Usafirishaji wa CNY kwenda Mashariki ya Kati: Hatari za Wakati wa Usafiri na Madirisha Bora ya Kuhifadhi Nafasi
kuanzishwa
Mashariki ya Kati haina tofauti na sehemu nyingine za dunia linapokuja suala la Mwaka Mpya wa Kichina (CNY), ambao ni wakati mgumu zaidi wa mwaka kwa minyororo ya usambazaji duniani inayogusa China. Hata kama mizigo yako haiendi wakati wa likizo yenyewe, wiki zinazotangulia na zinazofuata CNY zinaweza kubadilisha nyakati za malipo, kufanya meli na safari za ndege chache kupatikana, na kusababisha "ucheleweshaji uliofichwa" katika uthibitisho wa uhifadhi, uhamishaji wa bandari, taratibu za forodha, na malori ya ndani.
Tatizo kubwa zaidi kwa wasafirishaji wanaohamisha bidhaa za biashara ya mtandaoni, kujaza tena rejareja, vipuri vya viwanda, au shehena ya mradi katika masoko ya Ghuba na Levant si tu kwamba viwanda vinaacha kufanya kazi. Ni kwamba uwezo wa usafirishaji si sawa kila wakati: kuna haraka ya kuuza nje kabla ya kufungwa, na kisha kuanza upya taratibu ambako kunaweza kuchukua muda mrefu kuliko wapangaji wengi wanavyofikiria. Wakati mahitaji yanapoongezeka na uwezo unapungua, muda wa usafiri unaweza kubadilika sana, wakati mwingine kwa siku chache na wakati mwingine kwa wiki, haswa ikiwa unakosa vipindi sahihi vya kuweka nafasi.
Chapisho hili linazungumzia hatari kubwa zaidi kwa muda wa usafiri wakati wa usafirishaji kwenda Mashariki ya Kati wakati wa CNY na linatoa vidokezo muhimu kuhusu jinsi ya kupanga ratiba. Pia lina majedwali yanayoonekana kama takwimu ili kukusaidia kulinganisha njia, kubaini ni wapi ucheleweshaji hutokea, na kuweka vizuizi vya kweli zaidi ili uweze kulinda mauzo, kuzuia kuisha kwa hisa, na kufanya maamuzi ya gharama kubwa ya usafiri wa anga dakika za mwisho.
Kuelewa Athari ya CNY kwa Usafirishaji wa China-Mashariki ya Kati
Mara nyingi watu hufikiria CNY kama likizo ya wiki moja, lakini athari kwenye usafirishaji hudumu kwa muda mrefu zaidi. Kabla ya CNY, kulikuwa na mizigo mingi ya usafirishaji nje kwani makampuni yanataka kutuma bidhaa zilizokamilika kabla ya wafanyakazi kuondoka. nyumbaniBaada ya CNY, shughuli za uzalishaji na ghala huongezeka kasi polepole. Hii ni kwa sababu wafanyakazi hurudi kwa kasi na wauzaji wengi huanza tena kwa kasi tofauti.
Tabia za uagizaji wa bidhaa kutoka nje katika eneo hilo zinaweza kufanya "wimbi hili la mahitaji" kuwa kubwa zaidi kwa njia za Mashariki ya Kati. Ili kuepuka matatizo katika majira ya kuchipua, waagizaji wengi hujaribu kupata hisa zao mapema. Makampuni ya biashara ya mtandaoni yanayovuka mipaka mara nyingi hutarajia ongezeko la mahitaji ya wateja baada ya likizo. Masoko ya mizigo huimarika mikakati hii inapokutana.
Wabebaji na wasafirishaji pia hudhibiti uwezo kwa kughairi safari za meli, kubadilisha ratiba za ndege, na kuhamisha vifaa. Ratiba iliyoorodheshwa inaweza kuonekana ya kawaida, lakini nafasi halisi unayoweza kupata na uaminifu wa kuondoka unaweza kubadilika.
Ni nini hasa husababisha ucheleweshaji (zaidi ya likizo yenyewe)
Mara nyingi watu hufikiri kwamba ucheleweshaji hutokea tu wakati viwanda vinapoacha kufanya kazi. Kwa kweli, ucheleweshaji mwingi unaosababishwa na CNY hutokea baada ya mizigo yako kuwa tayari imefungwa na iko tayari kusafirishwa.
Tatizo la kawaida ni muda kati ya "tarehe ya kujiandaa kwa mizigo" na "tarehe halisi ya kuingia." Uhaba wa malori, maghala yaliyojaa watu, na ucheleweshaji wa miadi yote yanaweza kusababisha kontena kufika bandarini kuchelewa kuliko ilivyokusudiwa. Ukikosa muda wa kukamilika kwa saa, usafirishaji unaweza kulazimika kusubiri hadi safari inayofuata, ambayo inaweza kumaanisha kupoteza wiki nzima mara moja.
Kazi za makaratasi pia zinaweza kupunguza mwendo. Timu zinapokosa wafanyakazi kabla tu ya likizo, matatizo madogo ya makaratasi kama vile ankara zisizo sahihi, misimbo ya HS inayokosekana, au maelezo yasiyoeleweka ya mpokeaji yanaweza kuchelewesha uwasilishaji wa forodha au kutolewa kwa mtoa huduma. Hizi ni aina za ucheleweshaji ambazo hazionekani katika makadirio ya muda wa usafiri, lakini hakika hubadilika wakati mambo yatakapofika.
Vipengele vya kawaida vya wakati wa usafiri
Badala ya kufikiria muda wa usafiri kama nambari moja, ni bora kuufikiria kama mfululizo wa sehemu zilizounganishwa:
- Kuchukua kutoka asili na kuunganisha (hii inajumuisha kujaza LCL au upakiaji wa FCL)
- Kuzingatia lango la kuingia na kukatiza bandari/uwanja wa ndege
- Muda wa kuondoka na muda wa kusafiri kwa meli/ndege kwa ajili ya barabara kuu
- Kuaminika kwa usafirishaji na kichungi (ikiwa inafaa)
- Kushughulikia mahali unapoenda, kusafisha forodha, na kuwasilisha bidhaa ndani ya nchi
Wakati wa msimu wa CNY, kila sehemu inakuwa haitabiriki sana, na kwa pamoja wanaweza kufanya ratiba "za kawaida" zishindwe.
Hatari za Wakati wa Usafiri: Pale Njia Inapokuwa Tete
Ongezeko la mauzo ya nje kabla ya CNY: hatari ya kusambaa kimya kimya
Wakati wenye shughuli nyingi zaidi wa mwaka kwa kawaida huwa wiki 2 hadi 4 kabla ya CNY. Wasafirishaji wanaweza kuweka nafasi nyingi kwa sababu wanafikiri mizigo mingine haitaonekana, na nafasi hujaa. Mzigo wako una uwezekano mkubwa wa kushuka ikiwa uthibitisho wako wa kuweka nafasi umechelewa au ikiwa kontena lako litafika bandarini karibu na wakati wa mwisho.
Kuzungusha ni ghali sana inapotokea kwenye njia ambazo hazifanyiki mara nyingi au wakati uelekezaji wako unategemea muunganisho mgumu wa usafirishaji. Kuzungusha mara moja kunaweza kusababisha miunganisho ya viunganishi kukosa, ambayo inaweza kusababisha kuchelewa kwa pili kwenye mlango wa kitovu.
Usawa wa vifaa na uhaba wa makontena
Hata wakati meli zinapofanya kazi, vifaa sahihi huenda visiwe mahali unapovihitaji. Upatikanaji wa kontena unaweza kutofautiana kutoka eneo moja la Uchina hadi jingine, na baadhi ya aina za vifaa zinaweza kuwa vigumu kupata. Unapaswa kuchukua hatari zaidi ikiwa unahitaji aina fulani ya kontena au ikiwa unasafirisha kutoka sehemu za ndani zinazohitaji kuhamishwa.
Hii pia ndiyo sababu LCL wakati mwingine inaonekana kuwa thabiti zaidi wakati wa msongamano mkubwa wa magari: hungoji chombo fulani; unangoja nafasi katika mpango wa ujumuishaji. Lakini LCL huja na hatari zake linapokuja suala la kukatiza na wakati wa ujumuishaji.
Ubadilikaji wa usafirishaji (na kwa nini ni muhimu kwa Mashariki ya Kati)
Kulingana na huduma ya ndege, njia nyingi za China-Mashariki ya Kati hutumia vituo vya usafirishaji. Usafirishaji hufanya mambo kuwa magumu zaidi kwani unapaswa kushughulika na mabadiliko ya ratiba kwa nyakati mbili tofauti: unapoanza safari kwa mara ya kwanza na unapounganisha.
Ikiwa awamu ya kwanza imechelewa au kitovu kiko na shughuli nyingi wakati wa vipindi vya kilele vya CNY, awamu ya pili inaweza kukosekana. Hata kama muda wa moja kwa moja wa kusafiri kwa meli unaonekana kuwa mzuri, hii inaweza kufanya muda wa usafiri kuwa mrefu zaidi kwa njia ambazo ni vigumu kukadiria.
Kuanzisha upya baada ya CNY: kuongeza kasi polepole na kusafisha kumbukumbu zilizosalia
Mahitaji ya usafirishaji hayarudi katika hali ya kawaida mara tu baada ya likizo. Badala yake, kuna oda nyingi mno za kujaza, na makampuni yanafanya kazi kwa bidii ili kutimiza. Kiasi cha bidhaa zinazotoka huongezeka tena, na maghala yanakuwa na shughuli nyingi zaidi.
Hatari ni kwamba baadhi ya wasafirishaji hupanga tu kwa wiki ya likizo na hawafikirii kuhusu itachukua muda gani kurudi katika hali ya kawaida. Katika maisha halisi, unaweza kulazimika kushughulika na uwezo mdogo na muda mrefu wa kusubiri kwa wiki chache baada ya CNY, haswa kwa usafirishaji wa baharini.
Nyakati za Usafiri Linganishi: Masafa ya Kawaida na Vizuizi vya Msimu vya CNY
Jedwali lililo hapa chini linaonyesha nyakati za kawaida za usafirishaji kutoka maeneo makuu ya usafirishaji nchini China hadi maeneo ya kawaida Mashariki ya Kati. Pia linaonyesha bafa muhimu kwa msimu wa CNY. Hizi ni safu za mipango, sio ahadi, kwa sababu utendaji halisi hutofautiana kulingana na uelekezaji, uaminifu wa mtoa huduma, na kama una upitishaji au ucheleweshaji katika usafirishaji.
| mode | Uelekezaji wa Kawaida | Safu ya Kawaida ya Kupanga (Mlango hadi Bandari / Mlango hadi Mlango) | Kiwango cha Hatari cha Msimu wa CNY | Bafa Iliyopendekezwa Wakati wa Msimu wa CNY |
|---|---|---|---|---|
| Bahari FCL | Moja kwa moja au uhamisho hadi bandari za Ghuba | Siku 20–35 (mara nyingi hufupishwa kutoka mlango hadi mlango; muda mrefu zaidi kutoka mlango hadi mlango) | High | +10 hadi +21 siku |
| Bahari LCL | Ujumuishaji + mstari mkuu + kutenganisha | Siku 25-45 | High | +14 hadi +28 siku |
| Mizigo ya Air | Ndege za moja kwa moja/za kuhamisha | Siku 3-8 | Kati-Juu | +2 hadi +5 siku |
| Reli + Bahari (inapohitajika) | Njia za kati ya modal kulingana na mtandao | Siku 25-50 | Kati | +7 hadi +14 siku |
| Express Parcel | Mitandao ya mipakani | Siku 5-15 | Kati | +3 hadi +7 siku |
Vizuizi hivi vinaweza kuonekana kuwa salama sana, lakini vinategemea ukweli rahisi: ukipanga ongezeko la umeme, mipigo, na awamu ya kupanda, ucheleweshaji mwingi "usiotarajiwa" wakati wa CNY hutabiriwa.
Madirisha Bora ya Kuhifadhi Nafasi: Wakati wa Kuhifadhi Nafasi, Wakati wa Kusafirisha, na Wakati wa Kusubiri
Mtazamo wa kimkakati: una uwezo wa kuweka nafasi, si usafiri pekee
Wakati wa msimu wa CNY, jambo muhimu zaidi ni uwezo uliothibitishwa, unaoweza kutumika ambao unapatikana tarehe ambayo mzigo wako uko tayari. Ukiweka nafasi mapema sana na hujawa tayari, unaweza kukosa nafasi ya mwisho na kupoteza nafasi yako. Ni mbaya zaidi kuweka nafasi kuchelewa sana kwa sababu huenda usiweze kupata nafasi yoyote kabisa.
Hakuna dirisha moja bora la kuhifadhi nafasi kwa kila mtu. Inategemea utayari wa bidhaa yako, aina yako ya usafiri, na kama njia yako ni FCL au LCL.
Madirisha ya kuweka nafasi yaliyopendekezwa kwa hali
Chati iliyo hapa chini inakuonyesha jinsi ya kuweka nafasi ya safari yako kulingana na wakati unapotaka kuondoka China.
| mode | Muda Unaopendekezwa wa Kuweka Nafasi (Msimu wa Kawaida) | Muda Unaopendekezwa wa Kuweka Nafasi (Msimu wa CNY) | Vidokezo |
|---|---|---|---|
| Bahari FCL | Wiki 1-2 | Wiki 3-5 | Hakikisha vifaa viko salama mapema; angalia muda wa kukatiza na uwekaji wa nyaraka |
| Bahari LCL | Siku 3-7 | Wiki 2-3 | Ratiba za ujumuishaji hujaa; mizigo iliyochelewa inaweza kukosa kujaza kila wiki |
| Mizigo ya Air | Siku 2-5 | Siku 7-14 | Viwango na nafasi kaza; endelea na chaguzi za ndege zinazonyumbulika |
| Express Parcel | Siku 1-3 | Siku 5-10 | Ada za ziada za mtandao na vikwazo vya uendeshaji vinaweza kuonekana |
| Ushughulikiaji wa aina nyingi / Maalum | Wiki 2-4 | Wiki 4-6 | Ugumu wowote huongeza hatari wakati wa CNY |
Muda huu ni mpana zaidi kimakusudi wakati wa CNY kwa sababu unanunua "utegemezi wa ratiba." Kadiri unavyoingia mapema katika mpango, ndivyo chaguo zaidi za msambazaji wako zinavyokuwa na kuweka tarehe yako ya mwisho wakati mambo yanapoharibika.
Muda halisi zaidi: kufanya kazi kinyume na mahitaji ya kuwasili
Ikiwa ghala lako huko Mashariki ya Kati linahitaji hisa kufikia tarehe fulani, unapaswa kupanga kuanzia tarehe ya kuwasili, si tarehe ya kuondoka.
Timu nyingi hufanya kosa la kukisia itachukua muda gani kusafiri kutoka bandari moja hadi nyingine na kisha kuongeza kiasi kidogo cha ndani. Kiasi cha ndani kinaweza kuwa chanzo kikubwa cha ucheleweshaji wakati wa CNY. Malori kwenye ardhi, vituo vyenye shughuli nyingi, na makaratasi ya kuchelewa yote yanaweza kufanya meli kuondoka siku chache baadaye kuliko ilivyopangwa.
Unapopanga nafasi zako kwa usahihi, unachagua kiotomatiki madirisha ya nafasi ambayo yanalinda mnyororo mzima, si sehemu ya baharini pekee.
Usimamizi wa Hatari kwa Vitendo: Jinsi ya Kupunguza Utete wa Usafiri wa Mitaa
Jenga vizuizi ambapo ucheleweshaji hutokea
Kuongeza bafa ya jumla mwishoni mwa ratiba kunaweza kuonekana kama wazo zuri, lakini kwa kawaida ni bora kujenga bafa mwanzoni. Ikiwa mzigo wako uko tayari mapema na unaweza kupita lango kwa urahisi kabla ya muda wa mwisho, nafasi zako za kuepuka kuzungushwa huongezeka sana.
Hii haimaanishi kuharakisha uzalishaji. Hii inahusisha kuhakikisha kwamba kiwanda kimekamilika, miadi ya kuchukua mizigo imewekwa, na makaratasi yanakaguliwa ili usafirishaji uingie kwenye mfumo wa usafirishaji bila matatizo yoyote.
Tenganisha "wasogezaji wa kasi" na "wasogezaji wa polepole"
Ukisafirisha wasifu mchanganyiko wa SKU, fikiria kugawanya mzigo. Sogeza kwanza vihamishi vya kasi na uache vihamishi vya polepole visafirishwe baada ya kilele. Hii hupunguza hatari yako ya kulazimika kulipa viwango vya juu vya usafirishaji na kukuzuia kulipa bei za msimu wa kilele kwa bidhaa ambayo si ya dharura sana.
Huna haja ya kufanya hivi kila wakati, lakini inaweza kuwa zana muhimu kote CNY.
Chagua uaminifu wa uelekezaji kwa muda wa kinadharia wa usafiri
Ikiwa njia inategemea muunganisho mgumu wa usafirishaji, inaweza kuwa hatari hata kama ni ya haraka zaidi kinadharia. Wakati wa CNY, njia ambayo ni ndefu kidogo lakini imara zaidi inaweza kushinda kwa sababu miunganisho iliyokosekana husababisha ucheleweshaji mkubwa.
Hii ni moja ya sababu kwa nini wasafirishaji wenye uzoefu hawaangalii tu ETA kwa ratiba. Badala yake, huwauliza wasambazaji kuhusu mitindo ya huduma, vizuizi vya muunganisho, na viwango vya kihistoria vya uhamishaji.
Weka nyaraka "zisizo na CNY"
Wakati wa msimu wa kilele, inaweza kuchukua muda mrefu kurekebisha makosa madogo katika makaratasi kwa sababu wafanyakazi huwa na shughuli nyingi. Kuangalia ankara za biashara, orodha za upakiaji, taarifa za wapokeaji, na misimbo ya HS kabla ya ukaguzi kutasaidia kuepuka msongamano wa dakika za mwisho.
Ikiwa unasafirisha chini ya sheria maalum za uagizaji, hakikisha kwamba madalali na rasilimali za uondoaji zitapatikana upande mwingine. Hii ni kwa sababu likizo na wikendi katika Mashariki ya Kati zinaweza kuathiri muda wa kuwasili.
Mabadiliko ya Gharama dhidi ya Muda Wakati wa CNY: Kuepuka Uboreshaji wa Hofu
Makampuni mengi hugeukia usafirishaji wa anga dakika za mwisho ili kuepuka ucheleweshaji wa CNY. Hilo wakati mwingine ni jambo sahihi kufanya, lakini mara nyingi ni njia ghali tu ya kukabiliana na ukosefu wa mipango, si hitaji halisi la biashara.
Kuweka kitabu cha michezo chenye viwango ni njia thabiti zaidi ya kufanya mambo. Bahari bado ndiyo msingi. Hewa inakuwa suluhisho linalolenga SKU zenye kiwango cha juu au kujaza tena haraka. Express ni kwa vifurushi vidogo zaidi vinavyohitaji kufika huko haraka zaidi.
Ukipanga mpangilio huu wa mambo mapema, hutahitaji kufanya uamuzi wa haraka wakati ratiba za bahari zinapobadilika.
Hitimisho
Usafirishaji kutoka China hadi Mashariki ya Kati wakati wa Mwaka Mpya wa Kichina si "tatizo la likizo" tu. Ni tatizo la uwezo na uaminifu linaloanza wiki chache kabla ya CNY na linaweza kudumu kwa muda mrefu baada ya viwanda kufunguliwa tena. Hatari ya muda wa usafiri imeongezeka kwa sababu sehemu tofauti za mnyororo wa usafirishaji huwa dhaifu. Kwa mfano, kukatwa kwa sehemu ni vigumu kutimiza, nafasi ni ngumu kupata, vifaa vinaweza visiwe rahisi kufikiwa kila wakati, miunganisho ya usafirishaji haisameheki sana, na mirundiko ya nyuma baada ya likizo huzuia kuanza tena.
Ili kutimiza ahadi zako za uwasilishaji, unapaswa kupanga kwa kutumia vizuizi halisi, kuweka nafasi wakati unaofaa kwa hali yako, na kuzingatia kuwa tayari upande wa asili ili nafasi za kubadilika ziwe chini. Unapofikiria kuhusu muda wa usafiri kama mnyororo badala ya takwimu moja, unaweza kujua ni wapi ucheleweshaji hutokea na kuweka ulinzi pale unapohitajika zaidi.
Kwa wasafirishaji wanaotaka msimu wa CNY ulio imara zaidi, kushirikiana na mshirika wa usafirishaji anayeweza kushughulikia usafirishaji wa awamu ya kwanza, usafirishaji wa baharini wa FCL/LCL unaobadilika, kuratibu uondoaji wa mizigo ya forodha, na kupanga uwasilishaji wa maili ya mwisho kunaweza kuleta tofauti kati ya kuwasili kwa urahisi na msongamano wa gharama kubwa.
Topway Shipping, yenye makao yake makuu Shenzhen, China, imekuwa mtoa huduma mtaalamu wa suluhisho za usafirishaji wa biashara ya mtandaoni zinazovuka mipaka tangu 2010. Timu yetu ya waanzilishi ina uzoefu wa zaidi ya miaka 15 katika usafirishaji wa kimataifa na uondoaji wa forodha, ikilenga zaidi Marekani na China. Tunashughulikia mnyororo mzima wa usafirishaji, kuanzia usafirishaji wa awamu ya kwanza hadi wa kigeni. warehousing hadi kwenye kibali cha forodha hadi uwasilishaji wa maili ya mwisho. Pia tunatoa huduma rahisi za usafirishaji wa vyombo vizima (FCL) na mizigo isiyozidi kontena (LCL) kutoka China hadi bandari muhimu kote ulimwenguni.
Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara
Swali: Kwa nini nyakati za usafiri kati ya China na Mashariki ya Kati huwa hazitabiriki karibu na CNY?
J: Kwa sababu tatizo hili linaathiri zaidi ya uzalishaji wa viwanda tu; linaathiri sehemu kadhaa za mnyororo. Kabla ya likizo, kuna mauzo ya nje zaidi, jambo ambalo hufanya uwezo kuwa mdogo. Shughuli za malori na vituo vya mizigo zimejaa, vizuizi hukosekana mara nyingi, safari za meli zinaweza kukwama, na mirundiko ya nyuma baada ya likizo huzuia kuanza tena. Mambo haya yote hufanya mambo yasiweze kutabirika.
Swali: Ninapaswa kuweka nafasi ya mizigo ya baharini kwa ajili ya usafirishaji hadi Mashariki ya Kati mapema kiasi gani wakati wa msimu wa CNY?
J: Kwa FCL, muda mzuri wa kusubiri kwa muda mrefu kwa kawaida huwa wiki 3 hadi 5 kabla ya safari iliyopangwa katika msimu wa CNY. Kwa LCL, kwa kawaida ni salama kusubiri wiki 2-3 kuliko kufanya hivyo dakika za mwisho, kwa sababu ratiba za kujaza mizigo hujaa na mizigo iliyochelewa inaweza kukosa miisho ya kila wiki.
Swali: Je, LCL inaaminika zaidi kuliko FCL wakati wa CNY?
J: LCL mara nyingi inaweza kupunguza hatari ya hitilafu ya vifaa kwa sababu huna haja ya kusubiri chombo maalum. Hata hivyo, inaongeza taratibu za ujumuishaji na utenganishaji, ambao unaweza kuchukua muda mrefu zaidi. Jinsi unavyolingana vyema na vizuizi vya ujumuishaji vya msambazaji na jinsi mzigo wako unavyofika ghalani mapema kutaathiri jinsi unavyoaminika.
Swali: Je, nibadilishe kila kitu kuwa cha usafiri wa anga ili kuepuka ucheleweshaji wa CNY?
J: Si kawaida. Uwezo wa usafirishaji wa anga pia hupungua, na chaji mara nyingi huongezeka. Inashauriwa kuokoa hewa kwa SKU za haraka, zenye thamani kubwa, au zinazosafiri kwa kasi na kuhifadhi hesabu ya awali kwenye usafirishaji wa baharini uliopangwa vizuri pamoja na vizuizi vya ziada.
Swali: Ni kosa gani kubwa zaidi linaloweza kuepukika ambalo wasafirishaji hufanya wakati wa msimu wa CNY?
J: Bila kuzingatia ucheleweshaji upande wa asili. Mipango mingi hufikiria tu wakati wa kusafiri kwa meli na haifikirii jinsi matatizo ya malori, msongamano wa bandari, na makaratasi yanavyoweza kusukuma mizigo kupita muda wa mwisho, jambo ambalo husababisha kupinduliwa kwa mizigo ambayo husababisha kuteleza kwa ratiba kubwa zaidi.
Swali: Ninawezaje kupunguza hatari ya usafirishaji wangu kuelea kwenye chombo kinachofuata?
A: Tayarisha mizigo yako haraka iwezekanavyo, hakikisha una nafasi na vifaa vilivyothibitishwa mapema, peleka kontena kwenye kituo ukiwa na muda wa kutosha kabla ya kukamilika, na hakikisha kwamba makaratasi yote yako tayari kabla ya dakika ya mwisho. Kadiri usafirishaji wako ulivyo "safi" kidogo mwanzoni, ndivyo uwezekano wa kuirudisha utakavyopungua.
Swali: Usumbufu baada ya CNY kwa kawaida hudumu kwa muda gani kwa njia za Mashariki ya Kati?
J: Tatizo la kawaida si wiki ya likizo yenyewe, bali ni muda unaochukua kurudi kazini. Mrundikano na ukosefu wa usawa katika uwezo vinaweza kuzuia kuondoka kwa wiki kadhaa baada ya CNY. Kwa sababu hii, ni wazo nzuri kupanga muda wa ziada katika usafirishaji unaoondoka mwishoni mwa CNY na mapema baada ya CNY.
