Nyaraka za Uchafuzi wa Kaboni kwa Usafirishaji wa Marekani: Kwa Nini Wanunuzi Wako Wanaanza Kuiomba
Kitu kimebadilika kimya kimya katika jinsi waagizaji wa Marekani wanavyowaangalia wauzaji wao wa ng'ambo. Swali jipya linazidi kujitokeza katika tafiti za wauzaji, mikutano ya kutafuta bidhaa na barua pepe za ununuzi, pamoja na karatasi za bei na vipimo vya bidhaa: Je, unaweza kutoa data ya uzalishaji wa kaboni kwa usafirishaji wako?
Kama wewe ni muuzaji nje wa China, msafirishaji mizigo au mtu anayesafirisha kwenda Marekani, swali hili linaweza kuonekana kama jambo lisilotarajiwa. Halikuwa hivyo. Ni matokeo ya shinikizo la udhibiti la miaka mingi, mahitaji ya ESG yanayoendeshwa na wawekezaji na marekebisho ya msingi ya jinsi makampuni ya kimataifa yanavyochangia katika mnyororo wao wa ugavi. Kile kilichokuwa kikiishi katika idara ya uendelevu ya mashirika makubwa kimehamia katika ununuzi na harakati hiyo inaongezeka tu.
Insha hii inachunguza kinachochochea mahitaji ya wateja kwa ajili ya uidhinishaji wa utoaji wa kaboni kwenye mizigo inayoelekea Marekani, ni makaratasi na viwango gani vinavyohusika, jinsi mazingira ya udhibiti yanavyobadilika na kile ambacho wauzaji nje na watoa huduma za usafirishaji wa China wanahitaji kufanya ili kubaki na ushindani. Imeundwa kwa ajili ya wataalamu, si wasomi, na kulingana na ratiba halisi za udhibiti na mifumo ya ununuzi inayoathiri soko la leo.
Mahitaji Ni Halisi — Na Yanatokana na Ununuzi, Sio Uhusiano wa Kimaumbile
Njia moja ya kupata ufahamu wa mabadiliko haya ni kuangalia shinikizo linatoka wapi. Kwa muda mwingi wa muongo mmoja uliopita, ahadi za uendelevu wa makampuni zimekuwa za hiari na zimepunguzwa kwenye tovuti za kampuni. Mameneja wa uendelevu waliuliza kuhusu uzalishaji wa hewa chafu, si wakurugenzi wa mnyororo wa ugavi. Hilo limebadilishwa.
Kulingana na utafiti wa McKinsey wa 2023, 73% ya wanunuzi wa B2B sasa huchagua watoa huduma ambao wanaweza kuonyesha utendaji wa chini wa kaboni. Hivi majuzi, Kituo cha Uchukuzi na Usafirishaji cha MIT kilionyesha kuwa 64% ya mashirika hujumuisha viashiria vya uendelevu katika kadi zao za alama za wasambazaji ikilinganishwa na 38% mnamo 2020. Haya si mabadiliko madogo. Yanaonyesha mabadiliko ya kimfumo katika jinsi timu za ununuzi zinavyotathminiwa ndani - na jinsi zinavyobeba shinikizo hilo la tathmini kwa wasambazaji wao.
Mambo mawili yanayotokea kwa wakati mmoja sasa yanawafanya timu za ununuzi kuwa makini. Makampuni ya Marekani ambayo yana shughuli au mauzo katika Umoja wa Ulaya yanavutwa katika Maagizo ya Kuripoti Uendelevu wa Makampuni ya EU (CSRD), ambayo yanataka kuripotiwa kwa kina kuhusu uzalishaji wa Upeo wa 3, au uzalishaji usio wa moja kwa moja unaotokea katika mnyororo wa thamani wa kampuni, ikiwa ni pamoja na usafiri na usafirishaji. Kwa muagizaji wa Marekani anayenunua bidhaa kutoka China, mzigo wa mizigo ya baharini kutoka Shenzhen hadi Los Angeles uko katika Upeo wa 3. Ikiwa shirika haliwezi kuripoti, haliwezi kufuata CSRD.
Kwa upande mwingine, Sheria ya Uwajibikaji wa Data ya Kampuni ya Hali ya Hewa ya California (SB 253) ingelazimisha mashirika yanayofanya biashara huko California na kuzalisha zaidi ya dola bilioni moja za mauzo kuchapisha uzalishaji wao wa Wigo wa 1 na Wigo wa 2 kuanzia mwaka wa 2026, huku ufichuzi wa Wigo wa 3 ukitarajiwa kufanyika mwaka wa 2027. Kwa kuzingatia ukubwa wa soko la California na ufikiaji wa kimataifa wa mashirika yanayofanya biashara huko, sheria hii ya ngazi ya jimbo imekuwa kiwango cha kitaifa kwa makampuni makubwa. "Ujumbe kwa wauzaji ni rahisi. Ikiwa unataka kuendelea kusafirisha hadi kwenye maghala yetu, tunahitaji nambari zako.
Kuelewa Mazingira ya Udhibiti: Kinachohitajika Hasa
Nyaraka za kaboni zimejaa ugumu wa udhibiti, zenye mifumo mingi inayoingiliana, wigo tofauti, ratiba, na taratibu za utekelezaji. Huu ni mwongozo wa vitendo kwa masuala muhimu ya usafirishaji kwenda Marekani.
Itifaki ya GHG na Wigo wa 3 Kategoria 4
Itifaki ya GHG ni kiwango cha kimataifa cha kuhesabu gesi chafu kwa makampuni. Inagawanya uzalishaji katika wigo tatu. Wigo wa 1 unajumuisha uzalishaji wa moja kwa moja kutoka kwa mali zinazoshikiliwa na kampuni. Wigo wa 2 ni umeme ulionunuliwa. Wigo wa 3 ndio mgumu zaidi na muhimu zaidi kwa minyororo ya usambazaji, yote ni uzalishaji usio wa moja kwa moja katika mnyororo wa thamani. Hasa, uzalishaji wa mizigo ya baharini kutoka China hadi Marekani na usafirishaji wa maili ya mwisho ni Wigo wa 3 Kategoria ya 4 (Usafirishaji na Usambazaji wa Juu). Mnunuzi anapoomba data yako ya uzalishaji, kwa kawaida anatafuta kitu ambacho anaweza kujumuisha katika ripoti yake ya Wigo wa 3 Kategoria ya 4.
ISO 14083 na Mfumo wa GLEC
ISO 14083 (2023) iliweka kiwango cha kimataifa cha hesabu na kuripoti uzalishaji wa gesi chafu kutoka kwa shughuli za mnyororo wa usafirishaji. Inatoa njia iliyoratibiwa ya kuhesabu CO2 kwa kila kilomita ya tani ya njia mbalimbali za usafiri. Kwa wauzaji nje na watoa huduma za usafirishaji, hesabu za uzalishaji kulingana na ISO 14083, au Mfumo wa Baraza la Uzalishaji wa Usafirishaji Duniani (GLEC), zimekuwa kigezo cha uaminifu. Wanunuzi wanataka nambari zenye mbinu nyuma yao, si ubashiri wa jumla.
California SB 253 na Sheria za Ufichuzi wa Hali ya Hewa za SEC
Huenda sera moja ya ndani ya Marekani yenye ufanisi zaidi kwa uwazi wa uzalishaji wa mnyororo wa wasambazaji ni SB 253 ya California. Chini ya kifungu cha bandari salama, biashara kubwa zinazofanya biashara huko California lazima zianze kuripoti Wigo wa 1 na Wigo wa 2 ifikapo 2026, huku ufichuzi wa Wigo wa 3 ukihitajika ifikapo 2027. Tume ya Dhamana na Ubadilishanaji ya Marekani pia imependekeza mahitaji ya ufichuzi wa hali ya hewa ambayo yatahitaji kuripoti hatari kubwa za hali ya hewa, na kuongeza shinikizo kutoka kwa wawekezaji pamoja na kufuata sheria. Mifumo hii inaunda hali ambapo kutokuwepo kwa data ya uzalishaji wa vifaa ni hatari ya kibiashara kwa waagizaji wa Marekani - na kwa ugani, kwa wasambazaji wao wa nje ya nchi.
| Kanuni / Mfumo | Mamlaka | Mahitaji muhimu | Tarehe ya mwisho inayofaa |
| Itifaki ya GHG (Wigo wa 3) | Kiwango cha Kimataifa | Ripoti Wigo wa 3 wa uzalishaji wa hewa chafu kwenye usafiri wa juu | Msingi unaoendelea / wa hiari |
| ISO 14083 | Kiwango cha Kimataifa | Mbinu sanifu ya hesabu ya uzalishaji wa mizigo | Imeanza kutumika tangu 2023 |
| EU CSRD | EU / inaathiri wauzaji nje wa Marekani kwenda EU | Ufichuzi wa Lazima wa Wigo wa 3 kwa makampuni makubwa | Makampuni makubwa: 2024–2025 |
| California SB 253 | California, USA | Wigo wa 1 na 2 ifikapo 2026; Wigo wa 3 ifikapo 2027 | 2026-2027 |
| Ufichuzi wa Hali ya Hewa wa SEC | Marekani (iliyopendekezwa) | Ripoti muhimu ya hatari ya hali ya hewa | Sheria inayobadilika / inapitiwa upya |
| EU CBA | EU (athari isiyo ya moja kwa moja ya Marekani) | Tamko la uzalishaji wa hewa chafu lililopachikwa kwa bidhaa zinazoingizwa kutoka nje | Utekelezaji kamili 2026 |
Jinsi Nyaraka za Uchafuzi wa Kaboni Zinavyoonekana Kivitendo
Wasafirishaji wengi hugundua neno "nyaraka za utoaji wa kaboni" kuwa dhahania. Kiuhalisia, linamaanisha seti fulani ya data na ripoti kwamba msafirishaji au mtoa huduma za usafirishaji anaweza kutengeneza na kuwasiliana na wanunuzi wake. Nyaraka zinazoombwa zaidi huangukia katika makundi matatu.
Ya kwanza ni ripoti ya kiwango cha usafirishaji wa kaboni, ambayo hupima kiasi cha CO2 sawa (CO2e) kinachotolewa wakati wa usafirishaji wa shehena fulani. Kwa shehena ya baharini kutoka China hadi Marekani, hii ina maana ya kuzidisha uzito wa shehena na umbali unaosafiriwa na kipengele cha uzalishaji (kawaida huwakilishwa katika gramu za CO2 kwa kila tani-kilomita, au gCO2/tani-kilomita). Kontena la kawaida la shehena ya baharini kutoka Shenzhen hadi Los Angeles lina takriban maili 11,000 hadi 12,000 za baharini. Kwa shehena ya tani 10, shehena inayotoa gCO2/tani-kilomita 15-20 itatoa kati ya tani 3.3 hadi 4.4 za CO2 kwenye mguu huo pekee. Mzunguko wa mwisho wa usafirishaji - mara nyingi kwa lori kutoka bandari hadi mwisho wa safari - huchangia uzalishaji wa ziada na hufikia 40% ya jumla ya CO2 inayohusiana na vifaa, baadhi ya uchambuzi unaonyesha.
Ya pili ni ukadiriaji wa Kiashiria cha Ukali wa Kaboni (CII) katika kiwango cha shehena. Shirika la Kimataifa la Baharini (IMO) limeanzisha mfumo wa CII ambao hupanga meli za baharini kutoka A hadi E kwa uzalishaji wao wa CO2 kwa kila maili ya mizigo. Ikiwa meli ina ukadiriaji wa D kwa miaka mitatu mfululizo, au ukadiriaji wa E katika mwaka mmoja, hatua za kurekebisha zinahitajika. Ukadiriaji wa CII wa meli inayobeba mizigo yao unazidi kuonekana na wasafirishaji kama kielelezo cha ubora wa uzalishaji wa shehena yao ya baharini. Swali kuhusu ukadiriaji wa CII wa meli inayotumika ni halali linaloulizwa na mnunuzi ambalo muuzaji yeyote wa mizigo anayeheshimika anapaswa kuweza kujibu.
Kundi la tatu ni muhtasari wa uzalishaji wa vifaa wa kila mwaka, ambao ni muhtasari wa data zote za uzalishaji katika kiwango cha usafirishaji kwa kipindi cha kuripoti. Hii hujumuisha ufichuzi wa kila mwaka wa Wigo wa 3 wa kampuni. Huu ni wanunuzi wa data wanaowasilisha ripoti za CSRD au wanaojiandaa kwa hitaji la kufuata sheria la California SB 253 katika muundo unaoweza kukaguliwa na kuthibitishwa.” Takwimu moja pekee, bila nyaraka za mbinu, haitoshi - wanunuzi wanahitaji kuelewa jinsi nambari zimepatikana, ni vigezo gani vimetekelezwa na kama mtu wa tatu amechunguza mbinu hiyo.
Ukweli wa Usafirishaji Baharini: Kwa Nini Uzalishaji wa Hewa Hutofautiana Zaidi ya Wasafirishaji Wengi Wanavyotambua
Eneo lisilojulikana vizuri la kuripoti kaboni ya mizigo linahusiana na kiasi cha uzalishaji wa hewa chafu kinachoweza kutofautiana kulingana na njia, chombo, shehena na hata hali ya kijiografia ya kisiasa kwenye njia za biashara. Usafiri wa vyombo vya baharini duniani ulifikia rekodi ya juu katika uzalishaji wa kaboni mwaka wa 2024, kwa kiasi fulani kutokana na meli zilizokuwa zikizunguka Rasi ya Tumaini Jema baada ya kuongezeka kwa migogoro katika Bahari Nyekundu. Kazi ya usafiri - kiasi cha mizigo katika tani zilizozidishwa na maili za baharini zilizosafirishwa - kiliongezeka kwa 18% mwaka wa 2024 kutoka mwaka mmoja uliopita, kulingana na data iliyotolewa na Xeneta na Marine Benchmark, na kuongeza uzalishaji wa hewa chafu ipasavyo.
Usuli huu ni muhimu kwa sababu unaonyesha jinsi msafirishaji aliyetumia shehena moja na njia ile ile mnamo 2023 na 2024 anavyoweza kuwa na takwimu tofauti za uzalishaji kwa miaka hiyo miwili, bila kosa lolote. Mnunuzi stadi katika suala hili atapata tofauti. Lakini pia inaangazia umuhimu unaoongezeka wa mshirika wa vifaa ambaye anaweza kuhesabu, kuelezea na kuandika mabadiliko haya.
Kulingana na Mkakati wa GHG wa IMO wa 2023, kuna malengo ya kati ya kupunguza kiwango cha kaboni kwa 40% ifikapo 2030 huku lengo la muda mrefu likiwa sifuri kufikia au karibu 2050. Usafiri wa baharini umejumuishwa katika Mfumo wa Biashara wa Uzalishaji wa EU, unaohitaji njia za usafirishaji kusalimisha vibali vya kaboni - kwa sasa bei yake ni kati ya euro 80 hadi 100 ($85-$106) kwa kila tani ya CO2 - kwa sehemu inayokua ya uzalishaji wao. Gharama hizi hupitishwa kwa wasafirishaji kwa njia ya Vipengele vya Marekebisho ya Kaboni katika bei za mizigo. Wasafirishaji hao wenye ukadiriaji bora wa CII wanaweza kutoza miundo mbadala ya ada, kwa hivyo utendaji wa uzalishaji unakuwa suala katika ununuzi wa mizigo, sio tu kuripoti uendelevu.
| Njia ya Usafiri | Kipimo cha Kawaida cha Utoaji (gCO2/tani-km) | Kiwango cha Kaboni Kinachohusiana | Saa za Usafiri (Uchina hadi Marekani) |
| Usafirishaji wa Baharini (Kiwango) | 10-20 g | Chini zaidi | Siku 25-35 |
| Usafirishaji wa Baharini (Umeelekezwa upya kupitia Cape) | 20-35 g | Chini–Kati (inategemea njia) | Siku 35-50 |
| Reli (sehemu ya China-Ulaya) | 20-40 g | Kati | Siku 30-45 |
| Mizigo ya Air | 500-900 g | Juu sana | Siku 3-7 |
| Lori la Maili ya Mwisho (Marekani ya Ndani) | 80-150 g | Juu kwa kila kilomita | Siku 1-5 |
Jinsi Wasafirishaji wa Nje na Wasafirishaji wa Mizigo wa China Wanavyopaswa Kujibu
Swali la vitendo kwa muuzaji yeyote wa nje au mtoa huduma za usafirishaji wa China anayefanya kazi katika soko la Marekani ni: unafanya nini hasa kuhusu hili? Suluhisho ni mchanganyiko wa miundombinu ya data, uwezo wa kutunza nyaraka na mshirika anayefaa wa vifaa.
Hatua ya kwanza ni kutathmini kile ambacho kisambaza mizigo chako kilichopo kinaweza kutoa. Visambaza mizigo vingi kwa sasa havina ripoti za uzalishaji zinazoendana na ISO 14083 katika jalada lao la kawaida la huduma. Ikiwa huwezi kutoa takwimu za kiwango cha usafirishaji wa CO2 zenye taarifa wazi ya mbinu, ni pengo ambalo litaonekana zaidi wateja wako wanapoanza kuweka ushahidi wa uzalishaji katika mahitaji yao ya ununuzi. Wakati wa kuziba pengo ni kabla ya kuwa sharti la mkataba na mnunuzi.
Awamu ya pili ni kuanzisha ufahamu wa ndani wa kile ambacho wanunuzi wanakiomba. Maombi kwa ujumla si ya ukamilifu, ni ya takwimu thabiti, zinazoungwa mkono na mbinu ambazo zinaweza kukaguliwa. Hesabu iliyoandikwa vizuri kulingana na vipengele vya uzalishaji vilivyoripotiwa ina faida kubwa kuliko kutokuwa na data. Ikiwa mshirika wako wa usafirishaji anaweza kutoa nambari ya CO2e kwa kila usafirishaji kulingana na mbinu inayojulikana na kuijumuisha na nyaraka zako za kawaida za usafirishaji, uko mbele ya washindani wengi katika suala hili.
Tatu ni jinsi operesheni hiyo itakavyoendeshwa. Usafirishaji wa baharini ndio chaguo la chini kabisa la usafirishaji wa kaboni kupitia bahari kutoka China hadi Marekani, huku vipengele vya uzalishaji wa hewa vikiwa chini mara 25 hadi 50 kuliko usafirishaji wa anga kwa kila kilomita. Hili ni jambo muhimu kwa msafirishaji yeyote anayetaka kusawazisha gharama na athari ya kaboni. "Athari kubwa zaidi katika suala la kiwango cha kaboni cha mizigo ni bahari dhidi ya hewa. Pia ni chaguo ambalo huathiri moja kwa moja kile kinachoonekana katika ripoti ya Wigo wa 3 wa Kategoria ya 4 ya mnunuzi.
Jinsi Usafirishaji wa Topway Unavyounga Mkono Usafirishaji wa Kaboni Unaozingatia Marekani
Ilianzishwa mwaka wa 2010 na yenye makao yake makuu Shenzhen, Uchina, Topway Shipping ni mtoa huduma anayeongoza wa suluhisho za usafirishaji wa biashara ya mtandaoni zinazovuka mipaka kwa wauzaji nje wa China wanaosafirisha kwenda Ulaya na Marekani. Timu ya waanzilishi ina uzoefu wa zaidi ya miaka 15 katika usafirishaji wa kimataifa na uondoaji wa forodha, hasa katika njia za biashara kati ya China na Marekani.
Mfumo wa huduma wa Topway unashughulikia mnyororo mzima wa usafirishaji - kuanzia uchukuzi wa awamu ya kwanza na ujumuishaji hadi usafirishaji wa baharini, kimataifa warehousing, kibali cha forodha na uwasilishaji wa maili ya mwisho. Mwonekano huu wa kuanzia mwanzo hadi mwisho ni muhimu moja kwa moja kwa nyaraka za kaboni: kwa sababu Topway inamiliki safari nzima ya usafirishaji (bila kupitisha jukumu katika sehemu za kati), inaweza kutoa data ya uzalishaji iliyojumuishwa katika sehemu zote za safari, si sehemu moja tu.
Kampuni hutoa mizigo ya baharini yenye mzigo kamili (FCL) na mizigo isiyozidi kontena (LCL) kutoka China hadi bandari kuu za Marekani, ikiwapa wauzaji nje urahisi wa jinsi wanavyosafirisha huku wakinufaika na ufanisi wa kaboni wa mizigo ya baharini. Kwa mizigo mikubwa au mizito - soko maalum ambapo Topway imeunda miundombinu muhimu - mizigo ya baharini wakati mwingine ndiyo chaguo pekee la kweli la kupeleka vitu hadi tani 8 za tani kwa kipande kimoja, au kwa vipimo vinavyozidi mita 8 upande mmoja. Haya ndiyo maeneo ambayo ugumu wa uandishi wa nyaraka ni mkubwa zaidi na ambapo kuwa na mshirika wa mizigo anayeelewa vifaa vya kimwili pamoja na mahitaji ya kuripoti hutoa thamani zaidi.
Kadri matarajio ya mnunuzi kuhusu nyaraka za uzalishaji wa hewa chafu yanavyoendelea kubadilika, kujitolea kwa Topway Shipping katika mwonekano kamili wa mnyororo na shughuli zinazoweza kufuatiliwa, zinazowezeshwa na teknolojia hutoa mfumo wa aina ya data ya kiwango cha usafirishaji ambayo timu za ununuzi zinaanza kutaka. Tofauti kati ya kushinda na kupoteza mikataba kwa wauzaji nje wa China wanaojaribu kuwa mbele ya mkondo inazidi kuwa kama wanashirikiana na mtoa huduma wa vifaa ambaye hufanya uwazi kuwa kipengele cha huduma kuu - sio wazo la baadaye.
Wanunuzi Watauliza Nini Hasa - na Lini
Kwa kuzingatia nyakati zilizopo za kisheria na mitindo ya ununuzi, hapa kuna mtazamo halisi wa jinsi maombi ya mnunuzi ya karatasi za uzalishaji wa kaboni yatakavyokuwa katika miaka michache ijayo.
Maombi yaliyoenea zaidi mwaka wa 2025 na hadi 2026 yatakuwa ya muhtasari wa uzalishaji wa vifaa vya kila mwaka na data ya kiwango cha usafirishaji wa CO2 ili kujaza matamko ya Upeo wa 3 wa Kategoria ya 4. Hasa kutoka kwa makampuni makubwa yenye ushiriki wa EU au shughuli huko California. Maombi mara nyingi yatakuwa kupitia dodoso za wasambazaji kwenye mifumo kama vile CDP Supply Chain au EcoVadis na mwanzoni yatachukua makadirio yanayotegemea matumizi yanayoungwa mkono na data mahususi ya mtoa huduma ikiwa inapatikana.
Kiwango hicho kitaongezwa mwaka wa 2027 na 2028. Makampuni yaliyo chini ya tarehe ya mwisho ya ufichuzi wa Wigo wa 3 wa California SB 253 yatahitaji data inayoweza kukaguliwa, inayoungwa mkono na mbinu katika kiwango cha bidhaa au usafirishaji. Upanuzi wa EU CSRD kwa makampuni yasiyo ya EU na msururu wa chini katika minyororo ya usambazaji ya kimataifa unamaanisha kuwa hata wauzaji nje wa kati wa China wanaosambaza wauzaji wakubwa wa Ulaya au Marekani watakabiliwa na mahitaji sawa. Sasa ni wakati wa kujenga miundombinu ya data, sio miaka miwili kuanzia sasa.
Utafiti wa CO2 AI na BSR kuhusu mitindo ya ununuzi unaonyesha kwamba baada ya 2028, hitaji litapanua minyororo ya usambazaji iliyo ndani zaidi, huku kukiwa na wigo zaidi wa wasambazaji wa daraja la 2. Kampuni zilizopo za kuripoti uzalishaji safi zitawekwa kama washirika wa kimkakati wanaopendelewa na si wachuuzi wanaoweza kubadilishwa. Tofauti hiyo inaongoza masharti ya mkataba, shinikizo la bei na mwendelezo wa biashara.
| Timeline | Mambo Ambayo Wanunuzi Wanaweza Kuomba | Nani Anayeathiriwa Zaidi |
| 2025-2026 | Wigo wa Mwaka 3 Muhtasari wa Kategoria 4; data ya CO2e ya kiwango cha usafirishaji; ukadiriaji wa CII wa mtoa huduma | Waagizaji wakubwa wa Marekani walioathiriwa na EU au shughuli za California |
| 2027-2028 | Ripoti za usafirishaji zinazoweza kukaguliwa, zinazolingana na ISO 14083; data ya kiwango cha bidhaa ya alama ya kaboni | Biashara za kati hadi kubwa chini ya SB 253 au CSRD |
| 2028-2030 | Ufikiaji wa wasambazaji wa Daraja la 2; uthibitishaji wa uzalishaji kutoka kwa wahusika wengine; Malengo ya wasambazaji yanayolingana na SBTi | Mnyororo mpana wa ugavi; ikijumuisha wauzaji nje na wasambazaji wa kati |
Hitimisho
Sio tena suala la uendelevu wa kipekee kurekodi uzalishaji wa kaboni kutoka kwa mizigo inayoelekea Marekani. Huu ni ukweli wa ununuzi unaopitia minyororo mikubwa ya usambazaji wa biashara na utapungua hadi kwa wachuuzi wa kiwango cha kati katika miaka miwili hadi mitatu ijayo. Vipengele vya udhibiti kama vile California SB 253, CSRD, ufichuzi wa hali ya hewa wa SEC na malengo ya usafirishaji wa IMO vinagongana na shinikizo la kibiashara kutoka kwa wanunuzi wanaohitaji data inayoaminika na inayoweza kukaguliwa ili kujaza ripoti zao za Wigo wa 3.
Wasafirishaji nje na wasafirishaji mizigo wa China wana fursa ya kujiandaa, lakini si jambo la wazi. Makampuni ya miundombinu ya data yaliyochagua washirika wa usafirishaji wenye uwezo wa kutoa nyaraka za uzalishaji wa hewa chafu zinazoendana na ISO, na kujibu mahitaji ya wateja kwa njia ya moja kwa moja, yatajikuta katika nafasi nzuri zaidi ya kibiashara. Ukisubiri hadi swali liwe hitaji la kimkataba, utaratibu utakuwa wa usumbufu zaidi na wa gharama kubwa zaidi.
Mpito wa minyororo ya ugavi inayoonyesha kaboni hauzuiliwi. Masoko ya mitaji, sheria na shinikizo linaloongezeka la mifumo ya ununuzi wa kimataifa vinasababisha hili. "Ili kuendelea kuwa na ushindani katika soko la Marekani, ni muhimu kwa makampuni kujua kile ambacho wanunuzi wanaomba, kwa nini wanaomba na jinsi ya kujibu kwa data inayoaminika."
Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara
Swali: Je, forodha za Marekani kwa sasa zinahitaji nyaraka za utoaji wa kaboni kwa bidhaa zinazoagizwa kutoka nje?
J: Hapana. Forodha na Ulinzi wa Mipaka ya Marekani kwa sasa hazihitaji kuripoti uzalishaji wa kaboni kama sehemu ya utaratibu wa idhini ya uagizaji. Mahitaji ya nyaraka yaliyotajwa katika makala haya yanatokana na sera za ununuzi za upande wa mnunuzi na kanuni za jimbo/kimataifa zinazowahusu waagizaji wenyewe, si mchakato wa forodha. Lakini hilo linaweza kubadilika kadri miongozo ya shirikisho la Marekani kuhusu ufichuzi wa hali ya hewa inavyobadilika.
Swali: Kuna tofauti gani kati ya Utoaji wa Upeo 1, Wigo 2, na Upeo wa 3?
A: Wigo wa 1 unajumuisha uzalishaji kutoka kwa mali ambazo shirika linamiliki au kudhibiti, ikiwa ni pamoja na uzalishaji kutoka kwa meli ya malori inayomilikiwa na kampuni. Wigo wa 2 ni uzalishaji usio wa moja kwa moja kutoka kwa nishati iliyonunuliwa, kama vile umeme katika ghala. Wigo wa 3 unashughulikia uzalishaji wote wa ziada usio wa moja kwa moja kupitia mnyororo wa thamani na unajumuisha mizigo ambayo kampuni inaajiri kusafirisha bidhaa. Waagizaji wengi watakuwa na Wigo wa 3 Kategoria ya 4 (Usafirishaji na Usambazaji wa Juu) kwa ajili ya mizigo ya baharini kutoka China hadi Marekani.
Swali: Je, uzalishaji wa CO2 kutoka kwa usafirishaji wa mizigo baharini huhesabiwaje?
A: Hii kwa kawaida huhesabiwa kwa kuzidisha uzito wa usafirishaji (katika tani) kwa umbali uliosafiriwa (katika kilomita) kwa kipengele cha utoaji cha chombo (gramu za CO2 kwa kila tani-kilomita). Kwa mfano, usafirishaji wa tani 10 unaosafiri kilomita 18,000 kwenye meli yenye kipengele cha utoaji cha 15 gCO2/tani-kilomita utatoa takriban tani 2.7 za CO2. Idadi halisi inategemea aina ya chombo, kipengele cha mzigo na ratiba ya safari. Hii inafanywa kwa njia ya kimfumo na inayoweza kukaguliwa kulingana na mahitaji ya mbinu yaliyotolewa na ISO 14083 na Mfumo wa GLEC.
Swali: Ukadiriaji wa CII ni nini na je, unaathiri mizigo yangu?
A: Kiashiria cha Ukali wa Kaboni (CII) ni mpango wa uainishaji uliotengenezwa na IMO, ambao hupima vyombo vya baharini kwa kipimo kutoka A (bora zaidi) hadi E (mbaya zaidi) kulingana na uzalishaji wao wa CO2 kwa kila kitengo cha juhudi za usafirishaji. Meli zenye ukadiriaji wa D kwa miaka mitatu au ukadiriaji wa E kwa mwaka mmoja zinahitaji mipango ya lazima ya hatua za kurekebisha zinazoathiri upatikanaji wao wa uendeshaji. Kwa wasafirishaji, matumizi ya boti zenye ukadiriaji wa juu wa CII kwa ujumla husababisha vipengele vya chini vya uzalishaji kwa usafirishaji wao, jambo ambalo ni muhimu kwa kuripoti Wigo wa 3. Wanunuzi wengi tayari wanaanza kuuliza kuhusu ukadiriaji wa CII wa meli zinazotumika katika shughuli za usafirishaji za wauzaji wao.
Swali: Topway Shipping inawezaje kusaidia katika uandishi wa utoaji wa kaboni?
J: Usafirishaji wa Topway hushughulikia mnyororo mzima wa usafirishaji kutoka China hadi Marekani, ukishughulikia usafirishaji wa mizigo, usafirishaji wa baharini, ghala la kigeni, usindikaji wa forodha, na uwasilishaji wa maili ya mwisho. Mtazamo huu wa kuanzia mwanzo hadi mwisho huruhusu uzalishaji wa hewa chafu kufuatiliwa pamoja katika miguu yote ya usafirishaji. Kwa wauzaji nje ambao wanaanza kuona mahitaji ya wateja kwa data ya kaboni, ni faida kubwa ya uendeshaji kufanya kazi na mshirika wa usafirishaji anayefanya kazi waziwazi katika mnyororo mzima - na anaweza kusaidia mahitaji ya nyaraka kadri viwango vya kuripoti vinavyokua.
