Bei ya Kilele cha Msimu wa CNY Imeelezwa: Waagizaji wa Ulaya Wanapaswa Kutarajia Nini

 

kuanzishwa

Karibu na Mwaka Mpya wa Lunar (CNY), ambao ni likizo nchini China, waagizaji wa Ulaya wanaopata bidhaa zao kutoka China wanakabiliwa na tatizo lile lile la sehemu mbili kila mwaka: viwanda hupunguza au huacha kufanya kazi, na mitandao ya vifaa inakuwa migumu. Wateja wengi wanashangaa kujua kwamba bei za msimu wa kilele kwa kawaida huanza kabla ya likizo na kubaki juu baada yake, hata wakati kalenda inasema kila kitu kinapaswa "kurudi katika hali ya kawaida."

Hakuna ada moja tu ya ziada kwa bei za msimu wa kilele wa CNY. Ni matokeo ya vikwazo vya uwezo, kutolingana kwa vifaa, udhibiti wa mavuno ya shehena na ndege, mkusanyiko wa maagizo ya ghafla, na harakati za kimataifa za makontena na wafanyakazi. Kujua jinsi mabadiliko haya ya bei yanavyofanya kazi huwasaidia waagizaji kupanga bajeti zao, kuzuia kuisha kwa hisa, na kufanya mikataba bora na wauzaji na wasambazaji.

Insha hii inaelezea kwa nini bei ya kilele cha msimu wa CNY hutokea, kile ambacho waagizaji wa Ulaya wanapaswa kutarajia wanaposafirisha kwa njia ya bahari, anga, treni, au njia nyingi, na jinsi ya kupunguza gharama bila kupunguza ubora wa huduma.

"Msimu wa Kilele wa CNY" Unamaanisha Nini Hasa katika Usafirishaji

Msimu wa kilele wa CNY si wiki moja tu; ni wakati ambapo mahitaji ya bidhaa huongezeka ghafla katika mnyororo wa usambazaji. Viwanda huharakisha kutuma bidhaa zilizokamilika kabla ya wafanyakazi kurudi nyumbani, huku waagizaji wakiharakisha kupata hisa zao kabla ya utengenezaji kusimama. Hii inasababisha ongezeko la usafirishaji kabla ya likizo ambalo linaweza kuanza wiki nne hadi nane kabla ya msimu halisi wa likizo, kulingana na aina ya biashara na mahali kituo kilipo.

Wimbi la pili linafuata. Uzalishaji hauanzi mara moja baada ya likizo; unaanza polepole. Idadi ya wafanyakazi huongezeka, mrundikano wa mizigo huondolewa, na kiasi cha usafirishaji huongezeka na kushuka. Wakati huo huo, wabebaji na vituo bado vinazunguka kwenye makontena tupu, nafasi ya meli, uwezo wa usafirishaji, na warehousing wafanyakazi. Kwa waagizaji wa bidhaa kutoka Ulaya, hii ina maana kwamba bei zinaweza kubadilika kwa muda mrefu, si mwanzoni na mwisho wa dirisha.

Msimu wa kilele cha CNY pia hubadilika kulingana na jinsi unavyofika huko. Mizigo ya hewa Huelekea kupanda sana kwa sababu hubeba mizigo inayohitaji kufika huko haraka lakini inakosa kukatizwa kwa bahari. Mizigo ya baharini kwa kawaida huwa na muundo mrefu, unaozunguka ambao huathiriwa na safari tupu za mashua, upatikanaji wa vifaa, na trafiki. Reli inaweza kuwa chaguo la kati, lakini pia huathiriwa na kiasi cha trafiki mipakani na idadi ya wafanyakazi wanaopatikana likizoni katika mataifa kadhaa kando ya njia.

Kwa Nini Bei Hupanda Kabla ya CNY

Kabla ya CNY, shinikizo la bei linatokana zaidi na ukosefu wa uwezo. Bei ya soko ilikuwa kama bidhaa adimu kwa sababu mahitaji huongezeka kwa kasi zaidi kuliko watoa huduma na miundombinu wanavyoweza kuendelea.

Viwanda hufupisha ratiba za uzalishaji ili viweze kuwasilisha bidhaa mapema zaidi. Wasafirishaji nje ambao kwa kawaida husafirisha bidhaa mara moja kwa wiki wanaweza kulenga kuhamisha bidhaa zenye thamani ya mwezi mmoja kwa muda mfupi zaidi. "Upakiaji huu wa bidhaa za awali" husababisha ongezeko la ghafla la nafasi za kuhifadhi bidhaa, jambo ambalo hufanya iwe vigumu kwa wasafirishaji kushughulikia usafirishaji wote kwa viwango thabiti.

Upatikanaji wa makontena unakuwa haupatani. Kwa sababu harakati za uagizaji na usafirishaji nje hazilinganishwi kikamilifu, makontena mengi matupu huishia katika sehemu zisizo sahihi. Wasafirishaji nje wanapotafuta masanduku, bei ya vifaa hupanda, na gharama za uendeshaji (kama vile kuhamisha na kuhifadhi vitu) huanza kuathiri mazingira ya bei.

Kiasi cha kazi kinachoweza kufanywa pia hupungua. Wakati ujazo unapoongezeka, malori, upotevu wa mizigo, utunzaji wa vituo, na mapokezi ya ghala vyote vinapaswa kukabiliana na msongo wa mawazo. Hata kama kiwango cha juu cha usafirishaji kinaonekana kuwa sawa, ada za ziada na ucheleweshaji vinaweza kufanya gharama halisi ya kutua iwe juu zaidi.

Hatimaye, wasafirishaji ndio wanaosimamia mavuno. Wasafirishaji huweka mizigo inayolipa zaidi na wasafirishaji wanaoaminika zaidi kwanza wakati wa kilele kilichotabiriwa. Hii inaweza kujumuisha huduma za malipo ya juu, uhifadhi wa mizigo isiyo na kipaumbele cha juu, na gharama zaidi kwa nafasi ya uhakika.

Kwa Nini Bei Zinaweza Kuendelea Kupanda Baada ya CNY

Watu wengi wanaoagiza vitu kutoka nje hufikiri kwamba bei hushuka mara tu baada ya likizo kwa sababu mahitaji yanapaswa kupunguzwa. Kwa kweli, bei baada ya Mwaka Mpya wa Kichina inategemea jinsi mfumo unavyoanza tena haraka na kama mashirika ya ndege hupunguza uwezo kwa kubadilisha ratiba zao.

Siku ya kwanza, viwanda havirudi kwenye uzalishaji kamili. Viwango ambavyo wafanyakazi hurejea kazini hutofautiana, na wasambazaji wa bidhaa za juu wanaweza kuanza tena kwa kasi tofauti. Hii inafanya usambazaji wa mizigo kutokuwa sawa, jambo ambalo linaweza kusababisha ongezeko la ghafla la mahitaji badala ya kupona mara kwa mara.

Wakati wa likizo, wasafirishaji wanaweza kughairi safari za meli au kubadilisha ratiba zao. Wakati huu, kuna safari chache za meli, jambo ambalo linaweza kumaanisha maeneo machache yanayopatikana wakati mahitaji yanapoongezeka tena. Wasafirishaji bado wanaweza kulazimika kukabiliana na uhaba wa nafasi na makontena hata baada ya viwanda kufunguliwa tena ikiwa vifaa vyao bado haviko mahali pake.

Kunaweza kuwa na ucheleweshaji bandarini na kwenye mitandao ya ndani ya nchi. Likizo ya makaratasi, taratibu za forodha, upatikanaji wa malori, na shughuli za ghala zinaweza kusababisha msongamano wa mizigo kuchelewa ambao unaendelea bei kuwa juu.

Misingi ya Ujenzi wa Bei ya Kilele cha Msimu wa CNY

Kwa kawaida watu hawaelewi bei za msimu wa kilele kwa sababu si mara zote huwa bidhaa ya mstari mmoja tu. Waagizaji wa bidhaa kutoka Ulaya kwa kawaida hukabiliana na mchanganyiko wa mabadiliko ya viwango na ada za ziada ambazo zinaweza kuonekana na kutoweka haraka.

Hapa kuna jedwali muhimu la vipengele vya kawaida vya gharama vinavyoweza kuathiri gharama zako zote za usafirishaji katika msimu wote wa Mwaka Mpya wa Kichina (CNY). Majina na miundo halisi hutofautiana kutoka kwa mtoa huduma hadi mtoa huduma, njia hadi njia, na msambazaji hadi msambazaji, lakini wazo linabaki vile vile.

Sehemu ya Bei	Ambapo Utaiona	Kwa Nini Inabadilika Karibu na CNY	Mambo Ambayo Waagizaji Wanapaswa Kuangalia
Kiwango cha msingi cha mizigo	Nukuu za bahari / hewa / reli	Kuimarisha uwezo na usimamizi wa mavuno	Ikiwa nukuu ni "yote" au inakabiliwa na masasisho ya kila wiki
Ada ya Ziada ya Msimu wa Kilele (PSS)	Zaidi baharini; wakati mwingine hewani	Uhaba wa bei za kampuni za usafiri wa anga wakati wa ongezeko la mahitaji	Tarehe za uhalali na kama zinatumika kwa wiki yako ya kusafiri kwa meli
Ongezeko la Kiwango cha Jumla (GRI)	Bahari (wakati mwingine hutangazwa mapema)	Marekebisho ya bei ya mtoa huduma yanayohusiana na hali ya soko	Kuingiliana na PSS kunaweza kuongeza gharama ya jumla
Usawa wa vifaa / athari za uhaba wa vyombo	Bahari ya	Vyombo tupu havipo mahali ambapo wauzaji nje wanavihitaji	Hatari ya kuchelewa kuchukuliwa, ada za juu za ndani, au kulazimishwa kubadili njia
Chaguo za upakiaji za hali ya juu / zilizohakikishwa	Bahari ya	Kipaumbele kilicholipwa ili kupunguza hatari ya kuteleza	Tathmini hatari ya gharama dhidi ya kuisha kwa akiba ya bidhaa
Malipo ya huduma za usafiri wa anga	Hewa	Mahitaji ya haraka ya mizigo huongezeka wakati mipaka ya baharini inapokosekana	Utete unaweza kuwa mkubwa sana; funga mapema inapowezekana
Utunzaji wa asili na usafirishaji wa malori	Njia zote	Uwezo wa ghala na malori waongezeka	Nyakati za kukatiza, uhaba wa miadi ya lori, gharama za muda wa ziada
Ada za ziada za bandari ya kwenda na bara	Bahari / reli	Msongamano na vikwazo vya wafanyakazi vinazidi kuongezeka	Hatari ya kupunguzwa kwa muda/kuzuiliwa ikiwa kupokea hakuko tayari

Jinsi Athari Inavyotofautiana Kulingana na Hali ya Usafirishaji hadi Ulaya

Usafirishaji wa Baharini: Utete Mrefu Zaidi, Gharama Zaidi "Zilizofichwa"

Bahari bado ndiyo njia kuu kwa waagizaji wengi wa Ulaya kupata bidhaa kutoka China. Linapokuja suala la usafirishaji wa baharini karibu na CNY, kuegemea ni muhimu zaidi kuliko kasi. Unahitaji zaidi ya kiwango tu; pia unahitaji mpango wa vitendo wa kuchukua kontena, tarehe za mwisho za bandari, na uhamishaji wowote.

Kunaweza kuwa na nyakati ambapo bei ya bidhaa inayoonekana kuwa ya bei nafuu inaonekana kuwa ya kuridhisha, lakini gharama ya jumla ya mizigo huongezeka kwa sababu ya ada za ndani, uboreshaji wa huduma za hali ya juu, au gharama za uhifadhi zinazoongezeka kwa sababu ya ucheleweshaji. Katika maisha halisi, hatari ya muagizaji bidhaa mara nyingi hutokana na kukosa meli muhimu na kupoteza wiki moja hadi mbili, si kutokana na kiwango chenyewe.

Usafirishaji wa Anga: Haraka, Ghali, na Hufanya Kazi kwa Upole

Usafiri wa anga hufanya kazi kama vali ya shinikizo. Wakati uwezo wa baharini unapopungua au uzalishaji unapochelewa, SKU za dharura huingia angani. Mabadiliko hayo yanaweza kutokea haraka na kwa kiwango kikubwa, haswa kwa vifaa, nguo, na bidhaa za matangazo ambazo zimeweka tarehe za mwisho za mauzo.

Karibu na CNY, bei za usafiri wa anga zinaweza kupanda kwa sababu mashirika ya ndege na waunganishaji pia hudhibiti uwezo na kutoa kipaumbele kwa usafirishaji wenye faida kubwa. Ikiwa mnyororo wako wa usambazaji unategemea hewa kama mpango mbadala, ni wazo nzuri kuamua mapema ni SKU zipi zinahitaji hewa na zipi hazihitaji. Kwa njia hii, hutahitaji kufanya maamuzi haraka.

Usafirishaji wa Reli: Eneo Muhimu la Kati, Lenye Vizuizi Vyake

Reli kutoka China hadi Ulaya inaweza kuwa chaguo zuri wakati maji si ya kuaminika sana na hewa ni ghali sana. Muda wa usafiri unaweza kuwa katikati, na kwa baadhi ya makundi, inaweza kuwa chaguo zuri la kimkakati.

Uwezo wa reli si mwingi, hata hivyo, na wafanyakazi wakati wa likizo wanaweza kupunguza kasi ya uondoaji wa mizigo mpakani na shughuli za kituo. Haina kinga dhidi ya ucheleweshaji wa msimu, lakini inaweza kusaidia kulinda bidhaa zinazoathiriwa na wakati kutokana na kupinduliwa na bahari.

Njia Nyingi: Unyumbufu Wakati Njia Moja Inapokuwa Isiyo thabiti

Wakati njia yako kuu inapojaa, chaguzi za njia nyingi kama vile mchanganyiko wa hewa ya baharini au njia kupitia milango tofauti zinaweza kusaidia. Hiari ndiyo inayofanya hii kuwa muhimu. Wakati wa msimu wa kilele, mbinu rahisi ya njia inaweza kuzuia kikwazo kimoja kupunguza kasi ya utendaji wako wa mnyororo wa usambazaji.

Mambo Ambayo Waagizaji wa Ulaya Wanapaswa Kutarajia Katika Utendaji

Kwa wanunuzi wa Ulaya, bei ya msimu wa juu wa CNY kwa kawaida huonekana kwa njia tatu muhimu.

Kwanza, nukuu ni nzuri kwa muda mfupi tu na mabadiliko hutokea haraka. Unaweza kupata bei nzuri kwa wiki moja tu au kwa safari fulani ya baharini. Hili si jambo gumu sana kufanya kazi na wasambazaji bali ni kuhusu wabebaji kubadilisha mgao na kuweka bei haraka.

Pili, mara nyingi zaidi ambapo hakuna "nafasi" au "mzigo ulioviringishwa." Ikiwa meli imepakiwa kupita kiasi, upakiaji halisi unaweza usifanyike hata kama una uthibitisho wa kuweka nafasi. Kutotabirika huko ndiko hufanya huduma za malipo ya juu ziwe nyingi zaidi katika kipindi hiki.

Tatu, gharama halisi inaweza kubadilika kutoka usafirishaji hadi wakati. Athari ya biashara inaweza kuwa zaidi ya bili ya usafirishaji ikiwa ucheleweshaji utasababisha kuisha kwa bidhaa, kukosa matangazo, au kujaza tena kwa dharura kwa ndege. Wakati wa msimu wa CNY, mpango wenye gharama za chini kabisa za usafirishaji kwa kawaida sio ule unaogharimu kidogo zaidi kwa jumla.

Muda wa Kupanga: Athari ya Dirisha la Usafirishaji la CNY

Waagizaji bidhaa kutoka nje hawapaswi kufikiria CNY kama siku moja tu; wanapaswa kufikiria kuhusu kupunguzwa kwa bei na vikwazo.

Njia nzuri ya kufanya hivi ni kuanza na tarehe unayohitaji kuwa Ulaya na ufanye kazi ya kurudi. Kisha, ongeza muda wa ziada kwa msongamano wa magari kabla na baada ya CNY. Kizuizi "sahihi" kinategemea aina ya bidhaa na hatari ya kupoteza mauzo, lakini kanuni ya jumla ni kwamba muda wa malipo hautabiriki sana karibu na CNY, kwa hivyo kupanga kunahitaji nafasi ya ziada.

Waagizaji wengi pia hawafikirii kuhusu muda kwa upande wa wasambazaji. Ikiwa kiwanda chako kitamaliza kufanya mambo kuchelewa, unaweza kukosa wakati mzuri wa kusafirisha kwa gharama ya chini kabisa na kulazimika kulipia usafirishaji wa hali ya juu. Mojawapo ya njia bora za kupunguza gharama za msimu wa kilele bila kupunguza kiwango ni kuhakikisha kuwa uzalishaji uko tayari kusafirishwa kwa wakati.

Mikakati ya Kupunguza Gharama ya Msimu wa Kilele wa CNY Bila Huduma ya Kujitolea

Vidhibiti vya gharama za uendeshaji hufanya kazi vizuri zaidi kuliko vile vya miamala tu. Kujadiliana kunasaidia, lakini muda na utekelezaji kwa kawaida huwa muhimu zaidi wakati wa msimu wa joto.

Njia iliyo wazi zaidi ni kuweka nafasi mapema, lakini inafanya kazi vizuri zaidi wasambazaji wanapopewa nidhamu. Andika tarehe ambazo uzalishaji utakamilika, weka tarehe za mwisho za makaratasi, na uhakikishe kuwa mzigo umepakiwa na tayari kabla ya kukimbilia.

Panga orodha yako kulingana na jinsi ilivyo ya dharura. Si kila SKU inahitaji kusafirishwa kwa kasi ile ile. Unaweza kuzuia kusukuma vitu katika mipangilio ya bei ghali kwa kusema ni bidhaa gani "lazima ziwe nazo kufikia tarehe" na zipi zinaweza "kuwasili baadaye."

Fikiria kutuma usafirishaji tofauti. Usafirishaji wa sehemu kabla ya CNY unaweza kukidhi mahitaji yako muhimu, na mengine yanaweza kusafirishwa baada ya likizo wakati mambo yanapotulia. Hii inafanya iwe rahisi kulipa ada kubwa kwa ujazo wote.

Tumia mpango wa bandari na uelekezaji. Wakati mwingine kubadilisha hadi bandari tofauti kwa ajili ya kupakia au kupakua, au kuchagua miunganisho mbalimbali ya ndani ya nchi, kunaweza kusaidia kuepuka msongamano wa magari. Chaguo bora hutegemea mahali ambapo muuzaji wako yuko na umbali ambao unaweza kusafirisha kwenda Ulaya.

Mwisho lakini sio mdogo, tumia pesa ili kuweza kuona na kurekodi mambo. Matatizo rahisi kama vile kukosa makaratasi, uwasilishaji wa VGM uliochelewa, data isiyo sahihi ya forodha, au vifaa visivyofaa vya kupokea mara nyingi hufanya ucheleweshaji kuwa mbaya zaidi wakati wa msimu wa kilele. Wakati mfumo unapokuwa chini ya msongo mkubwa wa mawazo, makosa madogo yanaweza kugharimu sana.

Makosa ya Kawaida Ambayo Waagizaji wa Ulaya Hufanya Karibu na CNY

Mara nyingi watu hufikiri kwamba "usafirishaji mapema" utatatua tatizo kiotomatiki. Ikiwa kila mtu atasafirisha mapema, kilele kitasafiri mapema tu, na bado kuna nafasi ndogo ya mizigo. Lengo si tu kusafirisha mapema, bali kufanya hivyo kwa mpango uliofikiriwa vizuri unaojumuisha bafa, chaguo za njia, na kuweka kipaumbele kwa SKU.

Kutegemea mbinu moja tu kama mpango wa uokoaji ni kosa lingine. Ukifikiri kwamba usafiri wa ndege utakuwa wa bei nafuu kila wakati, msimu wa CNY unaweza kukuthibitisha kuwa umekosea. Ni vyema kupanga mapema kwa chaguzi zingine na kuhakikisha miongozo yako ya uamuzi iko wazi.

Baadhi ya waagizaji pia huzingatia sana kiwango cha juu cha usafirishaji na haitoshi kwa hatari zinazoambatana nacho. Wakati wa shughuli nyingi, kupunguzwa kwa mizigo, kuzuiliwa, kuhifadhi, na kucheleweshwa kwa hatua za mwisho kunaweza kupunguza faida polepole.

Jinsi Usafirishaji wa Topway Unavyowasaidia Waagizaji wa Ulaya Wakati wa Msimu wa Kilele wa CNY

Kadri msimu wa CNY unavyokaribia, ubora wa utekelezaji unakuwa muhimu kama kiwango. Hapa ndipo mshirika wa usafirishaji anayeweza kushughulikia maelezo yote kuanzia mwanzo hadi mwisho, kutoa huduma mbalimbali, na kufanya kazi na timu katika asili na mwisho wa safari anaweza kuwa na athari kubwa.

Topway Shipping, yenye makao yake makuu Shenzhen, China, imekuwa mtoa huduma mtaalamu wa suluhisho za usafirishaji wa biashara ya mtandaoni zinazovuka mipaka tangu 2010. Timu yetu ya waanzilishi ina uzoefu wa zaidi ya miaka 15 katika usafirishaji wa kimataifa na uondoaji wa forodha, ikilenga zaidi Marekani na China. Tunashughulikia mnyororo mzima wa usafirishaji, kuanzia usafirishaji wa awamu ya kwanza hadi ghala la kigeni hadi uondoaji wa forodha hadi uwasilishaji wa maili ya mwisho. Pia tunatoa huduma za usafirishaji wa baharini kutoka China hadi bandari muhimu kote ulimwenguni ambazo zinaweza kuwa na mzigo kamili wa kontena (FCL) au mzigo mdogo kuliko kontena (LCL).

Kwa waagizaji wa bidhaa kutoka Ulaya wanaopanga kuzunguka CNY, huduma mbalimbali ni muhimu kwa sababu husaidia mikakati ya msimu wa kilele kama vile kupata nafasi mapema, kuamua kati ya FCL na LCL kulingana na vipaumbele vya hesabu, kuhakikisha kuwa forodha ziko tayari, na kuweka mambo yakiendelea vizuri kuanzia uchukuzi hadi uwasilishaji wa mwisho. Katika wakati ambapo ucheleweshaji na gharama za ziada hutokea mara nyingi katika sehemu za ukabidhi, uratibu jumuishi hupunguza gharama zisizo za lazima na hufanya ratiba kuwa rahisi kutabirika.

Hitimisho

Kuna sababu ya bei za juu wakati wa msimu wa kilele wa CNY, na sio tu kwa sababu watoa huduma hutoza ziada. Wakati mfumo unapokuwa chini ya mkazo, inaeleweka kwamba kutakuwa na ongezeko la mahitaji kabla ya viwanda kuacha kufanya kazi, ikifuatiwa na urejeshaji polepole na usawa wa mtandao. Kwa waagizaji wa Ulaya, njia bora ya kujilinda ni kupanga kana kwamba CNY ni dirisha la kutokuwa na utulivu linalodumu kwa wiki kadhaa, si likizo moja tu.

Waagizaji wanaweza kupunguza gharama zao za usafirishaji na hatari zao za uendeshaji kwa kujifunza kinachosababisha bei kutofautiana, kutabiri gharama "zilizofichwa" zinaweza kuonekana wapi, na kutumia mbinu za vitendo kama vile mgawanyiko wa SKU, kupanga mapema ili kuendana na utayari wa uzalishaji, na kuwa rahisi kubadilika katika uelekezaji. Kufanya kazi na mshirika wa vifaa ambaye anaweza kushughulikia kila kitu kuanzia mwanzo hadi mwisho na kutoa suluhisho zinazobadilika kunaweza kusaidia kuweka mambo sawa wakati wa kipindi kisichotabirika zaidi cha mwaka wa usafirishaji.

Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara

Swali: Kwa nini viwango vya usafirishaji huanza kupanda wiki chache kabla ya Mwaka Mpya wa Kichina badala ya kabla tu ya likizo?
A: Kwa sababu wauzaji nje na makampuni hutuma usafirishaji mapema ili kutoa bidhaa kabla ya utengenezaji kusimama. Ongezeko la nafasi za kuhifadhi mizigo huanza mapema, jambo ambalo hufanya iwe vigumu kwa meli na ndege kubeba mizigo, huongeza viwango vya kodi kabla ya likizo, na kufanya iwe vigumu kupata makontena na malori.

Swali: Je, viwango vya riba vitashuka mara tu baada ya CNY kuisha?
J: Sio kila wakati. Inachukua muda kurudi katika hali ya kawaida baada ya likizo, na wabebaji wanaweza kupunguza uwezo kwa kubadilisha ratiba zao kwa wakati huu. Kukosekana kwa usawa wa vifaa na mrundikano wa mizigo pia kunaweza kuweka bei juu hadi mambo yarudi katika hali ya kawaida na makontena yahamishwe.

Swali: Je, kulipa huduma za baharini za hali ya juu kunafaa wakati wa msimu wa CNY?
J: Inategemea ni kiasi gani kampuni yako itagharimu kusubiri. Ikiwa kuhamisha mizigo kutasababisha kuisha kwa bidhaa, kukosa matangazo, au vifaa vya dharura vya ndege, upakiaji wa bei ya juu unaweza kuwa wa bei nafuu kuliko athari zinazotokea baadaye. Huduma ya kawaida inaweza kutosha ikiwa mizigo haitaji kufika huko mara moja.

Swali: Je, nibadilishe kila kitu kuwa cha ndege ili kuepuka usumbufu wa CNY?
J: Si kawaida. Bei za usafirishaji wa ndege zinaweza kupanda sana wakati huu wa mwaka, na huenda kusiwe na nafasi ya kutosha. Ni vyema kubaini ni SKU zipi zinahitaji hewa, kutuma bidhaa muhimu mapema kwa njia ya bahari au reli, na kutumia hewa tu kwa ajili ya kujaza vitu muhimu.

Swali: Ninawezaje kupunguza hatari ya kuchelewa hata kama siwezi kusafirisha mapema sana?
J: Hakikisha makaratasi yako yako tayari, angalia tena tarehe za uzalishaji, usifanye mabadiliko kwenye ufungashaji dakika za mwisho, na fikiria kuhusu kugawanya usafirishaji. Unapaswa pia kuangalia njia au njia zingine, ikiwa ni pamoja na suluhisho za reli au za aina nyingi, ili usilazimike kutegemea kizuizi kimoja tu.

Swali: Je, ni "gharama gani iliyofichwa" ya kawaida wakati wa msimu wa kilele wa CNY?
J: Gharama zinazohusiana na muda unaogeuka kuwa pesa, ikiwa ni pamoja na ada za kupunguza muda/kuwekwa kizuizini kwa ucheleweshaji wa kupokea, ada za kuhifadhi mizigo kwa sababu ya msongamano, au ulazima wa kutumia mizigo ya haraka yenye gharama kubwa zaidi wakati usafirishaji uliopangwa unakosa safari muhimu za meli.