Usafirishaji kutoka China hadi Ujerumani: Maelezo ya VAT na IOSS ya Uagizaji wa EU
Ukisafirisha chochote kilichotengenezwa kiwandani mwa China kwa mteja wa Ujerumani, utagonga ukuta uleule bila kuepukika. Forodha za Ujerumani hazitatoa kifurushi isipokuwa swali la kodi ya ongezeko la thamani litatuliwe. Inaweza kuhisi kama mchakato usioeleweka unaolindwa na msamiati - IOSS, DDP, H7, thamani ya ndani - ambayo hakuna mtu anayejifanya kuelezea kwa lugha rahisi kwa wauzaji ambao wamewahi kuuza ndani tu. Kanuni zimebadilishwa tena, pia. Kuanzia 1 Julai 2026, Umoja wa Ulaya ulifuta msamaha wa muda mrefu kutoka kwa ushuru wa forodha kwa vifurushi vyenye thamani ya €150 au chini, na kutekeleza ushuru wa muda wa gorofa juu ya VAT ya uagizaji iliyoanzishwa mwaka wa 2021. Katika kitabu hiki utajifunza kinachotokea kwa usafirishaji unaotoka ghala huko Shenzhen au Yiwu na kufika mlangoni huko Munich au Berlin, kile ambacho IOSS inashughulikia na ambacho haifuniki, na jinsi mageuzi ya 2026 yanavyobadilisha hesabu kwa mtu yeyote anayeuza kwa Ujerumani.
Kwa Nini Ujerumani Huchukulia Kila Kifurushi Kama Tukio la Ushuru
Ujerumani inafuata sheria za ushuru wa thamani ulioongezwa wa EU (VAT). Hiyo ina maana kwamba usafirishaji wote wa kibiashara unaoingia Ujerumani kutoka nje ya umoja wa forodha wa EU, ikiwa ni pamoja na kutoka China, unapaswa kulipwa VAT ya kuagiza, bila kujali thamani inayodaiwa. Hiyo haikuwa hivyo kila wakati. Hadi Julai 2021, hakukuwa na VAT kabisa kwenye vifurushi chini ya €22, ambayo ilisababisha mafuriko ya matamko ya thamani ya chini na baadhi ya thamani ndogo sana kwenye bili za kibiashara. Ili kupunguza pengo hilo, EU iliondoa msamaha huo, na badala yake iliunda mfumo wa Duka la Kuagiza la Vituo Vimoja ili VAT ikusanywe mahali fulani kwenye mnyororo, bila kujali bidhaa hiyo ni ya bei nafuu kiasi gani.
Kiwango cha kawaida cha VAT cha Ujerumani kwa bidhaa nyingi za watumiaji zinazoagizwa kutoka nje ni asilimia 19, na hupimwa kwa thamani ya forodha ya bidhaa, ambayo kwa kawaida hujumuisha bei inayolipwa, bidhaa za kimataifa na bima hadi mpaka wa Ujerumani. Aina chache za bidhaa, kama vile vitabu na baadhi ya vyakula, zinastahili kiwango cha chini cha asilimia 7, lakini wingi wa bidhaa zinazotumwa kutoka kwa wauzaji rejareja wa Kichina, ikiwa ni pamoja na vifaa vya elektroniki, nguo na vitu vya nyumbani, zitatozwa kodi ya kawaida. Mojawapo ya sababu za kawaida kwa nini wateja wa Ujerumani wanakataa bidhaa au kuacha vikapu vyao vya ununuzi ni kukosea nambari hii wakati wa kulipa, wanapokutana na ada isiyotarajiwa wakati wa uwasilishaji.
Kile IOSS Hufanya Kweli
Duka la Kuagiza Bidhaa Moja, ambalo mara nyingi hupunguzwa hadi IOSS, ni lango la kielektroniki linalofunika nchi zote za EU linalomruhusu muuzaji asiye wa EU kujiandikisha mara moja tu, kukusanya VAT kutoka kwa mtumiaji wakati wa mauzo, na kuilipa kwa mamlaka moja ya ushuru ya EU kila mwezi, badala ya kushughulika na mifumo 27 tofauti ya kitaifa ya VAT. Hiyo ina maana kwamba muuzaji wa Kichina anaposafirisha hadi Ujerumani, mnunuzi wa Ujerumani hulipa asilimia 19 ya VAT kama sehemu ya bei ya malipo na haoni malipo ya ziada wakati mjumbe anapofika. Muuzaji (au zaidi mpatanishi wa IOSS anayefanya kazi kwa niaba ya muuzaji) huwasilisha marejesho moja yaliyojumuishwa yanayofunika maeneo yote ya EU.
IOSS ni hiari na inatumika tu kwa mizigo yenye thamani ya asili ya €150 au chini ya hapo. Wauzaji ambao hawajisajili kwa IOSS bado wanaweza kusafirisha hadi Ujerumani, lakini VAT hukusanywa kupitia mpango wa Maalum wa Mipango unaoendeshwa na mhudumu wa posta au mjumbe katika sehemu ya uwasilishaji, au kupitia taratibu za kawaida za uingizaji ambapo mnunuzi, au wakala aliyeteuliwa wa forodha hulipa VAT kabla ya kifurushi kufunguliwa mpakani. Zote mbili mara nyingi ni mbaya kwa mteja wa mwisho kwani zinaongeza hatua ya malipo isiyotarajiwa na mara nyingi ada ya utunzaji kutoka kwa biashara ya uwasilishaji kwa kulipa VAT mapema kwa niaba ya mnunuzi.
Inafaa kufafanua jambo moja ambalo linawachanganya wauzaji wengi wapya: IOSS ni zana ya ukusanyaji wa VAT, si uhakikisho wa kibali cha forodha, na si msamaha wa ushuru. Nambari ya IOSS iliyosajiliwa huharakisha uondoaji kwa sababu forodha itajua VAT imelipwa, lakini haiondoi usafirishaji wa majukumu mengine, ikiwa ni pamoja na ada ya ziada ya forodha, ambayo itaanza kutumika katikati ya 2026 kama ilivyoelezwa hapa chini.
Mageuzi ya 2026: Msamaha wa Ushuru wa €150 Umetoweka
Kwa miaka mingi, kiwango cha €150 kilikuwa mara mbili katika akili za wachuuzi wengi. Bidhaa zilizo chini ya kiwango hicho hazikutozwa ushuru wa forodha, na VAT ilikusanywa kupitia IOSS. Hiyo ilimaanisha kuwa ilikuwa gharama nafuu na rahisi kiutawala kupata usafirishaji wa thamani ya chini kutoka China hadi EU. Mnamo tarehe 13 Novemba 2025 nchi wanachama wa EU ziliamua kusitisha utaratibu wa kutotoza ushuru kwa baadhi ya mizigo na Tume ya Ulaya ilipitisha marekebisho hayo kama Kanuni ya Baraza (EU) 2026/382, ambayo itatumika kuanzia tarehe 1 Julai 2026.
Mizigo yenye thamani ya €150 au chini yake itatozwa ada ya muda ya €3 kwa kila bidhaa badala ya msamaha wa awali. Ushuru hupimwa kwa kila uainishaji wa ushuru na sio kwa kila kifurushi. Kifurushi kimoja chenye vipande kadhaa vya bidhaa sawa chini ya msimbo mmoja wa HS hugharimu €3, hata hivyo ikiwa bidhaa ziko chini ya vichwa tofauti vya ushuru, vazi kama hilo la hariri na vazi la sufu, usafirishaji mmoja halisi unaweza kusababisha gharama nyingi za €3. Kifungu hiki ni cha muda dhahiri: kimepangwa kuendelea kutumika hadi Julai 1, 2028, wakati Kituo cha Data cha Forodha cha EU kitakapowekwa mtandaoni na ada za kawaida za forodha zinazotegemea uainishaji zitatumika kwa uagizaji wote bila kujali thamani.
| Mtazamo | Sheria hadi 30 Juni 2026 | Sheria kuanzia tarehe 1 Julai 2026 |
| Ushuru wa forodha kwa bidhaa zenye thamani ya hadi €150 | Imeondolewa ushuru wa forodha | Ushuru wa €3 kwa kila bidhaa, kulingana na uainishaji wa ushuru |
| VAT ya kuagiza bidhaa zenye thamani ya hadi €150 | Imetozwa kikamilifu, hakuna msamaha tangu 2021 | Haijabadilishwa, bado imechajiwa kikamilifu |
| Vitambulisho vya bidhaa (SKU, msimbo wa mtengenezaji, msimbopau) | Haihitajiki | Hiari kuanzia tarehe 1 Julai 2026, lazima kuanzia tarehe 1 Novemba 2026 |
| Muda wa mpangilio | Imewekwa tangu 2021 | Muda, inatarajiwa kuendelea hadi tarehe 1 Julai 2028 |
Baadhi wamechanganyikiwa na miongozo ya Tume iliyotolewa mnamo Juni 2026, kuhusu kama VAT inatumika kwa ushuru mpya wa €3 wenyewe. Jibu linategemea jinsi kifurushi kinavyoshughulikiwa. Pale ambapo IOSS inatumika, ushuru wa €3 uko nje ya kiasi kinachotozwa kodi cha VAT, kwa hivyo hakuna VAT zaidi inayolipwa juu yake. VAT huhesabiwa kwa kiasi cha ushuru pia, kwani ushuru wa €3 umejumuishwa katika thamani ya forodha kabla ya VAT kuhesabiwa, wakati VAT inakusanywa na mjumbe chini ya mpango wao wa Mipango Maalum au kupitia mchakato wa kawaida wa kuingiza. Hii ni sababu nyingine kwa nini IOSS mara nyingi inaweza kumaanisha gharama ya chini na inayoweza kutabirika zaidi kwa mteja kuliko njia mbadala.
IOSS, Mipangilio Maalum, na VAT ya Kawaida ya Uagizaji Ikilinganishwa
Kwa kawaida kuna chaguzi tatu ambazo wauzaji wanaosafirisha kutoka China hadi Ujerumani wanaweza kuchagua kuhusu VAT, na chaguo sahihi hutegemea kiasi cha oda, wastani wa thamani ya oda na kiasi cha udhibiti ambacho muuzaji anataka kuwa nacho juu ya uzoefu wa mteja. Zinalinganishwa sambamba katika jedwali lililo hapa chini.
| Feature | IOSS | Mipango Maalum | VAT ya kawaida ya kuagiza |
| VAT inapokusanywa | Wakati wa kulipa, kutoka kwa mnunuzi | Wakati wa kuwasilishwa, na mjumbe au mwendeshaji wa posta | Mpakani, kabla ya kutolewa |
| Nani hutuma VAT kwa mamlaka | Muuzaji au mpatanishi, kila mwezi | Msafirishaji, kila mwezi | Muingizaji wa rekodi, kwa kila usafirishaji |
| Uzoefu wa mnunuzi | Ada laini, bila mshangao wakati wa usafirishaji | Hulipa VAT pamoja na ada ya utunzaji wakati wa usafirishaji | Kifurushi kinaweza kushikiliwa hadi VAT itakapolipwa |
| Kikomo cha thamani ya usafirishaji | Hadi hadi € 150 | Hadi hadi € 150 | Hakuna kikomo cha juu |
| VAT kwenye ushuru mpya wa €3 | Haijatozwa | Imetozwa, ni sehemu ya kiasi kinachotozwa kodi | Imetozwa, ni sehemu ya kiasi kinachotozwa kodi |
Kwa vitendo, wachuuzi waliopo wa mpakani wenye mauzo ya kawaida ya Ujerumani huwa wanavutiwa na IOSS wakati kiasi kinaunga mkono juhudi za usajili na uwasilishaji wa kila mwezi, kwani huondoa chanzo kikubwa cha msuguano wa uwasilishaji: bili isiyotarajiwa mlangoni pa mnunuzi. Wauzaji wadogo au wasio mara kwa mara wanaweza badala yake kutumia Maalum Arrangements kupitia mjumbe wao, na kulipa ada ya utunzaji kama bei ya kutolazimika kushughulika na usajili tofauti wa VAT.
DDP dhidi ya DDU: Nani Anayelipa Mpakani?
Ushuru Uliowasilishwa Uliolipwa na Ushuru Uliowasilishwa Uliolipwa unahusu ni nani anayelipa ushuru na ushuru kabla ya kifurushi kumfikia mteja. Kwa DDP, muuzaji, au mshirika wa usafirishaji kwa niaba ya muuzaji, hulipa VAT husika na ushuru mpya wa €3 mapema na kifurushi hufika na mteja bila chochote cha kulipa zaidi. Chini ya DDU, ada hizo huachwa kwa mnunuzi au mjumbe kubaini mpakani au wakati wa uwasilishaji, ambayo ndiyo hali ambayo marekebisho ya 2026 yanaweka hatari zaidi kwa viwango vya ubadilishaji, kwani wanunuzi sasa wanakabiliwa na VAT na ada ya ushuru ikiwa muuzaji hajatoa malipo ya awali.
Kufutwa kwa msamaha wa ushuru wa €150 pia kumepanua tofauti kati ya DDP na DDU. Mtumiaji wa Ujerumani aliyeagiza bima ya simu kutoka kwa muuzaji wa Kichina na kisha akaambiwa anahitaji kulipa VAT, ushuru wa €3 na ada ya utunzaji wa mjumbe kabla ya sanduku kutolewa, ana uwezekano mkubwa wa kukataa uwasilishaji au kuacha ukaguzi mbaya kuliko mtumiaji aliyelipa bei moja, inayojumuisha yote wakati wa malipo. Kwa wachuuzi wanaotegemea wateja wa Ujerumani wanaorudia, kuhamia kwenye mfumo wa DDP unaoungwa mkono na usajili wa IOSS kimsingi kumekuwa pendekezo la kawaida, badala ya uboreshaji wa hiari.
Kupata Kazi ya Karatasi Sahihi Upande wa China
Matatizo ya VAT na malipo nchini Ujerumani mara nyingi hutokea kwa sababu ya kukosekana kwa nyaraka nchini China. Forodha za Ujerumani ni kali zaidi kuliko zilivyokuwa katika kuangalia thamani zilizotangazwa dhidi ya data ya soko na malipo, kwa hivyo ankara za kibiashara zinapaswa kutaja thamani halisi ya muamala, si takwimu iliyopunguzwa inayokusudiwa kuepuka gharama. Upungufu wa thamani huhatarisha faini na ucheleweshaji wa usafirishaji ambao utagharimu zaidi ya VAT iliyookolewa. Gharama za usafirishaji na bima zinapaswa kujumuishwa kando na thamani ya bidhaa, kwa sababu ni thamani ya ndani ya bidhaa (sio bidhaa au bima) pekee inayohesabiwa kuelekea kizingiti cha €150, ambacho huamua ni kanuni zipi za VAT na kodi zinazotumika.
Kuanzia tarehe 1 Julai 2026, wauzaji rejareja wanapaswa pia kuanza kuambatanisha vitambulisho vya bidhaa kwenye data yao ya forodha, ingawa hii ni muhimu tu kuanzia tarehe 1 Novemba 2026. Vitambulisho hivi vinajumuisha msimbo wa mfanyabiashara kama vile SKU, msimbo wa bidhaa wa mtengenezaji mwenyewe na, ikiwa unapatikana, msimbopau wa kawaida kama vile GTIN au EAN. Kwa kutekeleza hili sasa katika orodha yako ya bidhaa na maelezo ya usafirishaji badala ya kukimbilia katika vuli, unaepuka kukimbilia baadaye mwakani ambapo madalali wa forodha na wasafirishaji wa mizigo wanaweza kushughulika na wimbi la maombi ya kufuata sheria dakika za mwisho kutoka kwa wauzaji wengine wanaofanya jambo lile lile.
Jinsi Usafirishaji wa Topway Unavyowasaidia Wauzaji Kutoka China hadi Ujerumani
Usajili wa IOSS, ushuru mpya wa €3 na kuchagua chaguo sahihi kati ya DDP na DDU itakuwa rahisi zaidi ukiwa na mshirika wa usafirishaji ambaye tayari ameweka hatua hizi katika mtiririko wao wa kawaida wa kazi. Iliyoanzishwa mwaka wa 2010, Topway Shipping yenye makao yake Shenzhen ina uzoefu wa zaidi ya miaka 15 katika usafirishaji wa kimataifa na uondoaji wa forodha, haswa katika njia za biashara ya mtandaoni zinazovuka mipaka. Shirika hilo limejikita zaidi katika China-Marekani. Msururu wa usafirishaji wa vifaa unajumuisha usafirishaji wa awamu ya kwanza kutoka kwa wasambazaji wa China, wageni. warehousing, kibali cha forodha na uwasilishaji wa maili ya mwisho. Nidhamu hiyo hiyo ya uendeshaji inatumika kwa usafirishaji unaoelekea EU, ikiwa ni pamoja na Ujerumani.
Topway Shipping hutoa chaguzi rahisi za FCL na LCL kwa bandari kuu kote ulimwenguni kwa wauzaji wanaozingatia chaguzi za usafirishaji wa baharini zenye mizigo mikubwa na mizigo midogo kuliko ya vyombo, ambayo ni muhimu kwa mizigo inayoelekea Ujerumani ambayo inajumuisha usafirishaji mkubwa wa kujaza tena na vifurushi vidogo, nyeti kwa VAT vinavyosafirishwa kupitia IOSS. Kushirikiana na msambazaji anayeshughulikia uchukuaji wa kwanza nchini China, ankara sahihi na uainishaji wa msimbo wa HS, na uratibu hadi uwasilishaji wa mwisho wa Ujerumani hupunguza idadi ya usafirishaji ambapo hitilafu katika nyaraka, ankara isiyo na thamani, au kitambulisho cha bidhaa kinachokosekana kinaweza kusababisha kusitishwa kwa forodha.
Mageuzi ya Julai 2026 yameweka mzigo mkubwa kwenye matamko sahihi wakati wa usafirishaji kiasi kwamba wafanyabiashara wanazidi kutegemea wasafirishaji wanaoelewa upande wa usafirishaji wa China na upande wa uagizaji wa EU wa usafirishaji. Shukrani kwa uzoefu wa Topway Shipping katika uondoaji wa forodha uliokusanywa kwa zaidi ya miaka 10 ya kushughulikia mizigo ya biashara ya mtandaoni inayovuka mipaka, wauzaji wana sehemu moja ya mawasiliano kwa maswali ya vitendo yanayojitokeza mara kwa mara katika mazingira haya, kama vile jinsi ya kupanga ankara za vifurushi vinavyostahiki IOSS au wakati mpangilio wa DDP una mantiki zaidi kuliko kumwachia mjumbe wa Ujerumani ukusanyaji wa ushuru.
Jinsi Hali ya Usafirishaji Inavyoingiliana na VAT na Muda wa Ushuru
Chaguo la usafiri lililochaguliwa kwa awamu ya kwanza ya safari nje ya Uchina mara chache hubadilisha hesabu ya VAT, lakini huathiri muda na eneo la hesabu hiyo. Kibali cha forodha cha Ujerumani kwa mizigo ya hewa na usafirishaji wa haraka wa vifurushi kwa kawaida huwa wa haraka, mara nyingi ndani ya siku moja au mbili, kwa hivyo data ya IOSS na vitambulisho vya bidhaa vinahitaji kuwa tayari na kwa usahihi kabla ya kuwasili kwa kifurushi, kwa kuwa hakuna muda mwingi wa kurekebisha matatizo mara kifurushi kinapokuwa kimesafirishwa. Lakini mizigo ya baharini husafirishwa kwa wingi na mara nyingi hufika katika bandari ya EU kabla ya kugawanywa katika vifurushi vya kibinafsi kwa usambazaji wa maili ya mwisho, kwa hivyo VAT na utunzaji wa ushuru wa kila kifurushi mara nyingi huhesabiwa baada ya vitu kuondoka kwenye ghala lililofungwa na sio kwenye bandari yenyewe.
"Tofauti hii ni muhimu kwa wauzaji wanaochanganya usafirishaji wa bidhaa zilizowekwa tena na vifurushi vya moja kwa moja hadi kwa watumiaji." Kwa ujumla, kontena la bidhaa zinazosafirishwa hadi ghala katika EU huingizwa mara moja, chini ya sheria za kawaida za VAT na ushuru, huku VAT ikiweza kurejeshwa kwa biashara zilizosajiliwa na VAT na vifurushi vya mtu binafsi vinavyosafirishwa kutoka ghala hilo hadi kwa watumiaji wa Ujerumani ni harakati za ndani za EU, bila VAT zaidi ya kuagiza au ushuru wa forodha kulipwa. Wachuuzi wanaobadilisha hadi mfumo huu wa ghala wanaweza hata kuepuka ushuru mpya wa €3 kabisa, kwani unatumika tu kwa bidhaa zinazoingizwa nchini moja kwa moja kama mizigo yenye thamani ya chini kutoka nje ya EU, sio usafirishaji wa ndani ya EU kutoka kwa nafasi ya hisa iliyosafishwa tayari.
Kinachotokea Wakati Kifurushi Kinapokataliwa au Kutothaminiwa
Tangu mageuzi ya VAT ya 2021, maafisa wa forodha wa Ujerumani wamekuwa makini zaidi na thamani zilizotangazwa kwenye vifurushi kutoka China, na uchunguzi huo umekua tu na utekelezaji wa ada ya €3, kwani ushuru hutegemea uainishaji sahihi wa ushuru badala ya thamani iliyotangazwa pekee. Vifurushi vyenye thamani ya ankara iliyopunguzwa sana vinaweza kuzuiliwa kwa ukaguzi wa mikono, kutathminiwa upya kwa thamani iliyorekebishwa na, katika baadhi ya hali, vinaweza kutozwa faini pamoja na VAT na ushuru unaostahili. Mzigo mmoja uliozuiliwa mara chache hufanya uharibifu wa muda mrefu kwa biashara inayosafirishwa mara kwa mara, lakini muundo wa usafirishaji usio na thamani unaweza kuashiria akaunti au historia ya forodha ya mtumaji kwa uchunguzi wa karibu zaidi juu ya kila usafirishaji ujao, na kupunguza kasi ya mnyororo mzima wa usambazaji badala ya kifurushi kimoja tu.
Kuna gharama nyingine ambapo wanunuzi hukataa sana kwa sababu ya bili isiyotarajiwa ya VAT au kodi. Kwa kawaida bidhaa hurejeshwa kwa mtumaji au huharibiwa, gharama za usafirishaji kwa kawaida hazirejeshwi na muuzaji hupoteza gharama zote mbili za mauzo na usafirishaji. Sababu halisi ya ushauri mwingi katika makala haya ni kurudi kwenye DDP na IOSS ni kwamba gharama ya kujumuisha VAT na ushuru katika bei ya malipo, katika karibu kila hali, ni chini ya kupoteza sanduku kwa kukataliwa mlangoni.
Orodha ya Vitendo Kabla ya Usafirishaji Wako Ujao Kuondoka China
Pia inasaidia kufafanua wazi thamani ya asili ya bidhaa na kuzitenganisha na mizigo na bima kwenye ankara ya biashara kabla ya usafirishaji kuondoka ghala la Kichina kwenda Ujerumani. Wauzaji wanapaswa pia kuangalia kama wamesajiliwa na IOSS na, ikiwa sivyo, kuchagua kwa makusudi kati ya Mipango Maalum na taratibu za kawaida za uingizaji, badala ya kupuuza chaguo lolote ambalo mjumbe wao ataamua kuchagua. Sasa zaidi ya hapo awali, ni muhimu kwamba misimbo ya HS itolewe ipasavyo, kwani ushuru wa €3 unatumika kwa msingi wa mstari wa ushuru na bidhaa zilizoainishwa vibaya zinaweza kugeuza kimya kimya ada moja ya €3 kuwa kadhaa.
Ni muhimu pia kuangalia kwamba gharama mpya ya kutua, ikiwa ni pamoja na ushuru wa €3 inapohitajika, imejumuishwa katika bei wakati wa kulipa ili mnunuzi wa Ujerumani asipate kodi isiyotarajiwa. Kwa wauzaji wanaofanya matangazo ya mara kwa mara au matangazo maalum ya msimu, hakikisha kwamba hesabu ya thamani ya ndani bado inatumika kwa bei iliyopunguzwa, kwani viwango visivyofaa vinaweza kusababisha usafirishaji kutendewa tofauti kwa VAT au ushuru kuliko ilivyokusudiwa.
Hitimisho
Usafirishaji kutoka China hadi Ujerumani haukuwa tatizo rahisi la usafirishaji lakini kila mara ulikuwa na kipimo cha kodi na forodha ambacho kiliamua kama kifurushi kilifika vizuri au kilisimamishwa mpakani kwa gharama isiyotarajiwa. Kisha kuna mageuzi ya Julai 2026 ambayo yalibadilisha msamaha wa ushuru wa forodha wa €150 wa zamani na ushuru wa muda wa €3, na kuongeza safu nyingine kwenye hesabu, juu ya sheria za VAT ambazo IOSS imedumisha tangu 2021. Wauzaji wanaojiandikisha kwa IOSS, huweka bei ya ushuru mpya kwa usahihi na kufanya kazi na mtoa huduma wa vifaa anayeelewa mchakato wa usafirishaji wa China na mahitaji ya uagizaji wa EU wamewekwa vyema ili kuweka usafirishaji wa Ujerumani ukitabirika kupitia mpito huu na katika mageuzi kamili ya forodha yanayotarajiwa ifikapo 2028.
Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara
Swali: Je, usajili wa IOSS huondoa ushuru mpya wa forodha wa €3?
J: Hapana. IOSS ni njia ya ukusanyaji wa VAT na haiondoi usafirishaji kutoka kwa ada ya forodha ya €3 inayotumika kwa mizigo yenye thamani ya €150 au chini ya hapo kuanzia tarehe 1 Julai 2026. Mizigo yote miwili ni huru lakini kutumia IOSS kunamaanisha kuwa hakuna VAT ya ziada ya kulipa kwenye ushuru wa €3 yenyewe.
Swali: Ni kiwango gani cha VAT kinachotumika kwa bidhaa zinazosafirishwa kutoka China hadi Ujerumani?
A: Kiwango cha kawaida cha VAT nchini Ujerumani ni asilimia 19 na kinatumika kwa bidhaa nyingi za watumiaji. Kimehesabiwa kwa thamani ya forodha. Ni idadi ndogo tu ya bidhaa, kama vile vitabu, zinazostahili kiwango cha chini cha asilimia 7.
Swali: Je, ushuru wa forodha wa €3 unatozwa kwa kila kifurushi au kwa kila bidhaa?
J: Inatozwa ushuru kwa mstari wa uainishaji wa ushuru, si kwa kifurushi halisi. Usafirishaji wenye bidhaa nyingi zenye misimbo tofauti ya HS unaweza kutozwa zaidi ya ada moja ya €3, ilhali bidhaa zinazofanana chini ya msimbo mmoja hutozwa ushuru mara moja tu.
Swali: Je, wauzaji wadogo bado wanapaswa kujisumbua kujisajili kwa IOSS baada ya mabadiliko haya?
J: Ndiyo, ukituma oda za bei nafuu zinazorudiwa-rudiwa kwenda Ujerumani. IOSS bado hutoa huduma bora ya malipo na uwasilishaji, huondoa VAT inayotumika kwa ushuru wa €3 na ni mbadala unaoweza kutabirika zaidi ikilinganishwa na Mipangilio Maalum au VAT ya kawaida ya kuagiza.
Swali: Kodi ya €3 itaendelea kutumika kwa muda gani?
A: Ni hatua ya kuacha pengo ambalo linapaswa kuwepo hadi Julai 1, 2028, ambapo Kituo cha Data cha Forodha cha EU kinapaswa kuwa kinafanya kazi na ada za forodha za kawaida, zinazotegemea uainishaji zitatozwa kwa bidhaa zote zinazoagizwa kutoka nje, bila kujali thamani.
