Jinsi Gharama za Uzalishaji wa Usafirishaji wa EU ETS Zinavyoathiri Njia za Biashara za China
kuanzishwa
Mfumo wa Biashara ya Uzalishaji wa Uzalishaji wa Uzalishaji wa Umeme (EU ETS) wa Umoja wa Ulaya umebadilika kutoka kuwa wazo la mbali la kudhibiti vitu hadi kuwa bidhaa halisi ya mstari kwenye bili za mizigo. Kila kontena linalosafiri kati ya Uchina na bandari ya Ulaya limelazimika kulipa gharama za kufuata sheria za kaboni tangu usafirishaji wa baharini ulipoongezwa rasmi kwenye mpango huo mnamo Januari 1, 2024. Mwaka 2026 utakuwa mwaka muhimu sana. Sasa inahitajika kufidia 100% ya uzalishaji uliothibitishwa, na methane na oksidi ya nitrous zimeongezwa kwenye orodha. Bei za Posho ya EU (EUA) zinatarajiwa kubaki juu. Hii si hadithi tu kuhusu kufuata sheria kwa wauzaji nje wa China, wasafirishaji wa mizigo, na wafanyabiashara wa biashara ya mtandaoni wanaovuka mipaka; sasa ni hadithi kuhusu gharama.
Makala haya yanaelezea jinsi EU ETS inavyofanya kazi kwa usafirishaji kati ya Uchina na Ulaya, takwimu zitakuwaje mwaka wa 2026 na kuendelea, na jinsi makampuni yanavyoweza kushughulikia gharama. Pia tunaangalia jinsi makampuni ya usafirishaji kama Topway Shipping yanavyowasaidia wauzaji nje kukabiliana na hali hii mpya kwa kutumia njia nadhifu za uelekezaji na bei.
EU ETS ni nini na kwa nini inatumika kwa usafirishaji?
Mfumo wa Biashara wa Uzalishaji wa Uzalishaji wa EU, ulioanza mwaka wa 2005, ndio soko kubwa na la kwanza la kaboni duniani linalojumuisha zaidi ya sekta moja. Unafanya kazi kwa mbinu ya kupunguza na kuuza, ambayo ina maana kwamba unaweka kikomo cha jumla ya gesi chafuzi zinazoweza kutolewa na kuruhusu makampuni kununua na kuuza posho ndani ya kikomo hicho. Sekta ya baharini ilifanya kazi zaidi nje ya mamlaka yake hadi 2024. Hilo lilibadilika wakati meli kubwa, zile zenye jumla ya tani zaidi ya 5,000, zilipoanza kuja kwenye bandari za EU au Eneo la Uchumi la Ulaya (EEA).
Wigo huo unatakiwa kuwa mkubwa. Uchafuzi wote umefunikwa kwa safari ndani ya EU. Kwa safari zinazoanza au kuishia katika bandari ya EU, ambayo ni karibu njia zote za usafirishaji wa makontena kati ya China na Ulaya, 50% ya uchafuzi kutoka kwa safari nzima umejumuishwa katika mfumo. Hii ina maana kwamba meli ya mizigo inayosafiri kutoka Shanghai hadi Rotterdam haiwajibiki tu kwa uchafuzi katika bahari za Ulaya; pia inawajibika kwa nusu ya kila tani ya CO₂ iliyotolewa wakati wa njia nzima. Kitaalamu, biashara ya usafirishaji inawajibika kwa gharama, lakini kwa kweli, kila msafirishaji amejumuisha ada za ziada zinazowapa wasafirishaji gharama moja kwa moja.
Muda wa awamu uliwekwa ili sekta hiyo iwe na muda wa kuzoea mabadiliko, lakini muda huo kwa kiasi kikubwa umekwisha sasa. Mabadiliko yatakamilika ifikapo mwaka wa 2026.
Jedwali 1: Ratiba ya Awamu ya Kuingia kwa Baharini ya EU ETS
| mwaka | Mahitaji ya Chanjo | Gesi Zilizofunikwa | Kiwango cha Bei cha EUA (€/tCO₂) |
| 2024 | 40% ya uzalishaji uliothibitishwa | CO2 | €60–75 |
| 2025 | 70% ya uzalishaji uliothibitishwa | CO2 | €65–90 |
| 2026 | 100% ya uzalishaji uliothibitishwa | CO₂, CH₄, N₂O | €75–150 (inakadiriwa) |
| 2027 + | 100% + wigo wa chombo kilichopanuliwa | CO₂, CH₄, N₂O | Njia inayopanda |
Mabadiliko ya 2026: Ufikiaji Kamili na Gesi Zilizopanuliwa
Ongezeko kutoka kwa 70% ya bima mwaka wa 2025 hadi 100% mwaka wa 2026 si mabadiliko madogo tu; karibu mara mbili ya shinikizo la gharama ikilinganishwa na 2024, wakati 40% tu ya bima ilihitajika. Hakuna tena msamaha wowote wa sehemu kwa safari zinazohusiana na EU. Kila tani ya CO₂ iliyotolewa sasa lazima ihesabiwe. Shirika la kubeba mizigo linaloendesha huduma ya kila wiki kati ya China na Ulaya Kaskazini lenye meli inayotoa tani 16,000 za CO₂ sawa kwa mwaka kwenye njia hiyo litalazimika kununua posho kwa tani 4,800 za ziada kwa mwaka kutokana na mabadiliko kutoka 70% hadi 100%. Kwa bei za sasa za EUA, hii ingegharimu mamia ya maelfu ya euro kwa kila chombo, kwa kila njia.
Kuongeza methane (CH₄) na oksidi ya nitrous (N₂O) kwenye wigo wa EU ETS kuanzia Juni 2026 kunaweza kuwa na athari kubwa zaidi mwishowe. Methane ina nguvu mara 28 zaidi kuliko CO₂ kama gesi chafu kwa kipindi cha miaka 100, na N₂O ina nguvu takriban mara 228 zaidi. Vyombo vinavyotumia gesi asilia iliyoyeyushwa (LNG) kama mafuta, ambayo wabebaji wengi hubadilisha kama chaguo safi, sasa vinapaswa kulipa zaidi ili kuzingatia kanuni kwani methane hutoka wakati wa mwako wa injini. Hii imebadilisha uchumi wa LNG kama mafuta ya mpito ya kijani, angalau ndani ya mfumo wa EU ETS.
Hapag-Lloyd alisema kwamba ufunikaji kamili wa CO₂ na ujumuishaji wa gesi zingine huenda zikaongeza ada zao za ziada za EU ETS kwa takriban 45% ikilinganishwa na viwango vya mwaka wa 2025. Kulingana na data ya Searoutes kutoka mwanzoni mwa 2026, ada za ziada za ETS sasa zinafikia 12% ya gharama ya jumla ya usafirishaji wa bidhaa kwenda EU. Huu ni ongezeko kubwa kutoka kwa 1% iliyokuwapo wakati mpango huo ulipoanza.
Jinsi Ada za Ziada za Mtoa Huduma Zinavyoathiri China-Ulaya
Kila shirika kubwa la usafiri wa baharini limebuni njia yake ya kutoza ada za ziada za EU ETS, na ukweli kwamba zote zinafanya hivyo kwa njia tofauti hufanya mambo kuwa magumu sana kwa wasafirishaji. Maersk hutoza ada tofauti za EMS (Ulipaji wa Uzalishaji wa Hewa kwa mikataba ya zaidi ya siku 31) na ESS (kwa uhifadhi wa papo hapo). Ada hizi hutegemea bei ya wastani ya EUA kutoka kwa hatima za ICE na hubadilishwa kila baada ya miezi mitatu. Kulingana na ushauri wake wa 2026, malipo ya uzalishaji hayajajumuishwa kama laini tofauti ya kuhifadhi nafasi kutoka China hadi bandari za EU/EEA. Badala yake, yamejumuishwa katika kiwango cha msingi cha usafirishaji. Ocean Network Express (ONE) inaongeza "Ulipaji wa Uongezaji wa Mazingira ya Ulaya" (EES) kila baada ya miezi mitatu. Pia wanasema kwamba kwa mizigo inayotoka China, ada ya ziada imejumuishwa katika mizigo badala ya kuorodheshwa kando.
MSC imeanzisha kodi tofauti ya EU ETS ambayo inafanya kazi kama mfumo wake wa sasa wa Bunker Recovery Charge. Hapag-Lloyd imekuwa mojawapo ya kampuni zilizo wazi zaidi, ikitangaza ongezeko la asilimia dhahiri kulingana na mabadiliko ya bei za EUA. Watoa huduma wote wanakubali kwamba ada hizi zitapanda mwaka wa 2026 na hazitaisha. Utafiti wa 2024 wa Transport & Environment uligundua kuwa baadhi ya watoa huduma walikuwa wakipata faida kubwa kutokana na ada za ziada. Kwa mfano, kampuni moja kubwa ilitarajiwa kukusanya takriban $60,000 katika ada za ziada kwa kila safari. Hii inaonyesha jinsi ilivyo muhimu kwa wasafirishaji kulinganisha ada za ziada na gharama halisi ya kaboni.
Jedwali la 2: Mifano ya Ada ya Ziada ya Mtoa Huduma wa EU ETS — Njia za China hadi Ulaya (2026)
| Vimumunyishaji | Njia ya Biashara | Ada ya Ziada ya 2025 (takriban) | Ada ya Ziada ya 2026 (takriban) | Mabadiliko ya |
| Maersk | Uchina hadi Ulaya Kaskazini | ~$114/FEU | ~$168/FEU | + 47% |
| Hapag Lloyd | Asia-Ulaya | Msingi wa msingi | ~+45% ongezeko | + 45% |
| MSC | Bandari za China hadi EU | Imeunganishwa katika mizigo | Ushuru tofauti wa ETS | Kubwa |
| ONE | Asia hadi EU/EEA | Ada ya ziada ya EES imetumika | Kuongezeka kwa utiifu kwa 100% | + 40%+ |
Athari Halisi ya Gharama kwa Usafirishaji wa Mizigo kati ya China na EU
Kwa wauzaji nje wa China na makampuni ya biashara ya mtandaoni yanayouza bidhaa kuvuka mipaka na kuzituma Ulaya, idadi hiyo inaongezeka haraka kutoka mawazo ya sera hadi faida halisi. Mnamo 2026, muagizaji anayesafirisha kontena la futi 40 (FEU) kutoka Shenzhen hadi Hamburg kila wiki angeweza kulazimika kulipa $168 hadi $200 za ziada kwa kila shehena katika ada zinazohusiana na ETS. Mnamo 2025, wangelazimika kulipa $114 hadi $130 tu kwa kila safari. Unapoiongeza juu ya mpango wa usafirishaji wa kila mwaka wa wingi, gharama ya ziada inafikia makumi ya maelfu ya dola, ambayo ni pigo kubwa kwa faida ndogo ambazo tayari ni za biashara ya mtandaoni.
Wasafirishaji wa LCL (mzigo mdogo kuliko kontena) pia si salama. Kwa mwaka wa 2026, gharama ya nyongeza za kila CBM ETS inatarajiwa kuwa $5 hadi $8, kutoka $3 hadi $5 mwaka wa 2025. Kwa maduka madogo hadi ya kati mtandaoni ambayo yanategemea ujumuishaji wa LCL ili kuweka uchumi wao wa kitengo ukiwa mzuri, hii inafanya hali ngumu ya gharama kuwa mbaya zaidi. Viwango vya usafirishaji wa msingi ni vya juu, gharama za kufuata sheria za FuelEU Maritime zinaongezwa juu ya ETS, na ada za ziada zinazoendelea za Bahari Nyekundu zinaathiri uwezo na uelekezaji.
Kutokana na ETS pekee, gharama ya uendeshaji kwa biashara ya wastani ya meli kubwa katika EU inatarajiwa kuongezeka kwa karibu €1.3 milioni kwa mwaka ifikapo mwaka wa 2026. Idadi hii inaonyesha biashara kati ya nchi za EU moja kwa moja, lakini shinikizo la gharama linaenea kwa miamala mingine inayogusa EU, ikiwa ni pamoja na njia kuu kati ya China na Ulaya.
Jedwali la 3: Makadirio ya Athari ya Gharama ya EU ETS kwa Kila Usafirishaji — China hadi Ulaya (2026)
| Aina ya Usafirishaji | Mfano wa Njia | Nyongeza ya ETS Iliyokadiriwa (2025) | Nyongeza ya ETS Iliyokadiriwa (2026) | Athari ya Kila Mwaka (kiasi kikubwa) |
| futi 20 FCL | Shanghai → Rotterdam | ~$80–100 | ~$130–160 | $1,560–$1,920/mwaka (safari 12) |
| FEU ya futi 40 | Shenzhen → Hamburg | ~$114–130 | ~$168–200 | $2,016–$2,400/mwaka |
| LCL (kwa CBM) | Ningbo → Antwerp | ~$3–5 | ~$5–8 | Inatofautiana kwa kiasi |
| Chombo kikubwa (wastani) | China → Bandari yoyote ya EU | N / A | +€1.3M/mwaka kwa kila chombo | Gharama kubwa kwa wabebaji |
Athari za Kimkakati kwa Wasafirishaji Nje wa China na Biashara za Biashara Mtandaoni
EU ETS si gharama tu; inabadilisha chaguzi za kimkakati ambazo makampuni hufanya kuhusu jinsi, lini, na kupitia nani bidhaa zinatumwa Ulaya. Kuna mienendo michache ambayo ni muhimu kujua kuihusu.
Uchaguzi wa njia na bandari
Maamuzi ya njia yana athari za haraka za kifedha kwa sababu EU ETS inatumika kwa 50% ya uzalishaji kutoka kwa meli zinazoingia bandarini za EU. Meli inayoenda Rotterdam na Hamburg inapaswa kulipa ETS kwa simu zote mbili za bandari. Wasafirishaji wengi zaidi wanachunguza kama vituo vya usafirishaji visivyo vya EU, kama vile bandari za Moroko, Uturuki, au Uingereza (ambazo zitakuwa na ETS zake sambamba kuanzia 2026), vinaweza kutumika badala ya bandari za EU ili kupunguza mfiduo wa moja kwa moja wa EU ETS. Kwa vitendo, haiwezekani kuepuka kabisa bandari za EU kwa mtiririko mwingi wa bidhaa za kawaida za China-Ulaya, lakini inawezekana kuchagua bandari bora zaidi barani Ulaya.
Majadiliano ya Watoa Huduma na Uwazi
Kwa sababu ada za ziada hutofautiana sana miongoni mwa wabebaji, huku baadhi wakitoza zaidi ya gharama halisi ya kaboni, ulinganifu wa gharama za ETS unahitaji kuwa sehemu ya kawaida ya mkakati wa ununuzi wa mizigo. Wabebaji wengi hufanya mbinu ya hesabu kuwa ya umma: Mara za bei za EUA uzalishaji wa CO₂ kwa kila TEU/FEU ikigawanywa na wastani wa mzigo wa kontena. Hata hivyo, vipengele vya uzalishaji na dhana za mzigo zinazotumika ni tofauti. Wasafirishaji hufaidika kwa kuomba msingi maalum wa hesabu na kuulinganisha na zana huru kabla ya kukubali ada za ziada zilizonukuliwa.
Uboreshaji wa Thamani ya Mizigo na Hali
Tofauti kati ya bahari na mizigo ya hewa inazidi kuwa ndogo, kumaanisha kwamba usafirishaji wa anga tayari una ushindani kwa bidhaa zenye thamani kubwa na zinazozingatia wakati. Hii ina maana kwamba mifumo mipya inahitajika. Kwa biashara nyingi kati ya Uchina na Ulaya kwa ujazo, mizigo ya baharini bado ndiyo njia ya kawaida ya kusafirisha bidhaa. Hata hivyo, picha ya jumla ya gharama imebadilika vya kutosha kiasi kwamba mbinu mseto za hewa-bahari zinapaswa kuangaliwa kwa aina sahihi za bidhaa.
Muktadha wa Soko la Kaboni la China
Tatizo la EU ETS si la kipekee. ETS ya kitaifa ya China sasa inathamini kaboni kwa takriban $11 kwa tani. Hii ni chini sana kuliko bei ya EUA ya EU ya €75–80+ mwanzoni mwa 2026. Mfumo wa Marekebisho ya Mpaka wa Kaboni (CBAM), ambao utakuwa umewekwa kikamilifu ifikapo 2026, ungeongeza gharama za kaboni kwa bidhaa zinazoingia EU kutoka nchi zenye bei dhaifu ya kaboni. Mkusanyiko mkuu wa CBAM hivi sasa uko kwenye chuma, alumini, saruji, mbolea, umeme, na hidrojeni, lakini muundo wake unaonyesha wazi kwamba itakua na kujumuisha vitu vingi zaidi. Wasafirishaji nje wa China katika tasnia zote wanapaswa kuanza kufikiria jinsi gharama za kaboni zitakavyoathiri mkakati wao wa bei wa muda mrefu, hata kama sekta yao haijaathiriwa sasa.
Jinsi Usafirishaji wa Topway Husaidia Biashara Kupitia Gharama za EU ETS
Ni jambo moja kujua kuhusu sheria na kanuni; ni jambo lingine kuwa na mshirika wa vifaa ambaye atakusaidia kikamilifu kukabiliana na gharama za kuzifuata. Topway Shipping, yenye makao yake makuu Shenzhen, China, imekuwa mtoa huduma hodari wa suluhisho za vifaa vya biashara ya mtandaoni zinazovuka mipaka tangu 2010. Timu ya waanzilishi wa kampuni hiyo ina utaalamu wa zaidi ya miaka 15 katika vifaa vya kimataifa na uondoaji wa forodha.
Ujuzi wa Topway Shipping ni muhimu sana katika hali ya sasa ya EU ETS kwa sababu kampuni inashughulikia sehemu zote za mnyororo wa vifaa, kuanzia usafiri wa awamu ya kwanza na ufukweni. warehousing kwa ajili ya uondoaji wa mizigo ya forodha na uwasilishaji wa mwisho. Mwonekano huu kamili unaruhusu Topway kuwasaidia wateja si tu kwa viwango vya mizigo bali pia kwa kuboresha gharama zao za kutua kwa njia ambayo suluhisho zingine za kuweka nafasi za mizigo haziwezi.
Kampuni hutoa huduma rahisi za usafirishaji wa vyombo vya baharini vyenye mzigo kamili (FCL) na mzigo mdogo kuliko chombo (LCL) kutoka China hadi bandari kuu kote ulimwenguni, ikiwa ni pamoja na bandari zote kuu za Ulaya. Hii ina maana kwamba makampuni yanayosafirisha kwenda Ulaya yanaweza kutumia suluhisho maalum za vyombo na huduma za ujumuishaji. Mwisho unakuwa muhimu zaidi kwa wauzaji wa biashara ya mtandaoni ambao wanahitaji kupata usawa kati ya ufanisi wa gharama na uzito unaoongezeka wa ushuru unaohusiana na ETS kwa kila kitengo.
Topway inavutiwa sana na Uchina na Uchukuzi wa Marekani pia inaiweka katika nafasi nzuri ya kusaidia makampuni kubaini ikiwa kubadilisha njia za biashara za Ulaya au mipango ya usafirishaji kunaweza kupunguza mfiduo wa ETS bila kuathiri uaminifu wa usafirishaji. Kwa kuwa gharama za kufuata kaboni zinakuwa sehemu ya kudumu ya usafirishaji kwenda EU, kuwa na mshirika wa vifaa na ujuzi mwingi wa soko na uhusiano mzuri na wabebaji ni faida kubwa ya ushindani. Usafirishaji wa Topway ni aina halisi ya mtaalamu unayemhitaji. Wana ujuzi wa bei wa kampuni maalum ya usafirishaji na ujuzi wa kufuata sheria ambao mazingira ya EU ETS yatahitaji baada ya 2026.
Kuangalia Mbele: Mkondo wa ETS na Kile Wasafirishaji Wanapaswa Kutarajia
EU ETS inategemea njia ya kimuundo ya kuimarisha usambazaji. Malengo ya hali ya hewa ya EU yanamaanisha kuwa kikomo cha posho zote hupungua kila mwaka. Kwa sababu hii, na kwa sababu ya hitaji jipya la chanjo ya 100%, bei inatarajiwa kuongezeka. Deutsche Bank inadhani kwamba gharama za EUA zitakuwa kati ya €60 na €150 mwaka wa 2026, kulingana na jinsi soko linavyofanya kazi. Aina kubwa inaonyesha kwamba kuna kutokuwa na uhakika halisi, lakini kiwango kimepanda tangu kabla ya 2024.
FuelEU Maritime, ambayo ilianza kutumika mwaka wa 2025, inaongeza gharama zaidi kwa kuagiza wasafirishaji kupunguza kiwango cha gesi chafuzi ya mafuta ya baharini baada ya muda. Lengo la kwanza la kupungua kwa kiwango cha 2% (ikilinganishwa na msingi wa 2020) linaweza kuonekana kuwa dogo, lakini ni gharama inayoathiri moja kwa moja upande wa mafuta wa shughuli za wasafirishaji na inatabiriwa kuongezeka haraka—6% ifikapo 2030 na 80% ifikapo 2050. Utiifu wa FuelEU unaongeza shinikizo lililoongezeka kwa gharama za usafirishaji zinazohusiana na EU, ingawa malipo ya mafuta ya mimea juu ya mabunker ya kawaida bado yako juu.
Upeo wa mipango ya vitendo ni muhimu kwa wasafirishaji. Watu wanaonunua vitu mara moja kwa mwaka wanapaswa kuanza kujumuisha gharama za ETS katika bajeti zao za 2026. Wanapaswa kutumia makadirio ya kihafidhina kuhusu bei za EUA katika kiwango cha €80–100 na ongezeko la 45–50% la ada za ziada ikilinganishwa na 2025. Ikiwa una majukumu ya ujazo wa muda mrefu, unapaswa kuangalia mikataba ya miaka mingi na wasafirishaji ambayo inajumuisha taratibu za wazi za kugawana gharama za ETS au kuweka kikomo. Baadhi ya wasafirishaji wanaofikiria mbele wanaanza kutoa hii kama njia ya kujitokeza.
Ni dhahiri kwamba gharama za kaboni zinajumuishwa katika bei ya usafirishaji kwenda Ulaya, na jengo hilo ni la kudumu. EU ETS haitarudishwa nyuma, CBAM itakua, na IMO inafanya kazi katika mfumo wake wa bei ya kaboni duniani ambao unaweza kuanza mwaka wa 2027. Makampuni ambayo yanajumuisha ufahamu wa gharama za kaboni katika mkakati wao wa mnyororo wa ugavi sasa yatakuwa bora zaidi kuliko yale yanayoona kila ada ya ziada kama mshangao wa mara moja.
Hitimisho
EU ETS imebadilika kutoka kuwa awamu ya taratibu hadi gharama ya kudumu na kamili ya uendeshaji kwa biashara zote zinazosafirisha bidhaa kati ya Uchina na Ulaya. Hatua muhimu ya 2026—ufikiaji kamili wa 100%, aina mbalimbali za gesi, na kupanda kwa bei za EUA—si tatizo la muda tu; ni mabadiliko ya kudumu katika jinsi usafirishaji wa mizigo ya baharini kati ya Uchina na Ulaya unavyofanya kazi. Wasafirishaji wakuu wanaongeza ada zao za ziada kwa 40–50%. Gharama zinazohusiana na ETS ya EU kwa sasa zinafikia 12% ya jumla ya gharama za usafirishaji kwenye njia za EU. Sheria na kanuni kuhusu bei ya kaboni baharini zitakuwa ngumu zaidi katika miaka ijayo.
Wasafirishaji nje wa China na makampuni ya biashara ya mtandaoni yanayovuka mipaka yanahitaji kuwa wa kimkakati katika mbinu zao, si tendaji. Hiyo inajumuisha kulinganisha ada za ziada za wabebaji na gharama halisi ya kaboni, kuangalia njia na bandari tofauti, ikiwa ni pamoja na makadirio ya ETS katika mifumo ya bei, na kufanya kazi na washirika wa usafirishaji wanaojua jinsi sheria zinavyofanya kazi na ni chaguzi gani za biashara zinazopatikana. Topway Shipping imekuwa ikifanya biashara kwa zaidi ya miaka kumi na inatoa mfumo kamili wa huduma. Hii inawafanya kuwa chaguo nzuri kwa kusaidia biashara kukabiliana na mazingira haya ya gharama. Wanahakikisha kwamba gharama za kufuata ETS za EU zinadhibitiwa, ziko wazi, na zinazingatiwa wakati wa kufanya maamuzi ya usafirishaji kutoka vituo vya usafirishaji vya China hadi masoko ya Ulaya.
Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara
Swali: Je, EU ETS inatumika kwa meli zote zinazosafiri kutoka China hadi Ulaya?
A: Inatumika kwa meli kubwa zenye uzito wa tani 5,000 au zaidi na hutia nanga katika bandari za EU au EEA. Kwa safari kati ya China (bandari ambayo haiko katika EU) na bandari ya EU, 50% ya uzalishaji wa hewa chafu unaozalishwa wakati wa safari nzima lazima ikidhi viwango vya ETS. Biashara ya usafirishaji inawajibika kisheria, lakini wasafirishaji wanapaswa kulipa ada za ziada ili kufidia gharama.
Swali: Je, ni kiasi gani cha ziada ninacholipa kwa kila kontena kutokana na EU ETS mwaka wa 2026?
A: Kwa FEU ya futi 40 kwenye njia za China-Ulaya Kaskazini, ada zinazohusiana na ETS zitakuwa kati ya $150 hadi $200 kwa kila kontena mwaka wa 2026, kulingana na mtoa huduma na bei ya EUA wakati uhifadhi utakapofanywa. Hii ni ongezeko la 40-50% kutoka viwango vya 2025 na kuna uwezekano wa kuendelea kupanda.
Swali: Je, ninaweza kuepuka ada za ziada za EU ETS kwa kupitia milango isiyo ya EU?
J: Kupitia vituo vya usafirishaji nje ya EU, kama vile Tangier Med huko Moroko au Port Said huko Misri, kunaweza kupunguza jukumu la moja kwa moja la EU ETS kwa maeneo kadhaa ya mwisho ya usafirishaji. Hata hivyo, mara nyingi, usafirishaji wa mwisho lazima usimame kwenye bandari ya EU, ambayo inafanya iwe vigumu kuepuka kabisa ETS katika hali nyingi. Faida kwa kawaida huwa ndogo ikilinganishwa na muda wa ziada unaochukua kufika huko na gharama za ziada za utunzaji.
Swali: Je, gharama za EU ETS zitaendelea kuongezeka baada ya 2026?
J: Kuna uwezekano mkubwa. Kadri kikomo kinavyozidi kuwa kidogo kila mwaka, bei ya EUA imewekwa ili kupanda. Kuanzia mwaka wa 2025, FuelEU Maritime pia itaongeza safu ya pili ya gharama za kufuata sheria. IMO pia inafanya kazi kwenye mfumo wa kimataifa wa bei ya kaboni kwa usafirishaji ambao unaweza kuanza mwaka wa 2027. Inaeleweka kupanga kwa ajili ya kuongezeka kwa gharama ya kaboni.
Swali: Je, Usafirishaji wa Topway unaweza kunisaidiaje kudhibiti gharama za usafirishaji za EU ETS?
J: Topway Shipping inatoa huduma kamili za usafirishaji, ikiwa ni pamoja na usafiri wa awamu ya kwanza, uondoaji wa mizigo kwa forodha, uhifadhi wa meli nje ya nchi, na uwasilishaji wa hatua ya mwisho. Pia hutoa njia mbadala za FCL na LCL zinazobadilika. Wafanyakazi wao wanajua mengi kuhusu njia za usafirishaji kati ya China na Ulaya, jambo ambalo linawaruhusu kukusaidia kuchagua mtoa huduma bora, kupanga njia bora, na kupata njia za kuokoa pesa kwa gharama ya jumla ya kutua, ikiwa ni pamoja na sehemu inayoongezeka ya ETS.
