Makosa ya Ankara za Kibiashara Yanayosababisha Forodha Kushikilia Nchini Uingereza
Kila siku ya wiki karibu kontena huondoka kutoka Felixstowe au Southampton bila kutazama tena na kontena linalofanana kutoka kiwanda kimoja hukaa katika sehemu ya ukaguzi yenye nafasi mbili. Tofauti ni nadra sana kuwa bidhaa. Karibu kila mara ni nyaraka zinazoambatana nayo na mara nyingi zaidi, ni ankara ya kibiashara ambapo ugumu huanza. HM Revenue & Customs, na Border Force, hutegemea sana hati hii moja ili kutathmini ushuru, kuthibitisha asili na kubaini kama shehena inapaswa kuchunguzwa zaidi.
Katika makala haya tunapitia makosa ya ankara ambayo yanaweza kusababisha kizuizi cha forodha cha Uingereza mnamo 2026, kwa nini kila moja husababisha kucheleweshwa, na jinsi mchakato unavyoonekana safi zaidi kivitendo. Inategemea uzoefu wa madalali wa forodha wa Uingereza na wasafirishaji mizigo wanaofanya kazi katika njia za China-Uingereza na EU-Uingereza, ambapo mahitaji ya hati za baada ya Brexit yamefanya makosa madogo kuwa ghali zaidi kuliko hapo awali.
Jambo la kukatisha tamaa ni kwamba makosa mengi haya ni ya kawaida sana. Hakuna mtu anayekusudia kuandika maelezo yasiyoeleweka ya bidhaa au kushindwa kujumuisha tamko la asili; mambo haya hutokea kwa sababu ankara mara nyingi huandikwa kwa haraka, wakati mwingine na mtu yeyote kiwandani ana dakika kumi za ziada, na hakuna anayerudi kuziangalia dhidi ya kanuni za hivi karibuni za HMRC. Habari njema ni kwamba mara tu biashara inapotambua mahali ambapo shinikizo halisi liko, marekebisho mengi ni rahisi na ya kudumu na hayahitaji marekebisho makubwa ya jinsi usafirishaji unavyoandaliwa.
Kwa Nini Ankara ya Biashara Ina Uzito Sana?
Ankara ya kibiashara si kipande cha karatasi kilichonaswa kwenye usafirishaji ili kurekodi taarifa. Nambari na maelezo yaliyorekodiwa juu yake ndiyo chanzo kikuu cha data kinacholisha Huduma ya Tamko la Forodha na kila kitu kinachofuata kinategemea hizo. Viwango vya ushuru, dhima ya VAT, ukaguzi wa leseni, uthibitishaji wa asili - vyote vinarudi kwenye sehemu zilizo kwenye ukurasa huo mmoja.
Tangu Uingereza ilipoondoka katika soko moja la EU mwanzoni mwa 2021, usafirishaji wote unaovuka mpaka wa Uingereza na EU umehitaji nyaraka kamili za forodha ambazo hazikuwepo kwa biashara ya ndani ya jamii hapo awali. Biashara nyingi zilifumbiwa macho na mabadiliko hayo na tabia zilizojitokeza katika msuguano huo wa awali - kunakili makaratasi ya muuzaji bila kuyaangalia, kujaza sehemu kwa upole - bado husababisha kuzuiwa miaka mitano baadaye. Maafisa wa mpaka hawahitaji kuona bidhaa ili kutoa maoni kuhusu usafirishaji, ankara hiyo inawafaa, na ile ya uzembe inaalika uchunguzi kabla ya sanduku moja kufunguliwa.
Misimbo ya Bidhaa Isiyopo au Isiyo Sahihi
Kwa kiasi kikubwa hitilafu ya kawaida inayoweka mzigo kwenye mrundikano wa ukaguzi ni msimbo usio sahihi wa bidhaa. Ushuru wa Biashara wa Uingereza una zaidi ya misimbo mia mbili elfu tofauti, kila moja ikiwa na kiwango chake cha ushuru na vigezo vya uagizaji. Ni muagizaji, si muuzaji, ambaye ana jukumu la kuchagua sahihi.
Njia moja ya mkato ya kawaida ni kunakili na kubandika msimbo wowote wa Mfumo wa Harmonised wenye tarakimu sita ambao kiwanda cha nje ya nchi kinakupa kwenye ankara. Tatizo ni kwamba Uingereza inahitaji msimbo kamili wa bidhaa wenye tarakimu 10, na msimbo wa HS wenye tarakimu sita hautoshi kwa kompyuta za HMRC kusindika kwa usahihi. Tofauti nyingine ya kosa hilo hilo ni kuchagua msimbo mpana wa kategoria kwa sababu ni vigumu kubaini mstari halisi wa bidhaa, ambao hufanya kazi hadi afisa atakapogundua kuwa maelezo hayalingani na msimbo na kufungua swali la uainishaji. Matoleo yote mawili kwa ujumla huongeza kipindi cha siku tatu hadi tano za kazi, kwani uainishaji sahihi huangaliwa na, kwa usafirishaji wa siku zijazo, makosa yanayorudiwa kwenye akaunti hiyo hiyo ya waagizaji huwa yanavutia uchunguzi wa karibu.
Maelezo ya Bidhaa Isiyoeleweka au ya Jumla
Maafisa wa forodha hawawezi kuchunguza kupitia chombo kilichofungwa. Maelezo yaliyoandikwa kwenye ankara yanapaswa kutumika kama ukaguzi wa kimwili. Maneno kama vile "kitu cha zawadi," "kifaa cha kielektroniki" au "vipuri" hayamwambii afisa chochote kuhusu kile kilicho ndani ya kisanduku na kwamba kutokuwa na uhakika ndiko hasa kunakosababisha kukamatwa.
Jaribio linalosaidia ni kama mgeni asiye na ufahamu wa utambulisho wa usafirishaji wa bidhaa kutoka kwa maelezo pekee. "Zana ya jikoni" haitoi mkato. "Mkasi wa jikoni wa chuma cha pua, sentimita 20" hufanya hivyo. Muundo wa nyenzo, matumizi yaliyokusudiwa, na nambari za modeli au mtindo zote husaidia kuziba pengo kati ya neno lililoandikwa na kile kilicho ndani. Kuchukua sekunde thelathini za ziada kuunda mstari sahihi kwa kawaida huokoa siku kadhaa za kuchelewa baadaye.
Makosa ya Thamani Iliyotangazwa na Alama Nyekundu za Kutothaminiwa
Katika uthamini kuna aina mbili za makosa na zote mbili huonekana. Ya kwanza ni uthamini mdogo wa kweli ambapo ankara ni amana tu au bei ya uhamisho wa ndani iliyopunguzwa na si thamani kamili ya kibiashara iliyolipwa kwa bidhaa. Ya pili ni uthamini usiokamilika, wakati mambo kama vile gharama za vifaa, mrabaha, au mizigo inayolipwa na mnunuzi hayajajumuishwa kwenye ankara, ingawa viwango vya uthamini wa forodha vinavitaka vijumuishwe.
Ukaguzi wa tathmini ya HMRC hulinganisha kiasi kinachodaiwa na bei inayojulikana ya soko kwa bidhaa zinazofanana na chochote kinachoonekana kuwa cha chini sana kwa kategoria ya bidhaa kinatosha kuibua swali. Swali la tathmini linapofunguliwa, muagizaji kwa kawaida atahitajika kutoa uthibitisho unaounga mkono kama vile agizo la ununuzi la msingi au rekodi za uhamisho wa benki kabla ya bidhaa kutolewa. Huu ni mojawapo ya muda mrefu wa kutatua, kwani kwa kawaida humaanisha mawasiliano ya mara kwa mara, si suluhisho la siku moja.
Sampuli na bidhaa za matangazo ni tofauti maalum ya tatizo. Inajaribu kusema usafirishaji wa sampuli za bure hauna thamani yoyote kibiashara, lakini sheria za uthamini wa forodha kwa kawaida zinahitaji thamani ya soko inayofaa kufichuliwa, hata kama hakuna pesa inayobadilishwa kwa ajili ya mzigo huo. Kichocheo dhahiri zaidi cha ukaguzi wa binadamu ni ankara yenye thamani ya kawaida au sifuri kwa vitu ambavyo havina thamani yoyote (kulingana na maelezo ya bidhaa yaliyo karibu nayo).
Mkanganyiko wa Incoterms na Athari Zake za Ripple
Kuacha Incoterm, au kuorodhesha moja ambayo haionyeshi makubaliano halisi ya mizigo na bima, ni kosa dogo kwenye karatasi lakini chanzo kikubwa cha mvutano. Incoterms hukuambia ni nani anayehusika na mizigo, bima na ushuru wa uingizaji katika kila hatua ya safari na mifumo ya forodha hutumia taarifa hiyo kuhesabu ni nini kinapaswa na nini hakipaswi kujumuishwa katika thamani inayotozwa ushuru.
Ankara iliyopigwa muhuri wa FOB, lakini ambapo mnunuzi alilipa kweli mlango kwa mlango chini ya mpango wa DDP, haitalingana na makaratasi ya usafiri yanayoambatana na mzigo, na kutolingana huko pekee kunatosha kuinua bendera. Hii inasikika kama hoja ndogo ya kiofisi, lakini kurekebisha mara kwa mara kunahusisha kutafuta mkataba wa mauzo wa awali ili kuthibitisha ni mhusika gani aliyelipa kila gharama, ambayo ni polepole kuliko kupata tu msemo sahihi hapo awali.
Kutolingana Katika Seti ya Hati
Hakuna hati iliyopo pekee. Zote hukaguliwa dhidi ya kila mmoja na nambari yoyote ambayo hailingani katika hizo tatu inachukuliwa kuwa alama ya kiapo na sio kosa la kuandika, ankara ya kibiashara, orodha ya upakiaji na hati ya usafirishaji. Mfano wa hili ni orodha ya upakiaji inayoonyesha vitengo 480 karibu na ankara inayoonyesha vitengo 460. Inaweza kutokea wakati kuna marekebisho ya dakika za mwisho kwa agizo ambalo husasishwa tu kwenye hati moja.
Maelezo ya bidhaa yanaweza kutengana kwa urahisi vile vile. Si jambo la kawaida kwa bidhaa kuelezewa tofauti kidogo kwenye orodha ya kufungasha kutoka kiwandani kuliko kwenye ankara ya mauzo iliyoandaliwa na ofisi ya muuzaji nje. Watu tofauti wanaweza kuwa wanaandaa kila hati. Hakuna hata moja ambayo ni makosa, lakini kwa pamoja husomeka kama tofauti na tofauti ndizo hasa mifumo ya uchunguzi otomatiki imejengwa ili kukamata. Hatari nyingi hii huondolewa kabla haijafika bandarini kwa kuunda hati zote za usafirishaji kutoka kwa data moja ya chanzo badala ya kuunda tena hati hiyo kwa mkono katika kila hatua.
Pia inafaa kutaja nambari za uzito na upakiaji, ambazo mara nyingi hupuuzwa badala ya kuangalia thamani na wingi. Hati ya mizigo yenye uzito wa jumla ambayo haikubaliani kwa kiasi kikubwa na jumla ya vitu vya orodha ya upakiaji ni bendera ndogo yenyewe, lakini pamoja na kutolingana kwingineko huwa inasukuma usafirishaji wa mpakani katika ukaguzi wa mikono badala ya kibali cha kawaida.
Mapengo ya Nyaraka za Asili
Tamko la asili kwa madhumuni ya kupata huduma ya upendeleo si kipande cha karatasi ya hiari, ni msingi wa kisheria wa matumizi ya kiwango kilichopunguzwa au sifuri. Ikiwa hakipo kwenye ankara, au ikiwa hakipo kwenye ankara kwa kutumia lugha halisi inayohitajika, basi kiwango cha upendeleo hakiwezi kutumika, hata kama vitu hivyo vinastahili.
Kosa lingine, na linalokua, ni dhana kwamba ikiwa kitu chochote kitasafirishwa kutoka nchi ya EU, basi kinatoka EU kiotomatiki kwa madhumuni ya ushuru. Nchi ambayo usafirishaji unatoka sio kigezo cha asili, bali ni pale ambapo bidhaa zilibadilishwa sana na HMRC imekuwa makini zaidi kuhusu kuangalia hili tangu 2021. Kwa ujumla, kugundua hapa hakumaanishi kusimamishwa kabisa kwa usafirishaji mpakani, lakini kunahusisha kulipa ushuru kamili mapema, na wakati mwingine kupitia mchakato mrefu wa kurejesha bidhaa baadaye.
Hili ni jambo ambalo wauzaji nje wanaounganisha bidhaa kutoka viwanda kadhaa kabla ya usafirishaji wanahitaji kuwa waangalifu sana, kwani ankara moja ya bidhaa zinazotoka katika maeneo kadhaa ya utengenezaji inaweza kujikuta ikiwa na taarifa ya asili inayoelezea kwa usahihi sehemu ya shehena. Ukichambua bili kwa asili, au angalau kuonyesha asili katika kiwango cha bidhaa, badala ya tamko moja tu, inazuia kutokuwa na uhakika mwingi katika mpaka wa Uingereza.
Makosa ya Nambari ya EORI na Maelezo ya Muingizaji
Utahitaji nambari halali ya Usajili na Utambulisho wa Waendeshaji wa Kiuchumi kwa kila tamko la uingizaji la Uingereza, na muundo ni muhimu. Kwa muingizaji bidhaa kutoka Uingereza, nambari ya GB EORI inahitajika, kwa kawaida nambari ya usajili wa VAT ya biashara ikiwa na sifuri tatu zilizoambatanishwa mwishoni. Muingizaji bidhaa kutoka EU anahitaji nambari iliyotolewa na nchi mwanachama wa EU, ikiwa na kiambishi awali cha nchi hiyo. Ikiwa ingizo la Uingereza litawasilishwa na nambari ya umbizo la EU, au ikiwa sehemu imeachwa wazi kwa kudhani kwamba EORI ya msafirishaji mizigo itatumika, tamko hilo linakataliwa kabisa, sio tu kucheleweshwa kwenye foleni ya ukaguzi.
Jina la kampuni na maelezo ya anwani yanahitaji uangalifu sawa. Ikiwa jina la biashara kwenye ankara halilingani na chombo cha kisheria kilichosajiliwa kilichosajiliwa na HMRC, inaweza pia kuchelewesha tamko, haswa kwa usafirishaji wa mara ya kwanza ambao hauna historia ya awali ya uondoaji ili kurahisisha mambo.
Hapa ni moja ya maeneo ambapo usafirishaji wa kwanza ni hatari zaidi kuliko ule wa kawaida. "Biashara yenye historia ya miaka mingi ya uondoaji wa bidhaa kwa njia safi tayari imethibitisha kwa HMRC kwamba makaratasi yake yanaweza kuaminiwa, ilhali nambari mpya ya muagizaji haina rekodi kama hiyo kwa wakati huu. Kupata EORI, usajili wa VAT na jina la chombo kisheria sahihi kwenye ankara ya kwanza kabisa kunamaanisha kuwa biashara haianzishi rekodi hiyo kwa mguu usiofaa.
Gharama Halisi ya Kushikilia Zaidi ya Muda Uliopotea
Watu wengi hufikiria umiliki wa forodha kwa kuzingatia siku zilizopotea pekee, lakini matokeo ya kifedha huwa mapana zaidi. Ikiwa kontena limepewa alama kwa ajili ya ukaguzi, hutumwa kwenye eneo la ukaguzi au kituo kilichounganishwa, na gharama za kuhifadhi huanza kuongezeka tangu wakati lilipotua, si wakati swali linaposhughulikiwa. Kwa kampuni kubwa za biashara ya mtandaoni zenye ratiba ngumu za kujaza tena, umiliki wa wiki moja unaweza kumaanisha rafu tupu katika kituo cha kutimiza mahitaji cha Uingereza muda mrefu kabla ya suala la makaratasi kutatuliwa kikamilifu.
Pia kuna gharama ya sifa ambayo hutaiona kwenye ankara. HMRC hujenga wasifu wa hatari wa waagizaji, kulingana na uzingatiaji wao wa kihistoria. Ikiwa biashara itaendelea kusababisha kuzuiwa kwa sababu ya makosa yanayoweza kuzuilika kwenye ankara, basi kuna uwezekano kwamba usafirishaji wake mwingi wa siku zijazo utachaguliwa kwa ajili ya uchunguzi, hata baada ya suala hilo kurekebishwa. Kwa vitendo, makaratasi mabaya kwenye usafirishaji mmoja yanaweza kuchelewesha kila usafirishaji wa siku zijazo, jambo ambalo ni baya zaidi kuliko ucheleweshaji wa awali. Kwa wasafirishaji mizigo wanaofanya kazi kwenye chaneli ya Uingereza mara kwa mara, wanasema ni mojawapo ya sehemu zinazokera zaidi za kazi hiyo, kwa sababu inaweza kuepukwa kikamilifu lakini inaendelea kujitokeza kwenye akaunti zile zile.
Kujenga Hati za Kabla ya Usafirishaji Kuangalia Mchakato
Marekebisho mengi yaliyojadiliwa katika makala haya si magumu yenyewe. Ujanja ni kukumbuka kuyatumia, usafirishaji baada ya usafirishaji, hasa wakati kiwanda kinasimamia oda nyingi kwa wakati mmoja na ankara inaandikwa katika dakika chache za mwisho kabla ya lori kuondoka kuelekea bandarini. Hatua ya haraka ya mapitio kabla ya hati kusainiwa, kuangalia ankara dhidi ya orodha ya vifungashio, kuangalia msimbo wa bidhaa dhidi ya Ushuru wa Biashara wa Uingereza wa sasa na sio toleo la mwaka jana, na kuthibitisha Incoterm inalingana na kile kilichokubaliwa na mnunuzi, kunapata idadi kubwa ya makosa yaliyotajwa hapo juu.
Ikiwa wauzaji nje watafanya ukaguzi huu kuwa sehemu ya mtiririko wao wa kawaida wa kazi, badala ya kuupitisha kwa yeyote anayepatikana kuwa huru alasiri hiyo, kwa kawaida hugundua kupungua kwa viwango vya maswali ndani ya usafirishaji machache. Hii sio kuhusu kuongeza urasimu kwa ajili yake mwenyewe, ni orodha ya dakika tano zaidi ambayo hujilipia yenyewe mara ya kwanza inaposimamisha kontena lililokaa katika ghala la dhamana la Uingereza kutokana na kutolingana kwa takwimu za wingi.
Jedwali la Marejeleo ya Haraka ya Makosa ya Kawaida
Jedwali lililo hapa chini linaelezea makosa yaliyojadiliwa katika makala haya pamoja na chanzo chake cha kawaida na matokeo ya kawaida zaidi katika mpaka wa Uingereza.
| Hitilafu ya ankara | Sababu ya kawaida | Matokeo ya Kawaida katika Mpaka wa Uingereza |
| Msimbo wa bidhaa usio sahihi au unaokosekana | Kunakili msimbo wa muuzaji bila kuangalia Ushuru wa Biashara wa Uingereza | Hoja ya uainishaji, siku 3-5 za kazi zimeongezwa |
| Maelezo ya bidhaa isiyoeleweka | Kutumia maneno ya kukamata yote kama vile "vipuri" au "vifaa" | Ombi la uchunguzi wa kimwili |
| Thamani iliyotangazwa chini ya kiwango | Kurekodi malipo ya sehemu tu au kuondoa usaidizi | Swali la tathmini na adhabu inayowezekana |
| Incoterm Haipo | Kudhani kwamba masharti ya usafirishaji "yanaeleweka" badala ya kutajwa | Migogoro ya gharama za ushuru na mizigo wakati wa kuingia |
| Takwimu zisizolingana katika hati | Ankara, orodha ya upakiaji na bili ya mizigo iliyoandaliwa kando | Usafirishaji umeripotiwa kwa ajili ya ukaguzi wa mikono |
| Nambari ya EORI isiyo sahihi au inayokosekana | Kutumia nambari ya umbizo la EU baada ya Brexit, au kuiondoa kabisa | Tamko limekataliwa kabla halijafika CDS |
Hakuna hata moja ya changamoto hizi ambayo ni ya kigeni. Kila moja ni kosa dogo, linaloweza kuepukika ambalo linakuwa ghali tu kwa sababu mifumo ya forodha mwaka wa 2026 ni nyeti zaidi kwa tofauti kuliko ilivyokuwa miaka miwili au mitatu iliyopita, kupitia ukaguzi mkubwa wa kiotomatiki katika Huduma ya Tamko la Forodha.
Jinsi Usafirishaji wa Topway Huwasaidia Wasafirishaji Kuepuka Umiliki Huu
Ikiwa na makao yake makuu Shenzhen, China, Topway Shipping imekuwa ikifanya kazi na wauzaji na watengenezaji wa biashara ya mtandaoni wanaosafirisha bidhaa nchini Uingereza, Marekani na masoko mengine makubwa tangu 2010. Usahihi wa ankara ni mojawapo ya mambo ya kwanza ambayo timu huangalia kabla ya usafirishaji kuondoka kwenye ghala la asili. Timu ya mwanzilishi ina uzoefu wa zaidi ya miaka 15 katika usafirishaji wa kimataifa na uondoaji wa forodha, ikiwa na kina maalum katika usafirishaji kati ya China na Marekani. Nidhamu hiyo inatumika kwa kila njia ya biashara ambayo shirika huhudumia.
Topway Shipping haioni nyaraka kama hatua ya mwisho kabla ya kuondoka bali hulinganisha ankara za kibiashara, orodha za ufungashaji na matamko ya Incoterm dhidi ya kila mmoja mapema vya kutosha ili kurekebisha kutoendana kabla hazijawa tatizo la mpaka. Shirika hili linashughulikia mnyororo mzima wa vifaa, kuanzia usafirishaji wa maili ya kwanza na ghala la kimataifa hadi uondoaji wa forodha na uwasilishaji wa maili ya mwisho, ambayo ina maana kwamba timu hiyo hiyo inayofanya kazi ya maandalizi inapaswa kujibu swali hilo ikiwa swali litarudi kutoka kwa forodha. Kwa biashara zinazohitaji kuhamisha ujazo mkubwa, Topway Shipping pia hupanga mizigo ya baharini yenye mzigo kamili na mizigo isiyozidi kontena kutoka China hadi bandari kuu kote ulimwenguni, ikiwapa wauzaji nje sehemu moja ya mawasiliano katika safari nzima badala ya uwasilishaji kati ya watoa huduma waliounganishwa.
Hitimisho
Mikopo ya forodha kwa kawaida si kuhusu bahati mbaya. Husababisha msimbo wa bidhaa ambao haujawahi kuangaliwa, maelezo ya bidhaa yaliyoandikwa ghafla, thamani ambayo hailingani na makaratasi yaliyo nyuma yake, au seti ya hati ambazo hazilingani. Mifano yote katika makala haya inaweza kuepukwa kwa nidhamu kidogo ya awali na gharama ya kuifanya vizuri mara ya kwanza karibu kila mara ni chini ya gharama ya usafirishaji uliowekwa kwenye ghala la dhamana huku mtu akifuatilia ushahidi unaokosekana.
Ni kuhusu kujenga nidhamu hiyo katika shughuli za kawaida za usafirishaji na kutozingatia kila ankara kama kazi ya mara moja inayowagawanya waagizaji wanaoingia mpakani mwa Uingereza vizuri na wengine wanaotumia wiki yao kufuatilia maswali ya HMRC. Mara nyingi ni rahisi kuifanya nidhamu hiyo kuwa ya kawaida, badala ya hiari, kwa kufanya kazi na mshirika wa usafirishaji ambaye huangalia maelezo haya kabla ya kuondoka, kama vile Topway Shipping, na huwa hujilipia mara nyingi zaidi ya mwaka mzima wa usafirishaji wa kawaida nchini Uingereza.
Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara
Swali: Ni kosa gani la kawaida la ankara linalosababisha kukamatwa kwa forodha nchini Uingereza?
J: Kichocheo kinachojulikana zaidi ni misimbo ya bidhaa isiyo sahihi au inayokosekana, kwa kawaida kwa sababu msimbo wa kimataifa wa HS wenye tarakimu sita hutumika badala ya msimbo kamili wa bidhaa wa Uingereza wenye tarakimu kumi unaohitajika na HMRC.
Swali: Forodha ya kawaida huhifadhi muda gani kwenye usafirishaji?
J: Kwa ujumla inachukua siku tatu hadi tano za kazi kuainisha au kuandika hoja, lakini migogoro ya tathmini au hoja za asili zinaweza kuchukua muda mrefu zaidi ikiwa ushahidi unaounga mkono unahitaji kukusanywa.
Swali: Je, nambari ya EORI ya msafirishaji mizigo inashughulikia usafirishaji wangu?
J: Hakuna. Muingizaji wa rekodi lazima awe na nambari yake ya kisheria ya EORI katika umbizo sahihi na sababu kuu ya kukataliwa kwa tamko ni kutegemea nambari ya msambazaji.
Swali: Je, dalali anaweza kurekebisha ankara isiyolingana baada ya bidhaa kufika bandarini?
J: Dalali anaweza kusaidia mchakato lakini hawezi kuunda maelezo ya kibiashara ambayo hayapo au ushahidi wa asili, kwa hivyo usahihi lazima uanze wakati ankara inapoundwa kwa mara ya kwanza.
Swali: Kwa nini usafirishaji kutoka nchi ya EU haufai kiotomatiki bidhaa kwa viwango vya upendeleo vya ushuru wa Uingereza?
J: Asili bado inahitaji kuthibitishwa na kuandikwa kwa kujitegemea. Jambo muhimu ni pale ambapo bidhaa zilizalishwa au kubadilishwa kimsingi na si nchi ambayo usafirishaji unatoka.