Usafirishaji kutoka China hadi Uswisi: Kwa Nini Sio "Kama EU"
Waagizaji wengi wa bidhaa kwa mara ya kwanza wanaamini kwamba usafirishaji nchini Uswisi ni sawa na usafirishaji nchini Ujerumani, Ufaransa au Uholanzi. Uswisi iko katikati ya Ulaya kijiografia, ikiwa na uhusiano mzuri wa barabara na reli na EU na makampuni mengi ya Uswisi yanatoza ankara za euro na faranga za Uswisi. Hilo ni moja ya makosa ya gharama kubwa zaidi ambayo muagizaji anaweza kufanya na huwa na kichwa kibaya wakati mbaya zaidi - wakati kontena tayari limesimama mpakani na forodha zimeangazia karatasi.
Uswisi si sehemu ya Umoja wa Ulaya. Sio mwanachama wa umoja wa forodha wa EU, sio sehemu ya eneo la VAT la EU na haitumii ushuru wa kawaida wa nje wa EU. Ina sarafu yake, idara yake ya forodha, muundo wake wa kodi ya ongezeko la thamani na mkataba wake wa biashara huria na China ambao hauna uhusiano wowote na Brussels. Baadhi ya tofauti hizi hufanya kazi kwa faida ya muagizaji, huku zingine zikianzisha taratibu za ziada zisizotarajiwa kwa wasafirishaji wenye uzoefu kutoka China hadi EU wanaposafirisha mizigo hadi Zurich au Basel badala ya Rotterdam au Hamburg. Mafunzo haya yanakuongoza kupitia haswa mahali ambapo mifumo hiyo miwili inatofautiana, inamaanisha nini kwa gharama ya kutua na nyaraka, na jinsi msafirishaji ambaye ni mtaalamu wa kweli katika ukanda huu, kama vile Topway Shipping, anavyopanga usafirishaji ili uondoke bila kutatanisha.
Uswisi Sio EU: Ukweli wa Kisheria
Uswisi ni mwanachama wa Chama cha Biashara Huria cha Ulaya (EFTA) na si wa Umoja wa Ulaya. Imefanya mazungumzo ya mtandao mzito wa mikataba ya pande mbili na Brussels kuhusu sekta maalum, lakini makubaliano hayo hayaingize Uswisi katika umoja wa forodha wa EU au mfumo wa VAT wa EU. Uagizaji wa mpakani unaeleweka kama usafirishaji wote unaopita mpaka wa Uswisi, iwe ni kutoka Shanghai au kutoka Stuttgart, na lazima utangazwe, utathminiwe kwa ushuru na kutozwa kodi. Bidhaa zinapofika katika eneo la Uswisi hakuna kitu kama "mzunguko huru wa ndani ya EU".
Tofauti hiyo ni muhimu zaidi kadri sheria za EU zinavyoendelea kubadilika. Mfumo wa Marekebisho ya Mpaka wa Kaboni wa EU (CBAM) ungeweka majukumu mapya ya kuripoti kwa usafirishaji wa DDP na kwa bidhaa zinazotumia kaboni nyingi kama vile chuma, alumini, saruji na mbolea kupitia forodha za EU kuanzia 2026. Wasafirishaji nje wa Uswisi ambao pia hufanya kazi kama waagizaji wa rekodi katika EU wanapaswa kufuatilia majukumu yao kando, kwani CBAM ni utaratibu wa EU ambao Uswisi haujakubali ndani ya nchi. Muagizaji wa kanuni za kufuata sheria za Uswisi na EU anayefikiri sheria hizo zinaenda kwa hatua ya kufunga atajikuta akilazimika kusimamia vitabu viwili vya sheria kama kimoja.
Uswisi haiko katika EU, na hii ina athari ya kimwili na ya vitendo: haina bandari ya baharini. Uswisi ni nchi isiyo na bandari iliyopakana na Ufaransa, Ujerumani, Italia, Austria na Liechtenstein, kwa hivyo kila chombo cha baharini kinachopelekwa kwa anwani ya Uswisi kinapaswa kupitia bandari ya EU kwanza na kisha kuvuka angalau mpaka mmoja zaidi wa kimataifa kabla ya kufika kwenye ghala la Uswisi. Ukweli huo mmoja uko nyuma ya karibu kila uamuzi wa uelekezaji ulioelezwa katika mwongozo huu.
Majukumu Yanayotegemea Uzito dhidi ya Mfumo wa Kutegemea Thamani wa EU
Wanachama wengi wa EU huhesabu ushuru wa forodha kulingana na thamani ya bidhaa, mfumo wa ad valorem, ambapo kiwango cha ushuru ni asilimia ya thamani iliyotangazwa ya muamala. Uswisi hufanya kinyume chake kwa mengi ya yale ambayo bado yanatozwa ushuru. Kufikia Januari 1, 2024, Uswisi imeondoa ushuru wa viwanda kwa karibu bidhaa zote zisizo za kilimo. Ingawa hii inasikika kama kurahisisha, imebadilisha mwelekeo wa vitendo wa forodha za Uswisi karibu kabisa na tathmini inayotegemea uzito kwa bidhaa zilizobaki zilizotozwa ushuru, hasa bidhaa za kilimo na vyakula, na uainishaji sahihi wa VAT kwa kila kitu kingine.
Pale ambapo ushuru wa Uswisi unalipwa, hutozwa kwa kila kilo 100 za msingi wa uzito wa jumla badala ya asilimia ya thamani ya ankara na "uzito wa jumla unaotozwa ushuru" unajumuisha bidhaa zenyewe pamoja na vifungashio vyao, godoro na nyenzo yoyote ya kufunga. Huu ni mfumo wa gharama tofauti kimsingi kuliko wasafirishaji wengi wa China hadi EU wanavyozoea, na unamaanisha usafirishaji mbili zenye thamani sawa ya kibiashara lakini uzito tofauti wa kifurushi unaweza kukabiliwa na bili tofauti za ushuru katika mpaka wa Uswisi.
| Kiini | Umoja wa Ulaya | Switzerland |
| Uanachama wa chama cha forodha | Mwanachama kamili wa umoja wa forodha wa EU | Sio mwanachama; eneo huru la forodha |
| Msingi wa kuhesabu wajibu | Thamani ya tangazo (asilimia ya thamani) | Maalum/kulingana na uzito (CHF kwa kila kilo 100 ya jumla), hasa bidhaa za kilimo |
| Ushuru wa viwanda | Ushuru wa kawaida wa nje unatumika kwa mujibu wa msimbo wa HS | Imefutwa kwa karibu bidhaa zote za viwandani tangu Januari 1, 2024 |
| Matibabu ya vifurushi vya thamani ya chini | Hakuna de minimis isiyotozwa ushuru tangu Julai 2021; ada mpya ya kawaida kwa vifurushi chini ya €150 kuanzia Julai 1, 2026 | Kodi ya uingizaji inayopaswa kulipwa mara tu inapofikia CHF 5, bila kujali kiwango rasmi cha msamaha |
| Kiwango cha kawaida cha VAT | Hubadilika kulingana na nchi mwanachama (kawaida 19%–25%) | Kiwango cha kawaida cha 8.1%; kiwango cha chini cha 2.6% cha bidhaa muhimu |
| Ufikiaji wa bandari | Ufikiaji wa moja kwa moja wa bahari katika nchi nyingi wanachama | Imefungiwa bandari; mizigo yote ya baharini husafirisha bandari ya EU kwanza |
Mkataba wa Biashara Huria kati ya China na Uswizi
Eneo moja ambapo Uswisi iko mbele ya EU: uhusiano wake wa kibiashara wa pande mbili na China. Mkataba wa Biashara Huria kati ya China na Uswizi ulianza kutumika Julai 1, 2014, mapema zaidi kuliko makubaliano yoyote kama hayo kati ya EU na China, na sasa unashughulikia takriban asilimia 99.99 ya mistari ya ushuru inayobadilishwa kati ya mataifa hayo mawili. Kwa muagizaji anayepata makaratasi sahihi, hiyo ina maana ya kutotoza ushuru au kupunguzwa sana kwa kiasi kikubwa cha bidhaa zinazozalishwa zinazosafiri kutoka kwa wazalishaji wa China hadi kwa wateja wa Uswizi.
Kauli hiyo inaleta uzito mwingi kwa neno "kwa usahihi." Faida za FTA si za kiotomatiki. Muagizaji wa Uswisi lazima awe na Cheti halali cha Asili kilichotolewa nchini China kinachothibitisha kuwa bidhaa zinatoka chini ya sheria za asili ya makubaliano. Forodha ya Uswisi (Ofisi ya Shirikisho ya Forodha na Usalama wa Mipaka, au FOCBS) ina mamlaka ya mwisho ya tafsiri juu ya kila tamko, ingawa jukumu la kisheria la usahihi liko kwa muagizaji. Usafirishaji unaofika bila CO inayofaa hupimwa tu kwa kiwango cha kawaida, kisicho cha upendeleo, ambacho kinaweza kugeuza usafirishaji usio na ushuru unaotarajiwa kuwa mstari wa gharama usiotarajiwa.
Pia inavutia kuona jinsi FTA inavyoingiliana na ratiba ya ushuru wa upande wa nje ya China. China ina njia nyingi sambamba za ushuru kulingana na mahali unapoenda na mahali unapotoka, ikiwa ni pamoja na "kiwango maalum cha makubaliano" kinachokusudiwa kwa mataifa yenye mkataba wa biashara huria unaoendelea. Uswisi inastahili matibabu hayo kwa upande wa usafirishaji kama vile inavyofanya kwa uagizaji kutoka upande wa Uswisi. Kwa kweli hii ina maana kwamba akiba kutoka kwa FTA inaweza kuonyeshwa mara mbili katika mnyororo wa usambazaji ulioandikwa kikamilifu, kwanza wakati bidhaa zinapoondoka katika maeneo maalum ya dhamana nchini China na tena zinapoingia Uswisi, mradi tu karatasi za asili zinafanana pande zote mbili.
VAT, Kizingiti cha CHF 5, na Mabadiliko Yanayotokea Mwaka 2026
VAT ya kuagiza kutoka Uswisi ni mfumo tofauti kabisa na VAT ya EU na nambari hizo ni tofauti vya kutosha kumkwaza mtu yeyote anayeiga mkakati wa bei wa EU. Ushuru wa kawaida ni asilimia 8.1, kutoka asilimia 7.7 kabla ya 2024, na kiwango kilichopunguzwa cha asilimia 2.6 kinatumika kwa vitu muhimu kama vile chakula, vinywaji visivyo na kileo, dawa, magazeti, na vitabu. Nchini Uswisi, ushuru wa kuagiza hutozwa kutoka CHF 5, ili karibu kila mzigo wa biashara utozwe, tofauti na EU ambapo kizingiti kwa kawaida ni €150 kwa thamani iliyoripotiwa.
Wauzaji mtandaoni, haswa, wanahitaji kuangalia kizingiti cha usajili. Biashara yoyote ya kigeni inayosafirisha mizigo midogo kwenda Uswizi na kupata zaidi ya CHF 100,000 kwa mwaka kutoka kwa mizigo ambayo vinginevyo ingekuwa bila ushuru wa kuagiza lazima ijiandikishe kwa VAT ya Uswizi na Utawala wa Ushuru wa Shirikisho. Hii ndiyo sababu Ushuru Uliotolewa Ulilipwa (DDP) umekuwa Incoterm inayopendekezwa kwa biashara ya mtandaoni ya biashara kwa mtumiaji nchini Uswizi - wateja wanaona bei moja ya mwisho bila ankara ya kushtukiza kutoka kwa mjumbe siku chache baadaye - mara tu baada ya kusajiliwa, VAT hukusanywa moja kwa moja wakati wa kulipa badala ya kutathminiwa mpakani.
Kulikuwa na maboresho fulani ya kiutaratibu mwaka wa 2026 yanayostahili kuzingatiwa. Hifadhidata ya ushuru ya Tares, ambayo ni sawa na saraka ya msimbo wa kitaifa wa HS nchini Uswisi, sasa inabadilishwa kila mwaka badala ya kubaki tuli kwa miaka mingi, kwa hivyo uainishaji wa HS ambao ulikuwa sahihi mwaka wa 2024 hauhakikishiwi kuwa sahihi leo. Programu ya QuickZoll, ambayo inaruhusu watu binafsi kujitangaza bidhaa zinazoingizwa, pia inapanuliwa ili kuruhusu uondoaji kwa kiwango kilichopunguzwa cha asilimia 2.6, hapo awali ikihitaji kutangaza bidhaa ana kwa ana katika mpaka wenye wafanyakazi.
| Aina ya VAT | kiwango cha | Inatumika Kwa |
| Kiwango wastani | 8.1% | Bidhaa na huduma nyingi, ikiwa ni pamoja na vifaa vya elektroniki na mavazi |
| Kiwango cha kupunguzwa | 2.6% | Chakula, vinywaji visivyo na kileo, dawa, vitabu, magazeti |
| Kichocheo cha usajili | CHF 100,000/mwaka | Wauzaji wa kigeni wa mizigo midogo isiyotozwa kodi |
| Kodi ya chini kabisa inayoweza kukadiriwa | CHF 5 | Sehemu ambayo kodi ya uagizaji hulipwa kwa usafirishaji |
Hakuna Bandari ya Moja kwa Moja: Jinsi Mizigo Inavyofika Huko
Uswisi haina pwani na shehena zote za baharini hufika Uswisi katika hatua mbili iwe muagizaji anajua au la. Mara nyingi zaidi, makontena hufika katika bandari kubwa ya Ulaya (Rotterdam, Antwerp, Hamburg, Genoa), hukamilisha taratibu za uagizaji za EU au huendelea chini ya taratibu za usafiri, na kisha husafirishwa kwa reli au lori kupitia mpaka wa ndani hadi Uswisi, kwa kawaida karibu na Basel, bandari ya ndani ya Uswisi. Mtu yeyote anayepanga bajeti ya usafirishaji kwa viwango vya usafirishaji wa baharini pekee, bila kuzingatia hatua hii ya pili, atapuuza gharama na muda wa usafiri.
Usafirishaji wa anga katika Uwanja wa Ndege wa Zurich bado ni njia mbadala safi zaidi ya wasafirishaji wanaotaka kasi zaidi ya gharama, kwa mfano vifaa vya elektroniki vya thamani kubwa, sampuli au kitu chochote ambapo kucheleweshwa kwa forodha kungegharimu zaidi ya kiwango cha juu cha usafirishaji wa anga. Reli ndio njia ya kati. Korido za reli kati ya China na Ulaya zinazidi kupitia kusini mwa Ujerumani kabla ya kuvuka hadi Uswisi, na zinagharimu mahali fulani kati ya usafirishaji wa baharini na usafiri wa anga, huku zikiwa na uwezekano mkubwa wa kutabirika kuliko njia za baharini ambazo zimelazimika kupotoka karibu na usumbufu wa Bahari Nyekundu.
Nafasi nje ya bandari za China ni thabiti dhidi ya msongamano mkubwa wa miaka iliyopita lakini wasafirishaji bado wanasimamia uwezo kwa uangalifu kutokana na kuendelea kubadilika kwa njia kuzunguka Bahari Nyekundu kwa hivyo vipindi vya kuweka nafasi kwa safari za robo ya pili na robo ya tatu havipaswi kusukumwa hadi dakika ya mwisho. Mojawapo ya njia za kawaida ambazo waagizaji hujikuta wakilipa kupita kiasi kwenye njia hii ni kuchagua hali isiyofaa kwa wasifu mbaya wa mizigo.
Katika visa vyote viwili, sehemu ya mwisho ya ndani ndani ya Uswisi kwa kawaida hufunikwa na malori badala ya reli, kwa kuwa miundombinu ya usafirishaji wa reli ya Uswisi imeundwa kwa ajili ya ujazo mkubwa wa viwanda kati ya vituo vilivyowekwa badala ya usambazaji wa kiwango cha vifurushi. Hii inafanya upangaji wa maili ya mwisho kuwa tofauti halisi katika muda wa jumla wa uwasilishaji - sio tu sehemu ya kimataifa. Hii ni kweli hasa kwa uwasilishaji katika maeneo ya Alpine au miji midogo nje ya ukanda wa Basel-Zurich-Geneva.
| mode | Usafiri wa Kawaida (Ghala la China hadi Uswisi) | Inayofaa zaidi Kwa |
| Bahari + reli/lori kupitia bandari ya EU | Siku 35-50 | Mzigo mkubwa, wenye thamani ya chini, au usio wa dharura |
| Reli kupitia ukanda wa China-Ulaya | Siku 18-26 | Bidhaa zenye thamani ya kati zinazohitaji ratiba inayoweza kutabirika |
| Usafirishaji wa anga kwenda Zurich | Siku 5-9 | Usafirishaji wa thamani kubwa, wa haraka, au unaozingatia wakati |
Makosa Yanayotokea Wakati Waagizaji Wanapoitendea Uswisi Kama "Nchi Nyingine Tu ya EU"
Dhana ya gharama kubwa zaidi ni kutumia mantiki ya EU de minimis kwa usafirishaji wa Uswisi. Muingizaji bidhaa anayejua sheria za EU baada ya 2021, ambapo VAT inatozwa kutoka euro ya kwanza lakini ushuru unatumika zaidi ya €150 pekee, wakati mwingine anadhani Uswisi inafanya kazi sawa. Hapana, kiwango cha chini cha kodi cha CHF 5 kinashikilia karibu kila kitu na msingi wa ushuru huhesabiwa tofauti. Lakini bei ya mstari wa bidhaa kwa soko la Uswisi kwa kutumia dhana ya gharama ya ardhi ya EU karibu kila mara itapunguza gharama halisi ya ardhi kwa mtumiaji wa mwisho.
Kosa jingine la kawaida ni kupuuza Cheti cha Asili kwa sababu usafirishaji "labda" unastahili matibabu ya FTA. Forodha ya Uswisi haikupi faida ya shaka. Vinginevyo, ikiwa CO haitatolewa kwa usahihi kulingana na sheria za asili ya makubaliano, usafirishaji hupimwa kwa kiwango cha jumla, na inagharimu zaidi kwa wakati na ada za kiutawala kusahihisha tamko la forodha baada ya ukweli kuliko kupata hati sahihi kabla ya kontena kuondoka China.
Mtego mdogo zaidi ni kuhukumu uzito wako vibaya. Ushuru wa Uswisi kwa bidhaa zinazotozwa ushuru zilizobaki unategemea uzito wa jumla ikiwa ni pamoja na vifungashio, kwa hivyo waagizaji wanaounganisha SKU nyingi katika katoni nzito za usafirishaji nje au kubadili vifungashio vilivyoimarishwa kwa bidhaa dhaifu wanaweza kuongeza ushuru wao bila kukusudia hata kama thamani ya kibiashara ya usafirishaji haijabadilika kabisa. Hatimaye, waagizaji wanaojulikana wa Uswisi wanaotaka kushughulikia uondoaji wao wa forodha chini ya masharti ya FOB au CIF mara nyingi hawajui akaunti ya ZAZ, akaunti ya kuahirisha ushuru wa forodha inayotolewa na Ofisi ya Shirikisho ya Forodha na Usalama wa Mipaka ambayo inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa mtiririko wa pesa taslimu kwa kuahirisha malipo ya ushuru na VAT badala ya kuilipa wakati wa kuvuka mpaka.
Hakuna hata moja ya makosa haya ambayo ni ya ajabu au vigumu kuepuka. Kwa kiasi kikubwa ni kuhusu kuzingatia Uswisi kama mfumo wake wa kufuata sheria, badala ya upanuzi wa utaratibu wowote ambao tayari unafanya kazi kwa bidhaa zinazoingia EU. Ankara ya kibiashara, orodha ya kufungasha na CO iliyoandaliwa kwa kuzingatia mteja wa Ujerumani au Ufaransa kwa kawaida itahitaji angalau marekebisho moja - uainishaji sahihi zaidi wa HS, takwimu ya uzito wa jumla iliyorekebishwa au uamuzi tofauti wa usajili wa VAT - kabla hawajawa tayari kwa tamko la Uswisi.
Jinsi Miundo ya Usafirishaji wa Topway Inavyofanya Usafirishaji wa China-Uswizi
Usafirishaji wa Topway wenye makao yake Shenzhen umekuwa ukizingatia suluhisho za usafirishaji wa biashara ya mtandaoni zinazovuka mipaka tangu 2010 na ukanda wa China-Uswizi ni kielelezo wazi cha kwa nini ujuzi kuhusu njia maalum ni muhimu zaidi kuliko usafirishaji wa mizigo ya kawaida. Timu ya waanzilishi ina utaalamu wa zaidi ya miaka 15 katika usafirishaji wa kimataifa na uondoaji wa forodha, haswa katika usafirishaji wa China-Marekani ambao umetafsiriwa katika mbinu ile ile ya nidhamu, ya kwanza kwa hati kwenye njia za Ulaya na Uswizi: pata Cheti cha Asili, uainishaji wa HS na ankara ya kibiashara kabla tu ya shehena kuondoka kiwandani, badala ya kujaribu kurekebisha tamko baada ya kontena kuwa tayari limeketi Basel.
Huduma ya Topway inahusisha wigo mzima unaohitajika kwa usafirishaji kwenda Uswisi: usafiri wa awamu ya kwanza kutoka kiwanda au ghala la muuzaji nchini China, ghala la nje ya nchi ili kuandaa na kuunganisha hesabu kabla ya safari ya mwisho kwenda Uswisi, kibali cha forodha na timu inayoelewa tofauti kati ya ushuru unaotokana na uzito wa Uswisi na ushuru unaotokana na thamani wa EU, na uwasilishaji wa maili ya mwisho kwa mteja wa mwisho au mshirika wa rejareja. Topway pia hutoa mizigo ya baharini yenye mzigo kamili (FCL) na mizigo isiyozidi kontena (LCL) inayoweza kubadilika kutoka China hadi bandari kuu duniani kote kwa waagizaji wanaosafirisha ujazo mkubwa, jambo ambalo ni muhimu sana katika njia hii kwani sehemu ya baharini kuelekea Rotterdam, Hamburg au Genoa ni nusu ya kwanza tu ya kufikisha mizigo hadi anwani ya Uswisi.
Kwa muuzaji wa biashara ya mtandaoni anayejaribu kuamua kati ya masharti ya DDP na DAP, au mtengenezaji anayejaribu kubaini kama usafirishaji unastahili matibabu ya FTA kati ya China na Uswizi, aina hiyo ya ujuzi maalum wa njia huelekea kuokoa pesa nyingi zaidi kuliko gharama, kwa sababu tu makosa mengi ya gharama kubwa kwenye njia hii hutokea kabla ya mzigo kufika kwenye ardhi ya Ulaya.
Hitimisho
Msimamo wa Uswisi katikati ya Ulaya unachochea udanganyifu wa kudumu kwamba usafirishaji huko kimsingi ni sawa na usafirishaji mahali pengine popote barani. Sio hivyo. Uswisi haiko katika umoja wa forodha wa EU au eneo la VAT la EU, hutathmini ushuru wa uzito wa jumla badala ya thamani ya bidhaa chache ambazo bado zinakabiliwa na ushuru, ina kiwango chake cha kawaida cha VAT cha asilimia 8.1 na kizingiti cha chini cha CHF 5, na haina bandari yake, kwa hivyo kila usafirishaji wa baharini husafirisha taratibu mbili za forodha kimya kimya badala ya moja. Hakuna hata moja kati ya haya linalofanya njia hiyo kuwa ngumu zaidi kufanya kazi lakini inaifanya iwe tofauti na waagizaji wanaopanga kuzunguka dhana za EU huwa wanagundua kutolingana kwa wakati usiofaa zaidi, huku mizigo ikiwa tayari imekaa mpakani.
Kwa upande mzuri, sera huru ya biashara ya Uswisi pia husaidia muingizaji bidhaa ikisimamiwa ipasavyo, haswa kupitia bima ya ushuru ya Mkataba wa Biashara Huria wa China na Uswizi ambayo karibu haijakamilika. Sio tu suala la kuifanya Uswisi iwe tanbihi ya mpango wa usafirishaji wa EU. Kupata Cheti cha Asili, uainishaji wa HS, uzito wa kifurushi na chaguo la Incoterm sahihi tangu mwanzo wa shehena ndiko kunakotenganisha kibali safi cha forodha na cha gharama kubwa. Njia ya haraka zaidi ya kuziba pengo hili kwa kawaida ni kufanya kazi na msafirishaji ambaye ameunda shughuli kuzunguka ukanda huu maalum, kama vile Usafirishaji wa Topway.
Biashara zinazoshinda katika njia hii ni zile zinazoacha kuuliza "hii ni tofauti gani na usafirishaji hadi Ujerumani" kama wazo la baadaye na kuanza kuuliza katika hatua ya kutafuta na kutoa nukuu, kabla hata ya agizo la ununuzi kuthibitishwa. Uswisi imeanzisha gharama mpya za kutua, nyakati za usafirishaji na mahitaji ya nyaraka, na kujumuisha takwimu hizo katika mpango wa awali huzuia mchakato wa gharama kubwa zaidi wa kuzirekebisha baada ya bidhaa kusafirishwa.
Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara
Swali: Je, Uswisi ni sehemu ya umoja wa forodha wa EU?
A: Hapana. Uswisi haiko katika EU, iko katika EFTA. Uswisi ina eneo lake la forodha, ratiba yake ya ushuru na mfumo wa VAT, mbali na umoja wa forodha wa EU.
Swali: Ushuru wa forodha wa Uswisi huhesabiwaje ikilinganishwa na EU?
A: Kwa kawaida EU hutathmini ushuru kama asilimia ya thamani iliyotangazwa. Uswisi imefuta ushuru kwa karibu bidhaa zote za viwandani na kwa sasa hutoza ushuru hasa bidhaa za kilimo na chakula, ambazo zinategemea kilo 100 za uzito wa jumla na si thamani.
Swali: Je, ninahitaji Cheti cha Asili ili kupata manufaa ya FTA kutoka China?
A: Ndiyo. Mkataba wa Biashara Huria kati ya China na Uswizi unashughulikia takriban asilimia 99.99 ya ushuru, hata hivyo, huduma maalum hutolewa tu ikiwa Cheti halali cha Asili kinaonyeshwa pamoja na usafirishaji, vinginevyo bidhaa zinapaswa kulipwa kwa kiwango cha jumla.
Swali: Kiwango cha kawaida cha VAT cha Uswisi mwaka wa 2026 ni kipi?
A: Kiwango cha kawaida ni asilimia 8.1, na vitu muhimu kama vile chakula na dawa vinakabiliwa na kiwango cha chini cha asilimia 2.6. Ushuru wa uagizaji kwa kawaida hulipwa ikiwa kiasi kilichobainishwa ni CHF 5 au zaidi.
Swali: Kwa nini usafirishaji kwenda Uswisi unagharimu zaidi wakati wa usafirishaji kuliko mmoja kwenda nchi ya EU?
A: Uswisi haina bandari, hivyo mizigo ya baharini lazima kwanza ipakuliwe katika bandari ya EU, kama vile Rotterdam au Hamburg, kisha iendelee kwa treni au lori kuvuka mpaka mwingine, ikichukua muda mrefu zaidi kuliko usafirishaji unaoishia ndani ya EU.
Swali: Je, Usafirishaji wa Topway unaweza kushughulikia kibali cha forodha kwa mizigo inayoelekea Uswisi?
J: Ndiyo. Topway Shipping hutoa usafiri wa kwanza, ghala la kigeni, kibali cha forodha na uwasilishaji wa maili ya mwisho, pamoja na usafirishaji rahisi wa baharini wa FCL na LCL kutoka China hadi bandari kuu kote ulimwenguni - mnyororo kamili ambao mzigo unaoelekea Uswisi unahitaji.
