati, madini, na teknolojia mpya.

Kufikia Juni 2025, mtandao wa Reli ya China-Ulaya ya Express unaunganisha miji 128 ya China na miji 229 katika nchi 26 za Ulaya. Unalisha mizigo kwenda na kutoka kwenye ukanda wa baharini. Mtandao huo wa reli umekua muhimu zaidi kama njia mbadala ya njia za baharini, haswa kwa kuwa matatizo katika Bahari Nyekundu yamewafanya wasafiri kutathmini upya mipango yao ya njia kwa mwaka 2024 na 2025.

Lakini njia ya jumla ya BRI barani Ulaya ni ngumu zaidi. Kuondoka rasmi kwa Italia mnamo Desemba 2023 kulikuwa hatua muhimu, na kufikia 2026, ramani ya kisiasa ilikuwa imepungua sana. Ni Ugiriki, Ureno, na Serbia pekee ambazo bado zina miradi mikubwa inayofanya kazi kati ya nchi 17 wanachama wa EU ambazo hapo awali zilitia saini hati za makubaliano za BRI. Kanuni ya Uchunguzi wa Uwekezaji wa Moja kwa Moja wa Kigeni ya EU, ambayo ilianza kutumika mwaka wa 2019, imesimamisha uwekezaji mpya wa China katika bandari, gridi za umeme, na mawasiliano ya simu katika sehemu kubwa ya kambi hiyo.

Kiwango cha eneo	2024	2025	Mabadiliko ya
Ushirikiano wa Kimataifa wa BRI (dola bilioni)	~ 179	213.5	+19% (ofa)
Jumla ya Uzalishaji wa Bandari za COSCO (TEU)	144.0m	153.0m	+6.2% YOY
Kituo cha Kontena la Piraeus (TEU)	4.23m	3.98m	-6.0% Mwaka
Mapato ya Mamlaka ya Bandari ya Piraeus (€m)	231	250.8	+8.6% YOY
Miji ya Reli ya China-Ulaya	~ 120	128 (CN) / 229 (EU)	Expanded
Nchi Zinazoendelea za MoU za EU BRI (kuu)	~5	3 (GR, PT, RS)	Nyembamba

Jedwali la 1: Vipimo Muhimu vya BRI na Utendaji wa Piraeus, 2024–2025

Bandari ya Piraeus: Kito cha Taji Chini ya Shinikizo

Piraeus ina nafasi maalum katika hadithi ya BRI. Iko katika makutano ya Ulaya, Asia, na Afrika, na kuifanya kuwa mahali pazuri zaidi kwa bidhaa za China kuingia katika masoko ya Ulaya kupitia Mfereji wa Suez. Pesa za COSCO zilibadilisha bandari iliyokuwa na shida hadi kuwa kitovu kikubwa zaidi cha makontena mashariki mwa Mediterania. Biashara za China zimeahidi kuweka euro milioni 350 moja kwa moja katika miundombinu ya bandari hapo ifikapo mwaka wa 2026, pamoja na euro milioni 200 kwa miradi mingine iliyounganishwa na bandari.

Takwimu za kifedha za Mamlaka ya Bandari ya Piraeus mnamo 2025 zinaonyesha hadithi ya kuvutia katika sehemu mbili. PPA ilipata rekodi ya mauzo ya €250.8 milioni, ongezeko la 8.6% kutoka mwaka uliopita. Pier I ilipata pesa kwa mara ya kwanza kabisa. Mfumo wa biashara wa bandari umebadilika, ndiyo maana trafiki ya meli na shughuli zisizo za makontena zimeongezeka. Kituo cha makontena kinachoendeshwa na COSCO Shipping Ports, kwa upande mwingine, kiliona kushuka kwa 6% kwa uzalishaji, kutoka TEU milioni 4.23 mnamo 2024 hadi TEU milioni 3.98 mnamo 2025.

COSCO ilisema kwamba kushuka huku kulitokana zaidi na kushuka kwa mahitaji ya usafirishaji katika Mediterania, lakini maelezo hayo yana shaka. Tangier Med, mshindani wa karibu wa Piraeus katika eneo hilo, ilipanuka kwa 8.4% katika kipindi hicho hicho, na kufikia TEU milioni 11.1. Umbali kati ya bandari hizo mbili unaongezeka, na kampuni za usafirishaji zinaanza kuona Tangier kama mahali pazuri pa kuhamisha bidhaa kutoka Mediterania Magharibi. Piraeus bado ni bandari muhimu zaidi katika Mediterania Mashariki na mtandao wa viunganishi vya Aegean, lakini sio pekee iliyopo.

Port	Uzalishaji wa 2025 (TEU)	Mabadiliko ya YoY	Jukumu la Msingi
Piraeus (COSCO PCT)	3.98 milioni	-6.0%	Usafirishaji na lango la Mashariki mwa Med
Tangier Med (Moroko)	11.1 milioni	+ 8.4%	Uhamisho wa West Med na Atlantic
Valencia (Hispania)	~ Milioni 6.0	+~3%	Lango la Kusini mwa Ulaya
Algeciras (Uhispania)	~ Milioni 5.5	Imara	Kitovu cha Mlango-Bahari wa Gibraltar

Jedwali la 2: Ulinganisho wa Bandari ya Makontena ya Mediterania, 2025

Tabaka la Kijiografia: Kwa Nini Ugiriki Inabaki Kuwa Mtangazaji wa Uchina wa Ulaya

Hata ingawa EU ina shaka kuhusu BRI na juhudi kubwa za China za miundombinu, Ugiriki imeshikilia mbinu yake ya vitendo. Athens imekuwa ikiangalia mradi wa Piraeus kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi, ikizingatia ajira, mapato ya bandari, na mauzo ya nje ya Ugiriki kwa masoko ya Asia. Hii ni tofauti na mfumo wa ushindani wa kimkakati ambao ni wa kawaida huko Brussels, Berlin, na Washington. Hesabu hiyo haijabadilika sana tangu 2026.

Shinikizo la nje limebadilika. Mabadiliko ya sheria za EU kwa uwekezaji wa moja kwa moja wa kigeni (FDI) na wito unaoongezeka wa China wa "kuondoa hatari" katika miundombinu muhimu inamaanisha kwamba ukuaji wowote wa uwepo wa COSCO nchini Ugiriki ungechunguzwa zaidi kuliko ilivyokuwa mwaka wa 2016, wakati makubaliano hayo yalipoongezwa muda. Kuondoka kwa Italia kutoka BRI, Global Gateway ya EU ikikusanya euro bilioni 300 ifikapo mwaka wa 2027, na Marekani kuwahimiza washirika wa Ulaya kuachana na miundombinu ya China yote yamebadilisha hali ya kisiasa barani humo. Hii imefanya kazi inayoendelea ya Ugiriki na COSCO iwe wazi zaidi.

Lakini eneo na uchumi wa Ugiriki hufanya iwe vigumu kuondoka tu. Piraeus huleta pesa halisi, hutoa ajira halisi, na huunganisha biashara halisi. Wamiliki wa meli za Ugiriki, ambao huendesha meli kubwa zaidi za kibiashara duniani, wana uhusiano mgumu na wajenzi wa meli na wabebaji wa meli wa China ambao umedumu kwa miongo kadhaa. Uchina bado ni mahali maarufu kwa meli zenye bendera za Ugiriki kuondoka. Kauli za kisiasa pekee haziwezi kurekebisha uhusiano huo kwani ni mgumu sana.

Kwa watu wa Beijing waliopanga BRI, Ugiriki ni zaidi ya uwekezaji wa bandari tu; ni uthibitisho kwamba wazo hilo linafanya kazi. Ikiwa Piraeus inaweza kubaki sehemu inayofanya kazi, yenye faida, na inayokua ya mtandao wa baharini, inathibitisha kwamba safu nzima ya mpango wa Mediterania ni wazo zuri. Ikiwa wangeipoteza au kuiona ikianguka, itakuwa pigo kubwa kwa mipango yao na taswira yao.

Mitiririko ya Biashara: Ni Nini Kinachopitia Kwenye Korido Hasa

Ukanda wa China-Ugiriki si njia moja tu; ni mfumo wa njia nyingi unaounganisha vituo vya utengenezaji vya China na masoko ya watumiaji wa Ulaya kwa njia ya baharini, reli, na barabara. Njia kuu ya usafirishaji hutoka bandari kubwa za China kama vile Shanghai, Ningbo, na Qingdao kupitia Mlango-Bahari wa Malacca, kuvuka Bahari ya Hindi, kupitia Mfereji wa Suez, na kuingia Piraeus. Kutoka Piraeus, malori na treni husafirisha mizigo hadi maeneo ya Balkani, Ulaya ya Kati, na kwingineko.

Katika kipindi cha miaka mitatu iliyopita, aina ya bidhaa ambazo zimekuwa zikipita katika korido hii zimebadilika sana. Magari ya umeme ya China, betri za lithiamu, na paneli za jua — kile ambacho Beijing inakiita viwanda vya "Vipya Tatu" — sasa vinawakilisha sehemu inayoongezeka ya mauzo ya nje ya makontena kwenda Ulaya. Wasafirishaji wanazidi kupendezwa na ubora wa bandari na muunganisho wa ndani ya nchi kwa sababu bidhaa hizi zina thamani kubwa, zinazingatia wakati, na zinahitaji kushughulikiwa kwa uangalifu. Piraeus ameweka pesa katika utunzaji wa mizigo ya mnyororo baridi na maalum ili kupata trafiki hii, lakini matokeo yamechanganywa hadi sasa.

Bidhaa za kilimo za Ugiriki, divai, na mafuta ya zeituni huhamia China kupitia korido wakati wa kurudi. Hata hivyo, kiasi hicho bado ni kidogo ikilinganishwa na mtiririko kutoka Asia hadi Ulaya. Nakisi ya biashara ya korido hiyo ni kama mienendo mikubwa ya China-Ulaya na bado ni tatizo la kimuundo.

Aina ya Biashara	Mwelekeo wa Mtiririko	2025 Mwenendo	Bidhaa muhimu
Bidhaa za Watumiaji	China → Ulaya	Ukuaji thabiti	Vifaa vya elektroniki, vifaa vya nyumbani, nguo
Teknolojia ya magari na teknolojia ya kijani	China → Ulaya	Kukua haraka	EV, betri, paneli za jua
Bidhaa za kilimo	Ulaya → Uchina	Mnyenyekevu, imara	Mafuta ya zeituni, divai, maziwa
Malighafi	Balkani → Uchina	Kukua kupitia reli	Madini, metali
Mzigo wa usafiri	Asia → Bandari za kulisha za kati	Kushuka kwa Piraeus	Vyombo vilivyochanganywa

Jedwali la 3: Mitiririko Muhimu ya Biashara Katika Ukanda wa Uchina-Ugiriki, 2025

Ushindani na Njia Mbadala: BRI Haiko Peke Yake Tena

Tangu BRI ianze mwaka wa 2013, moja ya mabadiliko makubwa zaidi imekuwa kuongezeka kwa njia mbadala zinazoaminika. Mradi wa Global Gateway wa EU umekusanya pesa halisi—€300 bilioni ifikapo mwaka wa 2027—ili kuboresha miundombinu kote ulimwenguni katika maeneo ikiwemo teknolojia ya kidijitali, mabadiliko ya hali ya hewa, nishati, usafiri, afya, na elimu. Tangu mwaka wa 2021, Ushirikiano wa G7 wa Miundombinu na Uwekezaji wa Kimataifa umekusanya zaidi ya dola bilioni 60. Kufikia mwaka wa 2027, unatarajia kukusanya dola bilioni 200. Programu ya Miundombinu Bora ya Japani imeahidi zaidi ya dola bilioni 300 kwa miradi barani Asia. Hizi si mawazo tu yaliyoandikwa kwenye karatasi; sasa wanapigania kikamilifu serikali zile zile za nchi mwenyeji ambazo BRI inajaribu kupata.

Ukanda wa Kiuchumi wa India-Mashariki ya Kati-Ulaya (IMEC), ambao ulizinduliwa wakati wa mkutano wa kilele wa G20 wa 2023, unapendekeza njia ya njia nyingi inayounganisha bandari za India na Ulaya kupitia Ghuba na viungo vya reli kote Mashariki ya Kati. Njia hii imekusudiwa kwa Mediterania. IMEC imekuwa na ucheleweshaji mwingi, ambao baadhi yake ni kwa sababu ya mapigano ya sasa huko Gaza. Hata hivyo, ni mbadala wa moja kwa moja kwa njia ya baharini ya BRI kupitia Mfereji wa Suez na Piraeus. Ikiwa IMEC itaanza kufanya kazi, inaweza kuchukua mizigo mingi kutoka ukanda wa China-Ugiriki kwa kuipa bandari za Ulaya chanzo mbadala cha Asia cha mahitaji ya uagizaji.

Hatuwezi kusahau kuhusu mienendo ya ushindani iliyopo katika Bahari ya Mediterania yenyewe. Kwa sababu kutokana na ukuaji wa haraka wa Tangier Med, ukuaji thabiti wa Valencia, na bandari za Adriatic za Italia za Trieste na Genoa, ambazo zote zinapata uwekezaji wa EU na binafsi, Piraeus inabidi afanye kazi kwa bidii zaidi ili kupata kila simu kuu inayopata. Drewry anasema kwamba ukuaji wa uzalishaji wa makontena duniani ungeshuka hadi 1.8% pekee mwaka wa 2026. Hii ina maana kwamba soko haliendelei kwa kasi ya kutosha kusaidia bandari zote. Kutakuwa na mapambano zaidi ya hisa.

Jinsi Wasafirishaji Wanavyoweza Kusafirisha Ukanda Mwaka 2026

Kwa waagizaji na wauzaji nje wanaosafirisha bidhaa kati ya Uchina na Ulaya, ukanda wa China-Ugiriki bado ni chaguo zuri la upelekaji, lakini unahitaji maandalizi makini zaidi kuliko ilivyokuwa miaka mitano iliyopita. Kwa kuwa meli zimepitia Bahari Nyekundu, mifumo ya msongamano wa bandari imebadilika. Msongamano wa magari kupitia Mfereji wa Suez umerejea katika hali ya kawaida, na Piraeus bado ni chaguo zuri kwa bidhaa zinazoelekea Kusini-mashariki na Ulaya ya Kati kwa sababu ina muda mfupi wa usafiri.

Wasafirishaji wanapaswa kujua kwamba huduma za wasafirishaji wanaotumia Piraeus kama bandari yao kuu ya usafirishaji huboreshwa kila wakati. Baada ya kuanzishwa kwa Ushirikiano wa Gemini na marekebisho mengine ya mtandao mnamo 2024-2025, miungano kadhaa mikubwa imekuwa ikibadilisha nyuzi zao za Asia-Ulaya. Ni muhimu kuangalia ni njia zipi kuu bado zinasimama Piraeus na zipi zinaweza kuwa zimehamisha vituo vyao vikuu vya Mediterania hadi bandari zingine.

Habari njema kwa wasafirishaji ni kwamba ushindani kati ya Piraeus, Tangier, na bandari zingine za Mediterania umeweka viwango vya mizigo na ada za utunzaji chini sana. Lengo la awali la BRI lilijumuisha miunganisho bora ya reli kutoka Piraeus hadi Balkan. Hii imeifanya kuwa chaguo bora kwa usafirishaji wa bidhaa hadi Serbia, Hungaria, na maeneo mengine.

Jinsi Usafirishaji wa Topway Unavyokusaidia Kuhamisha Mizigo kwenye Korido ya China-Ulaya

Ni jambo moja kuelewa picha kubwa ya BRI na ukanda wa China-Ugiriki. Ni jambo lingine kuhamisha bidhaa haraka. Hapo ndipo washirika wenye ujuzi wa usafirishaji wanapoingia, na Topway Shipping imekuwa ikifanya hivyo tangu 2010.

Topway Shipping, ambayo ina makao yake makuu Shenzhen na ilianzishwa na timu yenye uzoefu wa zaidi ya miaka 15 katika usafirishaji wa kimataifa na uondoaji wa forodha, inataalamu katika suluhisho kamili za usafirishaji wa mizigo na usafirishaji wa biashara ya mtandaoni unaovuka mipaka. Mizizi ya timu hiyo iko nchini China na Usafirishaji wa Marekani ni mojawapo ya njia ngumu na ngumu zaidi za biashara duniani. Ujuzi huo huo, nidhamu ya uendeshaji, na kuzingatia kufuata sheria zinazofanya huduma ya Topway ya Marekani kuwa nzuri pia hutumika katika uelekezaji wa China-Ulaya, ikiwa ni pamoja na usafirishaji unaopitia Piraeus na kisha hadi masoko ya Ulaya.

Topway husafirisha mizigo ya baharini kutoka China hadi bandari muhimu kote ulimwenguni, ikiwa ni pamoja na bandari za Mediterania. Wanatoa huduma za kubeba mizigo yote (FCL) na kubeba mizigo isiyozidi kontena (LCL). Aina hiyo ya kubadilika ni muhimu sana kwa kampuni za biashara ya mtandaoni na waagizaji wa kati ambao huwa hawana bidhaa za kutosha kujaza kontena lakini wanahitaji huduma inayoaminika, rahisi kufuatilia, na inayoruhusu forodha kufika mahali unapotaka. Huduma kamili za kampuni hiyo ni pamoja na usafirishaji wa awali, usafirishaji wa kigeni. warehousing, kibali cha forodha, na uwasilishaji wa maili ya mwisho. Hii ina maana kwamba wanaweza kushughulikia safari nzima kutoka lango la kiwanda nchini China hadi kwa mtumiaji wa mwisho barani Ulaya.

Wakati ukanda wa China-Ugiriki unakabiliwa na changamoto kama vile uzalishaji mdogo katika Piraeus na ufuatiliaji wa udhibiti wa EU, si anasa kuwa na mshirika wa usafirishaji anayejua upande wa usafirishaji wa China na picha ya kufuata sheria za uagizaji wa Ulaya. Ni muhimu kwa ushindani. Topway Shipping hutumia ujuzi huu wote katika kila usafirishaji.

huduma	Maelezo ya Kiufundi	Inafaa Kwa
FCL Ocean Freight	Mizigo kamili ya makontena kutoka China hadi bandari za EU/Med	Waagizaji wa wingi, wanunuzi wa B2B
Usafirishaji wa Bahari ya LCL	Usafirishaji uliojumuishwa kwa ujazo mdogo wa mizigo	Biashara ya mtandaoni, waagizaji wa biashara ndogo na za kati
Usafiri wa Awamu ya Kwanza	Kutoka kiwandani hadi bandarini nchini China	Wasafirishaji wote wanaohitaji kuchukuliwa ndani ya nchi
Kibali cha Forodha	Uzingatiaji wa sheria za uingizaji bidhaa katika bandari za mwisho	Piraeus, bandari za lango la EU
Warehousing nje ya nchi	Hifadhi na ukamilishaji karibu na mahali unapoenda	Wauzaji wa biashara ya mtandaoni barani Ulaya
Utoaji wa Maili ya Mwisho	Uwasilishaji wa milango katika masoko ya Ulaya	Chapa za DTC, majukwaa ya biashara ya mtandaoni

Jedwali la 4: Huduma Kuu za Usafirishaji wa Topway kwa Ukanda wa China-Ulaya

Kuangalia Mbele: Je, Ukanda Bado Unakua?

Jibu la kweli ni kwamba inategemea unamaanisha nini unaposema ukuaji. Kwa upande wa uzalishaji wa makontena ghafi huko Piraeus, 2025 ilikuwa hatua ya kurudi nyuma. Ukanda bado ni muhimu sana kwa sera za kigeni za China na uchumi wa Ugiriki kwa upande wa umuhimu wa kimkakati na kujitolea kwa uwekezaji. Kwa upande wa thamani ya biashara, ukanda unaweza kuwa unasonga kwa kiasi kidogo lakini una uzito zaidi wa kiuchumi kwa kila kitengo, haswa ikiwa bidhaa zenye thamani kubwa kama vile EV na mifumo ya betri zinachukua nafasi ya bidhaa zilizotengenezwa zenye thamani ya chini.

Kituo cha Fedha na Maendeleo Kijani kinasema kwamba ifikapo mwaka wa 2026, ushiriki wa Mpango wa Ukanda na Barabara (BRI) wa China kote ulimwenguni utakuwa chini kidogo kuliko kiwango cha rekodi kilichowekwa mwaka wa 2025. Kutakuwa na ofa ndogo sana, lakini uchimbaji madini, utengenezaji, na nishati ya kijani bado vitakuwa vikifanya kazi. Nodi ya Piraeus ina uwezekano wa kuzingatia kuboresha ufanisi wa uendeshaji na kukuza jukumu lake katika eneo la ndani la Ugiriki badala ya kujaribu kuwashinda washindani kama Tangier kwa suala la ujazo mbichi wa usafirishaji.

Njia ya muda mrefu inategemea mambo kadhaa: kama uhusiano wa kibiashara kati ya EU na China utaimarika au utazidi kuwa mbaya kutokana na shinikizo la Trump kwa Marekani kufanya kazi na China; kama hali katika Bahari Nyekundu inazidi kuwa nzuri au mbaya na inaendelea kulazimisha mabadiliko ya njia; na kama Piraeus inaweza kuvutia kizazi kijacho cha mizigo yenye thamani kubwa, hasa katika minyororo ya usambazaji wa magari ya kielektroniki na teknolojia safi, jambo linalobadilisha biashara kati ya Asia na Ulaya. Hakuna hata moja ya mambo haya yaliyo na uhakika, lakini yote yanaashiria ukanda unaobadilika, ambao hauondoki.

Hitimisho

Ukanda wa China-Ugiriki mwaka wa 2026 ni mfano wa kuendelea kimkakati kukiwa na matatizo ya kiutendaji. BRI haijawahi kuwa na pesa zaidi zilizowekwa ndani yake kote ulimwenguni, lakini barani Ulaya imepungua hadi kufikia washirika wachache tu waliojitolea, huku Ugiriki ikiwa kitovu. Ingawa kiasi cha makontena yake kilipungua mwaka wa 2025 na ushindani kutoka bandari zingine ukazidi kuwa mkubwa, Piraeus bado ni mali muhimu na halisi ya miundombinu ya China barani Ulaya.

Zaidi ya yote, ukanda unaonyesha kwamba diplomasia ya miundombinu ni mkakati wa muda mrefu. Haikuwahi kudhaniwa kwamba uwekezaji wa COSCO huko Piraeus ungefaa katika ripoti moja tu ya robo mwaka. Ilikusudiwa kudumisha uwepo wa majini wa China katika Mediterania kwa miongo kadhaa, na imefanya hivyo tu. Ikiwa ukanda huo "bado unakua" inategemea jinsi unavyouangalia: ujazo, thamani, ufikiaji wa kimkakati, au uthabiti. Katika sehemu kubwa ya mambo hayo, jibu bado ni ndiyo.

Matokeo halisi kwa makampuni yanayosafirisha mizigo kati ya China na Ulaya ni rahisi: njia ya usafirishaji inafanya kazi, ina ushindani, na ni rahisi kuipitia. Hata hivyo, inawazawadia wasafirishaji wanaoshirikiana na washirika wa usafirishaji wanaojua jinsi ya kukabiliana na mabadiliko yake. Makampuni kama Topway Shipping, ambayo yana uhusiano mkubwa na China na yanaweza kushughulikia mizigo ya kimataifa na mnyororo mzima wa usambazaji, ni aina ya washirika ambao wanaweza kuleta tofauti kati ya usafirishaji usio na mshono na mshangao wa gharama kubwa.

Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara

Swali: Je, Piraeus bado ndiyo bandari kubwa zaidi ya makontena mashariki mwa Mediterania?

J: Ndiyo. Piraeus bado ndiyo kituo kikubwa zaidi cha makontena mashariki mwa Mediterania, ingawa uzalishaji wake utapungua kwa 6% mwaka wa 2025 hadi takriban TEU milioni 3.98. Katika eneo hilo dogo, washindani wake wa karibu wa kikanda hushughulikia trafiki ndogo sana, ingawa Tangier Med imeipitisha katika nafasi zote za usafirishaji wa meli za Mediterania.

Swali: Je, Ugiriki imejiondoa rasmi kutoka kwa Mpango wa Ukanda Mmoja na Njia Moja?

A: Hapana. Ugiriki bado ina mali kubwa za BRI na uhusiano wa kiuchumi na COSCO na wawekezaji wa China, lakini Italia iliondoka rasmi mnamo Desemba 2023. Ugiriki, Ureno, na Serbia bado ni washirika muhimu wa BRI wa EU.

Swali: Inachukua muda gani kusafirisha kutoka China hadi Piraeus?

J: Muda wa kawaida unaochukuliwa kwa meli kutoka bandari kuu za China (Shanghai, Ningbo, Qingdao) hadi Piraeus kupitia Mfereji wa Suez ni siku 25 hadi 35, kulingana na huduma, bandari ya asili, na njia. Baadhi ya nyakati za usafiri kwenye njia za Cape of Good Hope zilikuwa ndefu zaidi kwa sababu ya matatizo katika Bahari Nyekundu mnamo 2024 na 2025. Wasiliana na msafirishaji wako wa mizigo ili kuhakikisha ratiba za huduma bado ni zile zile.

Swali: Je, biashara ndogo ndogo zinaweza kutumia njia ya usafirishaji kati ya China na Ugiriki?

J: Bila shaka. Biashara za ukubwa wote zinaweza kutumia korido kutokana na huduma za ujumuishaji wa LCL (mzigo mdogo kuliko kontena). Kampuni za Topway Shipping na kampuni zingine za usafirishaji hutoa usafirishaji jumuishi wa baharini kutoka China hadi bandari za Ulaya. Hii inajumuisha uondoaji wa forodha na uwasilishaji wa maili ya mwisho, ambayo inaruhusu hata biashara ndogo za mtandaoni kutumia huduma zao.

Swali: Je, matarajio ya uwekezaji wa BRI ni yapi mwaka 2026?

A: Wachambuzi wanafikiri kwamba shughuli za BRI za China mwaka wa 2026 zitakuwa chini kuliko kiwango cha rekodi cha dola bilioni 213.5 mwaka wa 2025. Kutakuwa na ofa ndogo sana, lakini shughuli zitaendelea katika nishati, madini, na teknolojia ya kijani. Mkazo ni kuhamia kwenye mipango midogo na ya kimkakati zaidi inayoendana vyema na nchi mwenyeji na kutumia mchanganyiko wa mifumo ya ufadhili.