28/05/2026

Bidhaa Hatari katika Njia za China-UAE 2026: Orodha ya Ukaguzi wa Uzingatiaji wa IMDG Kabla ya Kupakia

Orodha ya Yaliyomo

kuanzishwa

Mnamo 2026, kuhamisha bidhaa kutoka China hadi UAE kunamaanisha kufuata Kanuni ya Kimataifa ya Bidhaa Hatari za Baharini (IMDG) si jambo la msingi tena - ni hitaji la uendeshaji la mstari wa mbele. Marekebisho ya IMDG 42-24 yalianza kutumika tarehe 1 Januari 2026 kwa usafirishaji wote wa baharini duniani kote. Hii ni kweli hasa kwa njia ya biashara ya China-UAE, ambayo haijawahi kuwa ngumu zaidi. Mahitaji makali ya uainishaji katika bandari za usafirishaji za China, mahitaji ya ziada ya NOC (Cheti cha Kutopinga) huko Jebel Ali, na nambari mpya kabisa za Umoja wa Mataifa kwa bidhaa zinazotumia betri inamaanisha kwamba kile kilichoidhinishwa na forodha miezi sita iliyopita kinaweza kuzuiliwa au kukataliwa leo.

Ushauri huu unalenga timu za uendeshaji, maafisa wa uzingatiaji sheria, wasafirishaji mizigo na wachuuzi wa biashara ya mtandaoni wanaosafirisha bidhaa halisi kwenye njia ya China-UAE. Haugusi tu uso. Ndani utagundua orodha ya uzingatiaji sheria inayofanya kazi, majedwali ya uainishaji yaliyorekebishwa, sheria maalum za bandari kwa Jebel Ali, na maagizo ya jinsi ya kuepuka makosa yaliyoenea na ya gharama kubwa ambayo kwa sasa yanasababisha kuzuiliwa kwa mizigo mwaka wa 2026.

Marekebisho ya IMDG 42-24 Yalibadilika Kikweli — Na Kwa Nini Ni Muhimu Katika Njia Hii

Marekebisho ya 42-24 ya Shirika la Kimataifa la Baharini (IMO) yalitolewa kwa matumizi ya hiari mnamo Januari 1, 2025, na yakawa ya lazima mnamo Januari 1, 2026. Marekebisho hayo si uandishi mpya kamili wa Kanuni ya IMDG - lakini yanahusisha mabadiliko ya kimuundo katika uainishaji, nyaraka na uwekaji lebo ambao huathiri moja kwa moja bidhaa zinazosafirishwa mara kwa mara kutoka China hadi UAE.

Mabadiliko makubwa zaidi ni uainishaji wa betri za sodiamu-ion. Betri za sodiamu-ion zilishughulikiwa hapo awali kama mizigo ya jumla au chini ya uainishaji mbalimbali. Betri za sodiamu-ion sasa zimepewa nambari maalum za UN 3551 na 3552 na kuainishwa kama Bidhaa Hatari za Daraja la 9 na zinakabiliwa na kiwango sawa cha makaratasi na udhibiti wa ufungashaji kama betri za lithiamu. Huu ni mabadiliko muhimu ya uendeshaji kwa wazalishaji wa China wanaohudumia sekta zinazokua za uhifadhi wa nishati na EV katika Ghuba.

Matibabu ya magari ya umeme pia ni muhimu. Uainishaji wa zamani wa UN 3171 kwa magari yanayotumia betri umeondolewa. Badala yake, marekebisho hayo yanaweka UN 3556 (magari yanayotumia betri za lithiamu-ion), UN 3557 (magari yanayotumia betri za lithiamu-metal) na UN 3558 (magari yanayotumia betri za sodiamu-ion). Wasafirishaji wakuu wakiwemo Maersk, CMA CGM na Hapag-Lloyd sasa watakataa Azimio lolote la Bidhaa Hatari lililotolewa na UN 3171 kwa aina fulani za bidhaa wakati wa kuweka nafasi.

Tatu, aya mpya ya 5.4.4.2 inayohitaji uwasilishaji wa vyeti vya msamaha wa mamlaka husika pamoja na taarifa za kawaida za mizigo mara nyingi huwashangaza wasafirishaji. Hii ina maana kwamba ikiwa nyenzo zako zinastahili msamaha maalum wa kifungu, sasa utalazimika kuambatanisha nyaraka rasmi ili kuthibitisha hili - sharti ambalo maafisa wa udhibiti wa bandari sasa wanatekeleza kwa nguvu huko Jebel Ali kuanzia mapema mwaka wa 2026.

Hii ina maana gani kivitendo: bidhaa zilizoondoka Shenzhen au Guangzhou bila matatizo yoyote mwaka 2025 sasa zinaweza kukabiliwa na ukaguzi, kucheleweshwa au kukataliwa zinapotolewa na karatasi zinazofanana katika bandari za UAE. Marekebisho hayo yamebadilisha masuala ya kufuata sheria, kutoka bandari ya unakoenda hadi hatua ya kuweka nafasi.

Mabadiliko Muhimu ya Uainishaji Chini ya Marekebisho ya IMDG 42-24

Aina ya Mizigo	Nambari ya Zamani ya Umoja wa Mataifa / Hali	Nambari Mpya ya Umoja wa Mataifa (2026)	Hatari	Mahitaji muhimu
Magari ya betri ya lithiamu-ion	3171	3556	Hatari 9	DGD mpya, lebo ya Daraja la 9, mabango ya SP 962
Magari ya betri ya chuma ya Lithiamu	3171	3557	Hatari 9	DGD mpya, mabango ya pande 4 yanapendekezwa
Magari ya betri ya sodiamu-ion	Mzigo wa jumla / hakuna	3558	Hatari 9	Nyaraka kamili za DG zinahitajika
Betri za sodiamu-ion (zilizofungwa)	Mzigo wa jumla / hakuna	3551	Hatari 9	Lebo ya Daraja la 9, SDS imesasishwa kuwa Amend. 42-24
Seli za sodiamu-ioni (zilizofungwa)	Mzigo wa jumla / hakuna	3552	Hatari 9	Alama ya Betri ya Lithiamu kwenye kifungashio cha nje
Vitu vyenye msamaha wa CA	Msamaha usio rasmi	Cheti cha kawaida +	mbalimbali	Cheti kwa kila aya 5.4.4.2 lazima

Mahitaji Maalum ya UAE: Kile Jebel Ali Anachodai Ambacho Bandari Nyingine Hazitaki

Bandari ya Jebel Ali, inayoendeshwa na DP World, ndiyo sehemu kuu ya kuingia kwa mizigo baharini kwenda UAE na sehemu kubwa ya Ghuba. Inatumia Kanuni ya IMDG kama msingi, lakini kisha inaongeza mahitaji ya ndani juu. Mahitaji ambayo huwashangaza wasafirishaji, ambao wanafikiri wamefunikwa na uzingatiaji wa kawaida wa IMDG.

Daraja la 5 la IMDG: Tabaka la NOC

Vyombo vyote vya kuingiza bidhaa vilivyobeba mizigo ya IMDG Daraja la 5 (misombo ya oksidi na peroksidi za kikaboni) sasa vinatakiwa kuwa na Cheti halali cha Hakuna Pingamizi (NOC) kutoka Mamlaka ya Bandari za Dubai (DPA) huko Jebel Ali. Hii ni tofauti kabisa na Tamko la kawaida la Bidhaa Hatari unalotoa kwa msafirishaji wako. NOC lazima iwe mkononi kabla ya mizigo kufika - haiwezi kutolewa mara tu meli itakapofika kwenye gati. Hapag-Lloyd ilichapisha ushauri rasmi kuhusu agizo hili mnamo Februari 2026, ikionya kuhusu faini kubwa za kifedha na matatizo ya uendeshaji kwa meli zisizofuata sheria.

Vibali vya SIRA na NOC za EHS kwa Kemikali Zilizowekewa Vikwazo

Wakala wa Udhibiti wa Sekta ya Usalama wa UAE (SIRA) huhifadhi orodha ya vitu hatari ambavyo vimepigwa marufuku au kuzuiwa kuingizwa. Wasafirishaji wanatakiwa kuangalia kama mizigo yao iko kwenye orodha hii kabla ya kupakia. Ikiwa ndivyo, kibali cha SIRA lazima kipatikane na NOC muhimu ya Mazingira, Afya na Usalama (EHS) itatolewa kwenye kibali hiki. Mfumo wa Mirsal 2 wa Dubai Trade utavutia vizuizi otomatiki kwa ajili ya kuondoa misombo fulani bila NOC ya EHS.

Ulinzi wa Raia na Jukwaa la Biashara la Dubai

Jebel Ali ina yadi maalum za makontena za DG zenye vifaa vya kuzima moto na kufuatiliwa saa nzima na Ulinzi wa Raia wa Dubai (DCD). Mchakato wa uondoaji unafanywa kidijitali kikamilifu kwa kutumia jukwaa la Biashara la Dubai, hata hivyo mizigo ya DG inahitaji viwango vya ziada vya ukaguzi wa mizigo ya kawaida. Bidhaa haziwezi kuondoka kwenye yadi maalum ya DG bila DCD kusainiwa, hata kwa karatasi zote ili hii inaweza kuchukua siku moja hadi tatu. Makosa, kama vile nambari ya Umoja wa Mataifa yenye tarakimu zilizobadilishwa, yanahitaji ukaguzi zaidi, na kuongeza siku kwenye mchakato.

Wasafirishaji wanaosafirisha bidhaa kutoka bandari kadhaa za China wanapaswa pia kufahamu kwamba makontena yanayofika Khorfakkan au Fujairah yanaweza kusafirishwa chini ya dhamana kwenda Jebel Ali, lakini kibali cha DG bado kinahitaji kukamilika Jebel Ali au katika Eneo Lililoteuliwa husika. "Harakati hii ya pamoja haisitishi majukumu ya VAT katika mahitaji ya kufuata UAE au DG."

Orodha ya Ufuatiliaji wa Utekelezaji wa IMDG: Kabla ya Kupakia

Orodha ifuatayo iko katika mpangilio wa hatua ambayo kila shughuli inahitajika: Itumie kama kifaa cha ndani cha kusaini kwa kila usafirishaji wa DG kwenye njia ya China-UAE.

Hatua ya 1: Uthibitisho wa Uainishaji

Thibitisha nambari sahihi ya Umoja wa Mataifa na Jina Sahihi la Usafirishaji (PSN) kwa bidhaa zako katika Marekebisho ya 42-24. Ikiwa usafirishaji wako unahusisha betri za sodiamu-ioni au magari yanayotumia betri, hakikisha kwamba makaratasi yako yanatumia nambari za Umoja wa Mataifa zilizorekebishwa za 2026 (3551, 3552, 3556, 3557 au 3558) badala ya uainishaji wowote wa zamani. Kwa misombo iliyoondolewa na mamlaka husika, andaa cheti husika chini ya aya ya 5.4.4.2 — hii lazima itolewe pamoja na taarifa ya mizigo, isitolewe kando baada ya ukaguzi.

Sasisha Kifungu chako cha 14 cha SDS ili kurejelea Marekebisho ya IMDG 42-24. Ikiwa DGD itataja nambari mpya ya Umoja wa Mataifa lakini inaambatana na SDS inayotaja toleo lililopita, huo ni ukiukaji wa kufuata sheria ambao watoa huduma wanautambua kikamilifu.

Hatua ya 2: Ufungashaji na Uwekaji Lebo

Hakikisha kwamba vifungashio vyote vya nje vinazingatia viwango vya Uainishaji wa Umoja wa Mataifa kwa ajili ya darasa la hatari lililopewa. Bidhaa zote za betri za Daraja la 9 - ikiwa ni pamoja na betri za sodiamu-ion chini ya marekebisho ya 2026, si kemia za lithiamu pekee - zitalazimika kuwekwa alama ya Alama ya Betri ya Lithiamu kwenye vifungashio vyote vya nje. Hakikisha lebo za Daraja la 9 zimefungwa vizuri na zinazingatia kiwango cha chini cha ukubwa kilichowekwa chini ya Kanuni ya IMDG (kiwango cha chini cha 100mm x 100mm kwa lebo kwenye vifungashio, kiwango cha chini cha 250mm x 250mm kwa mabango kwenye vyombo).

Maersk inapendekeza uwekaji wa mabango ya makontena yenye pande nne kwa magari ya umeme chini ya UN 3556, 3557 au 3558, badala ya mpangilio wa kawaida wa pande mbili, katika mwongozo wake wa Januari 2026, ili kuzingatia tafsiri tofauti za maafisa wa udhibiti wa serikali ya bandari. Hili bado si sharti la jumla lakini tofauti na hilo huko Jebel Ali kumesababisha kurejeshwa kwa lango mapema mwaka wa 2026.

Hatua ya 3: Kifurushi cha Nyaraka

Kifurushi cha nyaraka cha DG cha njia ya China-UAE 2026 lazima kiwe kimekamilika na kiwe na Marekebisho ya 42-24 ya Tamko la Bidhaa Hatari (DGD), Karatasi ya Data ya Usalama iliyosasishwa yenye taarifa sahihi za usafiri wa Kifungu cha 14, Cheti cha Ufungashaji wa Kontena/Gari na, inapohitajika, cheti cha msamaha wa mamlaka husika kwa mujibu wa aya ya 5.4.4.2. Kifurushi hiki kinapaswa kujumuisha DPA NOC kwa shehena yoyote ya Daraja la 5 inayoingia Jebel Ali.  Kibali cha SIRA na EHS NOC kwa vitu vilivyopigwa marufuku.

DGD lazima itolewe kwa msafirishaji kabla ya kukamilika kwa uhifadhi - sio wakati wa kuwasili kwa meli. Wasafirishaji wote wakuu kwenye chaneli hii, MSC, CMA CGM na COSCO, sasa wanahitaji DGD kuwasilisha maombi saa 48-72 kabla ya tarehe ya kuingia kwa kontena.

Muhtasari wa Orodha ya Ukaguzi wa Nyaraka

Hati	Inahitajika Kwa	Jebel Ali Maalum?	Muda wa Kuwasilisha
Tamko la Bidhaa Hatari (DGD)	Mizigo yote ya DG	Hapana (sharti la mtoa huduma)	Saa 48–72 kabla ya kuingia
Karatasi ya Data ya Usalama (SDS) — Marekebisho. 42-24	Mizigo yote ya DG	Hapana	Kwa uwasilishaji wa DGD
Cheti cha Kufunga Kontena/Gari	Mizigo yote ya DG	Hapana	Kabla ya kupakia
Cheti cha Msamaha wa CA (aya. 5.4.4.2)	Dutu zilizoondolewa	Hapana (sharti la IMO)	Pamoja na taarifa za mizigo
Cheti cha DPA Bila Pingamizi (NOC)	Uagizaji wa Daraja la 5 la IMDG	NDIYO — lazima	Kabla ya kuwasili kwa chombo
Kibali cha SIRA	Orodha ya kemikali zilizowekewa vikwazo	NDIYO — lazima	Kabla ya kuweka nafasi kuthibitishwa
EHS NOC	Kemikali zilizoorodheshwa na SIRA	NDIYO — lazima	Kabla ya kuweka nafasi kuthibitishwa
Ripoti ya Mtihani wa UN 38.3 (betri)	Betri za Lithiamu/Sodiamu-Ioni	Hapana (ukaguzi wa mtoa huduma)	Haipatikani kwenye ombi

Hatua ya 4: Kuweka Nafasi na Kuhifadhi Mtoa Huduma

Mapema iwezekanavyo wakati wa kuweka nafasi kwa mtoa huduma kutangaza bidhaa hatari - ikiwezekana wakati wa kutenga nafasi, si kama nyongeza baada ya uthibitisho. Ada za ziada za DG zinapatikana kwenye huduma nyingi za China-UAE, huku mzigo wa betri wa Daraja la 9 kwa kawaida ukiongeza USD 200-400 kwa kila TEU, na juu zaidi kwa Daraja la 1, 5.1 na 6. Nambari fulani za Umoja wa Mataifa zinaweza kuwa na mahitaji ya ziada ya uchunguzi kutoka kwa baadhi ya watoa huduma na mizigo inaweza kupakuliwa katikati ya safari ikiwa hutatangaza hali ya DG wakati wa kuweka nafasi.

Angalia maagizo ya kuhifadhia kwenye jedwali la utenganishaji wa Kanuni ya IMDG kwa ajili ya kundi lako maalum la hatari. Ikiwa chombo chako kina zaidi ya bidhaa moja ya DG, lazima uhakikishe kuwa zimetengwa kwa usahihi, kwani mahitaji ya utenganishaji wa Kanuni ya IMDG si ya ushauri na wakaguzi wa bandari katika bandari zote mbili za usafirishaji za China na Jebel Ali wataanzisha kizuizini kiotomatiki ikiwa watagundua ukiukwaji.

Mizigo ya Kawaida ya DG katika Njia ya China-UAE: Muhtasari wa Hatari na Uzingatiaji

Ukanda wa China-UAE hubeba aina mbalimbali za bidhaa hatari, zinazoendeshwa na jukumu la UAE kama kitovu cha usafirishaji nje na mahitaji yanayoongezeka ya Ghuba ya bidhaa za viwandani, ujenzi na matumizi. Jedwali lililo hapa chini linaonyesha kategoria za DG zinazosafirishwa kwa njia hii, darasa lao la IMDG, kiwango cha sasa cha hatari kwa kufuata sheria za 2026, na hitilafu za kawaida za nyaraka zinazoonekana.

Kitengo cha Mizigo	Darasa la IMDG	Hatari ya Uzingatiaji wa Sheria ya 2026	Kushindwa kwa Kawaida Zaidi
Betri za Lithiamu-ion (za watumiaji)	Hatari 9	High	SDS iliyopitwa na wakati, imekosa ripoti ya mtihani wa UN 38.3
Betri za sodiamu-ion (mpya)	Hatari 9	Juu sana	Bado imesafirishwa kama mizigo ya jumla, hakuna DGD
Magari ya umeme / baiskeli za kielektroniki	Hatari 9	Juu sana	Legacy UN 3171 bado inatumika kwenye DGD
Rangi, varnish, viyeyusho	Daraja la 3 (Linaloweza Kuwaka)	Kati	Kundi lisilo sahihi la ufungashaji, uwekaji lebo usiotosha
Erosoli (huduma binafsi, viwanda)	Hatari 2.1	Kati	Imetangazwa kimakosa kama bidhaa za matumizi zisizo za DG
Mbolea / vioksidishaji	Hatari 5.1	High	NOC ya DPA iliyopotea huko Jebel Ali
Viambatisho / resini	Hatari 3	Chini-Kati	Uainishaji usio sahihi wa sehemu ya kumweka
Kemikali za kusafisha (zinazosababisha kutu)	Hatari 8	Kati	Ufungashaji usiozingatia
Fataki / pyrotechnics	Hatari 1	Juu sana	Leseni ya polisi wa Dubai inahitajika, mara nyingi haipo

Jinsi Usafirishaji wa Topway Unavyoshughulikia Uzingatiaji wa Sheria za DG kwenye Njia ya China-UAE

Sio kitu ambacho timu ya usafirishaji wa ndani bila usaidizi wa vifaa vya kitaalamu inaweza kufanya sambamba na kufuata IMDG, maagizo ya mamlaka ya bandari ya UAE na taratibu za kuweka nafasi za DG za mtoa huduma. Hapa ndipo kuwa na msafirishaji wa bidhaa mwenye kina halisi cha uendeshaji tofauti na ujuzi wa kinadharia hufanya tofauti kati ya uondoaji laini na ucheleweshaji wa gharama kubwa.

Ilianzishwa mwaka wa 2010 na yenye makao yake makuu Shenzhen, Topway Shipping ni mtoa huduma mtaalamu wa suluhisho za usafirishaji wa mpakani. Timu ya waanzilishi ina utaalamu wa zaidi ya miaka 15 katika usafirishaji wa mizigo na forodha wa kimataifa. Ingawa utaalamu mkuu wa Topway umejikita katika China-Marekani. Kwa kuwa kitovu cha UAE huko Jebel Ali, wigo wa huduma wa kampuni hiyo unaanzia China hadi bandari muhimu duniani kote katika ukanda huo.

Mnyororo wa vifaa wa Topway unashughulikia safari nzima: usafiri wa ndani wa awamu ya kwanza kutoka kiwandani hadi bandari ya usafirishaji ya China, mapitio na uwasilishaji wa nyaraka za DG, uhifadhi wa mizigo kwa usafirishaji wa FCL na LCL, kibali cha forodha, ng'ambo. warehousing na uwasilishaji wa maili ya mwisho. Huduma ya LCL ya Topway inashughulikia utenganishaji na uwekaji kumbukumbu wa DG kulingana na sheria za IMDG. Hii ni kesi ya kawaida kwa wasafirishaji wanaohitaji kuunganisha DG mchanganyiko na shehena ya jumla katika usafirishaji mmoja wa LCL, haswa kwa wauzaji wa biashara ya mtandaoni wanaosafirisha hadi vituo vya utimilifu vya UAE.

Ofisi ya Topway ya Shenzhen iko katika nafasi nzuri ya kupanga usafirishaji katika Guangdong, Zhejiang na Jiangsu, kuunganisha bidhaa na kufuatilia uzingatiaji wa sheria za DG kutoka sehemu moja ya mawasiliano kwa makampuni yanayonunua kutoka kwa wachuuzi wengi wa China. Kuwa na msambazaji anayetathmini DGDs kabla ya kufika kwenye kampuni si anasa, hasa katika njia ya China-UAE mwaka wa 2026, wakati matatizo ya makaratasi tayari yanasababisha kukamatwa, hasa kuhusu betri za sodiamu-ioni na uainishaji uliosasishwa wa EV. Ni usimamizi wa hatari.

Muktadha wa Uendeshaji wa 2026: Ni Nini Kinachofanya Njia Hii Kuwa Ngumu Zaidi Hivi Sasa

Mbali na marekebisho ya IMDG, wasafirishaji katika njia ya China-UAE watakabiliwa na mazingira makubwa ya uendeshaji ambayo yanaongeza hatari ya kufuata sheria mwaka wa 2026. DP World ilisimamisha shughuli kwa muda huko Jebel Ali mapema Machi 2026 kufuatia tukio la bandari lililohusiana na maendeleo ya usalama wa kikanda katika Ghuba. Shughuli zilianza tena ndani ya siku chache lakini tukio hilo lilisababisha malipo ya hatari ya vita kutoka kwa wasafirishaji wote wakuu - kuanzia USD 1,500 hadi USD 4,000 kwa kila kontena - na kusababisha MSC, Maersk na CMA CGM kupiga marufuku au kuzuia vikali uhifadhi mpya kwenye bandari za Ghuba kwa muda. Jumla ya bei za mizigo katika baadhi ya huduma za China-UAE zilipanda kwa 125-180% dhidi ya viwango vya kabla ya tukio wakati wa usumbufu.

Katika hali hii, mizigo ya DG ina hatari kubwa zaidi. Wasafirishaji ambao wana uwezo mdogo njiani wanatumia uchunguzi mkali wa DG, kwani kila suala la kufuata sheria kwenye meli ndogo husababisha ucheleweshaji mkubwa kwa uwiano. Wasafirishaji wenye makaratasi duni ya DG - yanayofuata sheria za kitaalamu chini ya marekebisho ya zamani, lakini hayajasasishwa kwa Marekebisho ya 42-24 - wanaona wasafirishaji hawasita kufanya marekebisho au marekebisho kutokana na mahitaji ya uhifadhi. Kiutendaji hii ina maana kwamba nyenzo za DG ambazo zingeidhinishwa na marekebisho madogo mwaka wa 2025 zinakataliwa kabisa mwaka wa 2026.

Matukio ya ulaghai wa GPS katika eneo la Fujairah pwani, yaliyobainishwa katika arifa za mapema mwaka wa 2026, pia yamechangia ucheleweshaji mdogo katika ratiba ya meli katika mbinu za kaskazini mwa UAE. Wakati huo huo, shughuli za bandari za Jebel Ali, Hamriya na Sharjah zimeripoti shughuli za kawaida za vituo, huku wasafirishaji wa tahadhari wakijumuisha siku za ziada za bafa katika mipango yao ya usafiri wa mizigo ya DG ambayo inahitaji ukaguzi wa kimwili inapofika.

Ukaguzi wa DG Kabla ya Usafirishaji: Mchakato wa Ndani wa Vitendo

Kushindwa kwa kufuata sheria za DG katika njia ya China-UAE si matokeo ya ukosefu wa ujuzi wa mahitaji bali ni dosari katika mchakato unaoruhusu hati zisizozingatia sheria kumfikia mtoa huduma. Kushindwa huku nyingi huondolewa kwa mchakato wa ukaguzi wa awali wa usafirishaji, unaotekelezwa mara kwa mara kwa kila nafasi ya DG.

Kwanza, ukaguzi unapaswa kujumuisha ukaguzi wa uainishaji wa bidhaa. Kwa kila bidhaa katika usafirishaji, nambari ya sasa ya Umoja wa Mataifa, darasa la hatari, kundi la ufungashaji na vifungu vyovyote maalum vinavyotumika chini ya Marekebisho ya 42-24 vinapaswa kuthibitishwa. Ikiwa bidhaa yoyote imeainishwa upya tangu usafirishaji wako wa mwisho, kama vile betri za sodiamu-ion na kategoria kadhaa za EV, sasisha orodha yako kuu ya bidhaa kabla ya kugusa DGD. Usitegemee tu hati za muuzaji wako wa Kichina. Hati zisizolingana mara nyingi husababishwa na wachuuzi ambao hawajabadilisha templeti zao za SDS tangu 2024.

Kisha, thibitisha vipengee vya mstari wa DGD pamoja na orodha ya vifungashio na ankara ya kibiashara. Kutolingana kati ya DGD na ankara ya kibiashara ni bendera nyekundu kwa maafisa wa forodha katika bandari za usafirishaji za China na Jebel Ali. Uchunguzi wa mwongozo unaweza pia kuanzishwa ikiwa kuna kutolingana katika kitengo cha kipimo (kilo kwenye DGD, vipande kwenye ankara).

Mwishowe, kwa usafirishaji kwenda Jebel Ali, angalia maelezo ya mizigo dhidi ya orodha ya kemikali zilizopigwa marufuku na SIRA kabla ya kuwasilisha nafasi ya mtoa huduma. Ukaguzi huu huchukua dakika chache lakini unaweza kuokoa siku: kemikali iliyopigwa marufuku iliyotiwa alama katika kibali cha forodha cha Dubai - badala ya kabla ya kuondoka - inakabiliwa na gharama za kupunguza mzigo, muda wa usindikaji wa SIRA na pengine ada za usafirishaji wa mizigo.

Hitimisho

Njia ya China-UAE mwaka 2026 inakabiliwa na mazingira magumu zaidi ya kufuata sheria kuliko ilivyokuwa miezi 12 iliyopita. "Marekebisho ya IMDG 42-24 ni ya lazima, mahitaji ya NOC na kibali cha Jebel Ali yenye tabaka nyingi yanatekelezwa vikali, na uvumilivu wa wasafirishaji kwa makosa ya nyaraka umepungua tangu usumbufu wa uendeshaji wa mapema mwaka 2026," chanzo hicho kilisema. "Wakati umefika kwa wasafirishaji wa bidhaa hatari kwenye njia hii kuacha mazoea yasiyo rasmi ya kufuata sheria."

Habari njema ni kwamba mfumo wa kufuata sheria, ingawa ni mgumu, unaweza kusimamiwa na kampuni yoyote inayochukua mbinu ya kimfumo. Matatizo ya mchakato ni uthibitishaji wa uainishaji, ukamilifu wa makaratasi, mawasiliano ya mtoa huduma… na matatizo ya mchakato yana suluhisho za mchakato. Orodha ya ukaguzi na majedwali ya mwongozo huu yametolewa kama sehemu ya kuanzia kwa vitendo kwa ajili ya kuendeleza utaratibu huo ndani ya kampuni.

Kwa zaidi ya miaka 15 ya uzoefu wa usafirishaji wa kimataifa na kituo cha Shenzhen katikati ya kitovu cha utengenezaji wa bidhaa nje cha China, Topway Shipping ni mshirika muhimu kwa wasafirishaji wanaohitaji usaidizi wa nje na nyaraka za DG, uhifadhi wa LCL na FCL, usafirishaji wa awamu ya kwanza kutoka China na idhini ya forodha kuingia UAE. Piga simu kabla ya mzigo wako unaofuata. Sio baada ya kifungo chako kinachofuata.

Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara

Swali: Je, Marekebisho ya IMDG 42-24 tayari ni ya lazima kwa usafirishaji wa China-UAE?

A: Ndiyo. Marekebisho ya 42-24 yalianza kutumika Januari 1, 2026. Usafirishaji wote wa DG katika njia hii lazima utimize mahitaji mapya ya uainishaji, viwango vya nyaraka na vikwazo vya uwekaji lebo. Wasafirishaji kama vile Maersk, MSC na CMA CGM wanayatumia katika hatua ya kuweka nafasi.

Swali: Usafirishaji wangu wa betri ya sodiamu-iyoni ulitoka kama shehena ya jumla mwaka jana. Ninahitaji kubadilisha nini?

A: Betri ya sodiamu ioni sasa ina nambari zao za UN (betri za UN 3551 zilizojaa vifaa, seli za UN 3552) na zimeteuliwa kama Bidhaa Hatari za Daraja la 9. DGD kamili, lebo za Daraja la 9, Marekebisho ya 42-24 ya marejeleo ya SDS yaliyosasishwa, na uhifadhi wa meli unaozingatia DG unahitajika. Usafirishaji bila karatasi hizi unaweza kusababisha kizuizini na adhabu.

Swali: DPA NOC katika Jebel Ali ni nini na ni nani anayeihitaji?

A: Cheti cha Kutopinga (NOC) kilichotolewa na Mamlaka ya Bandari za Dubai ni lazima kwa mizigo yote ya IMDG Daraja la 5 (kemikali zinazooksidisha na peroksidi za kikaboni) zinazoingizwa kupitia Jebel Ali. Ni tofauti na DGD ya kubeba mizigo na lazima ihifadhiwe kabla ya kuwasili kwa meli. Vinginevyo, mizigo itazuiliwa katika uwanja wa DG ikisubiri ukaguzi wa kufuata sheria.

Swali: Je, ninaweza kusafirisha mizigo ya DG na isiyo ya DG pamoja katika kontena moja la LCL?

A: Inategemea vigezo vya aina ya hatari na utengano wa Kanuni ya IMDG. Baadhi ya madarasa ya DG yanaweza kupakiwa pamoja na mizigo ya kawaida mradi masharti fulani yatimizwe, mengine yanahitaji utengano wa kimwili. Kabla ya kuunganishwa, msafirishaji wa bidhaa mwenye cheti cha DG hupitia vigezo vya utengano.

Swali: Je, kibali cha forodha cha DG kinachukua muda gani huko Jebel Ali?

J: Kwa kawaida mchakato huongeza siku moja hadi tatu za kazi ikilinganishwa na mizigo ya kawaida, kulingana na ukamilifu na usahihi wa hati. Uwasilishaji wa kidijitali hushughulikiwa na jukwaa la Biashara la Dubai lakini Ulinzi wa Raia wa Dubai lazima utoe ruhusa ya kijani kwa makontena ya DG kabla hayajatolewa kutoka kwenye uwanja maalum wa DG. Kukosekana kwa NOC au matatizo ya ruhusa ya SIRA au makosa ya nyaraka kunaweza kuchelewesha uwasilishaji hadi siku tano hadi kumi za kazi au zaidi.

Swali: Je, Usafirishaji wa Topway unawezaje kusaidia katika usafirishaji wangu wa China-UAE DG?

J: Usafirishaji wa Topway unawajibika kwa mnyororo mzima wa vifaa kutoka China hadi UAE, ikiwa ni pamoja na tathmini ya hati za DG, uhifadhi wa wabebaji kwa usafirishaji wa FCL na LCL, usaidizi wa uondoaji wa forodha na usafirishaji wa hatua ya kwanza katika vituo vikuu vya uzalishaji vya China. Wasiliana na wafanyakazi wa Topway wa Shenzhen kabla ya kuweka nafasi ili kuthibitisha usafirishaji wako wa DG unakidhi mahitaji yote kabla ya kufika kwa msafirishaji.